JPH0924745A

JPH0924745A - 車両用自動変速機のシフトロック装置

Info

Publication number: JPH0924745A
Application number: JP17837095A
Authority: JP
Inventors: Yoshikatsu Tsuge; 美勝柘植; Yoshio Misaki; 喜生三崎; Masami Wakita; 将見脇田
Original assignee: Chuo Hatsujo KK; Chuo Spring Co Ltd
Current assignee: Chuo Hatsujo KK; Chuo Spring Co Ltd
Priority date: 1995-07-14
Filing date: 1995-07-14
Publication date: 1997-01-28

Abstract

(57)【要約】【課題】ロックアップケーブル６と、そのアウタケー
ブル６１に一体に取付けたケース９１、該ケース９１内
に収容されインナケーブル６２と一体に取付けた固定子
９２、および固定子９２を固定する係合子９４を備えた
ケーブル固定機構９と、該ケーブル固定機構９に付設さ
れ、ハウジング７１、付勢手段により固定子９２方向に
付勢された電磁ソレノイド７４、電磁ソレノイド７４へ
の通電停止中は係合子９４を固定子９２に係合させ、通
電時は係合を解除する電磁式アクチュエータ７とからな
り、電磁式アクチュエータ７に通電してロックアップケ
ーブル６の固定状態を解き、シフトレバーのＰ位置以外
へのシフトを可能にする。【解決手段】電磁ソレノイド７４が付勢手段により係
合子９４を固定子９２方向に付勢するように浮動保持さ
れているため、電磁ソレノイド７４を係合子９４に近接
して配置でき、電磁式アクチュエータ７を最小限に小型
化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のシフ
ト機構に装着されるキーインターロック付きシフトロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を備えた車両では、不用意な
車両の急発進を防止するため、誤操作防止装置として次
の機能を有するキーインターロック付きシフトロック装
置（以下、シフトロック装置という）を付設している。１）シフトロック：発進時ブレーキを踏まないとＰ（パ
ーキング）位置からシフト操作できない。２）キーインターロック：シフトレバーをＰ位置に入れ
ないとキー式イグニッションスイッチのキーが抜けな
い。また、Ｐ位置で駐車中は、シフトレバーを操作でき
ない。

【０００３】このシフトロック装置は、キーインターロ
ックおよびシフトロックを、ブレーキペダルの操作によ
りオン・オフするストップスイッチ、シフトレバーがＰ
位置に設定されていることを検出するＰ位置スイッチ、
イグニッションスイッチ、マイクロコンピュータ、電磁
ソレノイド（電磁式アクチュエータ）およびリレーから
なる制御装置で行う。従来技術として、アメリカ合衆国
特許第４，８８７，７０２号公報に、ロックアップケー
ブルの途中に電磁ソレノイドを介装したシフトロック装
置が提案されている。

【０００４】また、アメリカ合衆国特許第５，０７６，
１１４号公報には、電磁式アクチュエータとロックプレ
ートが接触時に通電してロックアップケーブルをロック
する構成が提案されているが、シフト力が大きいとシフ
トロックが解除する欠点がある。さらに、アメリカ合衆
国特許第５，１７６，２３１号公報には、通電時に電磁
ソレノイドがロックキー（係合子）をロッド（固定子）
に係合させてシフトロックし、通電停止時にスプリング
で係合を解除する構成が示されているが、電磁ソレノイ
ドはスプリングのバネ荷重と大きいストロークに抗して
ロックキーを駆動する吸引力が必要であるため大型とな
る欠点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のシフトロッ
ク装置は、いずれも運転中に電磁ソレノイドに通電し続
ける構成となっており、電磁ソレノイドが発熱して耐久
性が低下する問題が発生する。また、駐車時には、電磁
ソレノイドに通電していないため、シフトレバーがシフ
トできてしまう。このため、子供のいたずら、運転者の
錯誤などでシフトレバーを動かしてしまうことがある
と、事故につながる恐れがある。

【０００６】本発明の目的は、電磁式アクチュエータの
電磁ソレノイドを浮動支持させ最小限のストロークでロ
ックアップを可能するとともに、Ｐ位置からシフト操作
する短時間のみ電磁ソレノイドに通電してシフトロック
を解除できる構成により、電磁ソレノイドの発熱を最小
限に抑えて耐久性を向上させ、かつ電源の消耗を低減で
きるとともに、駐車時にもシフトロックしているため、
いたずらや錯誤による車両事故が確実に防止できる車両
用自動変速機のシフトロック装置の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、アウタケーブ
ル内にインナケーブルを挿通させてなり、イグニッショ
ンスイッチの設定位置によりシフトレバーをＰ位置に固
定するためのロックアップケーブルと、該ロックアップ
ケーブルの途中または端末に介装され、前記アウタケー
ブルに一体に取付けたケース、該ケース内に収容される
とともに、前記インナケーブルと一体に取付けた固定子
および前記固定子を固定する係合子を備えたケーブル固
定機構と、該ケーブル固定機構に付設され、ハウジン
グ、該ハウジング内に収容されるとともに付勢手段によ
り前記固定子方向に付勢された電磁ソレノイド、該電磁
ソレノイドと前記固定子との間に配置され、前記電磁ソ
レノイドへの通電が停止中は前記係合子を前記固定子に
係合させ、通電時は係合を解除する電磁式アクチュエー
タとからなり、前記電磁式アクチュエータを電源に電気
接続して前記固定機構を解除して前記ロックアップケー
ブルの固定状態を解き、前記シフトレバーの前記Ｐ位置
以外へのシフトを可能にすることを特徴とする。

【０００８】請求項２に記載のシフトロック装置は、前
記シフトレバーに装着されパーキングロック部材を前記
イグニッションスイッチ方向に付勢するリターンスプリ
ングと、バネ力で前記ロックアップケーブルを前記パー
キングロック部材方向に付勢させるバネと、前記電磁式
アクチュエータを電源に電気接続するための電源回路と
を備え、前記電源回路は、前記イグニッションスイッ
チ、Ｐ位置スイッチおよびストップスイッチの全てがオ
ンのときのみ前記電磁式アクチュエータを電源に電気接
続して前記固定機構を解除して前記ロックアップケーブ
ルの固定状態を解くとともに、前記パーキングロック部
材による前記シフトレバーのＰ位置への固定を解き、前
記シフトレバーのシフトを可能にすることを特徴とす
る。

【０００９】請求項３に記載のシフトロック装置は、前
記ケーブル固定機構が前記ロックアップケーブルを固定
した状態において、前記イグニッションスイッチをＯＦ
Ｆ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を許容す
る空振り機構を設けたことを特徴とする。請求項４に記
載のシフトロック装置は、前記空振り機構は、前記イン
ナケーブルの先端に連結されるとともに、前記イグニッ
ションスイッチの回動に連動してスライドするスライド
部材内に設けられたことを特徴とする。

【００１０】請求項５に記載のシフトロック装置は、前
記電源回路は、前記電磁式アクチュエータ、前記イグニ
ッションスイッチ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップ
スイッチおよび前記電源を接続する閉回路に、前記電磁
式アクチュエータに平行して介装されるとともに、前記
イグニッションスイッチのオン・オフ時に発生する逆起
電力を防止するダイオードと、前記電磁式アクチュエー
タとアースとの間に介装され、前記イグニッションスイ
ッチ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップスイッチの全
てがオンのとき前記閉回路を接地させるスイッチング素
子とからなることを特徴とする。

【００１１】請求項６に記載のシフトロック装置は、前
記ケーブル固定機構は、前記アウタケーブルの途中に介
装された筒状ケースと、該筒状ケース内に所定距離だけ
移動可能に収容されるとともに、前記インナケーブルの
途中に介装されたブロック状固定子とを備え、前記固定
子の上面には、前記係合子と係合して前記インナケーブ
ルの移動を阻止するための被係合部が形成されているこ
とを特徴とする。

【００１２】請求項７に記載のシフトロック装置は、前
記被係合部は亜鉛、アルミニウムなどの非磁性体製で、
中央が中間段部となっており、該中間段部の両側部は、
前記シフトレバー側から前記イグニッションスイッチ側
に向かって上がる傾斜面となっており、前記筒状ケース
内の前記固定子の上面には、前記被係合部に常時係合
し、前記電磁式アクチュエータへの通電時に係合を解除
するための磁性体製の前記係合子が上下方向にのみ変位
可能に配設されていることを特徴とする。

【００１３】請求項８に記載のシフトロック装置は、前
記係合子は矩形断面の棒状を呈し、左端部の下面に前記
中間段部に係合する段を有し、前記係合子の両側と前記
筒状ケースの内壁との間には矩形断面の棒状を呈する磁
性体製の磁路形成部材が上下方向にのみ変位可能に収容
され、前記磁路形成部材の下面には、前記傾斜面に当接
する傾斜面が設けられていることを特徴とする。なお、
磁路形成部材は電磁式アクチュエータがオンしたときに
係合子が上方向に移動して係合を解除するときの係合子
の動きを規制する作用を有する。

【００１４】請求項９に記載のシフトロック装置は、前
記係合子の段または前記固定子の中間段部は、電磁式ア
クチュエータによる前記係合子の吸引方向に対し直角な
面を有することを特徴とする。

【００１５】

【発明の作用・効果】本発明では、イグニッションスイ
ッチ、Ｐ位置スイッチおよびストップスイッチの全てが
オンのときのみ電磁ソレノイドに通電されてシフトロッ
クが解除可能となる。このため電磁ソレノイドへの通電
時間は短時間であり、ジュール熱により電磁ソレノイド
が過熱・劣化することが防止できる。この結果、電磁式
アクチュエータの耐久性が向上し、消費電力も少ないの
でバッテリーなど電源の消耗が少ない。

【００１６】とくに、電磁式アクチュエータの電磁ソレ
ノイドが付勢手段により係合子を固定子方向に付勢する
ように浮動保持されているため、電磁ソレノイドを係合
子（吸着片）に近接して配置できる。電磁ソレノイド
は、距離の二乗で係合子の吸引力が増大するため、電磁
ソレノイド自体を最小限に小型化できる利点がある。

【００１７】請求項３に記載の構成では、イグニッショ
ンスイッチをケーブル固定機構と独立して回動できるた
め、アクセサリー（ＡＣＣ）位置などに自由に投入する
ことが可能であり、使用性が向上できる。請求項４に記
載の構成では、空振り機構を装着性に優れた簡単な構成
で形成できる。

【００１８】請求項５に記載の構成では、イグニッショ
ンスイッチのオン・オフ時に発生する逆起電力で、誤作
動が生じることを阻止できる。請求項６〜８に記載の構
成では、ケーブル固定機構の構造が簡単であるとともに
強度が高く、製造が容易であるとともに耐久性に優れ
る。請求項９に記載の構成では、段または中間段部の高
さが小さくても係合子による固定子の固定が確実にでき
るとともに、係合状態の解除のための係合子の変位量が
最小限にできる。この結果、電磁式アクチュエータの小
型化ができる。

【００１９】

【実施例】次に図に示す実施例とともに本発明を説明す
る。図１は車両用自動変速機のシフトロック装置の概略
構成を示す。シフト機構１００は、シフトレバー１およ
び該シフトレバー１を車体に取付けるためのブラケット
２を備える。シフトレバー１は、周知の如く、Ｐ（パー
キング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラ
ル）位置、Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、
Ｌ（ロー）位置などの設定位置を有する。

【００２０】ブラケット２は、下板２１が車体に締結さ
れて立てられた板状体であり、上部がディテントプレー
ト２２、下板２１にレバーブラケット２３が設けられて
いる。ディテントプレート２２には、上縁にディテント
機構の歯形２５を有する円弧状打抜き２６が形成されて
いる。ディテントプレート２２の左側面（図１において
表面）の前部（図示左部）に支点ピン２７が突設され、
該支点ピン２７に回動自在に板状のパーキングロック部
材（以下、ロック部材という）３が取付けられている。

【００２１】シフトレバー１は、下端部がレバーブラケ
ット２３に回動自在に取付けられたシャフト１１と、該
シャフト１１の上端に取付けられた握り１２とを備え
る。握り１２には、図１、図３に示す如く、押込みボタ
ン１３が装着され、シャフト１１内にはロッド１４が配
設されている。

【００２２】該ロッド１４の下端には係止ピン１５が設
けられるとともに、リターンスプリングとしてのロッド
スプリング１０が配設されている。係止ピン１５はシャ
フト１１に設けられた長手方向のスリット（図示せず）
を通してディテントプレート２２の打抜き２６に差し込
まれ、歯形２５に係合して、シフト操作時の位置決めの
ためのディテント機構２００を構成している。

【００２３】本発明のシフトロック装置４は、シフトレ
バー１をＰ位置に固定するためのロック部材３と、先端
（図示左端）がイグニッションスイッチ５に連結され、
後端がロック部材３に連結されたロックアップケーブル
６とを備える。ロックアップケーブル６には、エンジン
の始動操作および車両の発進操作のため、ロックアップ
ケーブル６の固定と固定の解除とを行うシフトロック制
御装置４０が付設されている。

【００２４】ロック部材３は、幅狭の上部に、係止ピン
１５に係合する切り欠き３１が後方に開口して水平的に
設けられている。ロック部材３の上端には連結ピン３２
が突設され、ロックアップケーブル６の後端に連結され
たロック部材連結具６０が係合されている。ロック部材
３とディテントプレート２２との間には、捩じりバネ３
３が介装されており、ロック部材３を反時計回りに回動
するように付勢している。この構成により、ロック部材
３は、ロックアップケーブル６が固定状態にあるとき反
時計回りの回動を阻止されている。

【００２５】このシフト機構１００は、ロックアップケ
ーブル６が固定を解除（シフトロックが解除）されたと
き、ロック部材３は時計回りへの回動が可能となる。こ
の状態で、ボタン１３を押込むとロッド１４が下がり、
ロック部材３は時計回りへ回動し、図３に示す如く、切
り欠き３１は打抜き２６方向に指向する。このため、デ
ィテント機構２００において、係止ピン１５が歯形２５
のＰ谷（図示左端の歯谷）から外れてシフトレバー１の
Ｐ位置以外へのシフトが可能になる。

【００２６】すなわち、運転者が車両の発進のためシフ
トレバー１をＰ位置からＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置などＰ
位置以外にシフトする際には、ロックアップケーブル６
の固定（シフトロック）が解除されていること、および
握り１２のボタン１３を押込む操作がなされることとの
両方が必要である。

【００２７】また、ロック部材３が図３の位置にあると
き、ボタン１３の押圧が開放されているとロッドスプリ
ング（リターンスプリング）１０の復帰力によりロック
部材３を図示左回転させ、ロックアップケーブル６が先
端側（イグニッションスイッチ５側）に押されて、図３
の位置から図１の位置に復帰させる。

【００２８】キー式イグニッションスイッチ５は、周知
の如く、ＯＦＦ（オフ）位置、ＡＣＣ（アクセサリー）
位置、ＯＮ（オン）位置およびＳＴＡＲＴ（スタート）
位置を有する。イグニッションキー５１（図１に示す）
の回動をスライド部材５２（図２参照）の前後方向の移
動に変換する運動変換機構５３を有する。

【００２９】図２の（イ）に示す如く、スライド部材５
２内には、シリンダ５６と、該シリンダ５６内に摺動自
在に嵌め込まれ、インナケーブル６２の先端が締結され
たピストン５７とで構成された空振り機構７０が設けら
れている。空振り機構７０は、ロックアップケーブル６
が固定された状態において、イグニッションスイッチ５
をＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を
許容する。この構成では、運動変換機構５３と一体に形
成できるため、空振り機構７０の製造、組付けが容易に
なる利点がある。

【００３０】シフトロック制御装置４０は、ロックアッ
プケーブル６の中間に介装された電磁式アクチュエータ
７および所定の条件が満たされたとき電磁式アクチュエ
ータ７を電源Ｖｃｃに接続する電源回路８（図１、図２
に示す）と、電源回路８により電磁式アクチュエータ７
が通電されたときロックアップケーブル６を固定するケ
ーブル固定機構９からなる。

【００３１】ロックアップケーブル６は周知の構成を有
し、パイプ状のアウタケーブル６１内に、ワイヤからな
るインナケーブル６２を挿設した構造を有する。この実
施例では、アウタケーブル６１は、イグニッションスイ
ッチ５とケーブル固定機構９との間を連結する前側部
と、ケーブル固定機構９とロック部材連結具６０との間
を連結する後側部とからなる。アウタケーブル６１後端
は、締結具６７により車体へ締結されている。

【００３２】ケーブル固定機構９は、図４〜図７に示す
如く、アウタケーブル６１の途中に介装された筒状ケー
ス９１と、該ケース９１内に距離Ｌ１（図４参照）だけ
移動可能に収容されるとともに、インナケーブル６２の
途中に介装された非磁性体製ブロック状固定子９２とを
備える。固定子９２の上面には、被係合部９３（図５参
照）が形成されている。被係合部９３は、中央が中間段
部９Ａとなっており、該中間段部９Ａの両側部は、シフ
トレバー１側（図示右側）からイグニッションスイッチ
５側（図示左側）に向かって上がる傾斜面９Ｂ、９Ｂと
なっている。

【００３３】ケース９１内の固定子９２の上面には、被
係合部９３に常時係合し、電磁式アクチュエータ７への
通電時に係合を解除するための磁性体製係合子９４が上
下方向にのみ変位可能に配設されている。係合子９４は
矩形断面の棒状を呈し、左端部の下面に中間段部９Ａに
係合する段９Ｃを有する。

【００３４】係合子９４の両側とケース９１の内壁との
間には矩形断面の棒状を呈する磁性体製の磁路形成部材
９５、９５が上下方向にのみ変位可能に収容されてい
る。磁路形成部材９５の下面には、傾斜面９Ｂに当接す
る傾斜面９Ｄが設けられている。係合子９４および磁路
形成部材９５は、けい素鋼などの強磁性材で形成され
る。

【００３５】この実施例では、係合子９４の段９Ｃおよ
び固定子９２の中間段部９Ａは、電磁式アクチュエータ
７による係合子９４の吸引方向（図示上方）に対し直角
な面となっている。これにより、段９Ｃまたは中間段部
９Ａの高さが小さくても係合子９４による固定子９２の
固定が確実にできるとともに、係合状態の解除のための
係合子９４の変位量が最小限にできる。この結果、電磁
式アクチュエータ７の小型化が可能になる。

【００３６】この実施例では、固定子９２の中間段部９
Ａと、係合子９４の段９Ｃとの間には、傾斜面９Ｂの移
動方向長さと同等の距離の隙間Ｌ２（図４参照）が形成
されている。固定子９２の移動距離Ｌ１と隙間Ｌ２と
は、Ｌ１＞Ｌ２に設定され、イグニッションスイッチの
回動を許容して空振り機構７０を構成している。

【００３７】図２に示す如く、インナーブル６２は、固
定子９２の前後で２分されており、先端（イグニッショ
ンスイッチ５側端）がスライド部材５２に連結されると
ともに、捩じりバネ３３により前側に付勢され、後端
（シフトレバー１側端）がロック部材連結具６０に連結
されている。

【００３８】電磁式アクチュエータ７は、筒状ケース９
１と直交方向に一体形成された円筒状のハウジング７１
と、該ハウジング７１内に嵌め込まれ、ボビン７２に巻
かれたコイル７３からなる電磁ソレノイド７４を備え
る。ハウジング７１と電磁ソレノイド７４との間にはス
プリング７５が介装されており、電磁ソレノイド７４は
固定子９２および係合子９４方向に付勢されている。係
合子９４は、電磁ソレノイド７４に通電され、係合子９
４が吸引されたとき段９Ｃが固定子９２の中間段部９Ａ
から外れ、インナケーブル６２の固定を解除する。

【００３９】次に、電磁式アクチュエータ７への通電と
ケーブル固定機構９の動作との関係を説明する。ａ）車両が駐車しているときは、図４に示す如く、固定
子９２は筒状ケース９１の図示左方に設定され、係合子
９４および磁路形成部材９５、９５はスプリング７５の
付勢力および重力の作用で固定子９２の上面に押付けら
れている。この状態では、固定子９２の移動距離Ｌ１と
隙間Ｌ２とが、Ｌ１＞Ｌ２に設定されていることによ
り、固定子９２は距離Ｌ１−Ｌ２だけ移動できる。この
ため、イグニッションスイッチ５をＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ位置またはＯＮ位置への回動を許容する。

【００４０】ｂ）イグニッションスイッチ５のＯＦＦ位
置からＯＮ位置への投入がなされると、図６に示す如
く、磁路形成部材９５、９５は押し上げられ、固定子９
２の中間段部９Ａと、係合子９４の段９Ｃとが係合し
て、シフトレバー１のＰ位置からＰ位置以外へのシフト
を阻止する。この実施例では、係合子９４と電磁ソレノ
イド７４との間には分離スプリング９６が介装されてお
り、係合子９４の分離を確実にしている。磁路形成部材
９５、９５は、係合子９４が上方へ移動し、係合が解除
するときの、係合子９４の動きを規制する作用を有す
る。

【００４１】ｃ）電磁式アクチュエータ７への通電がな
されると、図４の状態から係合子９４および磁路形成部
材９５、９５は電磁ソレノイド７４の磁力により一体と
なり、シフトレバー１の操作で傾斜面９Ｄ、９Ｄと、固
定子９２の傾斜面９Ｂ、９Ｂとの滑動により、係合子９
４の段９Ｃとの係合は解除され、シフトレバー１のＰ位
置からＰ位置以外へのシフトを可能にする。

【００４２】電磁ソレノイド７４の吸引力Ｆは、図９に
示す如く、係合子９６との距離（ストローク）Ｘに対
し、理論上Ｆ＝μＳ²（ＩＮ）²／２Ｘ²となる。この
μは真空透磁率、Ｓは吸着片の断面積、Ｉは電流値、Ｎ
はコイルの巻数を示す。このため、ストロークＸを極め
て小さくできる本発明の浮動式電磁ソレノイド７４を備
えた電磁式アクチュエータ７は、最小限に小型化でき
る。よって通電による熱の発生および消費電力の低減が
可能になるとともに、コイルの製造コストが低減でき
る。

【００４３】アメリカ合衆国特許第５，０７６，１１４
号公報におけるシフトロック装置では、ソレノイドの吸
着力がセレクトボタンを押す力より強くなければシフト
ロック機構の役目を果たさないので、セレクトボタン負
荷荷重を誤操作等ではずれないようにするためには、親
指で操作する場合、成人男性の握力を４００Ｎとする
と、その半分の２００Ｎ、安全のためにはＦ1 ＝２５０
Ｎ以上でシフトロックしていなければならない。

【００４４】本発明のシフトロック装置４では、シフト
ロック時は機械的に固定（係合）しており、誤操作等の
高負荷でも電磁ソレノイド７４の吸引力に関係なくシフ
トロックしている。また、シフトロック固定解除の電磁
ソレノイド７４の作動は、電磁ソレノイド７４、磁路形
成部材９５、係合子９４の重量およびスプリング９６の
バネ荷重に打ち勝つだけの小荷重の吸着力Ｆ２であれば
よい。

【００４５】ここで、吸着力Ｆ２＝１０（Ｎ）とする
と、クーロンの法則で知られている理論式Ｆ＝μＳ
²（ＩＮ）²／２Ｘ²より、吸着力Ｆ２は巻数Ｎの２乗
に比例しており、Ｆ２／Ｆ１＝Ｎ２² ／Ｎ１² より、１
０／２５０＝Ｎ２² ／Ｎ１² となり、Ｎ２＝１／５Ｎ１
であり、アメリカ合衆国特許第５，０７６，１１４号公
報と比べると１／５倍のコイル量でシフトロック機構が
作動可能である。

【００４６】アメリカ合衆国特許第５，１７６，２３１
号公報におけるシフトロック装置では、シフトロック時
は電磁ソレノイドに通電され、ストローク分だけプラン
ジャーを引込み、ロッドとプランジャーとで機械的に固
定するため、誤操作等の高負荷では問題ないと考えられ
る。しかるに、ストロークＸｍｍ分がスプリング力で持
ち上げられているため、プランジャーを引込まなければ
ならない。よって、電磁として効率が悪く大きい電磁コ
イルが必要になる。

【００４７】本発明のシフトロック装置４では、電磁ソ
レノイド７４と、係合子９４および磁路形成部材９５、
９５とは接触状態で使用するため、電磁石として効率が
良く、小さい電磁コイル７３で作動が可能である。

【００４８】アメリカ合衆国特許第５，１７６，２３１
号公報に開示された発明では、プランジャーとロッドと
の接触角に傾斜をつけプランジャーの引込みやすくして
おり、構造上ストロークが約１mm以上は必要と考えられ
る。これに対し、本発明品は係合子９４の段９Ｃと固定
子９２の中間段部９Ａとは直角の接触状態で使用し、ス
トロークが０．５ｍｍ以下になる。

【００４９】なお、直角の接触状態であっても、磁路形
成部材９５の下面の傾斜面９Ｄと、固定子９２の傾斜面
９Ｂ、９Ｂとの滑動により作動は円滑になされる。ここ
で、上記の理論式より、ストロークＸ（ｍｍ）は巻数Ｎ
に比例しており本発明が同じ吸引力であれば、アメリカ
合衆国特許第５，１７６，２３１号公報より１／２倍の
コイル巻数でシフトロック解除作動が可能である。

【００５０】電源回路８は、図１、図２および図８に示
す如く、エンジンのイグニッションスイッチ５に装着さ
れ、キー５１がＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位
置へ投入されたときオンするイグニッションスイッチ８
１、シフトレバー１がＰ位置に設定されていることを検
出するシフト機構のＰ位置スイッチ８２、ブレーキペダ
ルのが踏まれたときオンするストップスイッチ８３、リ
レー８４、電磁ソレノイド７４および電源Ｖｃｃである
バッテリーＢＡＴからなる。電磁ソレノイド７４には、
イグニッションスイッチ８１のオン・オフ操作に伴う逆
起電力により誤作動が発生することを防止するための、
ダイオードＤが並列接続されている。

【００５１】この電源回路８は、イグニッションスイッ
チ８１、Ｐ位置スイッチ８２およびストップスイッチ８
３が全てオンしたとき、リレー８４をオンさせ、コイル
７３を電源Ｖｃｃに接続する。リレー８４は、図８に示
す如く、電磁ソレノイド７４とアースとの間に介装され
たスイッチング素子としてのトランジスタＴおよび該ト
ランジスタＴのベースに入力するオン信号を分圧する抵
抗Ｒ１，Ｒ２で構成されている。なお、リレー８４は、
ダーリントン接続された２つのトランジスタを用いても
よい。

【００５２】次に、シフトロック装置４の作用を図１０
に示す模式図とともに説明する。（ａ）は、エンジンが
停止し、車両が駐車し、ブレーキを踏んだ状態にある。
イグニッションスイッチ８１がＯＦＦ、Ｐ位置スイッチ
８２がＯＮ、ストップスイッチ８３がＯＮの状態を示
す。ロックアップケーブル６は、ソレノイドスプリング
７５の付勢力により緊張状態にあり、ロック部材３は図
２の位置に保持されているので、シフトレバー１はＰ位
置に固定されている。

【００５３】（ｂ）は、（ａ）の状態からイグニッショ
ンスイッチ５をＡＣＣ位置に投入したときを示す。空振
り機構７０の作用で、イグニッションキー５１の操作は
可能であるが、シフトレバー１はＰ位置に固定されてい
る。（ｃ）は、イグニッションスイッチ５をＯＮ位置に
投入し、ブレーキを開放している状態を示す。空振り機
構７０の作用で、キー５１の操作は可能であり、エンジ
ンの始動はしているが、シフトレバー１はＰ位置に固定
されているため、シフトレバー１のシフトはできない。

【００５４】（ｄ）は、（ｃ）の状態からブレーキを踏
んだときを示す。イグニッションスイッチ８１、Ｐ位置
スイッチ８２、ストップスイッチ８３の全てがオンして
いる。このとき電磁式アクチュエータ７は通電されて係
合子９４を吸引し、係合子９４の段部９Ｃと固定子９２
の中間段部９Ａとの係合は解放される。これによりロッ
クアップケーブル６の緊張は開放され、ロック部材３は
回動可能となるため、握り１２のボタン１３を押込む操
作によりシフトレバー１をＰ位置からシフトすることが
可能になる。

【００５５】（ｅ）は、車両の発進のため、シフトレバ
ー１をＤ位置などにシフトし、ブレーキペダルを開放し
た状態を示す。このとき、電磁ソレノイド７４への通電
は停止されるが、ロック部材３は図２の位置に保たれる
ため、シフトレバー１のシフトが自在にできる。

【００５６】（ｆ）は停車してエンジンを停止させた状
態を示す。この状態でもロックアップ部材３は、捩じり
バネ３３の作用で回転した位置に保たれるため、シフト
レバー１のシフトが自在にできる。（ｇ）は、さらにシ
フトレバー１をＰ位置に戻した場合を示す。このとき、
ロック部材３をロッドスプリング１０の復帰力による付
勢力でロック部材３は反時計回りに回動して図２の位置
に復帰して、シフトレバー１をＰ位置に固定する。

【００５７】図１１ないし図１３は第２ないし第４実施
例を示す。図１１に示す第２実施例では、ボビン７２に
巻設した電磁コイル７３を磁性体製箱７６に収容して電
磁ソレノイド７４を形成し、磁性体製箱７６の両側壁の
下端面に傾斜面９Ｂ、９Ｂを形成している。

【００５８】図１２に示す第３実施例では、磁性体製箱
７６と、該磁性体製箱７６の底板を兼ねる非磁性体製ボ
ビン７２の下縁板７２１とを有し、該下縁板７２１の下
面に傾斜面９Ｂ、９Ｂを設けている。

【００５９】図１３に示す第４実施例では、固定子９２
は、中間が傾斜面９Ｂ、両側が中間段部９Ａ、９Ａとな
っており、係合子９４に貫通穴９７を形成するととも
に、電磁ソレノイド７４に貫通穴９７を挿通して傾斜面
９Ｂに当接する下端傾斜面７Ｅを有するコア７８を上下
方向に変位可能に設置している。

【００６０】なお、上記実施例では、フロア式の自動変
速機のシフト機構について説明したが、本発明のシフト
ロック装置は、ハンドルコラム式の自動変速機のシフト
機構にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用自動変速機のシフトロック装置の概略構
成図である。

【図２】キーインターロック付きシフトロック装置の構
成図である。

【図３】シフト機構の斜視図である。

【図４】ケーブル固定機構付き電磁式アクチュエータの
斜視図である。

【図５】ケーブル固定機構付き電磁式アクチュエータの
組付図である。

【図６】ケーブル固定機構付き電磁式アクチュエータの
斜視図である。

【図７】ケーブル固定機構付き電磁式アクチュエータの
斜視図である。

【図８】電源回路の回路図である。

【図９】電磁ソレノイドの吸引力の特性を示すグラフで
ある。

【図１０】シフトロック装置の作動状態を示す模式図で
ある。

【図１１】第２実施例のケーブル固定機構付き電磁式ア
クチュエータの組付図である。

【図１２】第３実施例のケーブル固定機構付き電磁式ア
クチュエータの組付図である。

【図１３】第４実施例のケーブル固定機構付き電磁式ア
クチュエータの組付図である。

【符号の説明】

１シフトレバー２ブラケット３パーキングロック部材４シフトロック装置５イグニッションスイッチ６ロックアップケーブル７電磁式アクチュエータ７Ｅ下端傾斜面９Ａ中間段部９Ｂ傾斜面９Ｃ段９Ｄ傾斜面８電源回路９ケーブル固定機構１０ロッドスプリング（リターンスプリング）３３捩じりバネ５２スライド部材６１アウタケーブル６２インナケーブル７０空振り機構７１ハウジング７４電磁ソレノイド８１イグニッションスイッチ８２Ｐ位置スイッチ８３ストップスイッチ８４リレー９１筒状ケース９２ブロック状固定子９３被係合部９４係合子９５磁路形成部材１００シフト機構２００ディテント機構Ｄダイオード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 // Ｆ１６Ｈ 59:74

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アウタケーブル内にインナケーブルを挿
通させてなり、イグニッションスイッチの設定位置によ
りシフトレバーをＰ位置に固定するためのロックアップ
ケーブルと、該ロックアップケーブルの途中または端末に介装され、
前記アウタケーブルに一体に取付けたケース、該ケース
内に収容されるとともに、前記インナケーブルと一体に
取付けた固定子および前記固定子を固定する係合子を備
えたケーブル固定機構と、該ケーブル固定機構に付設され、ハウジング、該ハウジ
ング内に収容されるとともに付勢手段により前記固定子
方向に付勢された電磁ソレノイド、該電磁ソレノイドと
前記固定子との間に配置され、前記電磁ソレノイドへの
通電が停止中は前記係合子を前記固定子に係合させ、通
電時は係合を解除する電磁式アクチュエータとからな
り、前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続して前記固
定機構を解除して前記ロックアップケーブルの固定状態
を解き、前記シフトレバーの前記Ｐ位置以外へのシフト
を可能にすることを特徴とする車両用自動変速機のシフ
トロック装置。
【請求項２】請求項１において、前記シフトレバーに
装着されパーキングロック部材を前記イグニッションス
イッチ方向に付勢するリターンスプリングと、バネ力で前記ロックアップケーブルを前記パーキングロ
ック部材方向に付勢させるバネと、前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続するための
電源回路とを備え、前記電源回路は、前記イグニッションスイッチ、Ｐ位置
スイッチおよびストップスイッチの全てがオンのときの
み前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続して前記
固定機構を解除して前記ロックアップケーブルの固定状
態を解くとともに、前記パーキングロック部材による前
記シフトレバーのＰ位置への固定を解き、前記シフトレ
バーのシフトを可能にすることを特徴とする車両用自動
変速機のシフトロック装置。
【請求項３】請求項１において、前記ケーブル固定機
構が前記ロックアップケーブルを固定した状態におい
て、前記イグニッションスイッチをＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ位置またはＯＮ位置への回動を許容する空振り機構を
設けたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトロッ
ク装置。
【請求項４】請求項３において、前記空振り機構は、
前記インナケーブルの先端に連結されるとともに、前記
イグニッションスイッチの回動に連動してスライドする
スライド部材内に設けられたことを特徴とする車両用自
動変速機のシフトロック装置。
【請求項５】請求項１において、前記電源回路は、前
記電磁式アクチュエータ、前記イグニッションスイッ
チ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップスイッチおよび
前記電源を接続する閉回路に、前記電磁式アクチュエー
タに平行して介装されるとともに、前記イグニッション
スイッチのオン・オフ時に発生する逆起電力を防止する
ダイオードと、前記電磁式アクチュエータとアースとの
間に介装され、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ位
置スイッチ、前記ストップスイッチの全てがオンのとき
前記閉回路を接地させるスイッチング素子とからなるこ
とを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。
【請求項６】請求項１において、前記ケーブル固定機
構は、前記アウタケーブルの途中に介装された筒状ケー
スと、該筒状ケース内に所定距離だけ移動可能に収容さ
れるとともに、前記インナケーブルの途中に介装された
ブロック状固定子とを備え、前記固定子の上面には、前
記係合子と係合して前記インナケーブルの移動を阻止す
るための被係合部が形成されていることを特徴とする車
両用自動変速機のシフトロック装置。
【請求項７】請求項６において、前記被係合部は亜
鉛、アルミニウムなどの非磁性体製で、中央が中間段部
となっており、該中間段部の両側部は、前記シフトレバ
ー側から前記イグニッションスイッチ側に向かって上が
る傾斜面となっており、前記筒状ケース内の前記固定子
の上面には、前記被係合部に常時係合し、前記電磁式ア
クチュエータへの通電時に係合を解除するための磁性体
製の前記係合子が上下方向にのみ変位可能に配設されて
いることを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック
装置。
【請求項８】請求項７において、前記係合子は矩形断
面の棒状を呈し、左端部の下面に前記中間段部に係合す
る段を有し、前記係合子の両側と前記筒状ケースの内壁
との間には矩形断面の棒状を呈する磁性体製の磁路形成
部材が上下方向にのみ変位可能に収容され、前記磁路形
成部材の下面には、前記傾斜面に当接する傾斜面が設け
られていることを特徴とする車両用自動変速機のシフト
ロック装置。
【請求項９】請求項７または請求項８のいずれかにお
いて、前記係合子の段または前記固定子の中間段部は、
電磁式アクチュエータによる前記係合子の吸引方向に対
し直角な面を有することを特徴とする車両用自動変速機
のシフトロック装置。