JPH08210190A - エンジンの温度制御装置 - Google Patents
エンジンの温度制御装置Info
- Publication number
- JPH08210190A JPH08210190A JP1696095A JP1696095A JPH08210190A JP H08210190 A JPH08210190 A JP H08210190A JP 1696095 A JP1696095 A JP 1696095A JP 1696095 A JP1696095 A JP 1696095A JP H08210190 A JPH08210190 A JP H08210190A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- temperature
- engine
- fan motor
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャブレータ・ヒータの電気負荷と空冷用の
ファンモータの電気負荷とが重なることによるバッテリ
の消費電力の増大を防止することができるエンジンの温
度制御装置を提供する。 【構成】 大気温度が＋５℃以下である場合にキャブレ
ータを保温加熱するためのキャブレータ・ヒータ１１
と、エンジン冷却水が＋９０℃以上である場合に冷却フ
ァンを駆動してこのエンジン冷却水を空気冷却させるた
めのファン・モータ１２とを備えたエンジンの温度制御
装置において、ファン・モータ１２が作動しているとき
は、大気温度が＋５℃以下であるか否かにかかわらずキ
ャブレータ・ヒータ１１をオフさせるＢ接点リレー１５
を備える。
ファンモータの電気負荷とが重なることによるバッテリ
の消費電力の増大を防止することができるエンジンの温
度制御装置を提供する。 【構成】 大気温度が＋５℃以下である場合にキャブレ
ータを保温加熱するためのキャブレータ・ヒータ１１
と、エンジン冷却水が＋９０℃以上である場合に冷却フ
ァンを駆動してこのエンジン冷却水を空気冷却させるた
めのファン・モータ１２とを備えたエンジンの温度制御
装置において、ファン・モータ１２が作動しているとき
は、大気温度が＋５℃以下であるか否かにかかわらずキ
ャブレータ・ヒータ１１をオフさせるＢ接点リレー１５
を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン冷却水の温度
とキャブレータの温度とを制御するための温度制御装置
に関するものである。
とキャブレータの温度とを制御するための温度制御装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの温度制御装置として、
エンジン冷却水の空気冷却とキャブレータの保温・加熱
とを行うものが知られている。
エンジン冷却水の空気冷却とキャブレータの保温・加熱
とを行うものが知られている。
【０００３】図２は、この種の温度制御装置の回路構成
の一例を概略的に示す電気回路図である。
の一例を概略的に示す電気回路図である。
【０００４】同図に示したように、キャブレータ・ヒー
タ２１は、一端が電源ライン２５に接続され、他端がス
イッチ２３を介して接地されている。また、ファン・モ
ータ２２は、一端が電源ライン２５に接続され、他端が
スイッチ２４を介して接地されている。
タ２１は、一端が電源ライン２５に接続され、他端がス
イッチ２３を介して接地されている。また、ファン・モ
ータ２２は、一端が電源ライン２５に接続され、他端が
スイッチ２４を介して接地されている。
【０００５】キャブレータ・ヒータ２１は、キャブレー
タ（図示せず）のアイシングを防止するために使用され
るヒータであり、キャブレータ・ボディ（図示せず）に
装着されている。
タ（図示せず）のアイシングを防止するために使用され
るヒータであり、キャブレータ・ボディ（図示せず）に
装着されている。
【０００６】また、ファン・モータ２２は、冷却ファン
（図示せず）を駆動するためのモータである。この冷却
ファンは、エンジン（図示せず）の冷却水の温度が上昇
したときに、この冷却水を空気冷却するために使用され
る。これにより、エンジンのオーバー・ヒートを防止す
ることができる。
（図示せず）を駆動するためのモータである。この冷却
ファンは、エンジン（図示せず）の冷却水の温度が上昇
したときに、この冷却水を空気冷却するために使用され
る。これにより、エンジンのオーバー・ヒートを防止す
ることができる。
【０００７】キャブレータ・ヒータ用のスイッチ２３と
しては、サーモ・スイッチが使用されている。このサー
モ・スイッチ２３は、例えば大気温度が＋５℃以下の場
合に閉じて、キャブレータ・ヒータ２１を作動させる。
しては、サーモ・スイッチが使用されている。このサー
モ・スイッチ２３は、例えば大気温度が＋５℃以下の場
合に閉じて、キャブレータ・ヒータ２１を作動させる。
【０００８】同様に、ファン・モータ用のスイッチ２４
としても、サーモ・スイッチが使用されている。このサ
ーモ・スイッチ２４は、例えば冷却水の水温が＋９０℃
以上の場合に閉じて、ファン・モータ２２を作動させ
る。
としても、サーモ・スイッチが使用されている。このサ
ーモ・スイッチ２４は、例えば冷却水の水温が＋９０℃
以上の場合に閉じて、ファン・モータ２２を作動させ
る。
【０００９】このような装置においては、キャブレータ
・ヒータ用のサーモ・スイッチ２３は、大気温度を検出
する必要があるので、通常は、エンジンの発熱の影響を
受けないような位置（例えば車体中央等）に設置され
る。一方、ファン・モータ用のスイッチ２４は、エンジ
ン用冷却水の水温を検出するために、通常は、かかる冷
却水の通路内に設置される。
・ヒータ用のサーモ・スイッチ２３は、大気温度を検出
する必要があるので、通常は、エンジンの発熱の影響を
受けないような位置（例えば車体中央等）に設置され
る。一方、ファン・モータ用のスイッチ２４は、エンジ
ン用冷却水の水温を検出するために、通常は、かかる冷
却水の通路内に設置される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、キャブ
レータ・ヒータ用のサーモ・スイッチ２３とファン・モ
ータ用のスイッチ２４とは互いに離れた位置の設置され
ているので、両方のサーモ・スイッチ２３，２４が同時
に閉じる場合がある。例えば、寒冷時にエンジンをアイ
ドリング状態で長時間装置した場合などは、大気温度が
＋５℃以下であるにも拘らず冷却水の温度は＋９０℃以
上となるような場合が生じやすい。
レータ・ヒータ用のサーモ・スイッチ２３とファン・モ
ータ用のスイッチ２４とは互いに離れた位置の設置され
ているので、両方のサーモ・スイッチ２３，２４が同時
に閉じる場合がある。例えば、寒冷時にエンジンをアイ
ドリング状態で長時間装置した場合などは、大気温度が
＋５℃以下であるにも拘らず冷却水の温度は＋９０℃以
上となるような場合が生じやすい。
【００１１】しかしながら、このように両方のサーモ・
スイッチ２３，２４が同時に閉じた場合には、キャブレ
ータ・ヒータ２１とファン・モータ２２とが同時に作動
するので、電気負荷が重なり、バッテリの消費電力が非
常に大きくなってしまう。
スイッチ２３，２４が同時に閉じた場合には、キャブレ
ータ・ヒータ２１とファン・モータ２２とが同時に作動
するので、電気負荷が重なり、バッテリの消費電力が非
常に大きくなってしまう。
【００１２】このため、図２に示したような従来の温度
制御装置には、寒冷時にエンジンをアイドリング状態で
長時間装置した場合などに、バッテリ上がりが生じやす
いという欠点があった。
制御装置には、寒冷時にエンジンをアイドリング状態で
長時間装置した場合などに、バッテリ上がりが生じやす
いという欠点があった。
【００１３】本発明は、このような従来技術の欠点に鑑
みてなされたものであり、電気負荷が重なることにより
バッテリの消費電力の増大を防止することができるエン
ジンの温度制御装置を提供することを目的とする。
みてなされたものであり、電気負荷が重なることにより
バッテリの消費電力の増大を防止することができるエン
ジンの温度制御装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
温度制御装置は、大気温度が第１の所定温度以下である
場合にキャブレータを保温加熱するためのキャブレータ
・ヒータと、エンジン冷却水が第２の所定温度以上であ
る場合に冷却ファンを駆動してこのエンジン冷却水を空
気冷却させるためのファン・モータとを備えたエンジン
の温度制御装置において、前記ファン・モータが作動し
ているときは、前記大気温度が前記第１の所定温度以下
であるか否かにかかわらず前記キャブレータ・ヒータを
オフさせる制御手段を備えたことを特徴とする。
温度制御装置は、大気温度が第１の所定温度以下である
場合にキャブレータを保温加熱するためのキャブレータ
・ヒータと、エンジン冷却水が第２の所定温度以上であ
る場合に冷却ファンを駆動してこのエンジン冷却水を空
気冷却させるためのファン・モータとを備えたエンジン
の温度制御装置において、前記ファン・モータが作動し
ているときは、前記大気温度が前記第１の所定温度以下
であるか否かにかかわらず前記キャブレータ・ヒータを
オフさせる制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１５】
【作用】本発明によれば、制御手段により、ファン・モ
ータが作動しているときは、大気温度が第１の所定温度
以下であるか否かにかかわらずキャブレータ・ヒータを
オフさせることとしたので、ファン・モータとキャブレ
ータ・ヒータとが同時に作動することはない。したがっ
て、電気負荷が重なることがないので、バッテリの消費
電力が増大するおそれがない。
ータが作動しているときは、大気温度が第１の所定温度
以下であるか否かにかかわらずキャブレータ・ヒータを
オフさせることとしたので、ファン・モータとキャブレ
ータ・ヒータとが同時に作動することはない。したがっ
て、電気負荷が重なることがないので、バッテリの消費
電力が増大するおそれがない。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例について、図面を用
いて説明する。
いて説明する。
【００１７】図１は、本実施例に係る温度制御装置の回
路構成を概略的に示す電気回路図である。
路構成を概略的に示す電気回路図である。
【００１８】同図に示したように、キャブレータ・ヒー
タ１１は、一端がＢ接点リレー１５のスイッチ部１５ａ
を介して電源ライン１６に接続され、他端がサーモ・ス
イッチ１３を介して接地されている。また、ファン・モ
ータ１２は、一端が電源ライン１６に接続され、他端が
サーモ・スイッチ１４を介して接地されている。
タ１１は、一端がＢ接点リレー１５のスイッチ部１５ａ
を介して電源ライン１６に接続され、他端がサーモ・ス
イッチ１３を介して接地されている。また、ファン・モ
ータ１２は、一端が電源ライン１６に接続され、他端が
サーモ・スイッチ１４を介して接地されている。
【００１９】キャブレータ・ヒータ１１は、図２の場合
と同様、キャブレータ・ボディ（図示せず）に装着され
ている。
と同様、キャブレータ・ボディ（図示せず）に装着され
ている。
【００２０】ファン・モータ１２は、図示しない冷却フ
ァン（図示せず）を駆動するために、かかる冷却ファン
に接続されている。
ァン（図示せず）を駆動するために、かかる冷却ファン
に接続されている。
【００２１】キャブレータ・ヒータ用のサーモ・スイッ
チ１３は、例えば車体中央等、エンジンの発熱の影響を
受けないような位置に設置されており、大気温度が第１
の所定温度（本実施例では＋５℃とする）以下の場合に
閉じて、キャブレータ・ヒータ１１を作動させる。
チ１３は、例えば車体中央等、エンジンの発熱の影響を
受けないような位置に設置されており、大気温度が第１
の所定温度（本実施例では＋５℃とする）以下の場合に
閉じて、キャブレータ・ヒータ１１を作動させる。
【００２２】ファン・モータ用のサーモ・スイッチ１４
は、例えばエンジン用冷却水の通路内に設置され、冷却
水の水温が第２の所定温度（本実施例では＋９０℃とす
る）以上の場合に閉じて、ファン・モータ１２を作動さ
せる。
は、例えばエンジン用冷却水の通路内に設置され、冷却
水の水温が第２の所定温度（本実施例では＋９０℃とす
る）以上の場合に閉じて、ファン・モータ１２を作動さ
せる。
【００２３】Ｂ接点リレー（本発明の「制御手段」に該
当する）１５は、上述したように、スイッチ部１５ａが
電源ライン１６とキャブレータ・ヒータ１１との間に配
置され、また、コイル部１５ｂは一端が電源ライン１６
に接続されるとともに他端がサーモ・スイッチ１４を介
して接地されている。これにより、このＢ接点リレー１
５は、サーモ・スイッチ１４が閉じているときは、コイ
ル部１５ｂに電流が流れることにより、スイッチ部１５
ａが開いた状態となる。一方、サーモ・スイッチ１４が
開いているときは、コイル部１５ｂに電流が流れないこ
とにより、スイッチ部１５ａが閉じた状態となる。
当する）１５は、上述したように、スイッチ部１５ａが
電源ライン１６とキャブレータ・ヒータ１１との間に配
置され、また、コイル部１５ｂは一端が電源ライン１６
に接続されるとともに他端がサーモ・スイッチ１４を介
して接地されている。これにより、このＢ接点リレー１
５は、サーモ・スイッチ１４が閉じているときは、コイ
ル部１５ｂに電流が流れることにより、スイッチ部１５
ａが開いた状態となる。一方、サーモ・スイッチ１４が
開いているときは、コイル部１５ｂに電流が流れないこ
とにより、スイッチ部１５ａが閉じた状態となる。
【００２４】次に、図１に示した温度制御装置の動作に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２５】まず、大気温度が＋５℃より高く且つ冷却
水の水温が＋９０℃未満のときは、サーモ・スイッチ１
３，１４は開く。また、サーモ・スイッチ１４が開いて
いることにより、Ｂ接点リレー１５のスイッチ部１５ａ
は閉じる。これにより、キャブレータ・ヒータ１１には
電流が流れないので、キャブレータ（図示せず）は加熱
されない。同様に、ファン・モータ１２も、電流が供給
されないので、作動しない。
水の水温が＋９０℃未満のときは、サーモ・スイッチ１
３，１４は開く。また、サーモ・スイッチ１４が開いて
いることにより、Ｂ接点リレー１５のスイッチ部１５ａ
は閉じる。これにより、キャブレータ・ヒータ１１には
電流が流れないので、キャブレータ（図示せず）は加熱
されない。同様に、ファン・モータ１２も、電流が供給
されないので、作動しない。
【００２６】また、大気温度が＋５℃以下且つ冷却水の
水温が＋９０℃未満のときは、サーモ・スイッチ１３は
閉じ、サーモ・スイッチ１４は開く。また、サーモ・ス
イッチ１４が開くことにより、Ｂ接点リレー１５のスイ
ッチ部１５ａは閉じる。したがって、キャブレータ・ヒ
ータ１１に電流が流れ、キャブレータが加熱される。一
方、サーモ・スイッチ１４は開いているので、ファン・
モータ１２には電流が供給されず、したがって、このフ
ァン・モータ１２は作動しない。
水温が＋９０℃未満のときは、サーモ・スイッチ１３は
閉じ、サーモ・スイッチ１４は開く。また、サーモ・ス
イッチ１４が開くことにより、Ｂ接点リレー１５のスイ
ッチ部１５ａは閉じる。したがって、キャブレータ・ヒ
ータ１１に電流が流れ、キャブレータが加熱される。一
方、サーモ・スイッチ１４は開いているので、ファン・
モータ１２には電流が供給されず、したがって、このフ
ァン・モータ１２は作動しない。
【００２７】大気温度が＋５℃より高く且つ冷却水の水
温が＋９０℃以上のときは、サーモ・スイッチ１３は開
き、サーモ・スイッチ１４は閉じる。また、サーモ・ス
イッチ１４が閉じることにより、Ｂ接点リレー１５のス
イッチ部１５ａは開く。したがって、キャブレータ・ヒ
ータ１１には電流が流れないのでキャブレータが加熱さ
れないが、ファン・モータ１２は電流が供給されるので
作動する。
温が＋９０℃以上のときは、サーモ・スイッチ１３は開
き、サーモ・スイッチ１４は閉じる。また、サーモ・ス
イッチ１４が閉じることにより、Ｂ接点リレー１５のス
イッチ部１５ａは開く。したがって、キャブレータ・ヒ
ータ１１には電流が流れないのでキャブレータが加熱さ
れないが、ファン・モータ１２は電流が供給されるので
作動する。
【００２８】また、大気温度が＋５℃以下且つ冷却水の
水温が＋９０℃以上のときは、サーモ・スイッチ１３，
１４は、両方とも閉じる。また、サーモ・スイッチ１４
が閉じることにより、Ｂ接点リレー１５のスイッチ部１
５ａは開く。したがって、ファン・モータ１２は、電流
が供給されるので、作動する。一方、サーモ・スイッチ
１３は閉じているがＢ接点リレー１５のスイッチ部１５
ａが開いているので、キャブレータ・ヒータ１１には電
流が流れない。このため、キャブレータ・ヒータ１１は
発熱せず、キャブレータは加熱されない。
水温が＋９０℃以上のときは、サーモ・スイッチ１３，
１４は、両方とも閉じる。また、サーモ・スイッチ１４
が閉じることにより、Ｂ接点リレー１５のスイッチ部１
５ａは開く。したがって、ファン・モータ１２は、電流
が供給されるので、作動する。一方、サーモ・スイッチ
１３は閉じているがＢ接点リレー１５のスイッチ部１５
ａが開いているので、キャブレータ・ヒータ１１には電
流が流れない。このため、キャブレータ・ヒータ１１は
発熱せず、キャブレータは加熱されない。
【００２９】このように、本実施例に係るエンジンの温
度制御装置では、ファン・モータ１２が作動していると
きは、大気温度が＋５℃以下であるか否かにかかわらず
キャブレータ・ヒータ１１をオフさせることができる。
したがって、例えば寒冷時にエンジンをアイドリング状
態で長時間装置した場合など、大気温度が＋５℃以下で
あるにも拘らず冷却水の温度は＋９０℃以上となるよう
な場合が生じたとしても、ファン・モータ１２とキャブ
レータ・ヒータ１１とが同時に作動することはないの
で、バッテリの消費電力が増大することを防止できる。
度制御装置では、ファン・モータ１２が作動していると
きは、大気温度が＋５℃以下であるか否かにかかわらず
キャブレータ・ヒータ１１をオフさせることができる。
したがって、例えば寒冷時にエンジンをアイドリング状
態で長時間装置した場合など、大気温度が＋５℃以下で
あるにも拘らず冷却水の温度は＋９０℃以上となるよう
な場合が生じたとしても、ファン・モータ１２とキャブ
レータ・ヒータ１１とが同時に作動することはないの
で、バッテリの消費電力が増大することを防止できる。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、電気負荷が重なることによりバッテリの消費電力
の増大を防止することができるエンジンの温度制御装置
を提供することができる。また、発電機を小形化するこ
とも可能となる。
れば、電気負荷が重なることによりバッテリの消費電力
の増大を防止することができるエンジンの温度制御装置
を提供することができる。また、発電機を小形化するこ
とも可能となる。
【図１】本発明の一実施例に係る温度制御装置の回路構
成を概略的に示す電気回路図である。
成を概略的に示す電気回路図である。
【図２】従来の温度制御装置の回路構成の一例を概略的
に示す電気回路図である。
に示す電気回路図である。
１１ キャブレータ・ヒータ １２ ファン・モータ １３，１４ サーモ・スイッチ １５ Ｂ接点リレー １６ 電源ライン
Claims (1)
- 【請求項１】大気温度が第１の所定温度以下である場合
にキャブレータを保温加熱するためのキャブレータ・ヒ
ータと、エンジン冷却水が第２の所定温度以上である場
合に冷却ファンを駆動してこのエンジン冷却水を空気冷
却させるためのファン・モータとを備えたエンジンの温
度制御装置において、 前記ファン・モータが作動しているときは、前記大気温
度が前記第１の所定温度以下であるか否かにかかわらず
前記キャブレータ・ヒータをオフさせる制御手段を備え
たことを特徴とするエンジンの温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1696095A JPH08210190A (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | エンジンの温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1696095A JPH08210190A (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | エンジンの温度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210190A true JPH08210190A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=11930684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1696095A Pending JPH08210190A (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | エンジンの温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08210190A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100966461B1 (ko) * | 2008-05-07 | 2010-06-28 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 공기 가열식 히터의 제어장치 및 그 제어방법 |
-
1995
- 1995-02-03 JP JP1696095A patent/JPH08210190A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100966461B1 (ko) * | 2008-05-07 | 2010-06-28 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 공기 가열식 히터의 제어장치 및 그 제어방법 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6070650A (en) | Vehicular air conditioning system | |
| US4423307A (en) | Control system for electric automobile heating apparatus | |
| JPH0235852B2 (ja) | ||
| JPH07112769B2 (ja) | 自動車の暖冷房装置 | |
| US4677941A (en) | Electrical cooling fan | |
| JPH08210190A (ja) | エンジンの温度制御装置 | |
| JPS6120693B2 (ja) | ||
| GB2026610A (en) | An internal combustion engine having an improved electrical circuit for the drive of a cooling air blower | |
| JPS5926482B2 (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| JPH09238401A (ja) | 電気自動車の補助的暖房装置 | |
| KR100384584B1 (ko) | 자동차의 난방장치 | |
| JP2841391B2 (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| JPS6130884Y2 (ja) | ||
| JP2591801B2 (ja) | 吸気加熱装置 | |
| JP2002038411A (ja) | スクリード加熱装置 | |
| JPS5931443Y2 (ja) | 自動車用暖房装置 | |
| JPH0127452Y2 (ja) | ||
| JPS60148713A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2819509B2 (ja) | 吸気加熱装置 | |
| JPH05169967A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH036848Y2 (ja) | ||
| KR0119972B1 (ko) | 라디에이터 휀 구동 단속 구조 | |
| JPS594808Y2 (ja) | 車両用送風装置の風量制御装置 | |
| JPH0247222Y2 (ja) | ||
| JPS6129527Y2 (ja) |