JPS641662B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS641662B2 JPS641662B2 JP16973983A JP16973983A JPS641662B2 JP S641662 B2 JPS641662 B2 JP S641662B2 JP 16973983 A JP16973983 A JP 16973983A JP 16973983 A JP16973983 A JP 16973983A JP S641662 B2 JPS641662 B2 JP S641662B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- side duct
- vehicle body
- duct
- body side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/08—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with air cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用燃料冷却装置、詳細にはエ
ンジン停止後にエンジン放熱により燃料供給装置
内の燃料が気化することを防止するための技術に
関する。
ンジン停止後にエンジン放熱により燃料供給装置
内の燃料が気化することを防止するための技術に
関する。
（従来の技術）
長時間走行等によりエンジンが加熱された状態
において、エンジン停止後、エンジン放熱で燃料
供給装置内の燃料が気化することにより、エンジ
ンの再始動ができなくなることがあつた。
において、エンジン停止後、エンジン放熱で燃料
供給装置内の燃料が気化することにより、エンジ
ンの再始動ができなくなることがあつた。
そこで、この問題を解決するものとして、従来
では、例えば、実願昭48−97950号の願書に添付
した明細書及び図面や実公昭45−8002号公報や特
公昭53−23454号公報に記載されているものが知
られている。
では、例えば、実願昭48−97950号の願書に添付
した明細書及び図面や実公昭45−8002号公報や特
公昭53−23454号公報に記載されているものが知
られている。
これらの装置は、冷却用外気を吸入するモータ
ブロアと、このモータブロアで吸入した冷却用外
気をエンジンの燃料供給装置に導く一本の送風ダ
クトとを備え、モータブロアを駆動させると、冷
却用外気が燃料供給装置に送風され、この装置内
の燃料の気化が防止されるものであつた。
ブロアと、このモータブロアで吸入した冷却用外
気をエンジンの燃料供給装置に導く一本の送風ダ
クトとを備え、モータブロアを駆動させると、冷
却用外気が燃料供給装置に送風され、この装置内
の燃料の気化が防止されるものであつた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、これらの従来装置にあつては、
送風ダクトが一本のダクトで形成されていため、
以下に述べるような問題点があつた。
送風ダクトが一本のダクトで形成されていため、
以下に述べるような問題点があつた。
即ち、エンジンは車体に対して相対的に振動し
たりローリングしたりする。このため、送風ダク
トをエンジンに取り付けた場合には、このダクト
もエンジンと一緒に振動したりローリングしたり
して車体側との間に大きなスペースを確保してお
かなければ干渉してしまうし、また、送風ダクト
を車体側に取り付けた場合にはダクトとエンジン
とが干渉してしまうという問題点があつた。
たりローリングしたりする。このため、送風ダク
トをエンジンに取り付けた場合には、このダクト
もエンジンと一緒に振動したりローリングしたり
して車体側との間に大きなスペースを確保してお
かなければ干渉してしまうし、また、送風ダクト
を車体側に取り付けた場合にはダクトとエンジン
とが干渉してしまうという問題点があつた。
また、特に、実公昭45−8002号及び特公昭53−
23454号公報記載の装置は、送風ダクトが長い形
状であるため、車体側とエンジン側のいずれか一
方で支持するのは困難で、一本の送風ダクトを車
体側とエンジン側とで支持した場合には、振動や
ローリングによる両者の相対移動により送風ダク
トが破壊されてしまうという問題点があつた。
23454号公報記載の装置は、送風ダクトが長い形
状であるため、車体側とエンジン側のいずれか一
方で支持するのは困難で、一本の送風ダクトを車
体側とエンジン側とで支持した場合には、振動や
ローリングによる両者の相対移動により送風ダク
トが破壊されてしまうという問題点があつた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上述のような問題点を解決し、エン
ジンのロールによつてダクトと車体及びエンジン
が干渉することがない構造であつて、しかも、モ
ータブロアからの送風を確実に燃料供給装置まで
導くことができる自動車用燃料冷却装置を提供す
ることを目的とする。
ジンのロールによつてダクトと車体及びエンジン
が干渉することがない構造であつて、しかも、モ
ータブロアからの送風を確実に燃料供給装置まで
導くことができる自動車用燃料冷却装置を提供す
ることを目的とする。
この目的達成のために、本発明では、車体に取
付けられて吸入した外気を吐出口から送風するモ
ータブロアと、車体に取付けられ接続口を前記モ
ータブロアの吐出口に接続させた車体側ダクト
と、エンジンに取付けられ受入口を前記車体側ダ
クトの送風口に間隔を保持して対向させるととも
に、吹出口をエンジンの燃料供給装置に向けたエ
ンジン側ダクトとを備え、前記車体側ダクトの送
風口とエンジン側ダクトの受入口とをエンジンの
ローリング方向と直交する方向で対向させたこと
を特徴とする手段とした。
付けられて吸入した外気を吐出口から送風するモ
ータブロアと、車体に取付けられ接続口を前記モ
ータブロアの吐出口に接続させた車体側ダクト
と、エンジンに取付けられ受入口を前記車体側ダ
クトの送風口に間隔を保持して対向させるととも
に、吹出口をエンジンの燃料供給装置に向けたエ
ンジン側ダクトとを備え、前記車体側ダクトの送
風口とエンジン側ダクトの受入口とをエンジンの
ローリング方向と直交する方向で対向させたこと
を特徴とする手段とした。
（作用）
本発明の自動車用燃料冷却装置では、モータブ
ロアが駆動されると、モータブロアから吐出され
た冷却用空気が車体側ダクト及びエンジン側ダク
トを介してエンジンの燃料供給装置に送風され、
燃料供給装置内の燃料の気化が防止されるもので
ある。
ロアが駆動されると、モータブロアから吐出され
た冷却用空気が車体側ダクト及びエンジン側ダク
トを介してエンジンの燃料供給装置に送風され、
燃料供給装置内の燃料の気化が防止されるもので
ある。
この車体側ダクトとエンジン側ダクトとは別体
に形成されているが、車体側ダクトの送風口とエ
ンジン側ダクトの受入口とが対向されているの
で、モータブロアからの送風は車体側ダクトから
エンジン側ダクトに確実に導かれる。
に形成されているが、車体側ダクトの送風口とエ
ンジン側ダクトの受入口とが対向されているの
で、モータブロアからの送風は車体側ダクトから
エンジン側ダクトに確実に導かれる。
また、エンジンが振動した場合、両ダクトは別
体に形成されていて両ダクト間に間隔が保持され
ているため、エンジン側ダクトのみがエンジンと
共に振動し、車体と干渉し難く、しかも、車体側
とエンジン側との相対変位は両ダクト間の空間で
吸収されダクトが破損することもない。さらに、
車体側ダクトの送風口とエンジン側ダクトの受入
口とは、エンジンのローリング方向と直交する方
向で対向させたために、エンジンのローリング時
に、両口は常に平行な対向状態を保ち、干渉し合
わない。
体に形成されていて両ダクト間に間隔が保持され
ているため、エンジン側ダクトのみがエンジンと
共に振動し、車体と干渉し難く、しかも、車体側
とエンジン側との相対変位は両ダクト間の空間で
吸収されダクトが破損することもない。さらに、
車体側ダクトの送風口とエンジン側ダクトの受入
口とは、エンジンのローリング方向と直交する方
向で対向させたために、エンジンのローリング時
に、両口は常に平行な対向状態を保ち、干渉し合
わない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に示して説明す
る。
る。
第１図〜第３図は本発明の一実施例である燃料
供給装置としてのフユーエルインジエクターの燃
料冷却装置を示している。
供給装置としてのフユーエルインジエクターの燃
料冷却装置を示している。
図において、１は車体で、前部のエンジンルー
ム２内には、エンジン３、ラジエータ４、その他
のエンジン付帯部品が配設されている。尚、５は
燃料供給装置であるフユーエルインジエクターで
フユーエルポンプで加圧された燃料を噴射させる
ものである。
ム２内には、エンジン３、ラジエータ４、その他
のエンジン付帯部品が配設されている。尚、５は
燃料供給装置であるフユーエルインジエクターで
フユーエルポンプで加圧された燃料を噴射させる
ものである。
次に６はモータブロアで、内部のフアンをモー
タ６′により駆動して吸入口６ａから吸込んだ外
気を吐出口６ｂから送風させるもので、ブラケツ
ト７によりエンジンルーム２内の側壁２′に取付
けられている。
タ６′により駆動して吸入口６ａから吸込んだ外
気を吐出口６ｂから送風させるもので、ブラケツ
ト７によりエンジンルーム２内の側壁２′に取付
けられている。
８は車体側ダクトで、一端の接続口８ａを前記
モータブロア６の吐出口６ｂに接続し、かつ左右
両側の突設したブラケツト９，９によりラジエタ
ーシユラウド４′に取付けられている。
モータブロア６の吐出口６ｂに接続し、かつ左右
両側の突設したブラケツト９，９によりラジエタ
ーシユラウド４′に取付けられている。
１０はエンジン側ダクトで、ブラケツト１１に
よりエンジン３に取付けられ、かつその受入口１
０ａを前記車体側ダクト８の送風口８ｂに間隔を
保持して対向させるとともに、その吹出口１０ｂ
を前記フユーエルインジエクター５に向けてい
る。そして、前記車体側ダクト８とエンジン側ダ
クト１０とで一連の送風ダクトを構成するもの
で、この場合、車体側ダクト８の送風口８ｂとエ
ンジン側ダクト１０の受入口１０ａとをエンジン
３のローリング方向（矢印ｎ方向）と直交する方
向（矢印ｍ方向）で対向させ、しかもその対向間
隔を、両者が干渉しない程度の最小間隔（実施例
では10mm）に設定し、かつ前記エンジン側ダクト
１０の受入口１０ａを車体側ダクト８の送風口８
ｂよりも口径を大きくして送風の受入れロスがな
いようにしている。
よりエンジン３に取付けられ、かつその受入口１
０ａを前記車体側ダクト８の送風口８ｂに間隔を
保持して対向させるとともに、その吹出口１０ｂ
を前記フユーエルインジエクター５に向けてい
る。そして、前記車体側ダクト８とエンジン側ダ
クト１０とで一連の送風ダクトを構成するもの
で、この場合、車体側ダクト８の送風口８ｂとエ
ンジン側ダクト１０の受入口１０ａとをエンジン
３のローリング方向（矢印ｎ方向）と直交する方
向（矢印ｍ方向）で対向させ、しかもその対向間
隔を、両者が干渉しない程度の最小間隔（実施例
では10mm）に設定し、かつ前記エンジン側ダクト
１０の受入口１０ａを車体側ダクト８の送風口８
ｂよりも口径を大きくして送風の受入れロスがな
いようにしている。
従つて、低速ギヤでの登板走行等に伴なうエン
ジン過熱状態においてはエンジン停止後のエンジ
ン放熱に因り生ずるフユーエルインジエクター５
部分の加熱に対し、本実施例の冷却装置では、モ
ータブロア６で吸い込んだ外気を車体側ダクト８
内に送風したのち、この車体側ダクト８からエン
ジン側ダクト１０に引き継ぎ、吹出し口１０ｂか
らフユーエルインジエクター５に向けて吹き付け
ながらこれを冷却し、燃料の気化を防止するもの
である。
ジン過熱状態においてはエンジン停止後のエンジ
ン放熱に因り生ずるフユーエルインジエクター５
部分の加熱に対し、本実施例の冷却装置では、モ
ータブロア６で吸い込んだ外気を車体側ダクト８
内に送風したのち、この車体側ダクト８からエン
ジン側ダクト１０に引き継ぎ、吹出し口１０ｂか
らフユーエルインジエクター５に向けて吹き付け
ながらこれを冷却し、燃料の気化を防止するもの
である。
そしてこの場合モータブロア６を車体１に取付
けるようにしていることから、このモータブロア
６の存在がエンジン付帯部品の設置スペースを制
約することはなく、またこのモータブロア６の設
置スペースが制約を受けることもない。
けるようにしていることから、このモータブロア
６の存在がエンジン付帯部品の設置スペースを制
約することはなく、またこのモータブロア６の設
置スペースが制約を受けることもない。
又、モータブロア６を車体１に取付け、更に送
風ダクトを車体側ダクト８とエンジン側ダクト１
０とに分割しているため、エンジン３からの熱や
振動が直接的にも間接的にもモータブロア６に波
及するといつたことがなく、しかも、車体側ダク
ト８の送風口８ｂがエンジン３側へ延長されてい
てエンジン側ダクト１０のエンジン３からの突出
量が少ないので、振動やローリングが生じた際に
も車体と干渉し難い。さらに、送風ダクトにおい
て車体側ダクト８とエンジン側ダクト１０との相
対変位は量ダクト８，１０間の空間で吸収される
ため、送風ダクトがエンジンの振動で破損するこ
とがない。
風ダクトを車体側ダクト８とエンジン側ダクト１
０とに分割しているため、エンジン３からの熱や
振動が直接的にも間接的にもモータブロア６に波
及するといつたことがなく、しかも、車体側ダク
ト８の送風口８ｂがエンジン３側へ延長されてい
てエンジン側ダクト１０のエンジン３からの突出
量が少ないので、振動やローリングが生じた際に
も車体と干渉し難い。さらに、送風ダクトにおい
て車体側ダクト８とエンジン側ダクト１０との相
対変位は量ダクト８，１０間の空間で吸収される
ため、送風ダクトがエンジンの振動で破損するこ
とがない。
又、本実施例装置は、第２図に示すように、車
体側ダクト８の送風口８ｂとエンジン側ダクト１
０の受入口１０ａとの対向方向（矢印ｍ方向）を
エンジン３のローリング方向（矢印ｎ方向）と直
交する方向としているため、エンジン３がローリ
ングした際に、両口８ｂ，１０ａは常に平行な対
向状態を保ち、両ダクト８，１０が干渉するとい
つたことがなく、それだけ対向間隔を接近して送
風漏れを防止できるものである。
体側ダクト８の送風口８ｂとエンジン側ダクト１
０の受入口１０ａとの対向方向（矢印ｍ方向）を
エンジン３のローリング方向（矢印ｎ方向）と直
交する方向としているため、エンジン３がローリ
ングした際に、両口８ｂ，１０ａは常に平行な対
向状態を保ち、両ダクト８，１０が干渉するとい
つたことがなく、それだけ対向間隔を接近して送
風漏れを防止できるものである。
以上、本発明の実施例について図面により説明
したが、本発明の具体的な構成は前記した実施例
に限定されるものではない。
したが、本発明の具体的な構成は前記した実施例
に限定されるものではない。
例えば、モータブロアの取付け位置は車体であ
ればいずれの場所でもよく、要はエンジンに直接
に取付けなければよいのである。
ればいずれの場所でもよく、要はエンジンに直接
に取付けなければよいのである。
又、車体側ダクトの取付け位置について、実施
例ではラジエータシユラウド４′に取付けている
が、これに限定されることはなく、モータブロア
の取付け位置に対応して適宜に決定することにな
る。
例ではラジエータシユラウド４′に取付けている
が、これに限定されることはなく、モータブロア
の取付け位置に対応して適宜に決定することにな
る。
又、車体側ダクトの送風口とエンジン側ダクト
の受入口との対向間隔については、両者の干渉が
生じない可及的接近状態が好ましい。
の受入口との対向間隔については、両者の干渉が
生じない可及的接近状態が好ましい。
又、モータブロアの作動制御については、温度
センサによる温度制御でも、また、エンジン停止
後一定時間作動させるタイマ制御でも、また、温
度制御とタイマ制御の組み合せ、或いは手動制御
でもよい。
センサによる温度制御でも、また、エンジン停止
後一定時間作動させるタイマ制御でも、また、温
度制御とタイマ制御の組み合せ、或いは手動制御
でもよい。
又、実施例では燃料提供装置としてフユーエル
インジエクターを例にとり説明したが気化器であ
つても良く、フユーエルインジエクターに限定さ
れない。
インジエクターを例にとり説明したが気化器であ
つても良く、フユーエルインジエクターに限定さ
れない。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の自動車用燃
料冷却装置にあつては、送風ダクトを車体側ダク
トとエンジン側ダクトとに別体に形成すると共に
車体側ダクトの送風口とエンジン側ダクトの受入
口とを、両者間に間隔を設けて、エンジンのロー
リング方向と直交する方向に対向させた手段とし
たために、モータブロアからの送風を車体側ダク
トからエンジン側ダクトに確実に導くことができ
ながら、エンジンの振動やローリングによつて送
風ダクトと車体及びエンジンとが干渉したり、車
体側エンジン側の両ダクト同士が干渉し合うこと
もなくこれによる送風ダクトの破損が防止され、
しかも、車体とエンジンとの相対変位により送風
ダクトが破損することもないという効果が得られ
る。
料冷却装置にあつては、送風ダクトを車体側ダク
トとエンジン側ダクトとに別体に形成すると共に
車体側ダクトの送風口とエンジン側ダクトの受入
口とを、両者間に間隔を設けて、エンジンのロー
リング方向と直交する方向に対向させた手段とし
たために、モータブロアからの送風を車体側ダク
トからエンジン側ダクトに確実に導くことができ
ながら、エンジンの振動やローリングによつて送
風ダクトと車体及びエンジンとが干渉したり、車
体側エンジン側の両ダクト同士が干渉し合うこと
もなくこれによる送風ダクトの破損が防止され、
しかも、車体とエンジンとの相対変位により送風
ダクトが破損することもないという効果が得られ
る。
また、これによつて車体側ダクトの送風口とエ
ンジン側ダクトの受入口との対向間隔を小さくし
て接近させることができるので、両ダクトの間隔
からの送風洩れやエンジンルーム内の熱風の吸込
が防止できる。
ンジン側ダクトの受入口との対向間隔を小さくし
て接近させることができるので、両ダクトの間隔
からの送風洩れやエンジンルーム内の熱風の吸込
が防止できる。
それに加え、送風ダクトを車体側ダクトとエン
ジン側ダクトとに分割したことで、車体側ダクト
の送風口をエンジン側へ延長してエンジン側ダク
トの受入口に対向することができるので、エンジ
ン側ダクトのエンジンからの突出量が少なくで
き、振動やローリングによつてエンジン側ダクト
が車体に干渉し難いという効果も得られるもので
ある。
ジン側ダクトとに分割したことで、車体側ダクト
の送風口をエンジン側へ延長してエンジン側ダク
トの受入口に対向することができるので、エンジ
ン側ダクトのエンジンからの突出量が少なくで
き、振動やローリングによつてエンジン側ダクト
が車体に干渉し難いという効果も得られるもので
ある。
第１図は本発明一実施例である自動車用燃料冷
却装置の全体斜視図、第２図は同燃料供給装置の
平面図、第３図は第２図Ａ−Ａ断面図である。 １……車体、３……エンジン、５……フユーエ
ルインジエクター、６……モータブロア、６ｂ…
…吐出口、８……車体側ダクト、８ａ……接続
口、８ｂ……送風口、１０……エンジン側ダク
ト、１０ａ……受入口、１０ｂ……吹出口。
却装置の全体斜視図、第２図は同燃料供給装置の
平面図、第３図は第２図Ａ−Ａ断面図である。 １……車体、３……エンジン、５……フユーエ
ルインジエクター、６……モータブロア、６ｂ…
…吐出口、８……車体側ダクト、８ａ……接続
口、８ｂ……送風口、１０……エンジン側ダク
ト、１０ａ……受入口、１０ｂ……吹出口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体に取付けられて吸入した外気を吐出口か
ら送風するモータブロアと、 車体に取付けられ接続口を前記モータブロアの
吐出口に接続させた車体側ダクトと、 エンジンに取付けられ受入口を前記車体側ダク
トの送風口に間隔を保持して対向させるととも
に、吹出口をエンジンの燃料供給装置に向けたエ
ンジン側ダクトと、 を備え、前記車体側ダクトの送風口とエンジン側
ダクトの受入口とをエンジンのローリング方向と
直交する方向で対向させたことを特徴とする自動
車用燃料冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16973983A JPS6079155A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動車用燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16973983A JPS6079155A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動車用燃料冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079155A JPS6079155A (ja) | 1985-05-04 |
| JPS641662B2 true JPS641662B2 (ja) | 1989-01-12 |
Family
ID=15891944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16973983A Granted JPS6079155A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動車用燃料冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079155A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350287Y2 (ja) * | 1985-07-23 | 1991-10-28 | ||
| KR20030088274A (ko) * | 2002-05-14 | 2003-11-19 | 현대자동차주식회사 | 연료고압호스의 냉각장치 |
| JP5696784B2 (ja) * | 2011-06-23 | 2015-04-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| EP3009759B1 (en) * | 2014-03-31 | 2018-03-21 | Komatsu Ltd. | Utility vehicle |
| WO2014192405A1 (ja) * | 2014-03-31 | 2014-12-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| JP5714186B1 (ja) * | 2014-03-31 | 2015-05-07 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| JP6046678B2 (ja) * | 2014-10-03 | 2016-12-21 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS458002Y1 (ja) * | 1966-04-15 | 1970-04-16 | ||
| JPS5042128U (ja) * | 1973-08-21 | 1975-04-28 | ||
| JPS5323454A (en) * | 1976-08-18 | 1978-03-03 | Mitsubishi Electric Corp | Devi ce for controlling cage speed of elevator |
-
1983
- 1983-09-14 JP JP16973983A patent/JPS6079155A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6079155A (ja) | 1985-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69915764D1 (de) | Lüftergehäuse und Lufteinlassanordnung | |
| US5181554A (en) | Radiator cooling apparatus for an automobile engine | |
| JPS6079155A (ja) | 自動車用燃料冷却装置 | |
| JPH11198663A (ja) | 排気マニホールドの冷却装置 | |
| JPS59138716A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JP2510543Y2 (ja) | エンジンル―ム内温度制御装置 | |
| JPH1061510A (ja) | 内燃機関の吸気系配置構造 | |
| JPS59137211A (ja) | エアコンデイショニング装置 | |
| JPH0429455U (ja) | ||
| JP3904194B2 (ja) | バキュームタンクの取り付け構造 | |
| JP2018103801A (ja) | ラジエタファンシュラウド構造 | |
| JPH0547695Y2 (ja) | ||
| JPH08189360A (ja) | 自動車のエンジン冷却装置 | |
| JP2685521B2 (ja) | 車両用換気装置 | |
| KR20050044025A (ko) | 엔진 배기계 냉각을 위한 에어 가이드의 구조 | |
| JP3797025B2 (ja) | 車両用エンジンの冷却装置 | |
| JP2505038Y2 (ja) | ヒ―トプロテクタ― | |
| JPS5924919Y2 (ja) | 温風暖房機 | |
| JPS62292522A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPH0315772Y2 (ja) | ||
| KR0151468B1 (ko) | 버스 에어컨용 서브엔진의 공기 도입구조 | |
| JPH0528327Y2 (ja) | ||
| JPS6131171Y2 (ja) | ||
| JPH057046Y2 (ja) | ||
| JPH08207602A (ja) | ラジエータ冷却装置 |