JPH0820902A - 桁式軌道用分岐装置とその接合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 Ｘ字形の分岐交叉部中央に駆動力を要する旋
回式補助桁がなく、単純な構造でメンテナンスも容易な
分岐装置を提供する。 【構成】 複線のそれぞれの本線分岐部において、装置
の本線長さと分岐線長さとの差に相当する長さを有する
補助桁５；６と、その両側にそれぞれ配設された主可動
桁１、２；３、４と、当該主可動桁にそれぞれ取り付け
られた接合装置とからなり、分岐切り換えの際に、補助
桁を捕捉する一方の接合装置を解除し、他方の接合装置
で当該補助桁を捕捉した上で、補助桁を捕捉した側の主
可動桁が回動して分岐線を開通するように、構成され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば跨座式モノレー
ルに代表される桁式軌道等に適用される分岐装置と、当
該分岐装置に装着されるに適した接合装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】シーサスクロス形に分岐を構成する場
合、４本の固定桁に対しそれぞれ延長方向に延在し回動
可能に設置された４個の転てつ器を用いて交差転てつを
行うと、直線軌道時にはきっちりと突き合わされていた
可動分岐桁の間に、直線軌道とクロス軌道の差に相当す
る長さの隙間が生じる。

【０００３】そこで従来からシーサスクロス形分岐の交
差中央部に、その隙間を補充する旋回式補助桁が設けら
れている。例えば特開昭６１−２４２２０２号公報で
は、複線軌道と複線軌道との間でＸ字形の分岐軌道を形
成するように揺動自在に設けられた各一対の揺動分岐軌
道のＸ字形の交叉位置に、Ｘ字形軌道形成転換時の長さ
不足分のみを補う補助軌道を設けることが提案されてい
る。

【０００４】このような構成では、複線軌道の直線部が
分岐桁同士の突合せとなっているために、当該突合せ間
において信号線布設のない間隔寸法が長くなり、列車運
転用の信号送受信に信号欠落が発生するものとなってお
り、また補助軌道側でも桁長さが転換時の長さ不足分の
みによる長さのために、信号線布設が出来ても発信レベ
ルが不安定となる等の問題があるとして、特開平４−２
０２９０１号公報では、複線軌道の分岐桁突合せ部に、
信号欠落発生の無い信号線長の布設が可能な、最短長さ
の固定桁を設け、さらに四基の片開き分岐器組み合わせ
による交叉位置に、該固定桁長に転換不足分の長さを加
えた回転桁を設けることが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】結局これらの構成は、
交叉位置に回転自在な比較的短い補助軌道を設けること
を基本とするもので、その他の従来例に比べて分岐軌道
の全長を短くできる等の利点はあるものの、固定機構部
分の他に、補助軌道部分で大きな旋回動力を必要とし、
しかもその旋回部分では頻度の高い可逆運動が強いられ
るので、相当な構造的強度を備えなければならない。し
かも、これらの補助桁は、分岐交叉部の中央域に位置し
ているために、軌道の使用中にメンテナンスが必要にな
った場合には、その作業に危険を伴うとともに、当該補
助桁の構成上、作業自体が容易でない。

【０００６】そこで本発明は、以上のような問題を全面
的に解決しようとしたものである。即ち、Ｘ字形の分岐
交叉部中央に駆動力を要する旋回式補助桁がなく、単純
な構造でメンテナンスも容易な分岐装置を提供すること
を課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】当該課題を解決するため
に、分岐装置は本発明に従い、複線のそれぞれの本線分
岐部において、装置の本線長さと分岐線長さとの差に相
当する長さを有する補助桁と、その両側にそれぞれ配設
された主可動桁と、当該主可動桁と補助桁を接合するた
めの接合装置からなり、当該接合装置は主可動桁にそれ
ぞれ取り付けられている。分岐切り換えの際には、補助
桁を捕捉する一方の接合装置を解除し、他方の接合装置
で当該補助桁を捕捉した上で、補助桁を捕捉した側の主
可動桁が回動して分岐線を開通する。

【０００８】この分岐装置において、主可動桁に取り付
けられ補助桁を捕捉する接合装置は、開閉可能な２個の
把持部材と、芯出し部材と、２個の把持部材を回動可能
に連結する連結部材と、当該連結部材を位置移動するた
めの駆動装置とからなっている。

【０００９】

【実施例】本発明の詳細を、図に示された実施例に基づ
いて、説明する。

【００１０】複線の桁式軌道で全長Ｌ₁の区間にシーサ
スクロス形分岐装置を配した状態を示す図１において、
複線軌道Ｋ₁，Ｋ₂は互いに平行に配設されており、それ
ぞれの固定桁に連結された各主可動桁１、２、３及び４
はそれぞれ、回動支点Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃及びＰ₄を中心とし
て回動するようになっている。主可動桁１，２及び３，
４の間にはそれぞれ第１補助桁５、第２補助桁６が配置
されている。これら補助桁は、図２に示されるように主
可動桁１と４とを連結する場合には、第１補助桁５が主
可動桁１に携行され、第２補助桁６が主可動桁４に携行
されるようになっている。また図３に示されるように主
可動桁２と３とを連結する場合には、第１補助桁５が主
可動桁２に携行され、第２補助桁６が主可動桁３に携行
されるようになっている。

【００１１】ここで各桁の長さ関係を説明する。各主可
動桁１、２、３及び４のそれぞれの長さＲ₁、Ｒ₂、
Ｒ₃、Ｒ₄をすべて等しくする（Ｒ₁＝Ｒ₂＝Ｒ₃＝Ｒ₄）。
また第１補助桁５、第２補助桁６のそれぞれの長さ
Ｌ₂、Ｌ₃も互いに等しくする（Ｌ₂＝Ｌ₃）。その結果、
シーサスクロス分岐装置の全長Ｌ₁は次のようになる。

【００１２】

【数１】

【００１３】そして第１補助桁５が主可動桁１に携行さ
れ、第２補助桁６が主可動桁４に携行されて、それぞれ
角度θだけ回動して軌道Ｋ₁のＰ₁から軌道Ｋ₂のＰ₄に至
る分岐線が開通する図２において、分岐線Ｐ₁Ｐ₄の長さ
Ｌ₄は次のようになる。

【００１４】

【数２】

【００１５】同様に第１補助桁５が主可動桁２に携行さ
れ、第２補助桁６が主可動桁３に携行されて、軌道Ｋ₂
のＰ₃から軌道Ｋ₁のＰ₂に至る分岐線が開通する図３に
おいて、分岐線Ｐ₃Ｐ₂の長さＬ₅は次のようになる。

【００１６】

【数３】

【００１７】分岐線Ｐ₁Ｐ₄の中点、即ち、第１補助桁５
と第２補助桁６とが相接触する中央点Ｑは分岐線Ｐ₃Ｐ₂
の中点に等しく、軌道Ｋ₁に対する分岐線Ｐ₁Ｐ₄の関係
が軌道Ｋ₂に対する分岐線Ｐ₃Ｐ₂の関係と等価であるこ
とは、互いに長さも構造も全く等しい第１補助桁５及び
第２補助桁６がそれぞれ等長の主可動桁１，４又は２，
３のいずれかの組合せで携行されてそれぞれの分岐線を
形成することから明らかである。

【００１８】シーサスクロス形分岐装置の平行時での直
線長さＬ₁（本線長さ）と分岐線Ｌ₄との長さの差は、上
記の式（２）からＬ₂である。したがって補助桁の長さ
を、シーサスクロス形分岐装置の長さと分岐線の長さの
差と定義することができる。したがって、各直線軌道Ｋ
₁、Ｋ₂のシーサスクロス形分岐装置での中点Ｏを中心
に、シーサスクロス形分岐装置の長さと分岐線の長さの
差に相当する長さ（Ｌ₂）の補助桁を配置し、その前後
に（Ｌ₁−Ｌ₂）／２の長さの可動桁を配置することで、
シーサスクロス形分岐装置の桁配置が規定される。

【００１９】図４に第１補助桁５の概要を示す。第１補
助桁５の本体フレームの上部には、６本のピン７〜１２
が固定して配置されている。各中央のピン９と１２は中
心芯出用ピンである。第１補助桁５のピン７，８，９は
主可動桁１に取り付けられた接合機構に係合され、ピン
１０，１１，１２が主可動桁２に取り付けられた接合機
構に係合されるようになっている。第２補助桁６も図５
に示されるように全く同じ構造であり、ピン７'，８'，
９'が主可動桁３に取り付けられた接合機構に係合さ
れ、ピン１０'，１１'，１２'が主可動桁４に取り付け
られた接合機構に係合されるようになっている。補助桁
の本体フレームの底面には、球体ローラー等の自在式ロ
ーラー１３(１３')が取り付けられ、携行する主可動桁
が変わり、移動方向が切り換えられても、基礎ベースに
接触しながら支障なく携行される。

【００２０】上記補助桁が主可動桁２（又は４）との接
合から、相対する主可動桁１（又は３）に芯出し接合さ
れる動作を図６〜８を用いて説明する。

【００２１】主可動桁１と第１補助桁５とが結合しよう
とする場合、まず図６に示されるように第１補助桁５の
ピン１０，１１，１２を把持していた主可動桁２の接合
機構の把持部は、その電動シリンダー２９の起動により
第１補助桁５を解放する。解放動作の際、主可動桁２に
密接していた第１補助桁５は、主可動桁２の接合機構に
組み込まれた圧縮バネの反発力によって開閉フック部材
及び芯出しブロックを介して押し出され、主可動桁２か
ら距離Ｂだけ離れ、図７に示されるように、主可動桁
１，２のちょうど中間に位置し、主可動桁１，２の各接
合装置は対称的な状態となる。この説明から容易に理解
されるように、第１補助桁５が主可動桁２に完全に捕捉
されていた時点では、当該第１補助桁５と主可動桁１と
は距離２Ｂだけ隔たっている。なお、図１〜３までの補
助桁の長さＬ₂及びＬ₃には長さ２Ｂを含んでいるので、
実際の補助桁５及び６の長さはそれぞれ（Ｌ₂−２Ｂ）
及び（Ｌ₃−２Ｂ）となる。

【００２２】押し出された第１補助桁５を把持するため
に、主可動桁１の接合機構では電動シリンダー１３が起
動して、ヘッド２０を固定ガイド２１に沿って図６に示
された矢印Ｘ２方向に後退させる。ヘッド２０の後退に
伴い、取付ピン２６を介して当該ヘッド２０に連結され
た三角形開閉プレート１８も後退する。この三角形開閉
プレート１８の前方側辺には、２個の長孔３０、３１が
形成されていて、これら長孔にそれぞれ開閉フック部材
１４、１５の突起ピン２７、２８が摺動自在に緩挿され
ており、しかも開閉フック部材１４、１５はそれぞれ、
各ガイドボックス１６、１７の摺動部材２４、２５にピ
ン２２、２３を介して回動自在に取り付けられているの
で、三角形開閉プレート１８の後退により開閉フック部
材１４、１５のフック部３２、３３は、それぞれＲ５の
半径の軌道を描いて、補助桁５のピン８、７に当接する
まで閉じ動作を続ける。その際、突起ピン２７の移動軌
跡は半径Ｒ６の円弧状となる。

【００２３】フック部３２、３３がピン８、７と当接し
て、これを把持するまでの間に、開閉プレート１８はス
トロークＡだけ後退する。ピンを把持することでフック
部材１４、１５の閉じ動作は停止するが、電動シリンダ
ー１３は更に駆動して開閉プレート１８を後退させる。
これによって、距離Ｂだけ離れていた第１補助桁５は、
その中央ピン９が芯出しブロック１９のＶ溝に挿入され
て芯出ししながら、主可動桁１に接合される。その際、
ガイドボックス１６、１７内の摺動部材２４、２５は、
それぞれ圧縮バネ３４、３５の圧縮力に抗しながらスト
ロークＢだけ摺動後退する。したがって圧縮バネ３４、
３５は、開閉フック部材１４、１５の閉じ動作の際には
電動シリンダー１３の引っ張りによっても当該部材を回
動させるだけで位置変動させず、当該開閉フック部材が
ピンに係合して回動を強制的に停止させられた後に更に
引っ張り作用を受けることで始めて圧縮される範囲のば
ね剛性を備えているものである。

【００２４】以上のようにして、補助桁が主可動桁１
（又は３）に接合する。接合終了後の状態を図８に示
す。接合後、主可動桁１は第１補助桁５を携行して矢印
Ｙ方向へ回動する。

【００２５】分岐線の切り換えのために、第１補助桁５
が主可動桁１から解放され、主可動桁２に捕捉される際
の動作は、上記と反対の手順により行われる。即ち、図
６の矢印Ｘ１方向に電動シリンダー１３が前進して、バ
ネ３４、３５の弾性により摺動部材２４、２５がガイド
ボックス１６、１７中をストロークＢだけ摺動前進し
て、しかる後に開閉フック部材１４、１５が開き始め
る。三角形開閉プレート１８はストローク（Ａ＋Ｂ）動
いて開閉フック部材を全開する。この際、第１補助桁５
は主可動桁１から距離Ｂだけ離れた位置に停止し、しか
る後に主可動桁２の接合機構に捕捉される。

【００２６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、複線の
それぞれの本線分岐部において、装置の本線長さと分岐
線長さとの差に相当する長さを有する補助桁と、その両
側にそれぞれ配設された主可動桁と、当該主可動桁にそ
れぞれ取り付けられた接合装置とからなり、分岐切り換
えの際に、補助桁を捕捉する一方の接合装置を解除し、
他方の接合装置で当該補助桁を捕捉した上で、補助桁を
捕捉した側の主可動桁が回動して分岐線を開通するよう
に、構成されるので、携行される軽量の補助桁のみです
み、Ｘ形分岐の交叉部中央に駆動力を備えた旋回式補助
桁を必要とせず、このような旋回式補助桁がないために
自動制御回路を簡単にすることができる。従来型の旋回
式補助桁では、旋回のための機構を備える必要から相当
程度の構造的強度を出すために、小型化することが困難
であったが、本発明の分岐装置では、補助桁が接合装置
で捕捉され主可動桁に携行されるにすぎないので、本線
長さと分岐線長さとの差に相当する長さだけを有すれば
よく、考え得る最低長さに抑えて製造でき、設計も製造
も容易である。携行のための補助桁を備えれば足りるか
ら、取付基礎構造も簡単になる。旋回式補助桁に比べて
メンテナンスも容易であり、実用上の設置面積も最小に
することができる。

【００２７】請求項２に記載の発明によれば、上記分岐
装置での、主可動桁に取り付けられ補助桁を捕捉する接
合装置が、開閉可能な２個の把持部材と、芯出し部材
と、２個の把持部材を回動可能に連結する連結部材と、
当該連結部材を位置移動するための駆動装置とから構成
されるので、補助桁の芯出しと捕捉とを同時に行うこと
ができ、上記分岐装置の利便に供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る分岐装置を示す概略平面図であ
る。

【図２】図１の装置で分岐線Ｐ₁Ｐ₄を開通した状態を示
す概略平面図である。

【図３】図１の装置で分岐線Ｐ₃Ｐ₂を開通した状態を示
す概略平面図である。

【図４】第１補助桁を示す概略斜視図である。

【図５】第２補助桁を示す概略斜視図である。

【図６】本発明に係る接合機構による補助桁の捕捉を説
明する概略平面図である。

【図７】補助桁が解放されて中立位置にあることを説明
する概略平面図である。

【図８】補助桁の捕捉を完了した状態を示す概略平面図
である。

【符号の説明】

１，２，３，４ 主可動桁 ５ 第１補助桁 ６ 第２補助桁 Ｋ₁，Ｋ₂ 複線軌道 Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃，Ｐ₄ 回動支点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複線のそれぞれの本線分岐部において、
   装置の本線長さと分岐線長さとの差に相当する長さを有
   する補助桁と、その両側にそれぞれ配設された主可動桁
   と、当該主可動桁にそれぞれ取り付けられた接合装置と
   からなり、分岐切り換えの際に、補助桁を捕捉する一方
   の接合装置を解除し、他方の接合装置で当該補助桁を捕
   捉した上で、補助桁を捕捉した側の主可動桁が回動して
   分岐線を開通することを特徴とする桁式軌道用分岐装
   置。
2. 【請求項２】 開閉可能な２個の把持部材と、芯出し部
   材と、２個の把持部材を回動可能に連結する連結部材
   と、当該連結部材を位置移動するための駆動装置とから
   なる接合装置。