JPH08188005A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
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- JPH08188005A JPH08188005A JP375795A JP375795A JPH08188005A JP H08188005 A JPH08188005 A JP H08188005A JP 375795 A JP375795 A JP 375795A JP 375795 A JP375795 A JP 375795A JP H08188005 A JPH08188005 A JP H08188005A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nut
- cap
- electromagnetic sensor
- axle
- ring
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- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ナットの影響を受けることなく、車輪の正確
な回転速度を算出できる車軸用軸受装置を提供する。 【構成】 内輪４とアクスルシャフト６とを締めつける
外周が多角形のナット９に、外周が円形のキャップ２０
を被せ、キャップ２０を磁性材料から形成する。ナット
９の回転に伴う電磁センサ１３への影響が遮断されると
共に、キャップ２０の外周と電磁センサ１３との距離が
常に一定に保たれるため、電磁センサ１３の出力波形の
うねりが抑制される。
な回転速度を算出できる車軸用軸受装置を提供する。 【構成】 内輪４とアクスルシャフト６とを締めつける
外周が多角形のナット９に、外周が円形のキャップ２０
を被せ、キャップ２０を磁性材料から形成する。ナット
９の回転に伴う電磁センサ１３への影響が遮断されると
共に、キャップ２０の外周と電磁センサ１３との距離が
常に一定に保たれるため、電磁センサ１３の出力波形の
うねりが抑制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として自動車に使
用されるアンチロックブレーキセンサを内蔵した車軸用
軸受装置に関する。
用されるアンチロックブレーキセンサを内蔵した車軸用
軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車軸用軸受装置として、従来か
ら使用されているものの一例を図８及び図９に示す。図
示のように、軸受１は外輪２と、この外輪２の内側に複
数の転動体３を介して回動自在に設けられた内輪４とか
ら成る。各転動体３は保持器５により保持されている。
ら使用されているものの一例を図８及び図９に示す。図
示のように、軸受１は外輪２と、この外輪２の内側に複
数の転動体３を介して回動自在に設けられた内輪４とか
ら成る。各転動体３は保持器５により保持されている。
【０００３】内輪４の内径面にはアクスルシャフト６が
圧入されている。外輪２の外周には車体にボルト止めさ
れるフランジ７が設けられ、アクスルシャフト６の一端
部には車輪が取り付けられるフランジ８が設けられてい
る。アクスルシャフト６の他端部には外周が六角形のナ
ット９がねじ込まれており、このナット９と前記フラン
ジ８とで内輪４を締めつけることにより、軸受１に対す
るアクスルシャフト６の軸方向への移動を抑止すると共
に、内輪４とアクスルシャフト６とを一体に回転させる
ようになっている。ナット９は、磁性材料である鋼によ
り形成されている。
圧入されている。外輪２の外周には車体にボルト止めさ
れるフランジ７が設けられ、アクスルシャフト６の一端
部には車輪が取り付けられるフランジ８が設けられてい
る。アクスルシャフト６の他端部には外周が六角形のナ
ット９がねじ込まれており、このナット９と前記フラン
ジ８とで内輪４を締めつけることにより、軸受１に対す
るアクスルシャフト６の軸方向への移動を抑止すると共
に、内輪４とアクスルシャフト６とを一体に回転させる
ようになっている。ナット９は、磁性材料である鋼によ
り形成されている。
【０００４】ナット９の外側には、内輪４と共に回転す
るパルスリング１０が設けられており、このパルスリン
グ１０の一側面にはパルス歯列１１が放射状に形成され
ている。外輪２の一側にはケース１２が嵌められ、この
ケース１２には電磁センサ１３が設けられている。電磁
センサ１３の先端部は前記パルス歯列１１に対向してお
り、電磁センサ１３とパルス歯列１１との間で発生する
出力信号のピッチを読み取ることによりパルスリング１
０の回転数を検出し、車輪の回転速度を算出する。
るパルスリング１０が設けられており、このパルスリン
グ１０の一側面にはパルス歯列１１が放射状に形成され
ている。外輪２の一側にはケース１２が嵌められ、この
ケース１２には電磁センサ１３が設けられている。電磁
センサ１３の先端部は前記パルス歯列１１に対向してお
り、電磁センサ１３とパルス歯列１１との間で発生する
出力信号のピッチを読み取ることによりパルスリング１
０の回転数を検出し、車輪の回転速度を算出する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような車軸用軸受装置では、ナット９の外周が六角形で
あるため、ナット９の回転に伴い、ナット９の外周と電
磁センサ１３との間の距離が変動し、図１０に示すよう
に、電磁センサ１３の出力波形にうねりが生じる。その
結果、出力信号のピッチ読み取り時に誤差が生じ、車輪
の正確な回転速度を算出できなくなることがあった。
ような車軸用軸受装置では、ナット９の外周が六角形で
あるため、ナット９の回転に伴い、ナット９の外周と電
磁センサ１３との間の距離が変動し、図１０に示すよう
に、電磁センサ１３の出力波形にうねりが生じる。その
結果、出力信号のピッチ読み取り時に誤差が生じ、車輪
の正確な回転速度を算出できなくなることがあった。
【０００６】そこで、この発明は、ナットの影響を受け
ることなく、車輪の正確な回転速度を算出できる車軸用
軸受装置を提供することを課題とする。
ることなく、車輪の正確な回転速度を算出できる車軸用
軸受装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、外輪と内輪の間に転動体を設けた軸受
でアクスルシャフトを回動自在に支持し、前記内輪とア
クスルシャフトとをアクスルシャフトの端部にねじ込ま
れた外周が多角形のナットで締めつけ、そのナットの外
側に内輪と共に回転するパルスリングを設け、そのパル
スリングの側面に形成されたパルス歯列に対向する電磁
センサによりパルスリングの単位時間当たりの回転数を
検出する車軸用軸受装置において、前記ナットに外周が
円形のキャップを被せ、そのキャップを磁性材料から形
成した構成を採用したのである。
め、この発明は、外輪と内輪の間に転動体を設けた軸受
でアクスルシャフトを回動自在に支持し、前記内輪とア
クスルシャフトとをアクスルシャフトの端部にねじ込ま
れた外周が多角形のナットで締めつけ、そのナットの外
側に内輪と共に回転するパルスリングを設け、そのパル
スリングの側面に形成されたパルス歯列に対向する電磁
センサによりパルスリングの単位時間当たりの回転数を
検出する車軸用軸受装置において、前記ナットに外周が
円形のキャップを被せ、そのキャップを磁性材料から形
成した構成を採用したのである。
【０００８】また、前記ナットの外周に形成した切欠部
に、キヤップの内径面に設けた径方向に突出する突片を
係合させてもよい。
に、キヤップの内径面に設けた径方向に突出する突片を
係合させてもよい。
【０００９】
【作用】この発明に係る車軸用軸受装置では、ナットに
被せたキャップにより、ナットの回転に伴う電磁センサ
への影響が遮断されると共に、キャップの外周と電磁セ
ンサとの距離が常に一定に保たれるため、電磁センサの
出力波形のうねりが抑制される。
被せたキャップにより、ナットの回転に伴う電磁センサ
への影響が遮断されると共に、キャップの外周と電磁セ
ンサとの距離が常に一定に保たれるため、電磁センサの
出力波形のうねりが抑制される。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。なお、先に述べた図８に示す従来例と同一
の部品には、同一の符号を付して説明を省略する。
て説明する。なお、先に述べた図８に示す従来例と同一
の部品には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１１】図１及び図２に示すように、ナット９には
磁性材料から形成されたキャップ２０が被せられてい
る。キャップ２０はナット９の外周を覆う円筒部２１の
一側にナット９の端面に回り込むフランジ部２２が連設
されたものである。
磁性材料から形成されたキャップ２０が被せられてい
る。キャップ２０はナット９の外周を覆う円筒部２１の
一側にナット９の端面に回り込むフランジ部２２が連設
されたものである。
【００１２】なお、キャップ２０は、図３に示すよう
に、円筒部２１だけから成るものであってもよい。
に、円筒部２１だけから成るものであってもよい。
【００１３】ナット９の外周には切欠部２３が形成さ
れ、この切欠部２３にキヤップ２０の内径面に設けられ
た径方向に突出する突片２４が係合することにより、ナ
ット９にキャップ２０が固定されている。
れ、この切欠部２３にキヤップ２０の内径面に設けられ
た径方向に突出する突片２４が係合することにより、ナ
ット９にキャップ２０が固定されている。
【００１４】切欠部２３に突片２４を係合させるには、
図４に示すように、キヤップ２０を弾性変形させながら
ナット９に被せる。
図４に示すように、キヤップ２０を弾性変形させながら
ナット９に被せる。
【００１５】また、図５に示すように、キヤップ２０に
予め軸方向に突出する突片２４を形成しておき、ナット
９にキヤップ２０に被せた後、突片２４を切欠部２３に
打ち込んでカシメてもよい。
予め軸方向に突出する突片２４を形成しておき、ナット
９にキヤップ２０に被せた後、突片２４を切欠部２３に
打ち込んでカシメてもよい。
【００１６】上記のような車軸用軸受装置では、ナット
９の回転に伴う電磁センサ１３へ影響がキャップ２０に
より遮断されると共に、キャップ２０が回転しても、キ
ャップ２０の外周と電磁センサ１３との距離は常に一定
に保たれる。その結果、電磁センサ１３の出力波形は、
図６に示すように、うねりが抑制され、図７に示すナッ
ト９がない場合の出力波形とほぼ同等になり、出力信号
のピッチ読み取り時における誤差が抑制される。
９の回転に伴う電磁センサ１３へ影響がキャップ２０に
より遮断されると共に、キャップ２０が回転しても、キ
ャップ２０の外周と電磁センサ１３との距離は常に一定
に保たれる。その結果、電磁センサ１３の出力波形は、
図６に示すように、うねりが抑制され、図７に示すナッ
ト９がない場合の出力波形とほぼ同等になり、出力信号
のピッチ読み取り時における誤差が抑制される。
【００１７】
【効果】この発明によると、以上のように、外周が六角
形のナットに外周が円形のキャップを被せ、そのキャッ
プを磁性材料から形成したので、ナットの回転に伴う電
磁センサへの影響が遮断されると共に、キャップの外周
と電磁センサとの距離が常に一定に保たれ、電磁センサ
の出力波形のうねりが抑制される。
形のナットに外周が円形のキャップを被せ、そのキャッ
プを磁性材料から形成したので、ナットの回転に伴う電
磁センサへの影響が遮断されると共に、キャップの外周
と電磁センサとの距離が常に一定に保たれ、電磁センサ
の出力波形のうねりが抑制される。
【００１８】従って、出力信号のピッチ読み取り時にお
ける誤差が抑制され、車輪の正確な回転速度を算出する
ことができるので、アンチロックブレーキシステムの誤
作動が防止され、安全性が向上する。
ける誤差が抑制され、車輪の正確な回転速度を算出する
ことができるので、アンチロックブレーキシステムの誤
作動が防止され、安全性が向上する。
【図１】実施例の縦断正面図
【図２】同上のナットとキャップの係合状態を示す断面
図
図
【図３】キャップの他の実施例を示す一部縦断正面図
【図４】弾性変形によるキャップのナットへの嵌め込み
状態を示す図
状態を示す図
【図５】（ａ）はカシメ前の突片を有するキャップを示
す図 （ｂ）は（ａ）のキャップのナットへの嵌め込み状態を
示す図
す図 （ｂ）は（ａ）のキャップのナットへの嵌め込み状態を
示す図
【図６】実施例の電磁センサの出力波形を示す図
【図７】ナットなしの場合の電磁センサの出力波形を示
す図
す図
【図８】従来例の縦断正面図
【図９】同上の要部縦断側面図
【図１０】同上の電磁センサの出力波形を示す図
１ 軸受 ２ 外輪 ３ 転動体 ４ 内輪 ６ アクスルシャフト ９ ナット １０ パルスリング １１ パルス歯列 １３ 電磁センサ ２０ キャップ
Claims (2)
- 【請求項１】 外輪と内輪の間に転動体を設けた軸受で
アクスルシャフトを回動自在に支持し、前記内輪とアク
スルシャフトとをアクスルシャフトの端部にねじ込まれ
た外周が多角形のナットで締めつけ、そのナットの外側
に内輪と共に回転するパルスリングを設け、そのパルス
リングの側面に形成されたパルス歯列に対向する電磁セ
ンサによりパルスリングの単位時間当たりの回転数を検
出する車軸用軸受装置において、前記ナットに外周が円
形のキャップを被せ、そのキャップを磁性材料から形成
したことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 【請求項２】 前記ナットの外周に形成した切欠部に、
キヤップの内径面に設けた径方向に突出する突片を係合
させた請求項１に記載の車軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00375795A JP3574201B2 (ja) | 1995-01-13 | 1995-01-13 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00375795A JP3574201B2 (ja) | 1995-01-13 | 1995-01-13 | 車軸用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08188005A true JPH08188005A (ja) | 1996-07-23 |
| JP3574201B2 JP3574201B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=11566062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00375795A Expired - Fee Related JP3574201B2 (ja) | 1995-01-13 | 1995-01-13 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3574201B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010159003A (ja) * | 2009-01-09 | 2010-07-22 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
-
1995
- 1995-01-13 JP JP00375795A patent/JP3574201B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010159003A (ja) * | 2009-01-09 | 2010-07-22 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3574201B2 (ja) | 2004-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040615 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040701 |
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| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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