JPH0819801B2 - 自動車用バックドアのクロージャ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックドアにストライ
カが固設される一方、ドア開口の周縁部にストライカに
係脱するラッチ部材が設けられており、動力により前記
ラッチ部材を介して、前記ストライカを引き込んで前記
バックドアを閉めるようにした自動車用バックドアのク
ロージャ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用バックドアのクロージャ
装置としては、例えば、特開昭６２−２４４９８８号公
報に開示されたごとく、バックドアが閉じていってバッ
クドア側のストライカにラッチ部材が係合すると、駆動
モータが始動して、ラッチ部材の直下で上下方向に延び
たスクリュー部材が回転し、ナット部材がガイドレール
に案内されて下方に移動して、ナット部材に装着された
ラッチ部材が下降し、それにより、ストライカが引き込
まれて、バックドアが閉められるものがある。

【０００３】バックドアにクロージャ装置を設けるのは
以下の理由による。すなわち、スポーツ車の３ドアハッ
チバックにおいては、高速走行中に風圧でバックドアに
きしみ音や風洩れ、バタツキ現象が発生するという報告
があり、この原因はバッチバックのシール反力の低下が
挙げられる。特に北米では高速走行が多い上に、高級車
であれば、バタツキ現象は不具合として取り扱われ、バ
タツキを防止すため、ハッチバックのシール反力を高い
ものに設定しても時間経過で低下するのでかなり高くす
る必要があり。シール反力を高くしていくと、ハッチバ
ックが閉まりにくくなくる。そこで、大きなシール反力
に抗してバックドアを強制的に閉扉する高出力のクロー
ジャ装置が必要となる。

【０００４】なお、トランクロックがドア開口の周縁部
に設けられた場合は、スペアータイヤは取り出し易いよ
うに浅めのトランクの収納凹部に格納されていて、トラ
ンクルームの低い後壁に形成した狭い収納空間にバック
ドアロックが取り付けられており、バックドアロック近
傍に配されるクロージャー装置はスペース的に制約され
た状態で設置されており、空いたスペースを有効に利用
できるような構成であることが望まれる。また、ドアロ
ックがバックドア側に設けられた場合もバックドア後端
部が嵩張るようになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用バックドアのクロージャ装置で
は、、ラッチ部材の直下の狭いスペースにスクリュー部
材が上下方向に延びる構成になっていて、スクリュー部
材や駆動モータを大型にするには一定の限界があり、、
車種によっては搭載することができない。一方、その出
力に一定の制限を設け、その出力に対応してシール反力
を下げたりすると、バタツキ現象が生じて、高級感を損
なうという問題点があった。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、取付スペースを有効に利用して、
高出力のものにすることが可能で、シール反力に応じて
ストライカを引込むことができるようにし、搭載性を向
上することができる自動車用バックドアのクロージャ装
置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、次の各項の発明に存する。 １ バックドアとドア開口の周縁部との一方にストライ
カが固設され、バックドアとドア開口の周縁部との他方
にストライカに係脱するラッチ部材が設けられており、
動力により前記ラッチ部材を介して、前記ストライカを
引き込んで前記バックドアを閉めるようにした自動車用
バックドアのクロージャ装置において、前記バックドア
とドア開口の周縁部との他方に固設される支持べース
と、前記ラッチ部材が装着されたラッチベースとを備
え、前記ラッチベースは、前記支持ベースに一端部が揺
動可能に枢着され、該一端部から他端部側へ離間した位
置に前記ラッチ部材が配設され、前記支持ベースに、動
力に連動し、前記ラッチべースの一端部を中心にしてそ
の他端部を揺動させるようにし、該他端部側に配設され
た前記ラッチ部材を介してストライカを引込む引き込み
機構を設けたことを特徴とする自動車用バックドアのク
ロージャ装置。 ２ 項１に記載の自動車用バックドアのクロージャ装置
において、前記ラッチ部材は、前記ラッチベースの前記
一端部と他端部とのほぼ中央部に配設されていることを
特徴とする自動車用バックドアのクロージャ装置。 ３ 項１または２に記載の自動車用バックドアのクロー
ジャ装置において、前記引込み機構は、トグル機構であ
って、前記駆動モータにより回動する入力リンクと、前
記ラッチベースの他端部側にその一端部が連結される出
力リンクとを有し、ストライカを最も引き込む直前で、
前記駆動モータの動力が入力される前記入力リンクが枢
着された入力軸と、該入力リンクと前記出力リンクとの
連結点と、前記出力リンクの出力点とが一直線上になっ
て、ラッチ部材に作用する前記ラッチベースのモーメン
トが増大するよう、前記入力リンクと前記出力リンクと
を配設して成ることを特徴とする自動車用バックドアの
クロージャ装置。

【０００８】

【作用】バックドアを閉じていき、例えば、ストライカ
にラッチ部材が係合すると、動力により、引込み機構が
作動し、前記ラッチベースの一端部を中心にして、例え
ば、その他端部が引き下げられるようになり、それによ
り、ラッチベースを介してラッチ部材がストライカを引
き込み、バックドアが全閉される。ラッチベースの他端
部側に空きスペースがあれば、そのスペースに所望出力
を有する引込み機構を設けるようにし、そのスペースを
有効に利用する。一方、ラッチベースの他端部側に空き
スペースが無く、一端部側に空きスペースがあれば、そ
のスペースに引込み機構を設けるようにする。ストライ
カを最も引き込む直前で、入力リンクの入力軸と入力リ
ンクと出力リンクとの連結点と出力リンクの出力点とが
一直線上になって、ラッチ部材に作用する前記ラッチベ
ースのモーメントが増大し、ストライカが強力に引き込
まれる。ストライカを引き込むとき、ラッチベースの一
端部と他端部との中央部にラッチ部材が設けられている
ため、ラッチベースの他端部を引き下げる引き込み機構
にはストライカの引き込み力が分散してかかるようにな
り、引込み機構の構成部品には大きな力がかからない。
また、ラッチベースの他端部を引き下げる際の引下げ量
の公差を２倍にしても、その半分の公差でストライカを
精度よく引き込むことが可能である。

【０００９】ラッチベースの他端部側に空きスペースが
あれば、そのスペースに所望出力を有する引込み機構を
設けるようにし、そのスペースを有効に利用する。一
方、ラッチベースの他端部側に空きスペースが無く、一
端部側に空きスペースがあれば、そのスペースに引込み
機構を設けるようにする。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図２およ
び図３に示すように、バックドア１０の後縁中央部には
ストライカ１２が固設されている。ドア開口１４の周縁
には図示省略したウエザーストリップが装着され、ま
た、ドア開口１４の周縁部１６には、ストライカ１２に
対応して、クロージャ装置２０ａが装着されている。

【００１１】クロージャ装置２０ａはドア開口１４の周
縁部１６のインナーパネル１７に固設される支持ベース
２０と、支持ベース２０に車体前後方向で重畳するよう
に配設されるモータベース３０と、支持ベース２０とモ
ータベース３０との間に形成した収納空間３０ａに介装
されるラッチベース４０とが備えられている。

【００１２】図１、図６および図９に示すように、支持
ベース２０は両側方向の中央部にストライカ案内溝２１
が上縁部から下方へ切り込まれており、両側方向の一端
部にはキー操作による解錠操作機構２５が装着されてい
る。本実施例においては、支持ベース２０の他端部側に
有効な空きスペースがあり、他端部にはラッチベース４
０用の引込み機構５０が装着されている。

【００１３】解錠操作機構２５は、支持ベース２０に揺
動可能に枢着されるべルクランク部材２６を有し、べル
クランク部材２６の一端部には長孔２７が穿設され、長
孔２７には移動可能に連結ロッド２７ａが嵌合し、連結
ロッド２７ａの他端部が図示省略したキーシリンダ側の
リンク部材２８に連結されている。べルクランク部材２
６の他端部には連接ロッド２９の一端部が回動可能に連
結され、連接ロッド２９の他端部が支持べース２０の中
央部に延ばされている。

【００１４】べルクランク部材２６の他端部には被検知
用の突起２６ａが形成され、モータベース３０には被検
知用の突起２６ａの動きを検出するリミットスイッチ３
４が設けられている。

【００１５】引込み機構５０はトグル機構で、円板状の
入力リンク５１と入力リンク５１の周縁部にピン部材５
１ａで連結される出力リンク５２とを有している。出力
リンク５２の先端部には出力ピン５３が植設され、出力
ピン５３が、支持ベース２０に穿設した案内溝２３に上
下移動可能に嵌合している。出力ピン５３には摺動部材
５３ａが回動可能に連結され、案内溝２３の溝周縁には
ガイド用のフランジ２３ａが形成され、ガイド用のフラ
ンジ２３ａには摺動部材５３ａが上下方向に案内移動可
能に外嵌している。出力ピン５３の先端部がラッチベー
ス４０の他端部に固結されている図１、図４、図５およ
び図７に示すように、支持ベース２０の周縁部には収納
空間３０ａを形成するための段付ピン３１が植設され、
段付ピン３１がモータベース３０に突き当てられ、カシ
メにより固結されている。モータベース３０の前面側に
は駆動モータ３５が装着され、駆動モータ３５はモータ
軸３５ａを両側方向に延ばした横置きにされている。駆
動モータ３５には減速機構３６が付設され、駆動モータ
３５に減速機構３６を介して連動する出力軸３７が前方
へ突出している。出力軸３７の先端部には伝達ピン３７
ａが植設されている。

【００１６】モータベース３０の両側方向の他端部に
は、出力軸３７が挿通する大円形の挿通孔３２が穿設さ
れ、出力軸３７の基端側には被検知用の円板３８が固設
され、出力軸３７の先端側に中継部材を介して入力軸５
７が連結されている。入力軸５７が入力リンク５１に固
結されている。被検知用の円板３８の円周には出力軸３
７の軸心を同心とする大径の大円弧部３８ａと小径の小
円弧部３８ｂとが連続して形成されている。

【００１７】前記中継部材が強制解錠部材３９になって
いる。強制解錠部材３９は出力軸３７の軸心を同心とす
る解錠用の円弧部３９ａと、伝達ピン３７ａが嵌合して
入力軸５７が出力軸３７に一体的に回転可能にするよう
にした嵌合フランジ３９ｂとが形成されている。

【００１８】モータベース３０には、被検知用の円板３
８の動きを検出するリミットスイッチ３３が装着されて
いる。リミットスイッチ３３からハーネス３３ａが延ば
され、同じく、リミットスイッチ３４からハーネス３４
ａが延ばされている。ハーネス３３ａ，３４ａはたるみ
をもたせることなくモータベース３０にクリップ３３ｂ
で固定されている。

【００１９】図１および図８に示すように、支持ベース
２０の一端部に枢軸４１により上昇位置と下降位置とに
揺動可能にラッチベース４０が支持されている。ラッチ
ベース４０の他端部には当接用突起４８が形成されてい
る。支持ベース２０の他端部には、上昇位置と下降位置
とで当接用突起４８にそれぞれ当接されるストッパフラ
ンジ２９ａ，２９ｂが形成されている。ストッパフラン
ジ２９ａ，２９ｂにはダンパ部材２９ｃが嵌着されてい
る。ラッチベース４０の両側方向の中央部には、ストラ
イカ用の溝４２が形成され、ストライカ用の溝４２を後
方から覆うようにダンパ用の保持ブラケット４３が固設
されている。保持ブラケット４３の中央部には収容部４
４が形成され、収容部４４には固定ダンパ４５と上下移
動可能に支持される移動ダンパ４６とが収納されてい
る。移動ダンパ４６はばね部材４７により上方に付勢さ
れている。保持ブラケット４３には両側方向にフランジ
４３ａ，４３ｂが延ばされている。

【００２０】ラッチベース４０の他端部には逃げ孔４９
が穿設され、逃げ孔４９には入力軸５７が相対的に上下
移動可能に貫通している。

【００２１】フランジ４３ａとラッチベース４０との間
にラッチ部材６０が挟まれ、枢軸６１によりストライカ
１２に係合する係合位置とストライカ１２から外れる非
係合位置とに揺動可能に枢支されている。ストライカ用
の溝４２を中心にしてラッチ部材６０と反対側にはロッ
キングプレート７０が配され、ロッキングプレート７０
が枢軸７１によりラッチ部材６０を係合位置に拘束する
施錠姿勢とラッチ部材６０を蹴りあげて強制的に非係合
位置である解錠姿勢とに揺動可能に枢支されている。

【００２２】ラッチ部材６０はばね部材６２により反時
計方向すなわち非係合位置に揺動する方向に付勢されて
いる。ロッキングプレート７０はばね部材７２により時
計方向すなわち施錠姿勢に揺動する方向に付勢されてい
る。ロッキングプレート７０にはラッチ部材６０を係合
位置に拘束するための拘束爪７３が形成されるととも
に、ラッチ部材６０を蹴り上げるための蹴上げ突起７４
が形成されている。ロッキングプレート７０の下端部７
５には解錠用の連接ロッド２９が連結されている。

【００２３】ロッキングプレート７０には、解錠姿勢に
揺動すべく強制解錠部材３９に当てられる被当接突起７
６が側方へ延設されている。

【００２４】次に作用を説明する。

【００２５】図９に示すように、バックドア１０側のス
トライカ１２がストライカ案内溝２１に挿入されないと
きには、ラッチ部材６０は非係合位置にあって、ロッキ
ングプレート７０はラッチ部材６０のあご部６５に当た
っていて解錠姿勢にある。また、引込み機構５０の出力
ピン５３は上死点にあって、ラッチベース４０は上昇位
置にある。さらに、解錠操作機構２５の被検知用の突起
２６ａはリミットスイッチ３４の接片を押し込んでいな
いが、被検知用の円板３８の大円弧部３８ａはリミット
スイッチ３３の接片を押し込んでいる。

【００２６】図１０に示すように、バックドア１０を閉
じていき、ストライカ１２がストライカ案内溝２１に案
内されて下方に移動して、ラッチ部材６０のあご部６５
をばね部材６２の付勢力に抗して係合位置に押し込む。
前後して、ロッキングプレート７０がばね部材７２の付
勢力により揺動し、拘束爪７３があご部６５に掛止して
ラッチ部材６０を係合位置に拘束する。このとき、解錠
操作機構２５の被検知用の突起２６ａがリミットスイッ
チ３４の接片を押し込み、それにより、ロッキングプレ
ート７０が施錠姿勢になったことが検知される。

【００２７】リミットスイッチ３４の接片が押し込まれ
オンすると、すなわち、ロッキングプレート７０が施錠
姿勢になると、図１１に示すように、駆動モータ３５が
始動し、減速機構３６〜出力軸３７〜強制解錠部材３９
を介してが入力軸５７が回転し、図示省略したウエザー
ストリップやダンパ部材４５，４６の反力に抗して入力
リンク５１が反時計方向に回転する。それにより、出力
リンク５２を介して出力ピン５３が案内溝２３に沿って
下がり、摺動部材５３ａがガイド用のフランジ２３ａに
案内されて下がり、ラッチベース４０の他端部が枢軸４
１を中心にして下がる。入力リンク５１がさらに反時計
方向に回転すると、出力ピン５３が下死点になり、ラッ
チベース４０の他端部が下がって、ダンパ部材４８がス
トッパフランジ２９ｂに当接し、ラッチベース４０が下
降位置になり、ロッキングプレート７０〜ラッチ部材６
０を介してストライカ１２が引込まれ、バックドア１０
が全閉する。リミットスイッチ３３の接片が被検知用の
円板３８の小円弧部３８ｂによっては押し込まれないの
で、リミットスイッチ３３がオフになり、駆動モータ３
５が回転停止する。

【００２８】図示省略したウエザーストリップ等の反力
に抗してストライカ１２を引込むとき、ウエザーストリ
ップ等の反力は、ラッチ部材６０〜ラッチベース４０を
介して枢軸４１および出力ピン５３に二分されてかかる
ようになる。そのため、引込み機構５０にかかる反力は
半減され、出力リンク５２や入力リンク５１の強度を特
に上げる必要がない。さらに、出力ピン５３が下死点に
なる直前では引込み機構５０の引込み力が増大し、容易
にストライカ１２を引込むことができる。

【００２９】また、枢軸４１と出力ピン５３との距離
は、枢軸４１とラッチ部材６０との距離の約２倍あるた
め、出力ピン５３の下降量の約半分がストライカ１２の
引込み量になり、出力ピン５３の引込み量の公差を２倍
にしても、ストライカ１２を所望の精度で引込むことが
できる。

【００３０】さらに、ストライカ１２を引込むとき、連
接ロッド２９の一端部が枢軸４１を同心にして回動する
ため、べルクランク部材２６は揺動せず、被検知用の突
起２６ａはリミットスイッチ３４の接片を押し込んだ状
態を維持する。さらに、このとき、入力リンク５１と一
体的に強制解錠部材３９も回転するが、強制解錠部材３
９がロッキングプレート７０の被当接突起７６に当たら
ないので、ロッキングプレート７０は解錠姿勢から施錠
姿勢になったままである。

【００３１】図１１において、キー操作により、リンク
部材２８を反時計方向に回動すると、図１２に示すよう
に、連結ロッド２７ａによりべルクランク部材２６が反
時計方向に揺動し、連接ロッド２９を介してロッキング
プレート７０の下端部７５が引かれ、ロッキングプレー
ト７０が枢軸７１を中心にして時計方向に揺動して施錠
姿勢から解錠姿勢になる。それにより、ラッチ部材６０
が非係合位置に揺動可能になる。また、べルクランク部
材２６が揺動することにより、被検知用の突起２６ａが
リミットスイッチ３４の接片を押し込まないようにな
り、リミットスイッチ３４がオフし、駆動モータ３５が
始動して、入力リンク５１が回転し、出力リンク５２を
介して出力ピン５３がラッチベース４０の他端部を押し
上げ、ラッチベース４０が枢軸４１を中心にして反時計
方向に揺動して、図１４に示す上昇位置になる。

【００３２】同じく図１１において、バックドア１０を
開扉すべく、図示省略した操作ボタンを押すと、駆動モ
ータ３５が始動して強制解錠部材３９が回転し、強制解
錠部材３９の解錠用の円弧部３９ａがロッキングプレー
ト７０の被当接突起７６に当接し押し下げる。それによ
り、ロッキングプレート７０が枢軸７１を中心にして時
計方向に揺動し、ロッキングプレート７０の蹴上げ突起
７４がラッチ部材６０のあご部６５を蹴り上げる。あご
部６５が蹴り上げられると、ラッチ部材６０が枢軸６１
を中心にして反時計方向に強制的に揺動し、ストライカ
１２の上昇にともなって、図１３に示すように、ラッチ
部材６０が非係合位置へ揺動するようになる。また、こ
のとき、入力リンク５１〜出力リンク５２〜出力ピン５
３を介してラッチベース４０の他端部が持ち上げられ、
ラッチベース４０が枢軸４１を中心にして、反時計方向
に揺動し、下降位置から上昇していく。

【００３３】さらに、駆動モータ３５が回転すると、図
１４に示すように、出力ピン５３が上死点になり、ラッ
チ部材６０が非係合位置になるとともに、ラッチベース
４０が上昇位置になる。前後して、強制解錠部材３９の
解錠用の円弧部３９ａがリミットスイッチ３３の接片を
押し込むようになり、リミットスイッチ３３がオンし
て、駆動モータ３５が回転停止する。図１４の状態にお
いては、バックドア１０を手動で持ち上げて開けること
ができる。

【００３４】前記実施例においては、支持ベース２０の
他端部側にある有効な空きスペースを利用して引込み機
構５０や駆動モータ３０を設けたが、他端部側に空きス
ペースがなく、一端部側の近傍に空きスペースがある場
合には、例えば、一端部側を空きスペース側へ延設し、
一端部側の空きスペースに、延設した部位を揺動させる
引込み機構５０等を設けるようにすればよい。

【００３５】前記実施例にかかるクロージャ装置２０ａ
においては、車体に固定される支持ベース２０にストラ
イカ案内溝２１を形成したので、クロージャ装置２０ａ
が無いものの車両と同等な性能を得ることができ、ラッ
チ部材６０が枢軸４１を中心とする円弧状の揺動軌跡で
あっても関係なく、ラッチ部材６０とストライカ１２と
の軌跡の違いは、ストライカ案内溝２１に進入する際
に、ストライカ１２がラッチ部材６０に対して滑ること
により、吸収され、作動不良が生じたりすることがな
い。また、例えば、移動側であるラッチベース４０にス
トライカ案内手段を設けたものに比して、構成が簡単
で、コストを低減することができる。

【００３６】

【発明の効果】本発明にかかる自動車用バックドアのク
ロージャ装置によれば、ラッチベースの車体両側方向の
一端部を中心にして他端部を揺動させ、一端部から他端
部側に離間する位置に設けたラッチ部材を介してストラ
イカを引込み、バックドアを閉じるようにしたので、ラ
ッチベースの他端部側に空きスペースがあれば、そのス
ペースに、大きなシール反力に抗してストライカを引込
む高出力の引込み機構を設けるようにし、そのスペース
を有効に利用し、一方、ラッチベースの他端部側に空き
スペースが無く、一端部側に空きスペースがあれば、そ
のスペースに引込み機構を設けるようにすることがで
き、シール反力に応じてその出力を設定することが可能
で、搭載性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の分解
斜視図である。

【図２】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の斜視図である。

【図３】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の装着
状態の側面図である。

【図４】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の一部
を破断して斜め後方から見た斜視図である。

【図５】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の斜視
図である。

【図６】本発明の一実施例を示す支持ベースの斜視図で
ある。

【図７】本発明の一実施例を示すモータベースの斜視図
である。

【図８】本発明の一実施例を示すラッチベースの斜視図
である。

【図９】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作用
説明図である。

【図１０】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１１】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１２】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１３】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【図１４】本発明の一実施例を示すクロージャ装置の作
用説明図である。

【符号の説明】

１０…バックドア １２…ストライカ ２０ａ…クロージャ装置 ２０…支持ベース ３０…モータベース ３５…駆動モータ ３５ａ…モータ軸 ４０…ラッチベース ５０…引込み機構 ５１…入力リンク ５２…出力リンク ６０…ラッチ部材 ７０…ロッキングプレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアとドア開口の周縁部との一方に
   ストライカが固設され、バックドアとドア開口の周縁部
   との他方にストライカに係脱するラッチ部材が設けられ
   ており、動力により前記ラッチ部材を介して、前記スト
   ライカを引き込んで前記バックドアを閉めるようにした
   自動車用バックドアのクロージャ装置において、 前記バックドアとドア開口の周縁部との他方に固設され
   る支持べースと、前記ラッチ部材が装着されたラッチベ
   ースとを備え、 前記ラッチベースは、前記支持ベースに一端部が揺動可
   能に枢着され、該一端部から他端部側へ離間した位置に
   前記ラッチ部材が配設され、 前記支持ベースに、動力に連動し、前記ラッチべースの
   一端部を中心にしてその他端部を揺動させるようにし、
   該他端部側に配設された前記ラッチ部材を介してストラ
   イカを引込む引き込み機構を設けたことを特徴とする自
   動車用バックドアのクロージャ装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の自動車用バックドアのク
   ロージャ装置において、 前記ラッチ部材は、前記ラッチベースの前記一端部と他
   端部とのほぼ中央部に配設されていることを特徴とする
   自動車用バックドアのクロージャ装置。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の自動車用バック
   ドアのクロージャ装置において、 前記引込み機構は、トグル機構であって、前記駆動モー
   タにより回動する入力リンクと、前記ラッチベースの他
   端部側にその一端部が連結される出力リンクとを有し、
   ストライカを最も引き込む直前で、前記駆動モータの動
   力が入力される前記入力リンクが枢着された入力軸と、
   該入力リンクと前記出力リンクとの連結点と、前記出力
   リンクの出力点とが一直線上になって、ラッチ部材に作
   用する前記ラッチベースのモーメントが増大するよう、
   前記入力リンクと前記出力リンクとを配設して成ること
   を特徴とする自動車用バックドアのクロージャ装置。