JPH08197952A - ドアヒンジ取付部構造 - Google Patents
ドアヒンジ取付部構造Info
- Publication number
- JPH08197952A JPH08197952A JP1067995A JP1067995A JPH08197952A JP H08197952 A JPH08197952 A JP H08197952A JP 1067995 A JP1067995 A JP 1067995A JP 1067995 A JP1067995 A JP 1067995A JP H08197952 A JPH08197952 A JP H08197952A
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- Japan
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- door
- vehicle body
- door hinge
- hinge
- pillar
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前突荷重をベルトライン部に沿って効果的に
伝達する。 【構成】 車体のベルトライン部にはフロントドアヒン
ジサイドパネル１８とドアアッパヒンジヒメール３８と
が配設されている。ドアアッパヒンジヒメール３８はフ
ロントピラー４２の車幅方向外側面４２Ａに固定されて
おり、フロントドアヒンジサイドパネル１８はフロント
ドア１４の車体前側面に配設されている。また、フロン
トピラーアウタ４６の車体後側面４６Ｂとフロントドア
ヒンジサイドパネル１８の車幅方向内側部１８Ａとの隙
間Ｌ１と、ドアアッパヒンジヒメール３８の連結部３８
Ｂとフロントドアドアヒンジサイドパネル１８の車幅方
向外側部１８Ｂとの隙間Ｌ２は略等しくなっている。
伝達する。 【構成】 車体のベルトライン部にはフロントドアヒン
ジサイドパネル１８とドアアッパヒンジヒメール３８と
が配設されている。ドアアッパヒンジヒメール３８はフ
ロントピラー４２の車幅方向外側面４２Ａに固定されて
おり、フロントドアヒンジサイドパネル１８はフロント
ドア１４の車体前側面に配設されている。また、フロン
トピラーアウタ４６の車体後側面４６Ｂとフロントドア
ヒンジサイドパネル１８の車幅方向内側部１８Ａとの隙
間Ｌ１と、ドアアッパヒンジヒメール３８の連結部３８
Ｂとフロントドアドアヒンジサイドパネル１８の車幅方
向外側部１８Ｂとの隙間Ｌ２は略等しくなっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のドアヒ
ンジ取付部構造に係り、特に、前突荷重の一部を車体の
ベルトライン部で分担する車体構造におけるドアヒンジ
取付部構造に関する。
ンジ取付部構造に係り、特に、前突荷重の一部を車体の
ベルトライン部で分担する車体構造におけるドアヒンジ
取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両が前部から他車両等に衝突す
る、所謂前突に備えて、前突時に発生する前突荷重によ
るキャビン入力の一部を車体のベルトライン部に分散す
る車体構造が考えられている。この車体構造では、フロ
ントピラー及びセンターピラー内にバルクヘッドを設け
て、フロントピラー及びセンターピラーの強度を向上さ
せ、前突荷重を効果的にフロントドア及びリヤドアの各
ベルトライン部に伝達するようになっている。これは、
フロントドア及びリヤドアの各ベルトライン部に沿った
部位には、アッパドアヒンジ等が配設されており、車体
前後方向に作用する荷重に対して比較的高剛性になって
いるためである。
る、所謂前突に備えて、前突時に発生する前突荷重によ
るキャビン入力の一部を車体のベルトライン部に分散す
る車体構造が考えられている。この車体構造では、フロ
ントピラー及びセンターピラー内にバルクヘッドを設け
て、フロントピラー及びセンターピラーの強度を向上さ
せ、前突荷重を効果的にフロントドア及びリヤドアの各
ベルトライン部に伝達するようになっている。これは、
フロントドア及びリヤドアの各ベルトライン部に沿った
部位には、アッパドアヒンジ等が配設されており、車体
前後方向に作用する荷重に対して比較的高剛性になって
いるためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ドアヒンジ取付部構造では、図５に示される如く、ピラ
ー７０側に固定されたドアアッパヒンジヒメール７２
と、ドア７４の車体前側部に配設されたドアヒンジサイ
ドパネル７６の車幅方向外側部７６Ａとの隙間Ａが、ピ
ラー７０の車体後側面７０Ａとドアヒンジサイドパネル
７６の車幅方向内側部７６Ｂとの隙間Ｂより広く設定さ
れている。従って、前突時、ピラー７０の車体後側面７
０Ａとドアヒンジサイドパネル７６の車幅方向内側部７
６Ｂとが当接しても、ドアアッパヒンジヒメール７２と
ドアヒンジサイドパネル７６の車幅方向外側部７６Ａと
がこれと略同時に当接しない。このため、ドアアッパヒ
ンジヒメール７２とドアヒンジサイドパネル７６の車幅
方向外側部７６Ａとが、前突荷重の伝達部材として有効
に活用されていない。このため、前突荷重をベルトライ
ン部に沿って効果的に伝達できない。
ドアヒンジ取付部構造では、図５に示される如く、ピラ
ー７０側に固定されたドアアッパヒンジヒメール７２
と、ドア７４の車体前側部に配設されたドアヒンジサイ
ドパネル７６の車幅方向外側部７６Ａとの隙間Ａが、ピ
ラー７０の車体後側面７０Ａとドアヒンジサイドパネル
７６の車幅方向内側部７６Ｂとの隙間Ｂより広く設定さ
れている。従って、前突時、ピラー７０の車体後側面７
０Ａとドアヒンジサイドパネル７６の車幅方向内側部７
６Ｂとが当接しても、ドアアッパヒンジヒメール７２と
ドアヒンジサイドパネル７６の車幅方向外側部７６Ａと
がこれと略同時に当接しない。このため、ドアアッパヒ
ンジヒメール７２とドアヒンジサイドパネル７６の車幅
方向外側部７６Ａとが、前突荷重の伝達部材として有効
に活用されていない。このため、前突荷重をベルトライ
ン部に沿って効果的に伝達できない。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、前突荷重をベ
ルトライン部に沿って効果的に伝達できるドアヒンジ取
付部構造を提供することを目的とする。
ルトライン部に沿って効果的に伝達できるドアヒンジ取
付部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドアヒンジが
車体のベルトライン部に配設されたドアヒンジ取付部構
造であって、ピラーの車体後側面とこの車体後側面と対
向するドアの車体前側面との隙間と、ピラー側に固定さ
れたドアヒンジヒメールとこのドアヒンジヒメールと対
向するドアの車体前側面との隙間を略等しくしたことを
特徴としている。
車体のベルトライン部に配設されたドアヒンジ取付部構
造であって、ピラーの車体後側面とこの車体後側面と対
向するドアの車体前側面との隙間と、ピラー側に固定さ
れたドアヒンジヒメールとこのドアヒンジヒメールと対
向するドアの車体前側面との隙間を略等しくしたことを
特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明のドアヒンジ取付部構造では、ピラーの
車体後側面とこの車体後側面と対向するドアの車体前側
面との隙間と、ピラー側に固定されたドアヒンジヒメー
ルとこのドアヒンジヒメールと対向するドアの車体前側
面との隙間が略等しくなっているため、前突時、ピラー
の車体後側面とこの車体後側面と対向するドアの車体前
側面とが当接すると略同時に、ピラー側に固定されたド
アヒンジヒメールとこのドアヒンジヒメールと対向する
ドアの車体前側面とが当接する。このため、ピラーとド
アの車体前側面及び、ドアアッパヒンジヒメールとドア
の車体前側面とが、夫々前突荷重の伝達部材として有効
に活用される。このため、前突荷重をベルトライン部に
沿って効果的に伝達できる。
車体後側面とこの車体後側面と対向するドアの車体前側
面との隙間と、ピラー側に固定されたドアヒンジヒメー
ルとこのドアヒンジヒメールと対向するドアの車体前側
面との隙間が略等しくなっているため、前突時、ピラー
の車体後側面とこの車体後側面と対向するドアの車体前
側面とが当接すると略同時に、ピラー側に固定されたド
アヒンジヒメールとこのドアヒンジヒメールと対向する
ドアの車体前側面とが当接する。このため、ピラーとド
アの車体前側面及び、ドアアッパヒンジヒメールとドア
の車体前側面とが、夫々前突荷重の伝達部材として有効
に活用される。このため、前突荷重をベルトライン部に
沿って効果的に伝達できる。
【０００７】
【実施例】本発明のドアヒンジ取付部構造の一実施例に
ついて図１〜図４に従って説明する。
ついて図１〜図４に従って説明する。
【０００８】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＵＰは車体上方側を
示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＵＰは車体上方側を
示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【０００９】図４に示される如く、車体１０のベルトラ
イン部１２は、フロントドア１４の上端部及びリヤドア
１６の上端部を車体前後方向に沿って通っている。
イン部１２は、フロントドア１４の上端部及びリヤドア
１６の上端部を車体前後方向に沿って通っている。
【００１０】図３に示される如く、フロントドア１４の
ベルトライン部に沿った部位には、フロントドアヒンジ
サイドパネル１８、フロントドアアウトサイドパネルリ
インフォースメント２０、フロントドアインサイドパネ
ルリインフォースメント２２、フロントドアロックリイ
ンフォースメント２４が配設されており、車体前後方向
に作用する荷重に対して比較的高剛性になっている。
ベルトライン部に沿った部位には、フロントドアヒンジ
サイドパネル１８、フロントドアアウトサイドパネルリ
インフォースメント２０、フロントドアインサイドパネ
ルリインフォースメント２２、フロントドアロックリイ
ンフォースメント２４が配設されており、車体前後方向
に作用する荷重に対して比較的高剛性になっている。
【００１１】また、リヤドア１６のベルトライン部に沿
った部位には、リヤドアヒンジサイドパネル２６、リヤ
ドアアウトサイドパネルリインフォースメント２８、リ
ヤドアインサイドパネルリインフォースメント３０、リ
ヤドアロックリインフォースメント３２が配設されてお
り、車体前後方向に作用する荷重に対して比較的高剛性
になっている。
った部位には、リヤドアヒンジサイドパネル２６、リヤ
ドアアウトサイドパネルリインフォースメント２８、リ
ヤドアインサイドパネルリインフォースメント３０、リ
ヤドアロックリインフォースメント３２が配設されてお
り、車体前後方向に作用する荷重に対して比較的高剛性
になっている。
【００１２】図２に示される如く、フロントドア１４の
車体前側面に配設されたフロントドアヒンジサイドパネ
ル１８には、ドアアッパヒンジメール３４が取付けられ
ている。このドアアッパヒンジメール３４の車幅方向か
ら見た形状は、開口部を車体後方へ向けたハット状とさ
れており、上下両端の取付部３４Ａがボルト３６によっ
てフロントドアヒンジサイドパネル１８に固定されてい
る。ドアアッパヒンジメール３４の連結部３４Ｂには、
ヒンジ軸３７によってドアアッパヒンジヒメール３８が
揺動可能に連結されている。
車体前側面に配設されたフロントドアヒンジサイドパネ
ル１８には、ドアアッパヒンジメール３４が取付けられ
ている。このドアアッパヒンジメール３４の車幅方向か
ら見た形状は、開口部を車体後方へ向けたハット状とさ
れており、上下両端の取付部３４Ａがボルト３６によっ
てフロントドアヒンジサイドパネル１８に固定されてい
る。ドアアッパヒンジメール３４の連結部３４Ｂには、
ヒンジ軸３７によってドアアッパヒンジヒメール３８が
揺動可能に連結されている。
【００１３】図１に示される如く、ドアアッパヒンジヒ
メール３８の車体上方から見た形状はＬ字状となってお
り、車体前後方向に延びる基部３８Ａがボルト４０によ
って、フロントピラー４２の車幅方向外側面４２Ａに固
定されている。また、ドアアッパヒンジヒメール３８の
基部３８Ａの車体後端部は車幅方向外側へ延設されドア
アッパヒンジメール３４との連結部３８Ｂとなってお
り、この連結部３８Ｂの先端部近傍に、ヒンジ軸３７が
車体上下方向へ向けて配設されている。
メール３８の車体上方から見た形状はＬ字状となってお
り、車体前後方向に延びる基部３８Ａがボルト４０によ
って、フロントピラー４２の車幅方向外側面４２Ａに固
定されている。また、ドアアッパヒンジヒメール３８の
基部３８Ａの車体後端部は車幅方向外側へ延設されドア
アッパヒンジメール３４との連結部３８Ｂとなってお
り、この連結部３８Ｂの先端部近傍に、ヒンジ軸３７が
車体上下方向へ向けて配設されている。
【００１４】フロントピラー４２は、フロントピラー４
２の車体内側部を構成するフロントピラーインナ４４
と、フロントピラー４２の車体外側部を構成するフロン
トピラーアウタ４６とで閉断面構造とされている。フロ
ントピラーアウタ４６の車体上方から見た断面形状は、
開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされており、フ
ロントピラーアウタ４６のコ字状内側部には、フロント
ピラーリインフォースメント４８が設けられている。こ
のフロントピラーリインフォースメント４８の車体上方
から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ
字状とされており、車幅方向外側壁部４８Ａがフロント
ピラーアウタ４６の車幅方向外側壁部４６Ａに当接して
いる。
２の車体内側部を構成するフロントピラーインナ４４
と、フロントピラー４２の車体外側部を構成するフロン
トピラーアウタ４６とで閉断面構造とされている。フロ
ントピラーアウタ４６の車体上方から見た断面形状は、
開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされており、フ
ロントピラーアウタ４６のコ字状内側部には、フロント
ピラーリインフォースメント４８が設けられている。こ
のフロントピラーリインフォースメント４８の車体上方
から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ
字状とされており、車幅方向外側壁部４８Ａがフロント
ピラーアウタ４６の車幅方向外側壁部４６Ａに当接して
いる。
【００１５】フロントピラーリインフォースメント４８
の車幅方向外側壁部４８Ａの車幅方向内側面には、バル
クヘッド５０が当接しており、このバルクヘッド５０の
車幅方向内側面に配設されたナット５２に、ボルト４０
が螺合している。
の車幅方向外側壁部４８Ａの車幅方向内側面には、バル
クヘッド５０が当接しており、このバルクヘッド５０の
車幅方向内側面に配設されたナット５２に、ボルト４０
が螺合している。
【００１６】フロントピラー４２の車体後側面を構成す
るフロントピラーアウタ４６の車体後側面４６Ｂには、
フロントドアヒンジサイドパネル１８の車幅方向内側部
１８Ａが対向しており、フロントドアヒンジサイドパネ
ル１８の車幅方向内側部１８Ａは、ドアアッパヒンジメ
ール３４が固定された車幅方向外側部１８Ｂに対して段
部１８Ｃを介して若干後方の位置となっている。
るフロントピラーアウタ４６の車体後側面４６Ｂには、
フロントドアヒンジサイドパネル１８の車幅方向内側部
１８Ａが対向しており、フロントドアヒンジサイドパネ
ル１８の車幅方向内側部１８Ａは、ドアアッパヒンジメ
ール３４が固定された車幅方向外側部１８Ｂに対して段
部１８Ｃを介して若干後方の位置となっている。
【００１７】また、フロントピラーアウタ４６の車体後
側面４６Ｂとフロントドアヒンジサイドパネル１８の車
幅方向内側部１８Ａとの隙間Ｌ１と、ドアアッパヒンジ
ヒメール３８の連結部３８Ｂとフロントドアドアヒンジ
サイドパネル１８の車幅方向外側部１８Ｂとの隙間Ｌ２
は略等しくなっている。
側面４６Ｂとフロントドアヒンジサイドパネル１８の車
幅方向内側部１８Ａとの隙間Ｌ１と、ドアアッパヒンジ
ヒメール３８の連結部３８Ｂとフロントドアドアヒンジ
サイドパネル１８の車幅方向外側部１８Ｂとの隙間Ｌ２
は略等しくなっている。
【００１８】なお、フロントピラーアウタ４６の車体後
側面４６Ｂの車幅方向外側部には、車体前方へ向けて凹
部５４が形成されており、この凹部５４とフロントドア
ヒンジサイドパネル１８の車幅方向内側部１８Ａとの間
にはウエザストリップ５６が配設されている。
側面４６Ｂの車幅方向外側部には、車体前方へ向けて凹
部５４が形成されており、この凹部５４とフロントドア
ヒンジサイドパネル１８の車幅方向内側部１８Ａとの間
にはウエザストリップ５６が配設されている。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のドアヒンジ取付部構造では、フロントピラーアウタ
４６の車体後側面４６Ｂとフロントドアヒンジサイドパ
ネル１８の車幅方向内側部１８Ａとの隙間Ｌ１と、ドア
アッパヒンジヒメール３８の連結部３８Ｂとフロントド
アドアヒンジサイドパネル１８の車幅方向外側部１８Ｂ
との隙間Ｌ２が略等しくなっているため、前突時前突荷
重により、フロントピラー４２とフロントドアヒンジサ
イドパネル１８とが接近し、フロントピラーアウタ４６
の車体後側面４６Ｂとフロントドアヒンジサイドパネル
１８の車幅方向内側部１８Ａとが当接すると略同時に、
ドアアッパヒンジヒメール３８の連結部３８Ｂとフロン
トドアドアヒンジサイドパネル１８の車幅方向外側部１
８Ｂとが当接する。
例のドアヒンジ取付部構造では、フロントピラーアウタ
４６の車体後側面４６Ｂとフロントドアヒンジサイドパ
ネル１８の車幅方向内側部１８Ａとの隙間Ｌ１と、ドア
アッパヒンジヒメール３８の連結部３８Ｂとフロントド
アドアヒンジサイドパネル１８の車幅方向外側部１８Ｂ
との隙間Ｌ２が略等しくなっているため、前突時前突荷
重により、フロントピラー４２とフロントドアヒンジサ
イドパネル１８とが接近し、フロントピラーアウタ４６
の車体後側面４６Ｂとフロントドアヒンジサイドパネル
１８の車幅方向内側部１８Ａとが当接すると略同時に、
ドアアッパヒンジヒメール３８の連結部３８Ｂとフロン
トドアドアヒンジサイドパネル１８の車幅方向外側部１
８Ｂとが当接する。
【００２０】このため、フロントピラー４２とフロント
ドアヒンジサイドパネル１８及び、ドアアッパヒンジヒ
メール３８とフロントドアドアヒンジサイドパネル１８
とが、夫々前突荷重の伝達部材として有効に活用され
る。このため、前突荷重をベルトライン部１２に沿って
効果的に伝達できる。
ドアヒンジサイドパネル１８及び、ドアアッパヒンジヒ
メール３８とフロントドアドアヒンジサイドパネル１８
とが、夫々前突荷重の伝達部材として有効に活用され
る。このため、前突荷重をベルトライン部１２に沿って
効果的に伝達できる。
【００２１】なお、本実施例では、フロントピラー４２
とフロントドアヒンジサイドパネル１８について説明し
たが、センターピラーとリヤドアヒンジサイドパネル２
６も同様の構成になっている。
とフロントドアヒンジサイドパネル１８について説明し
たが、センターピラーとリヤドアヒンジサイドパネル２
６も同様の構成になっている。
【００２２】また、本実施例は４ドアタイプの車体に本
発明のドアヒンジ取付部構造を適用したが、本発明のド
アヒンジ取付部構造は、２ドアタイプ等の他の車体にも
適用可能である。
発明のドアヒンジ取付部構造を適用したが、本発明のド
アヒンジ取付部構造は、２ドアタイプ等の他の車体にも
適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、ドアヒンジが車体のベルトラ
イン部に配設されたドアヒンジ取付部構造であって、ピ
ラーの車体後側面とこの車体後側面と対向するドアの車
体前側面との隙間と、ピラー側に固定されたドアヒンジ
ヒメールとこのドアヒンジヒメールと対向するドアの車
体前側面との隙間を略等しくしたので、前突荷重をベル
トライン部に沿って効果的に伝達できるという優れた効
果を有する。
イン部に配設されたドアヒンジ取付部構造であって、ピ
ラーの車体後側面とこの車体後側面と対向するドアの車
体前側面との隙間と、ピラー側に固定されたドアヒンジ
ヒメールとこのドアヒンジヒメールと対向するドアの車
体前側面との隙間を略等しくしたので、前突荷重をベル
トライン部に沿って効果的に伝達できるという優れた効
果を有する。
【図１】本発明の一実施例のドアヒンジ取付部構造を示
す平断面図である。
す平断面図である。
【図２】本発明の一実施例のドアヒンジ取付部構造を示
す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施例のドアヒンジ取付部構造が適
用されたドアを示す車体斜め前方外側から見た斜視図で
ある。
用されたドアを示す車体斜め前方外側から見た斜視図で
ある。
【図４】本発明の一実施例のドアヒンジ取付部構造が適
用された車体を示す車体斜め前方外側から見た斜視図で
ある。
用された車体を示す車体斜め前方外側から見た斜視図で
ある。
【図５】従来例のドアヒンジ取付部構造を示す平断面図
である。
である。
１０ 車体 １２ ベルトライン部 １４ フロントドア １６ リヤドア １８ フロントドアヒンジサイドパネル ２６ リヤドアヒンジサイドパネル ３８ ドアアッパヒンジヒメール ３８Ｂ 連結部 ４２ フロントピラー ４６ フロントピラーアウタ ４６Ｂ 車体後側面
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアヒンジが車体のベルトライン部に配
設されたドアヒンジ取付部構造であって、ピラーの車体
後側面とこの車体後側面と対向するドアの車体前側面と
の隙間と、ピラー側に固定されたドアヒンジヒメールと
このドアヒンジヒメールと対向するドアの車体前側面と
の隙間を略等しくしたことを特徴とするドアヒンジ取付
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1067995A JPH08197952A (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | ドアヒンジ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1067995A JPH08197952A (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | ドアヒンジ取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08197952A true JPH08197952A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11756955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1067995A Pending JPH08197952A (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | ドアヒンジ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08197952A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1995
- 1995-01-26 JP JP1067995A patent/JPH08197952A/ja active Pending
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