JPH081932Y2

JPH081932Y2 - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JPH081932Y2
Application number: JP1988126209U
Authority: JP
Inventors: 克巳飯田; 明彦高野
Original assignee: 株式会社ゼクセル
Priority date: 1988-09-27
Filing date: 1988-09-27
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2003-09-27
Also published as: JPH0248413U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、冷却装置が装備されていない車両用の空
調装置に関するものである。

（従来の技術）従来の車両用空調装置は、例えば実公昭54-31704号公
報に示されるように、加熱器の上流側の空気温度を感知
する第１の感温抵抗素子と、車内の代表空気温度を感知
する第２の感温抵抗素子と、温度設定器と、加熱能力を
調節するエアミックスドアに連動するフィードバックポ
テンショを入力側に有する増幅器の出力信号により前記
加熱器の加熱能力の増減を行なうとともに、前記フィー
ドバックポテンショと、前記第１の感温抵抗素子の信号
とを入力側に有するスイッチング回路の出力信号で、吹
出空気の吹出口を切換えるようにした装置が示されてい
る。この装置では、吹出空気温度によって、吹出口が切
換えられるようにしており、吹出空気温度が高くなると
ヒータモードとなっていた。

（考案が解決しようとする課題）車両にあって、空調装置は、オプションであるために
コンプレッサ（冷却装置）を有していないものも存在す
る。このような場合において、前述のような空調装置を
採用すると、特に夏場で吹出モードがオートの場合には
吹出空気温度が高く、ベントモード（上方吹出）でなく
ヒータモード（足元吹出）しかならないという欠点があ
った。

このために、この考案はエアコン（コンプレッサ）が
装備されていない車両においても、一般的なユーザの使
用方法（夏場ではベントモードに設定）を実現できるよ
うにしたもので、エアコンレス車においてもフルシーズ
ン吹出モードのオート制御を可能な限り行なう自動車用
空調装置を提供するものである。

（課題を解決するための手段）この考案は、課題を解決するために、第１図に示すよ
うに、車室内の温度を設定する手段と車室の設定温度に
関する信号と車室の検出温度に関する信号とを少なくと
も含む環境信号に基づいて空調装置の制御信号を演算す
る総合信号演算手段400と、冷却手段が装備されていな
いかを判定すくオートヒータ判定手段500と、前記総合
信号演算手段により得られる信号から冷房要求状態かを
判定する冷房要求状態判定手段600と、前記総合信号演
算手段により演算されて得られるミックスドアの目標開
度がフルクールにあるかを判定するミックスドア目標値
判定手段700と、ベント吹出口より吹出しても体感的に
悪くない温度であるかを判定する吹出風温判定手段900
と、前記オートヒータ判定手段500にて冷却手段が装備
されていなく、前記冷房要求状態判定手段600にて冷房
要求状態で、前記エアミックスドア目標値判定手段700
にてフルクールにあると判定され、且つ吹出風温判定手
段900にてベント吹出口より吹出しても体感的に悪くな
い温度であると判定されると吹出モードをベントモード
とする制御手段800とより成ることにある。

（作用）したがって、コンプレッサが装備されていない車両に
あって、総合信号が冷房要求状態にあるかが判定され、
しかもミックスドアの目標値がフルクールにあると判定
されると、吹出モードが強制的にベントモードに切換え
られるようになり、フルシーズン一般的なユウザの使用
方法で吹出モードのオート制御が行なわれる。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、車両用空調装置は、空調ダクト１の
最上流側にインテーク切換装置２が設けられ、このイン
テーク切換装置２は、内気入口３と外気入口４とが分か
れた部分に内外気切換ドア５が配置され、この内外気切
換ドア５をアクチュエータ６により操作して空調ダクト
１内に導入する空気を内気と外気とに選択することによ
り所望の吸入モードが得られるようになっている。

送風機７は、空調ダクト１内に空気を吹込んで下流側
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８（冷房配管されておらず使用状態にはならないもの
で点線で表示する。）とヒータコア９とが設けられてい
る。また、ヒータコア９の前方には、エアミックスドア
10が設けられており，このエアミックスドア10の開度を
アクチュエータ11により調節することで、ヒータコア９
を通過する空気と、ヒータコア９をバイパスする空気と
の量が変えられ、その結果、吹出空気は温度制御される
ようになっている。

そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹
出口12、ベント吹出口13および足元吹出口14に分かれて
車室15に開口し、その分かれた部分にモードドア16a,16
b,16cが設けられ、このモードドア16a,16b,16cをアクチ
ュエータ17で操作することにより所望の吹出モードが得
られるようになっている。

そして、前記アクチュエータ6,11,17及び送風機７の
モータは、それぞれ駆動回路20a〜20dを介してマイクロ
コンピュータ21からの出力信号に基づいて制御される。
このマイクロコンピュータ21は、図示しない中央処理装
置（CPU）、読出し専用メモリ（ROM）、ランダムアクセ
スメモリ（RAM）、入出力ポート（I/O）等を持つそれ自
体周知のもので、該マイクロコンピュータ21には、車室
内の温度（ＴR）を検出する車室内温度センサ22等から
の出力信号、外気温（ＴA）を検出する外気温センサ23
からの出力信号、日射量（ＴS）を検出する日射センサ2
4からの出力信号、前記ヒータコア９の上流側に設けら
れたモードセンサ25からの出力信号等がマルチプレクサ
（MPX）30を介して選択され、A/D変換器31を介してデジ
タル信号に変換され入力される。

また、マイクロコンピュータ21には、操作パネル33か
らの出力信号が入力される。この操作パネル33には、表
面回路34を介してマイクロコンピュータ21で制御される
表示部33と、送風機７等の空調機器のすべてをオート制
御状態に設定するAUTOスイッチ35、送風機７等を停止さ
せ、表示部33を消灯させるOFFスイッチ36、吹出モード
をデフロストモードに設定するデフスイッチ37が設けら
れており、その他に吸入モードを内気導入（REC）と外
気導入（FRESH）とに切換えるインテークスイッチ38、
車室内の設定温度Ｔ_pを設定するアップダウンスイッチ3
9a,39b、吹出モードをベント、バイレベル、ヒートの順
で切換えるMODEスイッチ40、及び送風機７の回転速度を
設定するファンスイッチ41が表示部33の下方に設けられ
ている。

表示部33には吸入モード、設定温度吹出モード、送風
機速度がそれぞれインテークスイッチ38、アップダウン
スイッチ39a,39b、モードスイッチ40、ファンスイッチ4
1の上方に表示されるようになっている。吸入モードの
表示はRECとFRESHを交互に点灯することで表示し、設定
温度はデジタル表示され、この表示温度はアップダウン
スイッチ39a、39bの操作で変更できるようになってい
る。

また、吹出モードの表示は、吹出モードを表わす空気
流の矢印をMODEスイッチ40で選択された吹出モードに合
わせて点灯させることで行なわれる。さらに、送風機の
速度表示はデジタル表示で行なわれ、“0"であれば送風
機７の停止、“1"であれば低速、“2"であれば中低速、
“3"であれば中高速、“4"であれば高速でそれぞれ回転
していることを示す。

また、表示部33の上部には、AUTOスイッチ35の投入で
“AUTO"が表示され、ファンスイッチ41やMODEスイッチ4
0の操作で“MANUAL"が表示される。

第３図において、前述したマイクロコンピュータ21に
よるコンプレッサが装備されていない車両におけるプロ
グラムがフローチャートにて記述されている。このフロ
ーチャートは、例えば表示部33のAUTOスイッチ35等が押
圧されると、ステップ99から実行を開始し、ステップ10
0にて前記各種センサから信号が入力され、次のステッ
プ101に前記各設定器の信号が入力され、ステップ102に
進んで、空調装置の制御信号とする総合信号Ｔを演算す
る。

Ｔ＝Ｋ₁・ＴR＋Ｋ₂・ＴA＋Ｋ₃・ＴS−Ｋ₄・Ｔ_set＋Ｃ但し、Ｋ₁〜Ｋ₄は各センサ又は設定器のゲイン、Ｃは
補正項、ＴRは室内温度、ＴAは外気温度、ＴSは日射、
Ｔ_setは設定温度である。

総合信号Ｔが求められた後は、次のステップ103に進
んで、コンプレッサが装備されているか否かが判定さ
れ、コンプレッサが装備されていない状態（オートヒー
タ状態）にあれば、ステップ104からオートヒータ制御
が開始され、コンプレッサが装備されている（オートエ
アコン状態）にあれば、下記に説明する通常吹出モード
112に進む。

ステップ104では、インテーク切換装置２が外気導入
に切換られ、ステップ105では、前記総合信号Ｔから、
その値が正か又は負かにて冷房要求状態か否かが判断さ
れ、冷房要求状態の場合には次のステップ106に進み、
冷房要求状態にない場合には、コンプレッサが装備され
ていなくとも充分に対応できるので、通常吹出モード制
御へ移行される。

ステップ106では、ヒータ前面の温度（例えば、モー
ドセンサ25で検出される空気温度、又はこのステップが
処理される場合は外気導入モードに設定されていること
から外気温センサ23で検出される外気温で代用される）
が所定の温度Ｔ₁（例えば25℃前後）と比較され、それ
以上の場合には、大量の熱風が吹出すと不快となるので
ステップ108に進んで風量が低速に規制され、それ以下
の場合には体感的にも吹出してもよい温度であるので、
ステップ107に進んで風量の規制はない。

それぞれのステップ107,108の実行が終了すると、ス
テップ109に進んで予めROMに記憶されてミックスドアの
制御特性（第４図参照）から得られた値はミックスドア
目標値がFULL COOL状態にあるかが判定され、FULL COOL
状態にあると判定されると、ステップ110でヒータ前面
温度（例えば、モードセンサ25で検出される空気温度又
は外気温センサ23で検出される外気温）が判定され、所
定の温度Ｔ₂（例えば30℃前後）より低い場合には、ベ
ント風がある方がフィーリング的に良好となるのでステ
ップ111に進んでベントモードに吹出口が制御される。
ヒータ前面の温度が所定の温度Ｔ₂よりも高い場合に
は、ベントモードとすると不快となるので通常吹出モー
ド制御に移行される。

ステップ109でミックスドア目標値がFULL COOL状態に
ない場合には、温調制御が冷却器なしでも可能な状態を
示しており、この場合には通常吹出モード制御112に移
行されて制御されるものである。

ステップ112における通常吹出モード制御は、エバポ
レータ後の温度（センサ25の温度）と、ミックスドア10
の開度Θ_xにより得られる予想吹出温度Tfの値により予
めROMに記憶されたミックスドアの制御特性（第５図参
照）から演算される。

ＴF＝ＴE＋βΘ_x なお、ＴEはセンサ25で得られる温度、Θ_xはエアミッ
クスドアの開度、βはゲインである。

ステップ111,112の実行後はステップ113に進んで、こ
のプログラムは終了する。

（考案の効果）以上のように、この考案によれば、夏季等の冷房器な
しでは温調制御不可の場合でも、吹出温度がさほど不快
でない状態であればベントモードとなるために頭部フィ
ーリングを改善することが可能となり、フルシーズンオ
ート制御が可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の機能ブロック図、第２図は、この
考案の実施例を示す構成図、第３図は、マイクロコンピ
ュータによる制御動作例を示すフローチャート、第４図
は、ミックスドア目標値を示す特性線図、第５図は、吹
出モード切換特性線図である。 400……総合信号演算手段、500……オートヒータ判定手
段、600……冷房要求状態判定手段、700……ミックスド
ア目標値判定手段、800……制御手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車室の設定温度に関する信号と車室の検出
温度に関する信号とを少なくとも含む環境信号に基づい
て空調装置の制御信号を演算する総合信号演算手段と、冷却手段が装備されていないかを判定するオートヒータ
判定手段と、前記総合信号演算手段により得られる信号から冷房要求
状態かを判定する冷房要求状態判定手段と、前記総合信号演算手段により演算されて得られるミック
スドアの目標開度がフルクールにあるかを判定するミッ
クスドア目標値判定手段と、ベント吹出口より吹出しても体感的に悪くない温度であ
るかを判定する吹出風温判定手段と、前記オートヒータ判定手段にて冷却手段が装備されてい
なく、前記冷房要求状態判定手段にて冷房要求状態で、
前記ミックスドア目標値判定手段にてフルクールにある
と判定され、且つ吹出風温判定手段にてベント吹出口よ
り吹出しても体感的に悪くない温度であると判定される
と、吹出モードをベントモードとする制御手段とより成
ることを特徴とする自動車用空調装置。