JPH08207602A - ラジエータ冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低速走行時にラジエータの冷却能力を低下さ
せることなく高速走行時には冷却排風を所定の方向に向
けることのできるラジエータ冷却装置 【構成】 ラジエータ２とエンジン３との間に冷却ファ
ン４を配置し、ファンシュラウド５をラジエータ２の後
端から延出し、冷却ファン４の前後方向ほぼ中央位置で
終端させる。ファンシュラウド５の終端部に導風板６を
ヒンジ止めし、ロッド８を介してアクチュエータ９に連
結し、低速走行時には冷却ファン４の排出風の流れを阻
害しない様に導風板６の後端を外側に向く様に、高速走
行時には排出風がエンジン３の排気マニホールド３ａに
当たる様にアクチュエータ９を作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のラジエータを
冷却するラジエータ冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】冷却ファンの後方に導風板を配置し冷却
ファンが排出した空気を変速機の方向に偏流させること
が実開平２−９２０２２号公報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、低速走行時
には走行風が弱いので冷却ファンの送風効率を上げるこ
とがラジエータの冷却能力の低下を防ぐために必要であ
る。そして、冷却ファンの送風効率を上げるためには冷
却ファンが排出した空気が自由に流れるようにすること
が好ましい。ところが、上記公報の装置では、導風板が
低速走行時においても冷却ファンが排出した空気を強制
的に偏流させるために冷却ファンが排出した空気の自由
な流れが阻害され冷却ファンの送風効率が低下し、その
結果低速走行時のラジエータの冷却能力が低下するとい
う問題がある。また、高速時においても冷却ファンが排
出した空気は変速機の方に偏流されるので排気マニホー
ルド等の高温になる部分の冷却が不十分になるおそれが
ある。本発明は、上記問題に鑑み、低速走行時にラジエ
ータの冷却能力を低下させることなく高速走行時には駆
動装置の所定部位を冷却することのできるラジエータ冷
却装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、車両前側部分に形成されたエンジンルームの前端部
に配設され車両走行中には走行風が導入されるラジエー
タと、該ラジエータとラジエータの後方に配設された駆
動装置との間に配置された冷却ファンとから成り、前記
冷却ファンが駆動装置を避けて冷却ファンの外側斜め後
方に空気を排出する冷却ファンであるラジエータ冷却装
置において、低速走行時には前記冷却ファンにより外側
斜め後方への排出される空気の流れを妨げず、高速走行
時には前記冷却ファンを通過した空気を所定の方向に偏
流せしめる偏流手段を設けたことを特徴とするラジエー
タ冷却装置が提供される。

【０００５】本発明の請求項２によれば、前記偏流手段
が、前記冷却ファンの後端から後方に離間した位置から
後方に延伸する導風板であることを特徴とする前記請求
項１に記載のラジエータ冷却装置が提供される。

【０００６】本発明の請求項３によれば、前記偏流手段
が、低速走行時には前記冷却ファンにより外側斜め後方
への排出される空気の流れを妨げない様に前記冷却ファ
ンの略前半部分を覆い、高速走行時には冷却ファンの前
方にて冷却ファンに吸い込まれる空気をガイドすること
を特徴とする前記請求項１に記載のラジエータ冷却装置
が提供される。

【０００７】

【作用】本発明の請求項１では、低速走行時にはラジエ
ータ冷却風は冷却ファンにより外側斜め後方への排出さ
れ、高速走行時にはラジエータ冷却風は冷却ファンを通
過した後に偏流手段により駆動装置の所定部位に向けて
偏流せしめられ駆動装置の所定部位を冷却する。

【０００８】本発明の請求項２では、低速走行時には冷
却ファンによるラジエータ冷却風は、冷却ファンの後端
と導風板の間から外側斜め後方への排出され、高速走行
時には走行風の直進成分が強いのでラジエータ冷却風は
冷却ファンを通過した後に冷却ファンの後端と導風板の
間から外側斜め後方への排出されることなく導風板に達
し導風板によって駆動装置の所定部位に向けて偏流せし
められ駆動装置の所定部位を冷却する。

【０００９】本発明の請求項３では、低速走行時には冷
却ファンによるラジエータ冷却風は冷却ファン覆いの外
側に発生する負圧でより強く外側斜め後方への排出さ
れ、高速走行時には負圧の発生がなく、また、走行風の
直進成分が強いので、冷却ファンを通過した後に、ほぼ
まっすぐ後方に排出される駆動装置の所定部位を冷却す
る。

【００１０】

【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の第１実施例を説明する図であっ
て、（Ａ）は本発明の第１実施例の構造を上から見た図
であって、（Ｂ）は冷却ファンの部分を斜め後方から見
た斜視図である。図１の（Ａ）において１は自動車の車
体前方部分に形成されたエンジンルームであり、エンジ
ンルーム１の前端部にはラジエータ２が配設されてい
る。３はエンジンルームの略中央に配置されたエンジン
であって、３ｅは排気マニホールドを３ｉは吸気チャン
バである。４はエンジン３によって回転駆動される冷却
ファンである。４は図示しない粘性継ぎ手を介してエン
ジン３に取り付けられた所謂カップリングファンであっ
て、あるエンジン回転数以上では、ほぼ一定の回転数で
駆動される。したがって、低速走行時にはファンによる
空気の引き込みにより、また、高速走行時にはファンに
よる空気の引き込みもあるが走行風が主となってラジエ
ータ２は冷却される。

【００１１】５はファンシュラウドであって、図１の
（Ｂ）により分かりやすく示されている様にラジエータ
２の外周の後端から後方に延伸し、冷却ファン４の前後
方向の半分よりやや後方で冷却ファンの回転円よりもや
や大きな円で終端している。ファンシュラウド５の後端
の（車両前進方向の）右側部分には導風板６がヒンジ７
を介して取り付けられている。導風板６はロッド８を介
してアクチュエータ９と連結されている。

【００１２】ところで、冷却ファン４の各ブレードは排
出風が外側斜め後方に向かう様な迎角でボス部に取り付
けられている。これは、走行風が弱くラジエータの冷却
能力が主に冷却ファン４の送風能力に依存する低速走行
時に、冷却ファン４を通過した空気がエンジン３に当た
ることによって冷却ファン４の送風能力が低下するのを
避けるためである。したがって、低速走行時には、外側
斜め後方に向かう排出風の流れを阻害しないことが冷却
能力の低下の防止につながる。

【００１３】そこで、停止時または低速走行時には導風
板６が破線で示される位置で停止する様にアクチュエー
タ９を作動せしめる。その結果、停止時または低速走行
時には、冷却ファン４から排出された空気は導風板６に
触れることなく破線の矢印Ｒ１で示される方向に排出さ
れ、エンジン３を避ける様に流れるので冷却ファン４の
送風能力が低下せずラジエータ２は良く冷却される。導
風板の設けられていない冷却ファン４の左側部分では、
低速走行時には冷却ファン４から排出された空気は、右
側と同じ様に、斜め後ろ方向破線の矢印Ｌ１で示される
様に排出され、エンジン３を避ける様に流れるので冷却
効率が良い。

【００１４】一方、高速走行時には、主に、走行風によ
ってラジエータ２は冷却されるが、走行風が充分にラジ
エータ２に導入されるので冷却能力は充分に確保され問
題がなく、むしろ、高温になる部位、例えば、排気マニ
ホールドを冷却することがより重要である。そして、高
速走行時には、走行風の直進成分が強くラジエータ２を
通過した空気は後方に直進しようとするが冷却ファン４
に当たって冷却ファン４の左側に矢印Ｌ２で示した様
に、やはり外側に曲げられる。したがって、導風板を設
けないと空気の流れは拡散し、エンジンの所定部位、例
えば、排気マニホールドを効率的に冷却することは難し
い。そこで、本第１実施例では高速走行時にはアクチュ
エータ９によって導風板６が実線で示される位置で停止
する様に移動せしめる。その結果、高速走行時には、冷
却ファン４から排出された空気は導風板６によってガイ
ドされ実線の矢印Ｒ２で示される様に偏向され排気マニ
ホールド３ｅに当たり、排気マニホールド３ｅを冷却
し、その過熱を防止する。

【００１５】この様に、本発明の第１実施例によれば、
冷却ファン４から排出された空気は、低速走行時には、
エンジン３を避ける様に流れ、冷却ファン４の送風能力
が低下せずラジエータ２は良く冷却される。高速走行時
には、冷却ファン４から排出され導風板６によって偏向
された空気によって排気マニホールド３ｅが冷却され
る。

【００１６】次に、図２は本発明の第２実施例を説明す
る図であって、（Ａ）は本発明の第２実施例の構造を上
から見た図であって、（Ｂ）は冷却ファンの部分を斜め
後方から見た斜視図である。本第２実施例では、冷却フ
ァン４の右側において、導風板１６が取り付け金具１７
によってファンシュラウド５の後端から幅ｄの隙間をあ
けたところから後方に延伸する様に取り付けられてい
る。

【００１７】したがって、停止時または低速走行時に
は、冷却ファン４から排出された空気はファンシュラウ
ド５と導風板１６の隙間を通って破線の矢印Ｒ１１で示
される方向に向かう。したがって、第１実施例において
Ｒ１で示したのと同様にエンジン３を避ける様に流れ冷
却ファン４の送風効率が良くラジエータ２はよく冷却さ
れる。また、高速走行時には、走行風による直進成分が
強くなるので前記隙間から外側に出ないで導風板１６に
当たり導風板１６によって実線の矢印Ｒ１２で示される
様に偏向され排気マニホールド３ｅに当たり、排気マニ
ホールド３ｅを冷却し、その過熱を防止する。

【００１８】一方、導風板１６の設けられていない冷却
ファン４の左側の流れは、それぞれ矢印Ｌ１１とＬ１２
で示されているがこの流れは第１実施例においてＬ１と
Ｌ２で示された流れと同じであるので説明は省略する。
この様に、本第２実施例によれば、第１実施例と同様
に、低速走行時には、冷却ファン４から排出された空気
は、エンジン３を避ける様に流れ、冷却ファン４の送風
能力が低下せずラジエータ２は良く冷却される。また、
高速走行時には、冷却ファン４を通過し、導風板６によ
って偏向された空気によって排気マニホールド３ｅが冷
却されるが、可動部分を持たないため構造が簡単でコス
トがやすい。

【００１９】次に、図３は本発明の第３実施例を説明す
る図であって、（Ａ）は本発明の第２実施例の構造を上
から見た図であって、（Ｂ）は低速走行時における状態
を横から見た図であり、（Ｃ）は高速走行時における状
態を横から見た図である。本第３実施例では、ファンシ
ュラウド２５は冷却ファン４のやや前方で冷却ファン４
の回転円よりもやや大きな円で終端している。そして、
導風板２６は前記ファンシュラウド２５の終端の円より
も若干大きな径を有する円筒状に形成されていてアクチ
ュエータ２９によって走行速度に応じて前後方向に移動
せしめられる。

【００２０】低速走行時には、導風板２６は、その後端
がＸ１、すなわち冷却ファン４の前後方向の中心よりや
や後方の位置に来るところに定置され、高速走行時には
後端がＸ２、すなわちファンシュラウド２５の後端面と
同じ位置となる様に定置される。そして、低速走行時
は、図３の（Ｂ）に示される様に冷却ファン４から排出
された空気は破線の矢印で示される様に外側斜め後方に
流れる。これは、ハッチングＡの部分に負圧が発生し、
この負圧によって流れが外側に引っ張られるためであ
る。なお、第１実施例、第２実施例で、低速走行時に同
様に外側斜め後方に大きく曲げられるのも前述したファ
ンの特性によるものだけではなくて、この効果が付加さ
れている。

【００２１】一方、高速走行時には図３の（Ｃ）に示さ
れる様に冷却ファン４から排出された空気は実線の矢印
で示される様に真っ直ぐ後方に流れ排気マニホールド３
ａが冷却される。これは、低速走行時に発生していた負
圧がなくなるとともに走行風によってラジエータ２と冷
却ファン４の間のハッチングＢの部分が高圧となり冷却
ファン４に向かって真っ直ぐな強い流れが入り込むこと
による。

【００２２】この様に本第３実施例によれば、第１実施
例、第２実施例と同様に、低速走行時には冷却ファン４
から排出された空気は、エンジン３を避ける様に流れ、
冷却ファン４の送風能力が低下せずラジエータ２が良く
冷却される。また、高速走行時には直進成分の強い走行
風が真っ直ぐ後方に流れ排気マニホールド３ｅが冷却さ
れる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、低速走行時には、冷却
ファンから排出された空気は背圧の低い外側斜め後方に
流れるのでラジエータを通る空気量の低下が防止され低
速走行時における冷却能力が確保され、また高速走行時
には所定の部位を冷却することができる。特に、請求項
２の様にすれば可動部分を必要とせずに上記効果が達成
できる。また、請求項３の様にすれば冷却ファンの後方
に部品を配設する必要がないので冷却ファンと駆動装置
の間が狭い場合にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構造を示す図であって、（Ａ）は
エンジンルームの上方から見た上面図、（Ｂ）は冷却フ
ァンの斜め後方から見た斜視図である。

【図２】第２実施例の構造を示す図であって、（Ａ）は
エンジンルームの上方から見た上面図、（Ｂ）は冷却フ
ァンの斜め後方から見た斜視図である。

【図３】第３実施例の構造を示す図であって、（Ａ）は
エンジンルームの上方から見た上面図、（Ｂ）は低速走
行時の状態を冷却ファンの横から見た側面図、（Ｃ）は
高速走行時の状態を冷却ファンの横から見た側面図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジンルーム ２…ラジエータ ３…エンジン ４…冷却ファン ５…ファンシュラウド ６…導風板 ７…ヒンジ（第１実施例） ８…ロッド（第１実施例） ９…アクチュエータ（第１実施例） １６…導風板（第２実施例） ２５…ファンシュラウド（第３実施例） ２６…導風板（第３実施例） ２９…アクチュエータ（第３実施例）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前側部分に形成されたエンジンルー
   ムの前端部に配設され車両走行中には走行風が導入され
   るラジエータと、 該ラジエータとラジエータの後方に配設された駆動装置
   との間に配置された冷却ファンとから成り、 前記冷却ファンが駆動装置を避けて冷却ファンの外側斜
   め後方に空気を排出する冷却ファンであるラジエータ冷
   却装置において、 低速走行時には前記冷却ファンにより外側斜め後方への
   排出される空気の流れを妨げず、 高速走行時には前記冷却ファンを通過した空気を駆動装
   置の所定の部位に向けて偏流せしめる偏流手段を設けた
   ことを特徴とするラジエータ冷却装置。
2. 【請求項２】 前記偏流手段が、前記冷却ファンの後端
   から後方に離間した位置から後方に延伸する導風板であ
   ることを特徴とする前記請求項１に記載のラジエータ冷
   却装置。
3. 【請求項３】 前記偏流手段が、低速走行時には前記冷
   却ファンにより外側斜め後方への排出される空気の流れ
   を妨げない様に前記冷却ファンの略前半部分を覆い、高
   速走行時には冷却ファンの前方にて冷却ファンに吸い込
   まれる空気をガイドすることを特徴とする前記請求項１
   に記載のラジエータ冷却装置。