JPH08189551A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
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- JPH08189551A JPH08189551A JP136195A JP136195A JPH08189551A JP H08189551 A JPH08189551 A JP H08189551A JP 136195 A JP136195 A JP 136195A JP 136195 A JP136195 A JP 136195A JP H08189551 A JPH08189551 A JP H08189551A
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- swing frame
- auto tensioner
- swing
- pivot
- magnesium alloy
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0865—Pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes or chains with vibration damping means
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの運転時に共振に基づく騒音を発生
しにくく、しかも軽量で安価なオートテンショナを得
る。 【構成】 アクチュエータ８のロッド１０により、枢軸
６を中心に揺動フレーム７を揺動させ、プーリ５をベル
ト１に向け弾性的に押圧する。上記揺動フレーム７を、
マグネシウム合金のメタルインジェクション成形により
造る。成形後は特に機械加工を施す事なく、他の部材と
組み合わせる。マグネシウム合金製の揺動フレーム７を
含むオートテンショナは、軽量で、揺動変位部分がエン
ジンの振動と共振しにくい。又、マグネシウム合金のメ
タルインジェクション成形は後加工をせずに必要な寸法
精度及び表面粗さを得られる為、加工費が安く済む。
しにくく、しかも軽量で安価なオートテンショナを得
る。 【構成】 アクチュエータ８のロッド１０により、枢軸
６を中心に揺動フレーム７を揺動させ、プーリ５をベル
ト１に向け弾性的に押圧する。上記揺動フレーム７を、
マグネシウム合金のメタルインジェクション成形により
造る。成形後は特に機械加工を施す事なく、他の部材と
組み合わせる。マグネシウム合金製の揺動フレーム７を
含むオートテンショナは、軽量で、揺動変位部分がエン
ジンの振動と共振しにくい。又、マグネシウム合金のメ
タルインジェクション成形は後加工をせずに必要な寸法
精度及び表面粗さを得られる為、加工費が安く済む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを総称して単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを総称して単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのカムシャフトをクランクシャ
フトと同期して回転駆動する為、図１に示す様な、ベル
ト１による駆動装置が広く使用されている。この図１に
於いて、２はエンジンのクランクシャフトにより回転駆
動される駆動プーリ、３、３はカムシャフトの端部に固
定された従動プーリ、４、４はベルト１を案内したり、
或はウォータポンプ等の補機を駆動する為のガイドプー
リ或は従動プーリ、５はベルト１に適正な張力を付与す
る為のプーリである。
フトと同期して回転駆動する為、図１に示す様な、ベル
ト１による駆動装置が広く使用されている。この図１に
於いて、２はエンジンのクランクシャフトにより回転駆
動される駆動プーリ、３、３はカムシャフトの端部に固
定された従動プーリ、４、４はベルト１を案内したり、
或はウォータポンプ等の補機を駆動する為のガイドプー
リ或は従動プーリ、５はベルト１に適正な張力を付与す
る為のプーリである。
【０００３】このプーリ５は、固定の部分であるシリン
ダブロックの前面等に設けた枢軸６を中心として揺動す
る揺動フレーム７に枢支されている。そして、この揺動
フレーム７と上記シリンダブロックの前面等との間に、
アクチュエータ８を設けている。周知の様にこのアクチ
ュエータ８は、上記前面等に固定されるシリンダ筒９内
にばねとダンパ装置とを内蔵して成り、このばねの弾力
により突出方向の弾力を付与されたロッド１０によっ
て、上記揺動フレーム７の一部を押圧している。従って
この揺動フレーム７には、図１で時計方向に揺動しよう
とする弾力が付与されて、上記プーリ５を上記ベルト１
に向け、弾性的に押圧する。又、上記ダンパ装置は、上
記ロッド１０がシリンダ筒９に押し込まれる事に対して
抵抗になるので、上記ベルト１が振動した場合でも上記
プーリ５は、このベルト１を抑え付けて振動が成長する
事を防止する。
ダブロックの前面等に設けた枢軸６を中心として揺動す
る揺動フレーム７に枢支されている。そして、この揺動
フレーム７と上記シリンダブロックの前面等との間に、
アクチュエータ８を設けている。周知の様にこのアクチ
ュエータ８は、上記前面等に固定されるシリンダ筒９内
にばねとダンパ装置とを内蔵して成り、このばねの弾力
により突出方向の弾力を付与されたロッド１０によっ
て、上記揺動フレーム７の一部を押圧している。従って
この揺動フレーム７には、図１で時計方向に揺動しよう
とする弾力が付与されて、上記プーリ５を上記ベルト１
に向け、弾性的に押圧する。又、上記ダンパ装置は、上
記ロッド１０がシリンダ筒９に押し込まれる事に対して
抵抗になるので、上記ベルト１が振動した場合でも上記
プーリ５は、このベルト１を抑え付けて振動が成長する
事を防止する。
【０００４】オートテンショナの基本構成は上述の通り
であるが、揺動フレーム７とプーリ５との組み合わせ部
分は従来から、図２〜３或は図４〜５に示す様に構成さ
れている。図２〜３に示した第１例の構造の場合でも、
或は図４〜５に示した第２例の構造でも、揺動フレーム
７は、アルミニウム合金のダイキャスト成形により造ら
れており、一端（図２〜５の下端）に円筒部１１を有す
る。そして、この円筒部１１の内周面に添設した滑り軸
受１２、１２を介してこの円筒部１１を前記枢軸６の周
囲に、揺動自在に支持している。
であるが、揺動フレーム７とプーリ５との組み合わせ部
分は従来から、図２〜３或は図４〜５に示す様に構成さ
れている。図２〜３に示した第１例の構造の場合でも、
或は図４〜５に示した第２例の構造でも、揺動フレーム
７は、アルミニウム合金のダイキャスト成形により造ら
れており、一端（図２〜５の下端）に円筒部１１を有す
る。そして、この円筒部１１の内周面に添設した滑り軸
受１２、１２を介してこの円筒部１１を前記枢軸６の周
囲に、揺動自在に支持している。
【０００５】又、上記円筒部１１の端部外周面から直径
方向（図２〜５の上方）に連続した揺動板部１３の先端
部（図２〜５の上端部）には有底短円筒状の内輪部材１
４を、ボルト１５とナット１６とにより固定している。
このボルト１５は変位軸をなすもので、上記枢軸６と平
行である。そして、この内輪部材１４の周囲に上記プー
リ５を、複数の玉１７、１７を介して、回転自在に支持
している。尚、上記内輪部材１４の外周面には深溝型の
内輪軌道１８を、上記プーリ５の内周面には深溝型の外
輪軌道１９を、それぞれ形成し、これら両軌道１８、１
９と上記玉１７、１７とで、深溝型の玉軸受を構成して
いる。
方向（図２〜５の上方）に連続した揺動板部１３の先端
部（図２〜５の上端部）には有底短円筒状の内輪部材１
４を、ボルト１５とナット１６とにより固定している。
このボルト１５は変位軸をなすもので、上記枢軸６と平
行である。そして、この内輪部材１４の周囲に上記プー
リ５を、複数の玉１７、１７を介して、回転自在に支持
している。尚、上記内輪部材１４の外周面には深溝型の
内輪軌道１８を、上記プーリ５の内周面には深溝型の外
輪軌道１９を、それぞれ形成し、これら両軌道１８、１
９と上記玉１７、１７とで、深溝型の玉軸受を構成して
いる。
【０００６】更に、上記円筒部１１の外周面から直径方
向（図３、５の左方向）に延び、上記揺動板部１３の基
端部（図２〜５の下端部）が連続する揺動腕部２０の先
端部（図３、５の左端部）には受片２１を嵌合固定し、
この受片２１に、前記アクチュエータ８のロッド１０の
先端を突き当てる様にしている。この受片２１は、軸受
鋼等の硬質金属により造られたもので、例えばころ軸受
用のころを使用する。そして、この受片２１により、ア
ルミニウム合金製の揺動フレーム７が硬質金属製のロッ
ド１０により削られるのを防止する。
向（図３、５の左方向）に延び、上記揺動板部１３の基
端部（図２〜５の下端部）が連続する揺動腕部２０の先
端部（図３、５の左端部）には受片２１を嵌合固定し、
この受片２１に、前記アクチュエータ８のロッド１０の
先端を突き当てる様にしている。この受片２１は、軸受
鋼等の硬質金属により造られたもので、例えばころ軸受
用のころを使用する。そして、この受片２１により、ア
ルミニウム合金製の揺動フレーム７が硬質金属製のロッ
ド１０により削られるのを防止する。
【０００７】上述の様な受片２１を嵌合固定する為に、
図２〜３に示した第１例の場合には、上記揺動腕部２０
の先端部に円形凹部２２を形成し、この円形凹部２２に
上記受片２１を、軸方向（図３の上下芳香）に圧入して
いる。この第１例の構造の場合に上記ロッド１０の先端
は、上記受片２１の軸方向端面（図３の下端面）に当接
する。又、図４〜５に示した第２例の場合には、上記揺
動腕部２０の先端部に、欠円柱状の切り欠き２３を形成
し、この切り欠き２３の軸方向端部開口から上記受片２
１を（図５の表裏方向に）圧入している。この第２例の
構造の場合に上記ロッド１０の先端は、上記受片２１の
外周面で上記切り欠き２３から露出した部分に当接す
る。
図２〜３に示した第１例の場合には、上記揺動腕部２０
の先端部に円形凹部２２を形成し、この円形凹部２２に
上記受片２１を、軸方向（図３の上下芳香）に圧入して
いる。この第１例の構造の場合に上記ロッド１０の先端
は、上記受片２１の軸方向端面（図３の下端面）に当接
する。又、図４〜５に示した第２例の場合には、上記揺
動腕部２０の先端部に、欠円柱状の切り欠き２３を形成
し、この切り欠き２３の軸方向端部開口から上記受片２
１を（図５の表裏方向に）圧入している。この第２例の
構造の場合に上記ロッド１０の先端は、上記受片２１の
外周面で上記切り欠き２３から露出した部分に当接す
る。
【０００８】尚、図６〜８は上記第１例の構造に使用す
る揺動フレーム７を、図９〜１１は上記第２例の構造に
使用する揺動フレーム７を、それぞれ示している。何れ
の揺動フレーム７も、アルミニウム合金をダイキャスト
成形した後、次の〜部分に機械加工（切削加工）を
施す事で、これら各部分の精度を保持している。 揺動板部１３の片面先半部（図８、１１の左面上半
部）で、内輪部材１４の片面を当接させる部分 この部分は、揺動板部１３と内輪部材１４とをがたつき
なく結合すべく、平面精度を確保する為に、切削乃至は
研削加工を施す。 円筒部１１の内周面 この円筒部１１の内周面には滑り軸受１２、１２を装着
する為、寸法精度並びに表面粗さを向上させるべく、切
削乃至は研削加工を施す。 円筒部１１の軸方向両端面 この円筒部１１の軸方向両端面と相手面（シリンダブロ
ック前面又は固定用ボルトの頭部片面）との間にはスラ
スト滑り軸受を設ける為、表面粗さを向上させるべく、
切削乃至は研削加工を施す。 円形凹部２２（第１例の場合）又は切り欠き２３
（第２例の場合）の内周面 これら各部２２、２３には受片２１を圧入固定する為、
寸法精度を確保すべく、切削加工を施す。
る揺動フレーム７を、図９〜１１は上記第２例の構造に
使用する揺動フレーム７を、それぞれ示している。何れ
の揺動フレーム７も、アルミニウム合金をダイキャスト
成形した後、次の〜部分に機械加工（切削加工）を
施す事で、これら各部分の精度を保持している。 揺動板部１３の片面先半部（図８、１１の左面上半
部）で、内輪部材１４の片面を当接させる部分 この部分は、揺動板部１３と内輪部材１４とをがたつき
なく結合すべく、平面精度を確保する為に、切削乃至は
研削加工を施す。 円筒部１１の内周面 この円筒部１１の内周面には滑り軸受１２、１２を装着
する為、寸法精度並びに表面粗さを向上させるべく、切
削乃至は研削加工を施す。 円筒部１１の軸方向両端面 この円筒部１１の軸方向両端面と相手面（シリンダブロ
ック前面又は固定用ボルトの頭部片面）との間にはスラ
スト滑り軸受を設ける為、表面粗さを向上させるべく、
切削乃至は研削加工を施す。 円形凹部２２（第１例の場合）又は切り欠き２３
（第２例の場合）の内周面 これら各部２２、２３には受片２１を圧入固定する為、
寸法精度を確保すべく、切削加工を施す。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述の様な従来のオー
トテンショナの場合には、揺動フレーム７の材質及び加
工法に起因して、次に述べる様な解決すべき点があっ
た。先ず第一に、揺動フレーム７をアルミニウム合金を
ダイキャスト成形する事により造っているが、アルミニ
ウム合金の比重は、アルミニウムの比重である２．７前
後若しくはそれ以上あり、必ずしも十分な改良化を図れ
ない。この為、揺動フレーム７を含めたオートテンショ
ナの重量が嵩む。又、揺動フレーム７を含めた揺動変位
部分の重量が嵩む為、この揺動変位部分の共振周波数
が、エンジンの回転に基づく振動（２０〜２００Hz程
度）の周波数に一致し易い。そして、一致した場合に
は、エンジンの運転時に上記揺動変位部分が共振して、
耳障りな騒音を発生する。
トテンショナの場合には、揺動フレーム７の材質及び加
工法に起因して、次に述べる様な解決すべき点があっ
た。先ず第一に、揺動フレーム７をアルミニウム合金を
ダイキャスト成形する事により造っているが、アルミニ
ウム合金の比重は、アルミニウムの比重である２．７前
後若しくはそれ以上あり、必ずしも十分な改良化を図れ
ない。この為、揺動フレーム７を含めたオートテンショ
ナの重量が嵩む。又、揺動フレーム７を含めた揺動変位
部分の重量が嵩む為、この揺動変位部分の共振周波数
が、エンジンの回転に基づく振動（２０〜２００Hz程
度）の周波数に一致し易い。そして、一致した場合に
は、エンジンの運転時に上記揺動変位部分が共振して、
耳障りな騒音を発生する。
【００１０】更に、上記揺動フレーム７を造る際、アル
ミニウム合金をダイキャスト成形した後に、前述した
〜部分に機械加工を施さなければならず、加工工程が
複雑になって、揺動フレーム７の製作費が嵩んでしま
う。本発明のオートテンショナは、揺動フレーム７の材
質及び加工法を工夫する事で、上述の様な不都合を解消
するものである。
ミニウム合金をダイキャスト成形した後に、前述した
〜部分に機械加工を施さなければならず、加工工程が
複雑になって、揺動フレーム７の製作費が嵩んでしま
う。本発明のオートテンショナは、揺動フレーム７の材
質及び加工法を工夫する事で、上述の様な不都合を解消
するものである。
【００１１】
【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
は、上述した従来のオートテンショナと同様に、固定の
部分に設けられた枢軸と、この枢軸を中心とする揺動自
在に支持された揺動フレームと、この揺動フレームの端
部に設けられた、上記枢軸と平行な変位軸と、この変位
軸の周囲に回転自在に支持されたプーリと、上記固定の
部分と上記揺動フレームとの間に設けられ、この揺動フ
レームに上記枢軸を中心として回転する方向の弾力を付
与するアクチュエータとを備えている。
は、上述した従来のオートテンショナと同様に、固定の
部分に設けられた枢軸と、この枢軸を中心とする揺動自
在に支持された揺動フレームと、この揺動フレームの端
部に設けられた、上記枢軸と平行な変位軸と、この変位
軸の周囲に回転自在に支持されたプーリと、上記固定の
部分と上記揺動フレームとの間に設けられ、この揺動フ
レームに上記枢軸を中心として回転する方向の弾力を付
与するアクチュエータとを備えている。
【００１２】特に、本発明のオートテンショナに於いて
は、上記揺動フレームが比重が２．５以下のマグネシウ
ム合金のメタルインジェクション成形（金属射出成形）
により造られている。
は、上記揺動フレームが比重が２．５以下のマグネシウ
ム合金のメタルインジェクション成形（金属射出成形）
により造られている。
【００１３】
【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナが、プーリによりベルトを抑え付け、このベルトが弛
む事を防止する際の作用自体は、前述した従来のオート
テンショナの場合と同様である。特に、本発明のオート
テンショナの場合には、比重が小さく、しかもアルミニ
ウム合金とほぼ同等の強度を有するマグネシウム合金に
より揺動フレームを造っている為、この揺動フレームを
含む揺動部分の重量を低減できる。
ナが、プーリによりベルトを抑え付け、このベルトが弛
む事を防止する際の作用自体は、前述した従来のオート
テンショナの場合と同様である。特に、本発明のオート
テンショナの場合には、比重が小さく、しかもアルミニ
ウム合金とほぼ同等の強度を有するマグネシウム合金に
より揺動フレームを造っている為、この揺動フレームを
含む揺動部分の重量を低減できる。
【００１４】即ち、上記揺動フレームを従来のアルミニ
ウム合金製の揺動フレームと同一の寸法形状に造った場
合に、比重が軽い分だけ軽量化を図れる。更に、マグネ
シウム合金の強度が大きい事を利用して、アルミニウム
合金製の場合と同一強度を確保できる程度に肉厚を小さ
くすれば、より軽量化を図れる。そして、揺動フレーム
を軽量化した分、オートテンショナ全体としての軽量化
を図れる。しかも、揺動変位部分の軽量化に伴って、こ
の部分の共振周波数が変化する（高くなる）為、エンジ
ンの振動によって上記揺動変位部分が大きく振動する事
を防止できる。
ウム合金製の揺動フレームと同一の寸法形状に造った場
合に、比重が軽い分だけ軽量化を図れる。更に、マグネ
シウム合金の強度が大きい事を利用して、アルミニウム
合金製の場合と同一強度を確保できる程度に肉厚を小さ
くすれば、より軽量化を図れる。そして、揺動フレーム
を軽量化した分、オートテンショナ全体としての軽量化
を図れる。しかも、揺動変位部分の軽量化に伴って、こ
の部分の共振周波数が変化する（高くなる）為、エンジ
ンの振動によって上記揺動変位部分が大きく振動する事
を防止できる。
【００１５】更に、マグネシウム合金のメタルインジェ
クション成形は、成形品自体で寸法精度並びに形状精度
（表面粗さ）を十分に高いレベルで安定させる事ができ
る。この為、成形後に機械加工を施す必要がなく、揺動
フレーム及びこの揺動フレームを組み込んだオートテン
ショナのコスト低減を図れる。
クション成形は、成形品自体で寸法精度並びに形状精度
（表面粗さ）を十分に高いレベルで安定させる事ができ
る。この為、成形後に機械加工を施す必要がなく、揺動
フレーム及びこの揺動フレームを組み込んだオートテン
ショナのコスト低減を図れる。
【００１６】
【実施例】本発明のオートテンショナの構造自体は、前
述した従来例の場合と同様であり、使用時には、図１に
示す様に組み付けられて、ベルト１に適正な張力を付与
する。又、揺動フレーム７とプーリ５とは図２〜３に示
した第１例、或は図４〜５に示した第２例の様に組み合
わされる。又、第１例の揺動フレーム７は、図６〜８に
示す様に、第２例の揺動フレーム７は図９〜１１に示す
様に、それぞれ形成する。
述した従来例の場合と同様であり、使用時には、図１に
示す様に組み付けられて、ベルト１に適正な張力を付与
する。又、揺動フレーム７とプーリ５とは図２〜３に示
した第１例、或は図４〜５に示した第２例の様に組み合
わされる。又、第１例の揺動フレーム７は、図６〜８に
示す様に、第２例の揺動フレーム７は図９〜１１に示す
様に、それぞれ形成する。
【００１７】特に、本発明のオートテンショナの場合に
は、図６〜８、或は図９〜１１に示す様な揺動フレーム
７を、比重が２．５以下のマグネシウム合金のメタルイ
ンジェクション成形により造る。成形後、特に寸法精度
や表面粗さを向上させる為の機械加工を施す事なく、そ
のまま他の部材と組み合わせる。即ち、図２〜５に示す
様に、図６〜８に示した揺動フレーム７では円形凹部２
２に、図９〜１１に示した揺動フレーム７では切り欠き
２３に、それぞれ受片２１を圧入する。又、揺動板部１
３の先端部には内輪部材１４を、ボルト１５とナット１
６とにより結合固定する。又、円筒部１１の内周面には
滑り軸受１２、１２を添設する。
は、図６〜８、或は図９〜１１に示す様な揺動フレーム
７を、比重が２．５以下のマグネシウム合金のメタルイ
ンジェクション成形により造る。成形後、特に寸法精度
や表面粗さを向上させる為の機械加工を施す事なく、そ
のまま他の部材と組み合わせる。即ち、図２〜５に示す
様に、図６〜８に示した揺動フレーム７では円形凹部２
２に、図９〜１１に示した揺動フレーム７では切り欠き
２３に、それぞれ受片２１を圧入する。又、揺動板部１
３の先端部には内輪部材１４を、ボルト１５とナット１
６とにより結合固定する。又、円筒部１１の内周面には
滑り軸受１２、１２を添設する。
【００１８】マグネシウム合金のメタルインジェクショ
ン成形は、それ自体で十分なレベルの寸法精度及び表面
粗さを確保できるので、特に成形後に機械加工を施さな
くても、上記他の部材と組み合わせて、十分な性能を発
揮するオートテンショナを得る事ができる。
ン成形は、それ自体で十分なレベルの寸法精度及び表面
粗さを確保できるので、特に成形後に機械加工を施さな
くても、上記他の部材と組み合わせて、十分な性能を発
揮するオートテンショナを得る事ができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明のオートテンショナは以上に述べ
た通り構成され作用する為、次の(1)〜(3) の効果を得
られる。 (1) オートテンショナの軽量化により、このオートテン
ショナを組み込んだエンジン等の軽量化を図れる。 (2) 揺動変位部分の軽量化により、この揺動変位部分が
エンジンの振動に基づいて共振しにくくなり、オートテ
ンショナを組み込んだエンジンの運転音を低減できる。 (3) 揺動フレームの製作工数を減少させて、オートテン
ショナの低廉化を図れる。
た通り構成され作用する為、次の(1)〜(3) の効果を得
られる。 (1) オートテンショナの軽量化により、このオートテン
ショナを組み込んだエンジン等の軽量化を図れる。 (2) 揺動変位部分の軽量化により、この揺動変位部分が
エンジンの振動に基づいて共振しにくくなり、オートテ
ンショナを組み込んだエンジンの運転音を低減できる。 (3) 揺動フレームの製作工数を減少させて、オートテン
ショナの低廉化を図れる。
【図１】本発明の対象となるオートテンショナを組み込
んだベルト駆動装置を示す正面図。
んだベルト駆動装置を示す正面図。
【図２】オートテンショナの構造の第１例を示す、図１
の拡大Ａ−Ａ断面図。
の拡大Ａ−Ａ断面図。
【図３】一部を省略して図２の右方から見た図。
【図４】オートテンショナの構造の第２例を示す、図１
の拡大Ａ−Ａ断面図。
の拡大Ａ−Ａ断面図。
【図５】一部を省略して図４の右方から見た図。
【図６】第１例に使用する揺動フレームを、図３と同方
向から見た図。
向から見た図。
【図７】図６の下方から見た図。
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図９】第２例に使用する揺動フレームを、図５と同方
向から見た図。
向から見た図。
【図１０】図９のＣ矢視図。
【図１１】図９のＤ−Ｄ断面図。
１ ベルト ２ 駆動プーリ ３ 従動プーリ ４ ガイドプーリ或は従動プーリ ５ プーリ ６ 枢軸 ７ 揺動フレーム ８ アクチュエータ ９ シリンダ筒 １０ ロッド １１ 円筒部 １２ 滑り軸受 １３ 揺動板部 １４ 内輪部材 １５ ボルト １６ ナット １７ 玉 １８ 内輪軌道 １９ 外輪軌道 ２０ 揺動腕部 ２１ 受片 ２２ 円形凹部 ２３ 切り欠き
Claims (1)
- 【請求項１】 固定の部分に設けられた枢軸と、この枢
軸を中心とする揺動自在に支持された揺動フレームと、
この揺動フレームの端部に設けられた、上記枢軸と平行
な変位軸と、この変位軸の周囲に回転自在に支持された
プーリと、上記固定の部分と上記揺動フレームとの間に
設けられ、この揺動フレームに上記枢軸を中心として回
転する方向の弾力を付与するアクチュエータとを備えた
オートテンショナに於いて、上記揺動フレームが比重が
２．５以下のマグネシウム合金のメタルインジェクショ
ン成形により造られている事を特徴とするオートテンシ
ョナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP136195A JPH08189551A (ja) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP136195A JPH08189551A (ja) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189551A true JPH08189551A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=11499361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP136195A Pending JPH08189551A (ja) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08189551A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011021676A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置 |
| CN105172654A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-23 | 湖南晟通天力汽车有限公司 | 车箱及其带式传输系统与张紧力调节装置 |
| CN106838166A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-06-13 | 重庆洋迪机电有限公司 | 发电机自动张紧装置 |
-
1995
- 1995-01-09 JP JP136195A patent/JPH08189551A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011021676A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置 |
| CN105172654A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-23 | 湖南晟通天力汽车有限公司 | 车箱及其带式传输系统与张紧力调节装置 |
| CN106838166A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-06-13 | 重庆洋迪机电有限公司 | 发电机自动张紧装置 |
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