JPH08207611A - コントロールケーブルの中間ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 コントロールケーブル３の中間または端部に
設けられる電磁駆動のロック装置であって、内索２にそ
の基部２３が固定される作動片９と、その作動片９を囲
む電磁石８と、電磁石の外側に配置されるコ字状のコア
５と、作動片９をコア５から離す方向に付勢する板バネ
１０とを有し、作動片９の自由端近辺にコア５の一端と
係合する係合段部１４が設けられており、ロックすべき
位置において作動片９の基部２３がコア９の他端と当接
する中間ロック装置Ａの構成。 【効果】 軽量・コンパクトで使用電力が少ない中間ロ
ック装置が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はコントロールケーブ
ルの中間ロック装置およびそれを用いた自動車用のイン
ターロック装置に関する。さらに詳しくは、自動変速機
用シフトレバーのシフトロック装置とイグニッションキ
ーのキーロック装置との間に介在されるインターロック
用のコントロールケーブルなどの中間に設けて、電気信
号によりケーブルの作動をロックしたり、その解除を行
ったりする電磁駆動式の中間ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の自動変速機のシフトレバ
ーをパーキング位置にロックしたりそのロックを解除し
たりするシフトロック機構と、イグニッションキーをロ
ック位置にロックしたり、ロック解除したりするキーロ
ック機構とをコントロールケーブルで連結し、エンジン
始動時の急発進を防止するため、シフトレバーがパーキ
ング位置にロックされていなければエンジンの始動がで
きず、エンジン始動後でなければシフトレバーのロック
を解除できないようにしたシフトインターロック装置が
採用されている。このものは通常、パーキング位置以外
ではキーを抜き取ることができないようにしたキーイン
ターロック装置を同時に実現している。

【０００３】さらに前記シフトインターロック作用をよ
り安全にするために、ブレーキペダルを踏んだ状態でな
ければシフトロックを解除できないようにしたインター
ロック装置も採用されている。このようなペダルによる
インターロックは、前記シフトロック機構に対し、シフ
トレバーのロックの解除を邪魔する第２ロック機構を設
け、その第２ロック機構をブレーキペダルとの間に設け
た押し引きコントロールケーブルで解除させたり、ブレ
ーキペダルの操作信号で制御される電磁駆動装置により
解除させることにより実現することができる。しかしシ
フトロック機構の近辺に第２ロック機構や電磁駆動装置
を設けたり、ブレーキペダルからのインターロック端末
を連結したりする構造は、シフトロック機構まわりの構
成を複雑にする。

【０００４】そこで近時、シフトロック機構の近辺をシ
ンプルにするため、ケーブルの中間部にストッパを設
け、そのストッパをブレーキペダルと連動するコントロ
ールケーブルでロックしたり（実公平５−３３３７４号
公報参照）、あるいはブレーキペダルによって操作され
る電気式アクチュエータなどでロックする（特開平１−
２５７６３１号公報、USP-５０７６１１４参照）ことが
提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記インターロック用
ケーブルの中間部にストッパを設け、そのストッパにブ
レーキペダルからのケーブルを連結する構成は２本のコ
ントロールケーブルが錯綜するので好ましくない。また
前記特開平１−２５７６３１号公報の電気駆動式の装置
は、インターロックケーブルの途中に係合凹部を備えた
ロックブロックを介在させ、それに対して直角方向に移
動自在のロックツメを設け、その基端部をソレノイドあ
るいはモータなどの電気式アクチュエータで駆動して、
ロックツメと係合凹部とを係合・解除する構成であるの
で、全体がＴ状の、比較的大きい部材がケーブルの途中
に設けられることとなり、好ましくない。

【０００６】また前記USP-５０７６１１４はケーブルに
円盤状のコアを同心状に固着し、同じく同心状に配置し
た電磁石によりそのコアを吸着してケーブルをロックす
るものであるので、ロックする力は電磁石の吸着力に依
存することとなり、大きい電磁石が必要となる。そのた
め使用電力が大きくなり、発熱量も大きいという問題が
ある。

【０００７】本発明はケーブルに取り付ける部材の大き
さが小さく、しかも使用電力が少ないコントロールケー
ブルの中間ロック装置、およびそれを用いた自動車用の
インターロック装置を提供することを技術課題としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の中間ロック装置
は、コントロールケーブルの動きをロックするための電
磁駆動式の中間ロック装置であって、ケーブルに沿って
配置される磁性材料製の板状の作動片と、その作動片と
近接してケーブルに沿って配置される、前記作動片と係
合してケーブルの移動を阻止するためのロック部材と、
前記作動片とロック部材とを係合または分離させる方向
に作動片を吸着する電磁石と、その逆方向に作動片を付
勢するリターンスプリングとからなり、作動片またはロ
ック部材のうちいずれか一方がケーブルの中間部に連結
され、他方が静止要素に連結されていることを特徴とし
ている。なお前記作動片またはロック部材のうちいずれ
か一方は、ケーブルの端部と他の可動要素の間に連結す
るようにしてもよい。

【０００９】このような装置では、前記作動片がケーブ
ルに連結されると共に、ロック部材が前記電磁石に設け
られており、前記作動片およびケーブルを囲むように、
電磁石のボビンおよびコイルが配置され、そのボビンお
よびコイルの外側に作動片の前後端を吸着するコ字状の
コアが配置されているものとすることができる。このも
のにおいては、作動片がロックすべき位置にあるとき、
コアの一端が作動片の先端側に設けられる係合部と近接
し、かつコアの他端が作動片の基端と磁気回路的に連続
するように、作動片とロック部材とを配置してもよい。
その場合、コアの一端でロック部材を構成し、作動片が
コアに吸着されたとき、作動片の係合部がコアの一端と
係合するようにしてもよく、また、作動片を挟んでコア
の反対側に別個のロック部材を配置し、作動片がコアに
吸着されたとき、作動片とロック部材の係合が解かれる
ように構成することもできる。

【００１０】また前記ロック部材をケーブルの中間に介
在されて両側のケーブルを連結する非磁性体製の連結部
材で構成し、その連結部材の一方の側に前記電磁石のコ
イルおよびボビンを配置すると共に、他方の側に前記作
動片を設けることができる。その場合、前記電磁石が連
結部材の両側を通って作動片と対向するコアを備えてお
り、そのコアに前記作動片の基部が回動自在に係止され
ており、かつ作動片の自由端近辺に前記係合部が設けら
れているものが好ましく、さらに前記連結材に被係合部
として係合孔が形成されており、前記作動片にその係合
孔と係合する突起が係合部として設けられているものが
好ましい。また前記突起が作動片に形成された貫通孔内
に出没自在に設けられる係合ピンであり、その係合ピン
が連結部材側に突出するようにバネにより付勢されてい
るもの、さらに前記リターンスプリングの基部が作動片
の基部に固定されて作動片をその先端側が連結部材から
離れるように付勢しており、かつ前記係合ピンを付勢す
るバネがそのリターンスプリングの自由端により構成さ
れたものとすることができる。

【００１１】本発明の自動車用のインターロック装置
は、自動変速機用シフトレバーのシフトロック装置と、
イグニッションキーのキーロック装置と、それらの間に
連結されるインターロック用のコントロールケーブル
と、そのコントロールケーブルの途中に設けられる前記
いずれかの電磁駆動式の中間ロック装置と、ブレーキペ
ダルの踏み込みにより、前記電磁石による係合部とロッ
ク部材との係合・解除を制御するスイッチとから構成さ
れる。

【００１２】

【作用】本発明の中間ロック装置は、電磁石の通電時に
ロックするもの、あるいはロック解除するものの両方に
対応できる。前者の場合、電磁石のコイルに通電されて
いない状態では、作動片がリターンスプリングにより付
勢され、ロック部材と係合しないのでケーブルの操作が
自由である。そして電磁石のコイルに通電すると、作動
片はリターンスプリングの付勢力に抗して電磁石に吸着
され、ロック部材に係合し、ケーブルの操作が拘束され
るようになる。本発明では係合片がケーブルに沿って配
置されているので、電磁石の吸着力（操作力）を維持し
ながら、ロック機構の全体の大きさを小さくすることが
できる。

【００１３】さらにケーブルをロックする力は電磁石の
吸着力そのものではなく、作動片とロック部材との係合
により得られ、電磁石は作動片をリターンスプリングの
付勢力に抗して操作する操作力を与えるだけである。そ
のため電力の消費量は少なく、発熱量も少ない。なお通
電時にロック解除するものは、上記と同じ作用を奏し、
しかも停電時などの安全性が高い利点がある。

【００１４】前記ロック部材を電磁石のコアとしたもの
は、ロック位置において作動片とロック部材とが、係合
部と被係合部の間のわずかなギャップを残して閉磁路を
構成する。そのため吸着力が大きい。またロック位置以
外では、磁路が開いているので、その位置で電磁石を励
磁しても吸着力はきわめて弱く、ケーブル操作に影響す
ることはない。また前記の電磁石のコイルが作動片およ
びケーブルを囲んでいるものは、全体を一層コンパクト
に構成することができる。

【００１５】他方、前述の作動片を連結部材としたもの
は、連結部材を挟んで作動片と電磁石とを配置している
ので、全体の構成を一層コンパクトにすることができ
る。さらに電磁石のコアを連結部材の両側を通って作動
片と対向させ、そのコアに作動片の基部を揺動自在に係
止したものは、作動片の動きが安定しており、しかも吸
着力が大きい。

【００１６】

【発明の実施の形態】つぎに図面を参照しながら本発明
の中間ロック装置およびインターロック装置の実施の形
態を説明する。図１は本発明の中間ロック装置の一実施
形態を示す縦断面図、図２は図１の装置の組立前の要部
斜視図、図３ａ〜ｂはその装置の作動状態説明図、図４
は本発明の中間ロック装置の他の実施形態を示す一部切
り欠き側面図、図５は図４の装置の組立前の要部斜視
図、図６ａ〜ｃは図４の装置の作動状態説明図、図７ａ
〜ｂはそれぞれ本発明の中間ロック装置のさらに他の実
施形態を示す縦断面図およびその作動状態の一部切り欠
き側面図、図８はその組立前の斜視図、図９はその要部
分解斜視図、図１０は本発明の自動車用インターロック
装置の概略構成図である。

【００１７】図１に示す中間ロック装置Ａは、導管１
ａ、１ｂおよび内索２からなるコントロールケーブル３
の途中に介在されている。コントロールケーブル３はプ
ルケーブルでもプッシュプルケーブルであってもよい。
この中間ロック装置Ａは中央で結合されて１個のケース
４となる１組のケース半体４ａ、４ｂと、その中に収容
されるコア５と、そのコア５内に設けられる中空のボビ
ン６およびコイル７からなる電磁石８と、ボビン６内に
摺動自在に収容されると共に内索２に固定される作動片
９と、その作動片９とボビン６の内面との間に介在され
るリターンスプリングとしての板バネ１０とから構成さ
れている。

【００１８】前記１組のケース半体４ａ、４ｂのうちの
一方の半体（図１の左側）４ａの開口部近辺は他方の半
体４ｂの開口部内に嵌挿されており、さらにその一方の
半体４ａの開口端から２枚の舌片１１（図１では１枚の
み示す）が突出し、その舌片１１の先端の引っ掛け爪１
１ａが他方の半体４ｂの孔１２に内側から係合してい
る。またそれぞれのケース半体４ａ、４ｂの後端部に
は、導管１ａ、１ｂの端部を嵌合支持する筒部が設けら
れている。なおケース４を中央で分離した１組の半体４
ａ、４ｂとするのは、内部構造を組立てたのち、最終的
にケースを結合させるようにするためである。

【００１９】図２に示すように、コア５はコ字状に折り
曲げた磁性材料製の板材からなり、その一方の折り曲げ
部５ａは長く、その中央下よりの位置に内索２を通すた
めの孔５ｂが形成されている。他方の折り曲げ部５ｃは
短くされており、その下端１３は作動片９の係合段部１
４と係合する被係合部である。すなわち本実施形態では
コア５が請求項１のロック部材を構成している。

【００２０】ボビン６は空洞１５を有する角筒状の中央
部１６と、その両端に設けられるフランジ部１７、１７
とからなる合成樹脂製の一体成形品である。空洞１５の
内面の上部には、板バネ１０の一端を引っ掛けるための
段部１８が設けられている。板バネ１０の他端は前記コ
ア５の他方の折り曲げ部５ｃの下端１３の内面と係合す
る。

【００２１】作動片９は図２に示すように、ボビン６の
空洞１５内に摺動自在に収容される本体部１９と、その
先端に設けられる幅広の吸着部２０とからなる。吸着部
２０はコア５と同じ幅を有すると共に、本体部１９より
１段低くされており、それにより本体部１９の先端は前
記被係合部であるコアの下端１３と係合する係合段部１
４となっている。さらに本体部１９の途中から吸着部２
０にかけては、吸着作動のとき（図３ｂ参照）に内索２
との干渉を避けるためのスリット２２が形成されてい
る。すなわち図１に示すように、内索２は本体部１９の
うちスリット２２がない基部２３を縦方向に貫通する孔
２４に通され、その基部２３に固定されている。なお図
１の２５は電磁石に電気を通ずるための接続端子（電
極）である。

【００２２】前記板バネ１０は図２に示すように自然な
状態で湾曲しており、組み立てられたときは、作動片９
を常時下方に付勢して、係合部が被係合部に引っ掛から
ないようにしている。なおこのような板バネ１０の形状
により、作動片の摺動がスムーズである。

【００２３】つぎに図３ａ、図３ｂを参照しながら上記
のごとく構成される中間ロック装置Ａの作用を説明す
る。図３ａは電磁石のコイル７に通電していない状態で
あり、このときはコア５の折り曲げ部５ｃの下端１３と
作動片９の吸着部２０との間に吸着力が作用せず、作動
片９は板バネ１０の付勢力により矢印Ｐのように下向き
に移動している。したがってコア５の折り曲げ部５ｃの
下端１３と作動片９の係合段部１４とが係合せず、内索
２は矢印Ｓ−Ｔ方向に自由に操作できる。なお本実施形
態では内索２の左側（矢印Ｓ）の移動端は、作動片９の
基端側の端面がコア５の一方の折り曲げ部５ａの内面と
当接する位置であり、このときコア５の他方の折り曲げ
部５ｃの下端１３と作動片９の係合段部１４とが近接し
て対向している。

【００２４】この状態でコイル７に通電すると、図３ｂ
に示すように作動片９の吸着部２０が板バネ１０の付勢
力に抗してコア５の下端１３に吸着され（矢印Ｕ）、係
合段部１４がコア５の下端１３に係合する。そのため内
索２は矢印Ｔ方向に移動できないように拘束される。そ
してそのとき作動片９の基端はコア５の一方の折り曲げ
部５ａの内面と当接しているので、コア５と作動片９と
で構成されるループ状の磁路Ｑが閉じており、そのため
強い吸着力が得られる。なお作動片９はその先端側が矢
印Ｕのように上がるので全体が傾くが、内索２と作動片
９とは基部２３の範囲だけで結合しており、他の部分は
スリット２２によりフリーであるので、内索２を大きく
傾けることはない。ただし作動片９の傾きはわずかであ
るので、全体を内索２に固定してもそれほど問題にはな
らない。他方、図３ａの想像線のように作動片９が矢印
Ｔ方向に移動している状態で電磁石が励磁されたとき
は、作動片９の基部２３がコア５に当接していないの
で、磁路が閉じず、したがって強い吸着力が生じない。
そのため内索２の操作が楽である。

【００２５】つぎに図４〜６を参照して本発明の中間ロ
ック装置の他の実施形態を説明する。図４の中間ロック
装置Ｂでは、導管１ａ、１ｂだけでなく内索２ａ、２ｂ
も左右で分離しており、その内索の端部同士はそれらに
固着した索端金具３０、３０と連結部材３１とによって
連結している。そして連結部材３１の下方に電磁石３２
を内索２ａ、２ｂに対して交差するように配置し、上方
に作動片３３および板バネ３４を内索に沿う方向で配置
している。

【００２６】前記連結部材３１は図４および図５に示す
ように、両端にフォーク状の折り曲げ部３５、３５を設
け、さらにその中間を折り曲げて爪部３６、３６とし
た、比較的幅が狭い板材であり、非磁性体、たとえば真
鍮やオーステナイト系ステンレスなどの板材から形成し
ている。折り曲げ部３５および爪部３６は前記内索の索
端金具３０を係止する係止部を構成している。またこの
ような構成により、連結部材３１の平坦な中間部３７は
内索２ａ、２ｂの中心線に対して偏心しており、それに
より連結部材３１の下方に電磁石３２を収容する大きい
スペースを確保することができる。また連結部材３１の
一端（図４の左側）近辺には、作動片３３と係合させる
被係合部としての係合孔３８を形成している。すなわち
本実施形態では連結部材３１が請求項１のロック部材で
ある。

【００２７】本実施形態では電磁石３２のボビンは磁性
材料から構成され、ボビンがコア３９を兼ねている。そ
して図５に示すように、コア３９の両方の端板４０、４
０を上部に延ばし、組み立てた状態で端板４０の上面が
連結部材３１の上面と同じ高さになるようにし、それに
よりその上面が作動片３３を吸着する吸着面となる。ま
たその上面に突起４１を突出させ、さらにその先端側
に、先端に向かってしだいに低くなる傾斜面４２を設け
ている。なお図４における符号４３はコイル７を電源に
接続するための接続端子である。

【００２８】他方、磁性材料製の板材からなる作動片３
３の側縁には、コア３９の突起４１と係合する切り欠き
部４４、４４を形成しており、両方の切り欠き部４４の
中間には板バネ３４を固定するための貫通孔４５を形成
している。また切り欠き部４４より後ろ側の下面は、作
動片３３が図５ｃのように傾くことができるように、ゆ
るい傾斜面４６を形成している。さらに作動片３３の先
端側には、連結部材３１の係合孔３８と対応する貫通孔
４７が形成されている。

【００２９】前記板バネ３４は、中央部の下面に作動片
３３に固着するためのリベットピン４８を固定してい
る。そしてそのリベットピン４８を作動片３３の前記基
部側の貫通孔４５にカシメつけるなどにより固定してい
る。さらに板バネ３４の先端側の下面には、前記作動片
３３の先端側の貫通孔４７に出没自在に挿入される係合
ピン４９を固定している。この係合ピン４９の先端は作
動片３３の下面より突出して連結部材３１の係合孔３８
と係合可能である。さらに板バネ３４の後部３４ａは作
動片３３より後方に突出し、いくらか上方に傾斜するよ
うに折り曲げている。

【００３０】そしてその折り曲げた部分３４ａの下面に
は、作動片３３の後端面と係合する突起５０が設けられ
ている。なお本実施形態では、板バネ３４に係合ピン４
９を固着しているので組立が容易であるが、場合によ
り、係合ピン４９を板バネ３４から独立させて、単に板
バネ３４を係合ピン４９の頭部４９ａに当接させるだけ
にしてもよい。その頭部４９ａは係合ピン４９が作動片
３３から抜け落ちないようにするためのものである。

【００３１】上記板バネ３４はその先端側で係合ピン４
９を連結部材３１に向かって付勢する働きをすると共
に、その基端側では作動片３３の基端部を下方に向かっ
て押しつけ、コア３９の上面の傾斜面４２に押しつける
ことにより、作動片３３の先端側を連結部材３１から離
す方向に付勢する作用を奏する。

【００３２】上記のごとく構成される中間ロック装置Ｂ
は、電磁石３２のコイル７に通電しているときは、図６
ａに示すように、作動片３３がコア３９の上面に吸着さ
れている。そして係合ピン４９が板バネ３４の付勢力で
下方に押しつけられる。ただし図６ａでは連結部材３１
が左側（矢印Ｔ方向）に寄っているので、係合ピン４９
は連結部材３１の上面に当接している。この状態から内
索２ａ、２ｂが矢印Ｓ方向に操作されると、図６ｂに示
すように、連結部材３１が右側に来たとき、係合ピン４
９が矢印Ｕのように係合孔３８に嵌合し、内索２の操作
がロックされる。

【００３３】ついで電磁石３２の通電を止めると、作動
片３３の基端部が板バネ３４の付勢力で矢印Ｎ方向に押
しつけられ、その先端側は矢印Ｍ方向に持ち上がる。し
たがって係合ピン４９および板バネ３４は押し上げら
れ、ロックが解除される。この状態では内索４ａ、４ｂ
は左右いずれの方向にも操作することができる。なお内
索４ａ、４ｂが矢印Ｓ方向に操作されている状態で電磁
石３２に通電すると、図６ａの状態を経由せずにただち
に係合ピン４９が係合孔３８に嵌合して図６ｂの状態に
なる。

【００３４】前述の実施形態では通電時、すなわち電磁
石が励磁しているときにロックし、通電していないとき
にロック解除するようにしているが、逆に通電時にロッ
ク解除し、非通電時にロックするようにすることもでき
る。図７〜９はそのような中間ロック装置の実施形態を
示している。図７ａに示すロック装置Ｃの基本的な形態
は図１の中間ロック装置Ａとほぼ共通している。すなわ
ちロック装置Ｃの全体は図８に示す２個の有底角柱状の
ケース半体４ａ、４ｂからなるケース４と、その中に収
容されるコア５、電磁石８および作動片９から構成され
る。

【００３５】ケース半体同士は、一方のケース半体４ａ
の後方に突出する舌片１１の引っかけ爪１１ａを他方の
半体４ｂの後方の角形の孔１２に係止することにより、
図７ｂのように一体化することができる。なおこの実施
形態では、図７ａの右側の半体４ｂに作動片９を摺動自
在にガイドするガイド溝４ｃが設けられている。さらに
その半体４ｂの後方下部は、その半体４ｂに対して下側
から装着できる別部品であるリード線押さえ４ｄとして
いる。このリード線押さえ４ｄは半体４ｂに設けたリブ
５１と共にリード線５２を挟みつけるためのものであ
る。またコントロールケーブル３はその途中で分離して
おり、導管３の端部は図７ａのように各ケース半体４
ａ、４ｂに固定し、内索２の端部は作動片９の両端に結
合している。

【００３６】前記コア５は図９に示すように後端部５ｄ
を後方に折り返している点、および前端部に作動片９が
通る角形の孔５３を形成している点を除けば図１のもの
と実質的に同じである。後端部５２は本実施形態では、
平面視で三角形状ないし台形状にしている。電磁石８は
合成樹脂製の角形のボビン６と、それに巻き付けたコイ
ル７とからなる。ボビン６の前端から空洞１５の内壁に
かけて、軟鋼板などの磁性材料からなる一対のＬ字状の
補磁板５４が装着されている。これらの保磁板５４は、
作動片９がロック位置のときにコア５と作動片９とを磁
気回路的に連続させるためのものである。

【００３７】ボビン６の空洞１５内には、さらに図９に
示す形状の板バネ１０および作動片９が挿入されてい
る。板バネ１０は上側の補磁板５４とボビン６との間に
挟まれるＬ字状の固定部１０ａと、その後端から斜め下
側に延びる付勢部１０ｂとから構成されている。付勢部
１０ｂの先端は作動片９の上面と摺接し、作動片９の後
部側を下向きに弾力的に付勢する。

【００３８】作動片９はボビン６の空洞１５内に軸方向
移動自在に収容される本体部１９と、その先端部の幅が
広い吸着部２０とからなる。吸着部２０の下面には円筒
状の係合穴５５が形成されている。ボビン６の後端部に
は、図７ａに示すように突起部５６が設けられ、その突
起部５６に係合ピン５７が立設されている。この係合ピ
ン５７はその上端が係合穴５５と係合して作動片９の前
後の動きを拘束するストッパの働きをするものである。
なお図９の符号５８はコイル７とリード線５２とを仲介
するプリント基板であり、そのプリント基板５８はボビ
ン６の後端部に固定される。

【００３９】上記のごとく構成される中間ロック装置Ｃ
においては、電磁石８のコイル７に電流が流れていない
ときは、図７ｂのように板バネ１０が作動片９を下方
（矢印Ｐ）に付勢する。そのため作動片９が斜め下向き
に傾斜し、係合穴５５と係合ピン５７とが係合する。す
なわちロック状態になる。この状態では内索２に矢印Ｔ
方向の力が加わっても、作動片９は移動しない。

【００４０】この状態からから電磁石８に通電すると、
作動片９の吸着部２０がコア５の後端部５ｄに吸着さ
れ、図７ａのようにそれらの間のギャップがなくなる
か、わずかなギャップを開けて対向することになる。そ
して係合穴５５と係合ピン５７の係合が外れる。すなわ
ちロック解除状態になる。この状態では内索２が矢印Ｔ
方向に引かれると、内索２は作動片９と共にその方向に
移動することができ、またさらに矢印Ｓ方向に戻すこと
ができる。なお内索２が矢印Ｔ方向に移動した状態では
吸着部２０がガイド溝４ｃ内に入っており、そのため通
電が停止し、電磁石が励磁しない状態になったときで
も、作動片９は板バネ１０の付勢力に抗して下方に傾斜
しない。そして内索２が矢印Ｓ方向に操作されて、吸着
部２０がガイド溝４ｃから脱しても、作動片９がロック
位置に達して係合ピン５７が係合穴５５に嵌るまでは係
合ピン５７の上端が作動片９の下面と摺接するので、矢
印Ｓ方向に戻すことができる。そして係合した後にロッ
ク状態になる。

【００４１】上記のように本実施形態では、通電しない
ときにロック状態であるので、後述する自動車のフェイ
ルセイフ用インターロック機構に採用したとき、何らか
の原因で停電した場合でも一層安全である。

【００４２】つぎに図１０を参照して、上記の中間ロッ
ク装置Ｂを自動車のシフトレバー部６０、キー部７０お
よびブレーキペダル８０の間に組み込んだフェイルセイ
フ用インターロックシステム場合について説明する。中
間ロック装置Ｂは、シフトレバー部６０とキー部７０と
の間に連結されるインターロック用のコントロールケー
ブル３ａ、３ｂの途中に設けられている。ケーブルに対
して取りつける向きは、図４の左側がシフトレバー部６
０に連結される向きである。そしてその電磁石のＯＮ−
ＯＦＦは、ブレーキペダル８０の取りつけ基部８１に設
けたリミットスイッチ８２などのＯＮ−ＯＦＦスイッチ
により制御され、本実施形態ではブレーキペダル８０を
踏み込んでいないときに通電し、踏み込んだときに通電
が切れるように配線している。すなわちイグニッション
キーにより自動車の電源が入れられたとき、ただちに電
磁石に通電される。なお符号８３は電源であり、前記Ｏ
Ｎ−ＯＦＦスイッチには光電管や各種のセンサが含まれ
る。

【００４３】シフトレバー部６０は、フレーム６１の下
面側に設けられた支持ブラケット６２によって回動自在
に支持されるシフトレバー６３と、そのシフトレバー６
３の動きを規制するべくフレーム６１上に立設された規
制ブラケット（ゲートプレート）６４を備えている。シ
フトレバー６３の途中には、シフトレバーに沿って上下
動自在で、常時上向きに付勢されているディテントピン
６５が設けられている。シフトレバー６３の上端のノブ
６６には、ディテントピン６５を下方に移動させるため
の操作部であるディテントノブ６６ａが設けられてい
る。前記規制ブラケット６４にはディテントピン６５が
係合しうる複数個の係合部６７が形成されたゲートが開
口している。各係合部６７はシフトレバー６３の各ポジ
ション、すなわちＰ（パーキング）ポジション、Ｄ（ド
ライブ）ポジション、Ｒ（リバース）ポジションなどに
対応しており、左端の深い係合溝６７ａはＰポジション
に対応する係合部である。これらの構成は従来公知であ
る。

【００４４】本実施形態ではディテントピン６５をＰポ
ジションにロックする機構として、それぞれ規制ブラケ
ット６４にピン６８ａおよび６９ａで回動自在に取りつ
けられたシフトロックカム６８およびストッパカム６９
を備えている。シフトロックカム６８はコントロールケ
ーブル３ａの内索２ａが連結されるアームと、ディテン
トピン６５を係合溝６７ａ内に閉じ込めるための突起と
からなるほぼＬ字状の形態を備えている。ストッパカム
６９はディテントピン６５と当接する突起と、シフトロ
ックカム６８を矢印Ｓ１方向、すなわちロック解除状態
に拘束するための係合部を備えた突起とから、ほぼ三角
形状に形成されている。

【００４５】図１０に示すキー部７０は従来公知の構成
を有しており、キー７０ａによって回転されるキーシリ
ンダ７１の先端側には、軸心を含む平面内で半径方向に
突出する矩形状のロックプレート７２が設けられてい
る。さらにキー側のコントロールケーブル３ｂの内索２
ｂには、ガイド７３によってキーシリンダ７１の軸心と
平行な方向に摺動自在に案内されるシャフト７４が連結
されている。シャフト７４の先端には、前記ロックプレ
ート７２の側面７２ａと係合してキーシリンダ７１の回
転を拘束すると共に、ロックプレートの上面７２ｂと係
合してシャフト７４の軸方向の移動を拘束する鈎状の係
止片７５が半径方向に突出して設けられている。またシ
ャフト７４はスプリング７６により、矢印Ｎ２方向に付
勢されている。つぎに上記のごとく構成されるフェイル
セーフ用のインターロックシステムの作用を各状態ごと
に説明する。

【００４６】［ドライブ・キーロックモード］ 図１０
ではディテントピン６５がＰポジション用の係合溝６７
ａから外れた位置にあり、シフトロックカム６８が矢印
Ｓ１方向に回動し、ストッパカム６９によりその状態に
拘束されている状態を示している。この状態では内索２
ａが導管１ａから引き出されているので、中間ロック装
置Ｂ内では図６ａに示すように、連結部材３１が矢印Ｔ
方向に移動している。他方、キー部７０ではシャフト７
４が矢印Ｎ１方向に移動している。なおキーシリンダ７
１はこの状態ではステアリングロック位置（ＬＯＣＫ位
置）以外の、たとえばＡＣＣあるいはＯＮなどの位置に
回転されている。

【００４７】この状態では、シフトレバー６３はＰポジ
ションに入れることも含めて自由に操作できる。他方、
キー７０ａは、キーシリンダ７１のロックプレート７２
の側面７２ａが係止片７５の側面と干渉するので、ＬＯ
ＣＫ位置に戻すことができない。したがって、ドライブ
中にステアリングホイールをロックするおそれがない。
またシフトレバー６３をＰポジション以外の、たとえば
Ｄポジションに残したまま、キー７０ａを抜くおそれも
ない。さらにドライブモード中には連結部材３１は矢印
Ｔ方向に移動した状態が維持されるので、ブレーキペダ
ル８０の踏み込みにより電磁石が励磁または消磁されて
も中間ロック作用に影響しない。

【００４８】［パーキング操作］ つぎにディテントノ
ブ６６ａを押し込みながらシフトレバー６３をＰポジシ
ョンに操作すると、ディテントピン６５がストッパカム
６９の突起を押しながら矢印Ｓ２方向に回動させる。そ
のためストッパカム６９のシフトロックカム６８に対す
る拘束が解除される。したがって内索２ａの引き力が緩
められ、キー部７０のスプリング７６の引き力によりキ
ー部７０の側に引かれる。そのためシフトロックカム６
８が矢印Ｓ２方向に回動し、それによりディテントピン
６５を係合溝６７ａに係合した状態でシフトロックカム
６８の突起が係合溝６７ａの出口を塞ぐことになる。

【００４９】［シフトロック／キーフリーモード］ 他
方、内索２ａ、２ｂの移動と共に、図６ｂに示すように
連結部材３１も矢印Ｓ方向に移動し、係合ピン４９の下
端は連結部材３１の係合孔３８に嵌合する。これにより
内索をロック位置にロックすることができる。ただしブ
レーキペダル８０を踏み込むとそのロックは解除され
る。さらにキー部７０ではシャフト７４が矢印Ｎ２方向
に上昇し、キーシリンダ７１の回転方向の拘束を解除す
る。

【００５０】［ステアリングロックモード］ 上記の状
態からキー７０ａをステアリングロック側へ回転する
と、シャフト７４の係止片７５がロックプレート７２の
上面に乗った状態になる。そのためブレーキペダル８０
の踏み込みの有無に関わらず、内索２ａ、２ｂのシフト
レバー部６０側への移動は規制され、シフトレバー６３
はドライブ側などに操作できない。この状態ではキー７
０ａを抜き取ることができる。またステアリングロック
により、ステアリングホイールの回転はロックされ、自
動車の電気関係もＯＦＦにされる。

【００５１】［運転開始］ 上記のステアリングロック
モードでは、シャフト７４が上昇しているので、ロック
プレート７２と係止片７５とが干渉しない。そのため運
転者はキー７０ａをキーシリンダ７１に差し込み、スタ
ート側に回転させ、エンジンを始動させることができ
る。この始動のときはシフトレバー６３は必ずパーキン
グ位置にある。キー７０ａを回転させるとロックプレー
ト７２の上面７２ｂと係止片７５との係合が外れる。し
かしその状態ではブレーキペダル８０が踏まれていない
ので、電磁石３２が励磁されたままであり、図６ｂに示
すように、まだ連結部材３１は矢印Ｓ方向にロックされ
たままである。したがってシフトレバー６３を操作する
ことができない。すなわちこの状態からブレーキペダル
８０を踏み込み、電磁石の電源を切って、図６ｃに示す
ように板バネ３４の付勢力で作動片３３を矢印Ｍ方向に
回動させ、係合ピン４９を係合孔３８から離脱させて初
めてシフトロック機構のロックが解除される。したがっ
てブレーキを効かせている状態でのみ、シフトレバー６
３をドライブまたはリバースなどに切り替えることがで
きる。そのため急発進を防ぐことができる。

【００５２】なおディテントノブ６６ａを押しながらシ
フトレバー６３をＰポジションから脱出させると、ディ
テントピン６５がシフトロックカム６８を押して矢印Ｓ
１方向に回転させ、同時に内索２ａを矢印Ｔ方向に引
く。そしてシフトロックカム６８が元の位置にきたと
き、ストッパカム６９がシフトロックカム６８をその位
置に拘束し、再びドライブ／キーロックモードに戻るこ
とになる。

【００５３】上記のインターロック装置では図４〜６に
示す電磁駆動式の中間ロック装置Ｂを採用しているが、
図１〜３の中間ロック装置Ａや図７ａの中間ロック装置
Ｃも同じように採用することができる。その場合は図１
の右側をシフトレバー部６０側に接続し、左側をキー部
７０側に接続する。そしていずれの中間ロック装置Ａ、
Ｂ、Ｃを採用する場合でも、シフトレバー部６０の周り
がシンプルであり、しかもコントロールケーブルは１本
だけである。そのため配索が簡単である。さらに中間ロ
ック装置Ａ、Ｂ、Ｃがコンパクトであるので、他の部品
などと干渉するおそれが少なく、組立作業も簡単であ
る。前記実施形態ではプルケーブルを採用しているが、
プッシュプルケーブルを採用する場合はキーシリンダ側
にスプリングを使用せず、たとえばシフトレバー側のデ
ィテントピンの復帰力をシフトロックカムを介してリタ
ーン力とする。したがってケーブルのセット長の精度を
上げるか、キー側必要ストロークよりケーブルの実スト
ロークを充分大きくして使用する。

【００５４】前記実施形態では中間ロック装置をコント
ロールケーブルの中間部に介在させているが、コントロ
ールケーブルと他の可動要素との間に介在させてもよ
い。他の可動要素はそのコントロールケーブルを操作す
る操作要素あるいはそのコントロールケーブルによって
駆動されるべき被駆動要素のいずれでもよい。そのよう
な可動要素としては、ケーブルに連結される作動片ない
しロック部材の横方向の動きを許すもの、たとえば一端
が内索に連結された作動片の他端にヒンジ連結されるロ
ッド、あるいは合成樹脂のような可撓性を有するロッド
などがあげられる。

【００５５】本発明の中間ロック装置は自動車のインタ
ーロックケーブルだけでなく、たとえばエンジンを切ら
なければ給油口を開くことができないようにする「フュ
ーエルフィラーオープナーケーブル」などにも採用する
ことができる。また前記実施形態では電磁石の通電はブ
レーキペダルの踏み込みの有無にのみ依存しているが、
たとえば内索がシフトレバー側に引かれた状態など、ブ
レーキレバーによるインターロックが不要な状態では、
電磁石の通電を切っておくようにしてもよい。さらに前
記実施形態では内索が一方に移動したとき、すなわちロ
ックすべき位置の側に移動したときのみ中間ロックが可
能としているが、使用目的により、内索の両側の移動端
において、それぞれロックする構成を採用することもで
きる。

【００５６】

【発明の効果】本発明の中間ロック装置はケーブルに沿
って配置した作動片とロック部材との係合によりロック
作用を行わせ、係合／解除の切り替えのための作動片の
移動を電磁石の吸着力およびリターンスプリングの付勢
力により行わせている。そのため電磁石の吸着力をその
ままロック作用に利用する場合に比して大きなロック力
を得ることができ、電磁石は小さいもので済む。したが
って使用電力が少なく、発熱量も少ない。また電磁石が
小さく、作動片およびロック部材がケーブルに沿って配
置されると共に作動片の内索に対して交わる方向の移動
距離も少ないので、全体をきわめてコンパクトに構成す
ることができる。

【００５７】本発明の自動車用のインターロック装置
は、上記電磁石を使用した中間ロック装置を採用してい
るので、シフトロック装置の周りがシンプルで、コント
ロールケーブルも１本で済む。そのため構成がシンプル
で配索作業や組立作業が簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の中間ロック装置の一実施形態を示す
縦断面図である。

【図２】 図１の装置の組立前の要部斜視図である。

【図３】 図３ａ〜ｂは図１の装置の作動状態を順に示
す説明図である。

【図４】 本発明の中間ロック装置の他の実施形態を示
す一部切り欠き側面図である。

【図５】 図４の装置の組立前の要部斜視図である。

【図６】 図６ａ〜ｃは図５の装置の作動状態を順に示
す説明図である。

【図７】 図７ａ〜ｂはそれぞれ本発明の中間ロック装
置のさらに他の実施形態を示す縦断面図およびその作動
状態の一部切り欠き側面図である。

【図８】 図７ａの中間ロック装置の組立前の斜視図で
ある。

【図９】 図７ａの中間ロック装置の要部分解斜視図で
ある。

【図１０】 本発明の自動車用インターロック装置の概
略構成図である。

【符号の説明】

Ａ 中間ロック装置 １ａ 導管 １ｂ 導管 ２ 内索 ３ コントロールケーブル ５ コア ６ ボビン ８ 電磁石 ９ 作動片 １０ 板バネ １４ 係合段部 Ｂ 中間ロック装置 ３１ 連結部材 ３２ 電磁石 ３３ 作動片 ３４ 板バネ ３８ 係合孔 ３９ コア Ｃ 中間ロック装置 ５５ 係合穴 ５７ 係合ピン ６０ シフトレバー部 ７０ キー部 ８０ ブレーキペダル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０５Ｇ 5/08

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コントロールケーブルの動きをロックす
   るための電磁駆動式の中間ロック装置であって、ケーブ
   ルに沿って配置される磁性材料製の板状の作動片と、そ
   の作動片と近接してケーブルに沿って配置される、前記
   作動片と係合してケーブルの移動を阻止するためのロッ
   ク部材と、前記作動片とロック部材とを係合または分離
   させる方向に作動片を吸着する電磁石と、その逆方向に
   作動片を付勢するリターンスプリングとからなり、作動
   片またはロック部材のうちいずれか一方がケーブルの途
   中に連結され、他方が静止要素に連結されている、コン
   トロールケーブルの中間ロック装置。
2. 【請求項２】 コントロールケーブルの動きをロックす
   るための電磁駆動式の中間ロック装置であって、ケーブ
   ルに沿って配置される磁性材料製の板状の作動片と、そ
   の作動片と近接してケーブルに沿って配置される、前記
   作動片と係合してケーブルの移動を阻止するためのロッ
   ク部材と、前記作動片とロック部材とを係合または分離
   させる方向に作動片を吸着する電磁石と、その逆方向に
   作動片を付勢するリターンスプリングとからなり、作動
   片またはロック部材のうちいずれか一方がケーブルの端
   部と他の可動要素の間に連結され、他方が静止要素に連
   結されている、コントロールケーブルの中間ロック装
   置。
3. 【請求項３】 前記作動片がケーブルに連結されると共
   に、ロック部材が前記電磁石に設けられており、前記作
   動片およびケーブルを囲むように、電磁石のボビンおよ
   びコイルが配置され、そのボビンおよびコイルの外側に
   作動片の前後端を吸着するコ字状のコアが配置されてい
   る請求項１または２記載の中間ロック装置。
4. 【請求項４】 作動片がロックすべき位置にあるとき、
   コアの一端が作動片の先端側に設けられる係合部と近接
   し、かつコアの他端が作動片の基端と磁気回路的に連続
   するように、作動片とロック部材とが配置されている、
   請求項１または２記載の中間ロック装置。
5. 【請求項５】 前記コアの一端がロック部材を構成して
   おり、前記作動片がコアに吸着されたとき、作動片の係
   合部がコアの一端と係合する請求項４記載の装置。
6. 【請求項６】 前記ロック部材が作動片を挟んでコアの
   反対側に配置されており、作動片がコアに吸着されたと
   き、作動片とロック部材の係合が解かれる請求項４記載
   の中間ロック装置。
7. 【請求項７】 前記ロック部材が非磁性体製の連結部材
   であり、その連結部材の一方の側に前記電磁石のコイル
   およびボビンが配置されると共に、他方の側に前記作動
   片が設けられている請求項１または２記載の中間ロック
   装置。
8. 【請求項８】 前記電磁石が連結部材の両側を通って作
   動片と対向するコアを備えており、そのコアに前記作動
   片の基部が回動自在に係止されており、かつ作動片の自
   由端近辺に連結部材と係合する係合部が設けられている
   請求項７記載の中間ロック装置。
9. 【請求項９】 前記連結部材に被係合部として係合孔が
   形成されており、前記作動片にその係合孔と係合する突
   起が係合部として設けられている請求項７記載の中間ロ
   ック装置。
10. 【請求項１０】 前記突起が作動片に形成された貫通孔
    内に出没自在に設けられる係合ピンであり、その係合ピ
    ンが連結部材側に突出するようにバネにより付勢されて
    いる請求項９記載の中間ロック装置。
11. 【請求項１１】 前記リターンスプリングの基部が作動
    片の基部に固定されて作動片をその先端側が連結部材か
    ら離れるように付勢しており、かつ前記係合ピンを付勢
    するバネがそのリターンスプリングの自由端により構成
    されている請求項１０記載の中間ロック装置。
12. 【請求項１２】 自動変速機用シフトレバーのシフトロ
    ック装置と、イグニッションキーのキーロック装置と、
    それらの間に連結されるインターロック用のコントロー
    ルケーブルと、そのコントロールケーブルに設けられる
    請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０また
    は１１のいずれかに記載の電磁駆動式の中間ロック装置
    と、ブレーキペダルの踏み込みにより、前記電磁石によ
    る係合部とロック部材との係合・解除を制御するスイッ
    チとからなる自動車用のインターロック装置。