JPH11173155A - 流体機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 増速機構の出力側サンギヤを安定して支持
し、サンギヤの軸受け構造を簡単にしてコストを低減す
ると共に、分解を容易にする。 【解決手段】 インタ−ナルギヤ３１に入力するエンジ
ンの駆動力をピニオンギヤ３３からサンギヤ３７を介し
て増速するプラネタリ−ギヤ式増速機構５と、インペラ
６７がインペラシャフト３５を介してサンギヤ３７に連
結されたコンプレッサ７とを有し、サンギヤ３７の軸方
向一側でシャフト３５がベアリング８１を介してケ−シ
ング２３側に支持されると共に、ピニオンギヤ３３がケ
−シング２３側に支持されており、サンギヤ３７の軸方
向他側に設けられたシャフト３５の延長部８３がピニオ
ンギヤ３３に設けられた支持部８５で支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、プラネタリ−ギ
ヤ式増速機構を介してコンプレッサを駆動する流体機械
に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開平６−３４１３８号公報に図５と図
６のような過給機２０１が記載されており、特開平７−
１４５７３８号公報に図７のような過給機２０３が記載
されている。

【０００３】図５、６の過給機２０１は、入力側のベル
ト式無段変速機２０５とプラネタリ−ギヤ式の増速機構
２０７と遠心式のエアコンプレッサ２０９などから構成
されている。

【０００４】エアコンプレッサ２０９のインペラ２１１
はインペラシャフト２１３を介して増速機構２０７のサ
ンギヤ２１５に連結されており、ベルト式無段変速機２
０５からインタ−ナルギヤ２１７に入力するエンジンの
駆動力はピニオンギヤ２１９からサンギヤ２１５を介し
て増速され、インペラ２１１を高速回転させる。

【０００５】インペラシャフト２１３はベアリングホル
ダ２２１とすべり軸受け２２３、２２５とを介して支持
されている。インペラシャフト２１３とベアリングホル
ダ２２１には、図５に示すように、サンギヤ２１５の左
側にそれぞれ延長部２２７、２２９が設けられており、
上記のすべり軸受け２２３はベアリングホルダ２２１の
延長部２２９上でインペラシャフト２１３の延長部２２
７を支持している。

【０００６】サンギヤ２１５はこのように軸方向の両側
で２点支持されているので、センタ−リングが安定し、
ピニオンギヤ２１９との良好な噛み合いが保たれ、過給
機２０１は高速で回転させても、振動、騒音、熱などが
発生せず、優れた耐久性を示す。

【０００７】又、図７の過給機２０３は、入力プ−リ２
３１とプラネタリ−ギヤ式増速機構２３３と遠心式エア
コンプレッサ２３５などから構成されている。

【０００８】エアコンプレッサ２３５のインペラ２３７
はインペラシャフト２３９を介して増速機構２３３のサ
ンギヤ２４１に連結されており、インペラシャフト２３
９はベアリングホルダ２４３とすべり軸受け２４５によ
って、図７に示すように、サンギヤ２４１の右側で支持
されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図５、６の過
給機２０１では、ベアリングホルダ２２１の延長部２２
９に、ピニオンギヤ２１９との干渉を避けるための切り
欠き２４７、２４７が必要であり、形状が複雑で加工コ
ストが高い。

【００１０】更に、ベアリングホルダ２２１に延長部２
２９を設けたことによって、プラネタリ−ギヤ式増速機
構２０７の組付けと分解の手順が複雑で面倒である。

【００１１】又、図７の過給機２０３は、ベアリングホ
ルダ２４３に、上記のベアリングホルダ２２１のような
延長部２２９がないから、それだけプラネタリ−ギヤ式
増速機構２３３の組付けと分解の手順は簡単である。

【００１２】しかし、ベアリングホルダ２４３の延長部
を廃止したことに伴って、サンギヤ２４１は左側での支
持を失い、ピニオンギヤ２４９との噛み合いによって支
持されることになるから、センタ−リングが不安定にな
り、ピニオンギヤ２４９との良好な噛み合いを維持する
ことが難しくなり、高速で回転させると、振動、騒音、
発熱などによって、過給機２０３（プラネタリ−ギヤ式
増速機構２３３）の耐久性が低下する恐れがある。

【００１３】又、このようにサンギヤ２４１の支持が不
安定な状態では、ベアリングホルダ２４３とすべり軸受
け２４５による支持構造を簡略化し、コストを低減する
ことは困難である。

【００１４】そこで、この発明は、プラネタリ−ギヤ式
増速機構の出力側サンギヤを安定して支持し、サンギヤ
の軸受け構造を簡単にし、コストを低減すると共に、増
速機構及び軸受け構造の組付け及び分解の各作業手順を
容易にした流体機械の提供を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１の流体機械は、
インタ−ナルギヤに入力するエンジンの駆動力をピニオ
ンギヤからサンギヤを介して増速するプラネタリ−ギヤ
式の増速機構と、インペラがインペラシャフトを介して
サンギヤに連結されたコンプレッサとを有し、サンギヤ
の軸方向一側でインペラシャフトがベアリングを介して
ケ−シング側に支持されると共に、ピニオンギヤがケ−
シング側に支持されており、サンギヤの軸方向他側に設
けられたインペラシャフトの延長部がピニオンギヤに設
けられた支持部の外周で支持されることを特徴とする。

【００１６】エンジンの駆動力はプラネタリ−ギヤ式増
速機構で増速され、サンギヤからインペラシャフトを介
してインペラを回転させ、コンプレッサを駆動する。

【００１７】本発明の流体機械では、サンギヤの軸方向
一側でインペラシャフトがベアリングで支持されると共
に、サンギヤの軸方向他側でピニオンギヤに支持部を設
け、この支持部でインペラシャフトの延長部が支持され
る。

【００１８】ピニオンギヤの支持部によってインペラシ
ャフトの延長部を支持するこの支持構造は、ギヤの噛み
合いによってサンギヤを支持する図７の従来例の支持構
造と異なって、サンギヤを安定して支持する。

【００１９】従って、サンギヤが軸方向両側で安定して
支持されるので、サンギヤのセンタ−リング機能が大き
く向上し、ピニオンギヤとの良好な噛み合いが保たれ、
高速で回転させても、振動、騒音、熱などが発生せず、
耐久性が向上する。

【００２０】又、ピニオンギヤの支持部によって、軸方
向他側でサンギヤが安定して支持されるので、軸方向一
側の軸受け構造を簡略化し、コストを低減することが可
能になる。

【００２１】このような軸受け構造の簡略化によって、
軸受け構造及びプラネタリ−ギヤ式増速機構の組付け手
順と分解手順とが簡単になり、これらの作業コストが大
幅に低減される。

【００２２】さらに、軸受け構造の簡略化によって、図
５と図７の各従来例のような形状が複雑で加工コストが
高いベアリングホルダを廃止すれば、コストが更に低減
される。

【００２３】請求項２の発明は、請求項１記載の流体機
械であって、ピニオンギヤの支持部が、インペラシャフ
トの延長部を、これと接触しながら支持することを特徴
とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００２４】これに加えて、ピニオンギヤの支持部が接
触しながらインペラシャフトの延長部を支持するので、
サンギヤのセンタ−リング機能が更に向上する。

【００２５】請求項３の発明は、請求項１記載の流体機
械であって、ピニオンギヤの支持部とインペラシャフト
の延長部との間に隙間が設けられ、ピニオンギヤの支持
部がこの隙間に形成されるオイルフィルムを介してイン
ペラシャフトの延長部を支持することを特徴とし、請求
項１の構成と同等の効果を得る。

【００２６】これに加えて、ピニオンギヤの支持部とイ
ンペラシャフトの延長部との隙間で微小な振動がオイル
フィルムによって吸収されるから、サンギヤの支持及び
サンギヤとピニオンギヤとの噛み合いが更に安定し、高
速回転時の振動、騒音、発熱などが更に低減され、耐久
性が向上する。

【００２７】又、ピニオンギヤの支持部とインペラシャ
フトの延長部とが直接接触しないから、双方の摩耗が防
止され、この支持構造の耐久性が大きく向上する。

【００２８】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれか一項に記載の流体機械であって、インペラシ
ャフトの延長部の外径が、サンギヤの噛み合いピッチ円
と同径であることを特徴とし、請求項１乃至請求項３の
構成と同等の効果を得る。

【００２９】これに加えて、インペラシャフトの延長部
外径とサンギヤの噛み合いピッチ円径とを同径にしたこ
とにより、これらの転がり接触がサンギヤのピッチ円上
で行われるから、サンギヤとピニオンギヤとの噛み合い
に対する悪影響が発生せず、トルク伝達が正常に行われ
る。

【００３０】

【発明の実施の形態】図１と図２とによって本発明の第
１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
４の特徴を備えている。以下、左右の方向は図１での左
右の方向であり、符号のない部材等は図示されていな
い。

【００３１】図１は車両用の機械式過給機１（第１実施
形態の流体機械）を示しており、この機械式過給機１は
入力プ−リ３とプラネタリ−ギヤ式の増速機構５と遠心
式のエアコンプレッサ７（コンプレッサ）とから構成さ
れている。

【００３２】入力プ−リ３は、プ−リ本体９とハブ１１
とをボルト１３で固定して形成されており、ハブ１１は
増速機構５の入力軸１５にキ−１７とナット１９とで固
定されている。入力プ−リ３はベルトを介してクランク
シャフト側のプ−リに連結されており、エンジンの駆動
力によって回転駆動される。

【００３３】入力軸１５はベアリング２１によってケ−
シング２３のボス部２５に支承されている。入力軸１５
とボス部２５との間にはリップシ−ル２７が配置され、
オイル洩れを防止している。

【００３４】プラネタリ−ギヤ式増速機構５は、入力軸
１５のフランジ部２９に一体形成されたインタ−ナルギ
ヤ３１と、図２のように、周方向等間隔に配置された３
個のピニオンギヤ３３と、エアコンプレッサ７のインペ
ラシャフト３５に形成されたサンギヤ３７とを備えてい
る。

【００３５】ピニオンギヤ３３はベアリング３９を介し
てピニオンシャフト４１に支承されている。ピニオンシ
ャフト４１はケ−シング２３に固定されたフランジ部材
４３を貫通して支持されており、ボ−ル４５とねじ４７
とによって抜け止めされている。

【００３６】又、エアコンプレッサ７のコンプレッサハ
ウジング４９とケ−シング２３は、ケ−シング２３の周
溝５１に係合した連結部材５３と、この連結部材５３を
コンプレッサハウジング４９に固定するボルト５５とに
よって、このフランジ部材４３を挟んで、互いに固定さ
れている。

【００３７】ケ−シング２３とフランジ部材４３との間
にはオイルシ−ル５７が配置されオイル洩れを防止して
いる。

【００３８】インペラシャフト３５上には、サンギヤ３
７の右側から、リング５９、６１、スペ−サ６３、ブッ
シュ６５、インペラ６７が装着され、ナット６９で固定
されている。

【００３９】増速機構５は入力プ−リ３からインタ−ナ
ルギヤ３１に入力したエンジンの駆動力をピニオンギヤ
３３からサンギヤ３７を介して増速し、インペラシャフ
ト３５（インペラ６７）を高速で回転駆動する。

【００４０】インペラ６７が回転すると、エアコンプレ
ッサ７は吸入口７１から吸気を吸入し、吸入した吸気を
インペラ６７の遠心力によってコンプレッサハウジング
４９の渦巻き室７３で加圧し、吐出口から吐き出してエ
ンジンを過給する。

【００４１】フランジ部材４３には円筒状のベアリング
ホルダ７５が圧入されており、段差部７７と止め輪７９
とによって位置決めされている。

【００４２】このベアリングホルダ７５にはサンギヤ３
７の左側に、図５の従来例においてベアリングホルダ２
２１に形成されているような延長部２２９がなく、形状
が大幅に簡略化されている。

【００４３】サンギヤ３７の右側では、スペ−サ６３の
外周にすべり軸受８１が配置されており、インペラシャ
フト３５を支承している。

【００４４】又、図１のように、インペラシャフト３５
にはサンギヤ３７の左側に円筒状の延長部８３が設けら
れ、各ピニオンギヤ３３にはその左側に円筒状の支持部
８５が設けられている。

【００４５】インペラシャフト３５の延長部８３の外径
はサンギヤ３７の噛み合いピッチ円と同径にされてい
る。

【００４６】図２のように、各ピニオンギヤ３３の支持
部８５はインペラシャフト３５の延長部８３を、３方向
から接触し支持している。

【００４７】又、各ピニオンギヤ３３の支持部８５の間
には適度な隙間８７が設けられており、互いの干渉を防
止している。

【００４８】このように、サンギヤ３７（インペラシャ
フト３５）は、軸方向の右側ではすべり軸受８１によっ
て支持され、軸方向の左側では各支持部８５によって支
持され、軸方向両側で安定して２点支持されている。

【００４９】ベアリングホルダ７５には径方向外側から
スラストワッシャ８９が装着されており、このスラスト
ワッシャ８９はリング５９、６１の間に形成された溝９
１に係合し、インペラシャフト３５のスラスト力を受け
ている。

【００５０】ケ−シング２３に取り付けられたオイルプ
ラグ９３とノズル９５を介して、ベアリングホルダ７５
とフランジ部材４３に形成された油路９７には、外部の
オイルポンプから加圧オイルが供給される。

【００５１】この加圧オイルによってすべり軸受８１と
ベアリングホルダ７５との間にオイルフィルムダンパが
形成され、すべり軸受８１はこのオイルフィルムダンパ
によってフロ−ティング支持され、振動を吸収しながら
インペラシャフト３５を支承する。

【００５２】又、この加圧オイルは油路９９を介して溝
９１にも供給され、スラストワッシャ８９との摺動部を
潤滑し、更に、入力軸１５の油路１０１を介してリップ
シ−ル２７に供給され、これを潤滑する。

【００５３】その後、オイルはケ−シング２３の下部に
オイル溜りを形成する。

【００５４】このオイル溜りのオイルは、インタ−ナル
ギヤ３１とピニオンギヤ３３の回転によって掻き上げら
れ、各ギヤの噛み合い部と、上記の支持部８５と延長部
８３との接触部とを潤滑し、入力軸１５のフランジ部２
９に設けられた油路１０３から遠心力によってオイル溜
りに戻る。

【００５５】ベアリングホルダ７５には、インペラシャ
フト３５上のブッシュ６５に対向して、カラ−１０５が
圧入されている。カラ−１０５とブッシュ６５との間に
はピストンリング１０７が配置され、ケ−シング２３か
らのオイル漏れとエアコンプレッサ７からの吸気洩れと
を防止している。

【００５６】フランジ部材４３にはラビリンスリング１
０９がボルト１１１で固定されている。このラビリンス
リング１０９とインペラ６７との間にはラビリンスシ−
ル１１３が形成されており、エアコンプレッサ７からの
吸気洩れを防止している。

【００５７】又、ラビリンスリング１０９とベアリング
ホルダ７５とインペラ６７との間には空間１１５が形成
されており、この空間１１５はフランジ部材４３に設け
られた空気流路１１７とコントロ−ルバルブとを介して
スロットルバルブの下流側に連通している。

【００５８】スロットルバルブが閉じてインペラ６７の
右側に負圧が生じると、空間１１５はこのコントロ−ル
バルブを介して大気に開放され、負圧が掛からないよう
にされており、ピストンリング１０７とラビリンスシ−
ル１１３のシ−ル効果を大きく向上させている。

【００５９】こうして、機械式過給機１が構成されてい
る。

【００６０】機械式過給機１は、上記のように、サンギ
ヤ３７の右側ではすべり軸受８１によってインペラシャ
フト３５を支持し、サンギヤ３７の左側ではピニオンギ
ヤ３３の支持部８５によってインペラシャフト３５の延
長部８３を支持している。

【００６１】図７の従来例と異なって、サンギヤ３７が
このように軸方向の両側で安定して支持され、センタ−
リング機能が大きく向上したから、ピニオンギヤ３３と
の噛み合いが良好に保たれる。

【００６２】従って、機械式過給機１は高速回転域で使
用しても、振動、騒音、熱などが発生せず、優れた耐久
性が得られる。

【００６３】又、ピニオンギヤ３３の支持部８５によ
り、サンギヤ３７の左側でインペラシャフト３５が安定
して支持されるから、ベアリングホルダ７５は、図５の
従来例のベアリングホルダ２２１のように延長部２２９
を設ける必要がなく、形状が複雑で加工コストの高いベ
アリングホルダ２２１と異なって、形状が大幅に簡略化
されており、それだけコストが低減されている。

【００６４】又、ベアリングホルダ７５のこのような簡
略化によって、ベアリングホルダ７５とすべり軸受８１
及びプラネタリ−ギヤ式増速機構５の組付け作業と分解
作業とが簡単になり、作業コストが大幅に低減される。

【００６５】又、ピニオンギヤ３３の支持部８５がイン
ペラシャフト３５の延長部８３を直接接触しながら支持
するから、サンギヤ３７のセンタ−リング安定機能は極
めて高い。

【００６６】又、インペラシャフト３５の延長部８３の
外径とサンギヤ３７の噛み合いピッチ円径とを同径にし
たことによって、これらの転がり接触がサンギヤ３７の
ピッチ円上で行われるから、サンギヤ３７とピニオンギ
ヤ３３との噛み合いに対する悪影響が発生せず、トルク
伝達が正常に行われる。

【００６７】更に、上記のように、支持部８５によって
サンギヤ３７の左側でインペラシャフト３５が安定して
支持されるから、ベアリングホルダ７５とすべり軸受８
１による軸受け構造に代えて、例えば、インペラシャフ
ト３５をボ−ルベアリングでフランジ部材４３に直接支
持するように構成すれば、右側の軸受け構造とオイル供
給構造とが大幅に簡略化されるので、コストを更に大き
く低減することが可能になる。

【００６８】次に、図３と図４とによって本発明の第２
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、３、４
の特徴を備えている。以下、左右の方向は図３での左右
の方向であり、符号のない部材等は図示されていない。

【００６９】又、図３と図４及び第２実施形態の説明に
おいて、第１実施形態と同機能の部材には同一の符号を
与えて引用すると共に、これら同機能部材の重複説明は
省く。

【００７０】図３は車両用の機械式過給機１１９（第２
実施形態の流体機械）を示しており、この機械式過給機
１１９は入力プ−リ３とプラネタリ−ギヤ式の増速機構
１２１と遠心式エアコンプレッサ７とから構成されてい
る。

【００７１】増速機構１２１は、入力軸１５に一体形成
されたインタ−ナルギヤ３１と、図４のように、周方向
等間隔に配置された３個のピニオンギヤ３３と、エアコ
ンプレッサ７のインペラシャフト３５に形成されたサン
ギヤ３７とを備えている。

【００７２】又、図３のように、インペラシャフト３５
にはサンギヤ３７の右側に円筒状の延長部８３が設けら
れ、各ピニオンギヤ３３にはその左側に円筒状の支持部
１２３が設けられている。

【００７３】図３、４のように、各ピニオンギヤ３３の
支持部１２３とインペラシャフト３５の延長部８３との
間には隙間１２５が設けられており、この隙間１２５に
は、インタ−ナルギヤ３１とピニオンギヤ３３の回転に
よってオイル溜りから掻き上げられたオイルが供給され
る。

【００７４】隙間１２５ではオイルの粘性による引きず
り抵抗によってオイルフィルムが形成され、ピニオンギ
ヤの支持部１２３はこのオイルフィルムを介してインペ
ラシャフトの延長部８３を支持している。

【００７５】又、各ピニオンギヤ３３の支持部１２３の
間には隙間１２７が設けられており、互いの干渉を防止
している。

【００７６】このように、サンギヤ３７（インペラシャ
フト３５）は、軸方向の右側ではすべり軸受８１によっ
て支持され、軸方向の左側では各支持部１２３とオイル
フィルムとによって支持され、軸方向両側で安定して２
点支持されている。

【００７７】増速機構１２１は入力プ−リ３から入力し
たエンジンの駆動力を増速してエアコンプレッサ７を駆
動し、エアコンプレッサ７は吸気を加圧してエンジンを
過給する。

【００７８】こうして、機械式過給機１１９が構成され
ている。

【００７９】機械式過給機１１９は、上記のように、サ
ンギヤ３７の右側ではすべり軸受８１によってインペラ
シャフト３５を支持し、サンギヤ３７の左側ではピニオ
ンギヤ３３の支持部１２３とオイルフィルムとによって
インペラシャフト３５の延長部８３を支持したことによ
り、図７の従来例と異なって、サンギヤ３７が軸方向両
側で安定して支持され、センタ−リング機能が大きく向
上したから、ピニオンギヤ３３との噛み合いが良好に保
たれる。

【００８０】従って、機械式過給機１１９は、高速回転
域で使用しても振動、騒音、熱などが発生せず、優れた
耐久性が得られる。

【００８１】又、ピニオンギヤ３３の支持部１２３によ
ってインペラシャフト３５が安定して支持されるから、
ベアリングホルダ７５は形状が大幅に簡略化され、それ
だけ低コストになっている。

【００８２】このようなベアリングホルダ７５の簡略化
によって、ベアリングホルダ７５とすべり軸受８１及び
プラネタリ−ギヤ式増速機構１２１の組付け作業と分解
作業とが簡単になり、作業コストが大幅に低減される。

【００８３】又、各ピニオンギヤ３３の支持部１２３と
インペラシャフト３５の延長部８３の隙間１２５に形成
されるオイルフィルムによって微小な振動が吸収される
から、サンギヤ３７の支持及びサンギヤ３７とピニオン
ギヤ３３との噛み合いが更に安定し、高速回転時の振
動、騒音、発熱などが低減され、耐久性が大きく向上す
る。

【００８４】又、各ピニオンギヤ３３の支持部１２３と
インペラシャフト３７の延長部８３とは直接接触せず、
双方の摩耗が防止されるから、この支持構造の耐久性は
極めて大きい。

【００８５】又、インペラシャフト３５の延長部８３の
外径とサンギヤ３７の噛み合いピッチ円径とが同径で、
これらの転がり接触がサンギヤ３７のピッチ円上で行わ
れるから、サンギヤ３７とピニオンギヤ３３との噛み合
いに対する悪影響が発生せず、トルク伝達が正常に行わ
れる。

【００８６】更に、この機械式過給機１１９でも、支持
部１２３によってサンギヤ３７（インペラシャフト３
５）が安定して支持されるから、ベアリングホルダ７５
とすべり軸受８１による軸受け構造に代えて、ボ−ルベ
アリングを用いれば、右側の軸受け構造とオイル供給構
造とが簡略化され、コストを大きく低減することが可能
である。

【００８７】

【発明の効果】請求項１の流体機械は、プラネタリ−ギ
ヤ式増速機構のサンギヤの軸方向一側で、インペラシャ
フトをベアリングによって支持し、サンギヤの軸方向他
側で、ピニオンギヤの支持部によってインペラシャフト
の延長部を支持する。

【００８８】こうして、サンギヤが軸方向両側で安定し
て支持され、センタ−リング機能が向上するから、ピニ
オンギヤとの良好な噛み合いが保たれ、高速で回転させ
ても、振動、騒音、熱などが発生せず、優れた耐久性が
得られる。

【００８９】又、ピニオンギヤの支持部によって、この
ように軸方向他側でサンギヤが安定して支持されるか
ら、軸方向一側の軸受け構造を簡略化し、コストを大き
く低減することが可能になる。

【００９０】又、軸受け構造の簡略化によって、軸受け
構造及びプラネタリ−ギヤ式増速機構の組付け作業と分
解作業とが簡単になり、これらの作業コストが大幅に低
減される。

【００９１】又、軸受け構造の簡略化に伴って、形状が
複雑で加工コストが高いベアリングホルダを廃止すれ
ば、コストが更に低減される。

【００９２】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、ピニオンギヤの支持部が接触しな
がらインペラシャフトの延長部を支持するから、サンギ
ヤのセンタ−リング機能が更に向上する。

【００９３】請求項３の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、オイルフィルムによってピニオン
ギヤの支持部とインペラシャフトの延長部との隙間で微
小な振動が吸収されるから、サンギヤの支持及びサンギ
ヤとピニオンギヤとの噛み合い状態が更に安定し、高速
回転時の振動、騒音、発熱などの低減効果と耐久性とが
更に向上する。

【００９４】又、ピニオンギヤの支持部とインペラシャ
フトの延長部とが接触せず、双方の摩耗が防止されるか
ら、この支持構造の耐久性は極めて大きい。

【００９５】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
の構成と同等の効果を得ると共に、インペラシャフトの
延長部外径とサンギヤの噛み合いピッチ円径とを同径に
したことによって、これらの転がり接触がサンギヤのピ
ッチ円上で行われるから、サンギヤとピニオンギヤとの
噛み合いに対する悪影響が発生せず、トルク伝達が正常
に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図である。

【図２】図１の要部の横断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態を示す縦断面図である。

【図４】図３の要部の横断面図である。

【図５】従来例の縦断面図である。

【図６】図５の従来例に用いられているベアリングホル
ダの正面図である。

【図７】他の従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

１、１１９ 機械式過給機（流体機械） ５、１２１ プラネタリ−ギヤ式増速機構 ７ エアコンプレッサ（コンプレッサ） ２３ ケ−シング ３１ インタ−ナルギヤ ３３ ピニオンギヤ ３５ インペラシャフト ３７ サンギヤ ６７ インペラ ８３ インペラシャフトの延長部 ８５、１２３ ピニオンギヤの支持部 １２５ 支持部１２３と延長部８３との隙間

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インタ−ナルギヤに入力するエンジンの
   駆動力をピニオンギヤからサンギヤを介して増速するプ
   ラネタリ−ギヤ式の増速機構と、インペラがインペラシ
   ャフトを介してサンギヤに連結されたコンプレッサとを
   有し、サンギヤの軸方向一側でインペラシャフトがベア
   リングを介してケ−シング側に支持されると共に、ピニ
   オンギヤがケ−シング側に支持されており、サンギヤの
   軸方向他側に設けられたインペラシャフト延長部がピニ
   オンギヤに設けられた支持部の外周で支持されることを
   特徴とする流体機械。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、ピニオン
   ギヤの支持部が、インペラシャフトの延長部を、これと
   接触しながら支持することを特徴とする流体機械。
3. 【請求項３】 請求項１記載の発明であって、ピニオン
   ギヤの支持部とインペラシャフトの延長部との間に隙間
   が設けられ、ピニオンギヤの支持部がこの隙間に形成さ
   れるオイルフィルムを介してインペラシャフトの延長部
   を支持することを特徴とする流体機械。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、インペラシャフトの延長部の外径
   が、サンギヤの噛み合いピッチ円と同径であることを特
   徴とする流体機械。