JPH08198163A - 自動二輪車におけるラジエター通過風の通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車において、車両の後方に層流を形
成して走行時の空気抵抗を低減し、しかもラジエターの
通過風量を増加させてラジエターの冷却性能を向上させ
る。 【構成】 自動二輪車２０において、ラジエター１２と
テールカウル１４の前端との間には、ラジエター通過風
をテールカウル１４の前端に導く左右一対のダクト部１
６ａ，１６ａおよび蛇腹状の左右一対のホース部１６
ｂ，１６ｂが設けられ、テールカウル１４には、その前
後両端で開口してホース部１６ｂ，１６ｂの後端部に接
続され、かつ、ラジエター通過風をテールカウル１４の
後端開口１４ｂから車両後方に向けて排出する空洞部１
８が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車におけるラ
ジエター通過風の通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動二輪車においては、走行時の
向かい風に対する空気力学が重要視されている。具体的
には、走行風を整流させるような所定形状のカウルを車
体に装着するようにしたりヘルメットの外面形状を工夫
するなどして、走行時の空気抵抗の低減を図っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示すように、従来の自動二輪車においては次のような問
題点が生じていた。すなわち、走行時における車両の上
層の気流Ｆ３は、フロントカウルａをかすめて上昇した
後、ヘルメット、運転者の背中、およびテールカウルｂ
後部の上面ｂ１に沿って流れるが、テールカウルｂの後
縁付近で当該気流Ｆ３が離れると、この剥離に伴って逆
流が生じ、テールカウルｂの後方には渦を伴う負圧の乱
流が発生してしまう。このため車両後部での空気抵抗が
大きくなるという問題が生じていた。

【０００４】一方、下層の気流にあっては、その一部が
エンジンｃの前方に配設されたラジエターｄを通過する
が、この通過風は車両後方に向けてそのまま排出されて
おり、前記上層の気流Ｆ３を整流させるような気流とは
なりにくい。また、ラジエターの通過風量も走行風の速
度やラジエターｄの前面の面積に依存しており、ラジエ
ター空気の排出を効率よく行う手段は設けられていな
い。

【０００５】本発明は、前記従来の自動二輪車の問題点
に鑑みてなされたものであって、車両の後方に層流を形
成するようにして走行時の空気抵抗を低減し、しかもラ
ジエターの通過風量を増加させてラジエターの冷却性能
を向上させる、自動二輪車におけるラジエター通過風の
通路構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプと、該ヘ
ッドパイプの後方に設けられた燃料タンクと、該燃料タ
ンクの後方に配置されたシートと、該燃料タンクの下方
に配設されたエンジンと、該エンジンの前側に配置され
たラジエターと、前記シート周辺の車体後部を覆うテー
ルカウルとを備えた自動二輪車において、前記ラジエタ
ーと前記テールカウルの前端との間には、前記ラジエタ
ーを通過した通過風を前記テールカウルの前端に導く通
路が設けられ、前記テールカウルには、該テールカウル
の前後両端で開口して前記通路に連通し、かつ、前記テ
ールカウルの前端より導入したラジエター通過風を前記
テールカウルの後端開口から車両後方に向けて排出する
空洞部が形成されたことを特徴とする自動二輪車におけ
るラジエター通過風の通路構造である。

【０００７】

【作用】本発明によれば、ラジエター通過風は、前記通
路によりラジエターから前記テールカウルの前端に導か
れた後、テールカウルの前記空洞部を通ってテールカウ
ルの後端開口から車両後方に排出される。したがって、
テールカウルに沿って流れる上層の気流は、前記テール
カウルの後端開口から排出された気流に合流するように
なるため、テールカウルの後方に渦を伴う負圧の乱流が
発生することがなくなる。

【０００８】また、負圧が発生するテールカウルの後方
にラジエター通過風が排出されることから、ラジエター
通過風が当該負圧によって前記空洞部から外部に吸い出
されるようになるため、ラジエター通過風量が従来に比
べて増加する。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。本実施例は、単気筒エンジンを有するロードレ
ーサータイプの自動二輪車に本発明を適用したものであ
る。図１は、本実施例に係る自動二輪車の側面図であ
る。図２は、本実施例に係る自動二輪車の平面図であっ
て、燃料タンクを外した状態を示すものである。図３
は、図２におけるIII−III断面図である。図４は、図１
におけるIV−IV断面図である。図５は、図１におけるV
−V断面図である。

【００１０】本実施例に係る自動二輪車２０は、図１お
よび図２に示すように、前輪２を操舵可能に支持するヘ
ッドパイプ４と、ヘッドパイプ４の後方に設けられた燃
料タンク６と、燃料タンク６の後方に配置されたシート
８と、燃料タンク６の下方に配設されたエンジン１０
と、エンジン１０の前側に配置されたラジエター１２
と、シート８の後側に上面１４ａを有してシート８周辺
の車体後部を覆うテールカウル１４とを備えたものであ
る。

【００１１】また、自動二輪車２０におけるラジエター
通過風の通路構造は、次のように構成されている。すな
わち、ラジエター１２とテールカウル１４の前端との間
には、ラジエター１２を通過した通過風をテールカウル
１４の前端に導く通路１６，１６が設けられ、テールカ
ウル１４には、その前後両端で開口して通路１６，１６
に連通し、かつ、テールカウル１４の前端より導入した
ラジエター通過風をテールカウル１４の後端開口１４ｂ
から車両後方に向けて排出する空洞部１８が形成されて
いる。

【００１２】以下、本実施例の各部の構成を詳細に説明
する。ヘッドパイプ４は、上下一対のブラケット２２
ｕ，２２ｄおよび左右一対のフロントフォーク２４，２
４を介して、前輪２を操舵可能に支持する。また、燃料
タンク６は、ヘッドパイプ４の左右両側面に溶着されて
後下方に向けて延びる左右一対のメインフレーム２６，
２６に載置固定されている。さらにメインフレーム２
６，２６それぞれの後部からは、左右一対のシートレー
ル２８，２８が後方に延びており、テールカウル１４を
支持している。なお、この自動二輪車２０には、ヘッド
パイプ４の前方および車体前部の左右両側を覆うフロン
トカウル３０が装着されている。

【００１３】エンジン１０は、燃料タンク６の略直下に
位置していて、やや前傾したシリンダー１０ａを前部に
有する。ラジエター１２は、このシリンダー１０ａの前
方であってヘッドパイプ４のやや後ろ下方に設けられて
おり、シリンダー１０ａの前傾角度と略同じ角度で前傾
している。ラジエター１２は、車両正面視で車幅方向に
長い略長方形形状を呈し、前面から走行風を取り込んで
通過させ、当該通過する空気に内部を流れる冷却水の熱
を伝達させるものであり、該冷却水がシリンダー１０ａ
内部とラジエター１２とを循環することで、シリンダー
１０ａが所望の状態に冷却される。

【００１４】テールカウル１４は、車体後部の左右両
側、および、シート８後方の車体上方を覆うカバー体で
あって、横断面形状が概略逆Ｕ字形を呈し、かつ、合成
樹脂成形品で構成されたものである。テールカウル１４
後部の上面１４ａは、シート８が載置される前部よりも
高い位置にあり、丁度運転者の腰付近から略水平に形成
された平滑面である。

【００１５】また、このテールカウル１４は、内側部材
１４ｃと外側部材１４ｄとからなる中空二重構造に構成
されており、図４に示すようにシート８が載置された前
部では左右両側部それぞれに空洞１８ａ，１８ａが形成
される一方、図５に示すように後部では逆Ｕ字形の横断
面全体に亙って中空に形成されるように構成されてい
る。したがって、空洞部１８は、その前部左右の空洞１
８ａ，１８ａが後部において合流するような、平面視で
略Ｙ字状の流路として形成されている。なお、本実施例
では、テールカウル１４を中空に形成するために内側部
材１４ｃと外側部材１４ｄとからなる二重構造に構成し
たが、本発明はこれに限定されず、テールカウル１４と
して、ブロー成形あるいは回転成形等により中空構造に
成形された単体の合成樹脂成形品を採用してもよい。

【００１６】前記通路１６，１６は、図１および図２に
示すように、前端開口がラジエター１２に接続され、か
つ、横断面形状が略Ｕ字形状の袋状を呈する左右一対の
ダクト部１６ａ，１６ａと、この左右一対のダクト部１
６ａ，１６ａの後端と空洞１８ａ，１８ａの前端開口と
の間に介在した左右一対の蛇腹状のホース部１６ｂ，１
６ｂとから主に構成されている。

【００１７】ダクト部１６ａ，１６ａは、図２および図
３に示すように、シリンダー１０ａを挟んで左右に独立
して設けられており、ラジエター１２の後面からメイン
フレーム２６，２６の内側を通ってエンジン１０の後部
上方まで、後方に行くに従いその通路面積が漸減するよ
うな通路である。また、この左右のダクト部１６ａ，１
６ａの前端開口縁それぞれは、ラジエター１２後面の左
右半分を包囲するようにラジエター１２に接続されると
同時に、ダクト部１６ａ，１６ａとラジエター１２との
接合部は、スポンジ等のシール部材１６ａ１で目張りさ
れている。これによりラジエター１２を通過した略全て
の空気が左右のダクト部１６ａ，１６ａのいずれかに導
かれるようになっている。

【００１８】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、図１に示すように、車両における下層の気流の一部
が、ラジエター１２の前面からラジエター１２に取り込
まれる。そして、ラジエター１２の後面から出た通過風
は、図２に示すように、左右いずれかのダクト部１６
ａ，１６ａに振り分けられた後、ダクト部１６ａ，１６
ａおよびホース部１６ｂ，１６ｂによって、シリンダー
１０ａの左右両側をそれぞれ独立した通路でテールカウ
ル１４前端の左右に導かれる。そして、この左右の通路
１６，１６を流れるラジエター通過風は、各々さらに空
洞１８ａ，１８ａを通ってテールカウル１４後部で合流
した後、テールカウル１４の後端開口１４ｂから車両後
方に向けて外部に排出されて気流Ｆ１となる。

【００１９】一方、上層の気流Ｆ２は、図１に示すよう
に、従来と同様にフロントカウル３０の前面、運転者の
ヘルメット、運転者の背中、およびテールカウル１４の
上面１４ａに沿って流れるが、本実施例では、この上層
の気流Ｆ２がテールカウル１４の後端開口１４ｂからの
前記気流Ｆ１に合流するようになるため、テールカウル
１４の後方に渦を伴う負圧の乱流が発生することがなく
なる。よって、テールカウル１４の後方に層流が形成さ
れるようになるため、走行時の空気抵抗が低減する。

【００２０】また、本実施例では、流速の大きな上層の
気流Ｆ２により、テールカウル１４の後方には負圧が発
生し、この負圧発生部にラジエター通過風が排出される
ので、ラジエター通過風が当該負圧により空洞部１８か
ら外部に吸い出されるようになる。これにより、当該吸
い出し作用に伴ってラジエター通過風量が増加し、ラジ
エター１２の冷却性能がより向上する。

【００２１】また、本実施例では、ダクト部１６ａ，１
６ａと空洞１８ａ，１８ａとの間に蛇腹状のホース部１
６ｂ，１６ｂを介在させるようにしたので、走行時にお
けるダクト部１６ａあるいはテールカウル１４の振動が
ホース部１６ｂ，１６ｂの変形量として吸収されるよう
になり、通路１６における接合部分の破損を防止するこ
ともできる。

【００２２】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、車
両の後方に層流を形成して走行時の空気抵抗を低減する
ことができる。また、ラジエターの通過風量を増加させ
てラジエターの冷却性能を向上させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本実施例に係る自動二輪車の平面図であって、
燃料タンクを外した状態を示すものである。

【図３】図２におけるIII−III断面図である。

【図４】図１におけるIV−IV断面図である。

【図５】図１におけるV−V断面図である。

【図６】従来例に係る自動二輪車の側面図である。

【符号の説明】

２ 前輪 ４ ヘッドパイプ ６ 燃料タンク ８ シート １０ エンジン １２ ラジエター １４ テールカウル １４ｂ テールカウルの後端開口 １６ 通路 １６ａ ダクト部 １６ｂ ホース部 １８ 空洞部 ２０ 自動二輪車

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプ
   と、該ヘッドパイプの後方に設けられた燃料タンクと、
   該燃料タンクの後方に配置されたシートと、該燃料タン
   クの下方に配設されたエンジンと、該エンジンの前側に
   配置されたラジエターと、前記シート周辺の車体後部を
   覆うテールカウルとを備えた自動二輪車において、 前記ラジエターと前記テールカウルの前端との間には、
   前記ラジエターを通過した通過風を前記テールカウルの
   前端に導く通路が設けられ、 前記テールカウルには、該テールカウルの前後両端で開
   口して前記通路に連通し、かつ、前記テールカウルの前
   端より導入したラジエター通過風を前記テールカウルの
   後端開口から車両後方に向けて排出する空洞部が形成さ
   れたことを特徴とする自動二輪車におけるラジエター通
   過風の通路構造。