JPH0235852B2 - - Google Patents
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- JPH0235852B2 JPH0235852B2 JP60101506A JP10150685A JPH0235852B2 JP H0235852 B2 JPH0235852 B2 JP H0235852B2 JP 60101506 A JP60101506 A JP 60101506A JP 10150685 A JP10150685 A JP 10150685A JP H0235852 B2 JPH0235852 B2 JP H0235852B2
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- JP
- Japan
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- relay
- current
- cooling
- motor
- cooling fan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/026—Thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
- F04D25/166—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows using fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/004—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids by varying driving speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P2005/025—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers using two or more air pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
- F01P2005/046—Pump-driving arrangements with electrical pump drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/14—Condenser
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
- Y02B30/70—Efficient control or regulation technologies, e.g. for control of refrigerant flow, motor or heating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Protection Of Generators And Motors (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関におけるラジエータ冷却フ
アン制御装置に関する。
アン制御装置に関する。
電動式のラジエータ冷却フアン装置では冷却フ
アンは電動式回転駆動装置に連結される。回転駆
動装置は、高電流用のモータと低電流用のモータ
とを備え、エンジンの冷却水温度が高いときと低
いときとでフアンの回転速度を変化させ、これに
よつてエンジンが常に過不足のない冷却を受ける
ことができるようになつている（特願昭59−
87351）。
アンは電動式回転駆動装置に連結される。回転駆
動装置は、高電流用のモータと低電流用のモータ
とを備え、エンジンの冷却水温度が高いときと低
いときとでフアンの回転速度を変化させ、これに
よつてエンジンが常に過不足のない冷却を受ける
ことができるようになつている（特願昭59−
87351）。
高電流用のモータと低電流用のモータは温度条
件の変化によつて順次駆動されるようになつてい
る。即ち、一般的にいえば、始動時はエンジン冷
却水の温度は低いことから、低電流用のモータが
まず駆動され、水温が増大すると高電流用のモー
タが駆動される。ところが、始動時の状況によつ
ては最初から高電流用のモータの作動条件である
ことができる。この場合、イグニツシヨンスイツ
チのONと同時に高電流用のモータが駆動される
ため、モータを制御するリレーに大電流が流れ、
その接点の負荷が苛酷となるため、その寿命が短
縮する問題がある。これを避けるためにはリレー
の接点の容量を大きくする必要があり、これは費
用の点で不利であり、かつリレーの寸法が大型化
し、車載取付スペースからみて好ましくない。
件の変化によつて順次駆動されるようになつてい
る。即ち、一般的にいえば、始動時はエンジン冷
却水の温度は低いことから、低電流用のモータが
まず駆動され、水温が増大すると高電流用のモー
タが駆動される。ところが、始動時の状況によつ
ては最初から高電流用のモータの作動条件である
ことができる。この場合、イグニツシヨンスイツ
チのONと同時に高電流用のモータが駆動される
ため、モータを制御するリレーに大電流が流れ、
その接点の負荷が苛酷となるため、その寿命が短
縮する問題がある。これを避けるためにはリレー
の接点の容量を大きくする必要があり、これは費
用の点で不利であり、かつリレーの寸法が大型化
し、車載取付スペースからみて好ましくない。
そこで、特開昭58−211520号公報では電動冷却
フアンにおいてモータを電源に直接接続される回
路と、抵抗を通して接続される回路とを並列に設
け、直接接続回路は始動後所定の遅延時間経過後
にONし、これにより始動時いきなりモータに大
電流が流れないようにしたものを開示している。
フアンにおいてモータを電源に直接接続される回
路と、抵抗を通して接続される回路とを並列に設
け、直接接続回路は始動後所定の遅延時間経過後
にONし、これにより始動時いきなりモータに大
電流が流れないようにしたものを開示している。
ところが、この場合モータ、即ち冷却フアンは
一個だけであるため、冷却要求に応じて最適な微
細な冷却フアンの制御はできない。そのため、不
必要なフアンの回転がされたり、エンジンが必要
とするに充分な冷却能力が得られなかつたりする
問題点がある。
一個だけであるため、冷却要求に応じて最適な微
細な冷却フアンの制御はできない。そのため、不
必要なフアンの回転がされたり、エンジンが必要
とするに充分な冷却能力が得られなかつたりする
問題点がある。
この発明によれば、ラジエータ冷却フアンを電
動式回転駆動装置に連結し、該回転駆動装置は
夫々の電流で回転駆動装置を制御する電流制御回
路に接続され、エンジン運転条件に応じた複数の
電流制御回路を選択する選択回路を有したラジエ
ータ冷却フアン制御装置において、冷却フアンは
二つ設けられ、回転駆動装置はそれぞれの冷却フ
アンを独立に駆動する大小のモータよりなり、大
小のモータはそれぞれ電源直接による大電流駆動
と、抵抗を通した小電流駆動とが切換可能であ
り、前記選択回路は、エンジン冷却要求を判別す
る複数の閾値を設定する手段と、冷却要求が夫々
の閾値を越えたか否かを判別する判別手段とを有
しており、各閾値により判断されるエンジン冷却
要求に応じて大小のモータの大電流駆動か小電流
駆動かの組合せが適宜切換られ、かつ始動時に直
接通電条件の場合に直接通電を所定時間遅延せし
める遅延手段とを具備することを特徴とするラジ
エータ冷却フアン制御装置が提供される。
動式回転駆動装置に連結し、該回転駆動装置は
夫々の電流で回転駆動装置を制御する電流制御回
路に接続され、エンジン運転条件に応じた複数の
電流制御回路を選択する選択回路を有したラジエ
ータ冷却フアン制御装置において、冷却フアンは
二つ設けられ、回転駆動装置はそれぞれの冷却フ
アンを独立に駆動する大小のモータよりなり、大
小のモータはそれぞれ電源直接による大電流駆動
と、抵抗を通した小電流駆動とが切換可能であ
り、前記選択回路は、エンジン冷却要求を判別す
る複数の閾値を設定する手段と、冷却要求が夫々
の閾値を越えたか否かを判別する判別手段とを有
しており、各閾値により判断されるエンジン冷却
要求に応じて大小のモータの大電流駆動か小電流
駆動かの組合せが適宜切換られ、かつ始動時に直
接通電条件の場合に直接通電を所定時間遅延せし
める遅延手段とを具備することを特徴とするラジ
エータ冷却フアン制御装置が提供される。
エンジンの冷却要求を検出し、それぞれの閾値
を越えているか、否かに応じて、小モータと大モ
ータとは直接の大電流駆動と、抵抗を介して小電
流駆動とが切換られる。そのため、モータの大小
と、電流の大小との組合せによる冷却要求に最適
な多段階の冷却能力の制御が行われる。
を越えているか、否かに応じて、小モータと大モ
ータとは直接の大電流駆動と、抵抗を介して小電
流駆動とが切換られる。そのため、モータの大小
と、電流の大小との組合せによる冷却要求に最適
な多段階の冷却能力の制御が行われる。
また、大小のモータにおいて大電流駆動のとき
は遅延回路を通すことにより、始動時に冷却要求
は強くても一斉に駆動されることがなく、過電流
を防止することができる。
は遅延回路を通すことにより、始動時に冷却要求
は強くても一斉に駆動されることがなく、過電流
を防止することができる。
この発明は全体構成を略示する第２図におい
て、１０は内燃機関、１２はラジエータである。
ラジエータ１２の背後に冷却フアン１４，１４′
が配置され、夫々小モータ１６、大モータ１７に
連結される。１８は、回転駆動装置１６の作動制
御のための制御回路を示す。この制御回路１８は
この実施例では、空調器の制御と関連させて冷却
フアン１４，１４′の制御が行われるようになつ
ている。２０は空調器のコンプレツサであり、電
磁クラツチ２２、プーリ２４、ベルト２６、プー
リ２８を介して内燃機関のクランク軸１０′に連
結される。制御回路１８はイグニツシヨンスイツ
チ３０、空調器マグネツトスイツチ３２、空調器
高圧センサ３４によつて制御される。即ちマグネ
ツトスイツチ３２によつてクラツチ２２が係合さ
れ、コンプレツサ２０が回転する。高圧センサ３
４は冷媒高圧力を検知する。また、エンジンの温
度状態の検知のため水温センサ３６がエンジンの
ウオータジヤケツト１０″内に冷却水に接触する
ように設置される。
て、１０は内燃機関、１２はラジエータである。
ラジエータ１２の背後に冷却フアン１４，１４′
が配置され、夫々小モータ１６、大モータ１７に
連結される。１８は、回転駆動装置１６の作動制
御のための制御回路を示す。この制御回路１８は
この実施例では、空調器の制御と関連させて冷却
フアン１４，１４′の制御が行われるようになつ
ている。２０は空調器のコンプレツサであり、電
磁クラツチ２２、プーリ２４、ベルト２６、プー
リ２８を介して内燃機関のクランク軸１０′に連
結される。制御回路１８はイグニツシヨンスイツ
チ３０、空調器マグネツトスイツチ３２、空調器
高圧センサ３４によつて制御される。即ちマグネ
ツトスイツチ３２によつてクラツチ２２が係合さ
れ、コンプレツサ２０が回転する。高圧センサ３
４は冷媒高圧力を検知する。また、エンジンの温
度状態の検知のため水温センサ３６がエンジンの
ウオータジヤケツト１０″内に冷却水に接触する
ように設置される。
第１図は制御回路１８の詳細構成を示してい
る。制御回路１８は冷却フアン駆動部３８と、リ
レー部４０と、空調器駆動部４２とより成る。空
調器駆動部４２の詳細は図示を省略している。リ
レー部４０は第１リレーR1と、第２リレーR2と、
第３リレーR1とより成る。第１リレーR1の接点
r1と第３リレーR3の接点r3とは直列接続され、一
端は電源BATに接続され、他端は大モータ１７
に直接接続される。第１リレーの接点r1は同時
に、第２リレーR2の接点r2を介して小モータ１６
に結線される。小モータ１６は、例えば巻線抵抗
が1.8Ωで容量が80Wとなつている。また大モー
タ１７は例えば巻線抵抗が0.48Ωで容量は300W
となつている。第３リレーR3の接点r3をバイパス
するように抵抗４６が配置されている。尚、第２
リレーR2の接点r2は第１モータ１６を抵抗４６
（例えば0.46Ω）を通す位置とバイパスさせる位
置との間で切り換えるように配置される。
る。制御回路１８は冷却フアン駆動部３８と、リ
レー部４０と、空調器駆動部４２とより成る。空
調器駆動部４２の詳細は図示を省略している。リ
レー部４０は第１リレーR1と、第２リレーR2と、
第３リレーR1とより成る。第１リレーR1の接点
r1と第３リレーR3の接点r3とは直列接続され、一
端は電源BATに接続され、他端は大モータ１７
に直接接続される。第１リレーの接点r1は同時
に、第２リレーR2の接点r2を介して小モータ１６
に結線される。小モータ１６は、例えば巻線抵抗
が1.8Ωで容量が80Wとなつている。また大モー
タ１７は例えば巻線抵抗が0.48Ωで容量は300W
となつている。第３リレーR3の接点r3をバイパス
するように抵抗４６が配置されている。尚、第２
リレーR2の接点r2は第１モータ１６を抵抗４６
（例えば0.46Ω）を通す位置とバイパスさせる位
置との間で切り換えるように配置される。
冷却フアン駆動部３８は複数の状態検知ゲート
を具備する。ゲート５０は空調器マグネツトスイ
ツチ３２がONのとき１、OFFのとき０を発生す
る。ゲート５１は空調器高圧センサ３４がONの
とき１、OFFのとき０を発生する。ゲート５３
は水温センサ３６によつて検知される水温が90℃
を超えると１、85℃以下に降下すると０になる。
ゲート５３は水温センサ３６のコネクタが外れる
と１、嵌合時は０となる。ゲート５４は水温が95
℃を超えると１、90℃以下に降下すると０にな
る。ゲート５５は水温が105℃を超えると１、100
℃以下に降下すると０となる。ゲート５６はモー
タ１６，１７が正常回転中は１、ロツク時０とな
る。ゲート５０，５２及び５３は第１のOR５７
に接続され、ゲート５１，５３及び５４は第２の
OR５８に接続される。第１のOR５７とゲート
５６は第１のAND５９に接続され、第１のAND
５９と第２のOR５８とは第２のAND６０に接続
される。第１のAND５９とゲート５５は第３の
AND６１に接続される。
を具備する。ゲート５０は空調器マグネツトスイ
ツチ３２がONのとき１、OFFのとき０を発生す
る。ゲート５１は空調器高圧センサ３４がONの
とき１、OFFのとき０を発生する。ゲート５３
は水温センサ３６によつて検知される水温が90℃
を超えると１、85℃以下に降下すると０になる。
ゲート５３は水温センサ３６のコネクタが外れる
と１、嵌合時は０となる。ゲート５４は水温が95
℃を超えると１、90℃以下に降下すると０にな
る。ゲート５５は水温が105℃を超えると１、100
℃以下に降下すると０となる。ゲート５６はモー
タ１６，１７が正常回転中は１、ロツク時０とな
る。ゲート５０，５２及び５３は第１のOR５７
に接続され、ゲート５１，５３及び５４は第２の
OR５８に接続される。第１のOR５７とゲート
５６は第１のAND５９に接続され、第１のAND
５９と第２のOR５８とは第２のAND６０に接続
される。第１のAND５９とゲート５５は第３の
AND６１に接続される。
第１のAND５９は第１リレーR1の制御用であ
つて、その出力は駆動トランジスタ６２のベース
に接続され、トランジスタのエミツタ―コレクタ
回路は第１リレーR1のコイルL1に結線される。
第２のAND60はリレーR2の制御用であり、その
出力は駆動トランジスタ６３のベースに結線され
トランジスタのエミツタ―コレクタ回路は第２リ
レーR2のコイルL2に結線される。第３のAND６
１は第３リレーR3の駆動用で、その出力はトラ
ンジスタ６４のベースに結線され、エミツタ―コ
レクタ回路は第３リレーR3のコイルL3に結線さ
れる。
つて、その出力は駆動トランジスタ６２のベース
に接続され、トランジスタのエミツタ―コレクタ
回路は第１リレーR1のコイルL1に結線される。
第２のAND60はリレーR2の制御用であり、その
出力は駆動トランジスタ６３のベースに結線され
トランジスタのエミツタ―コレクタ回路は第２リ
レーR2のコイルL2に結線される。第３のAND６
１は第３リレーR3の駆動用で、その出力はトラ
ンジスタ６４のベースに結線され、エミツタ―コ
レクタ回路は第３リレーR3のコイルL3に結線さ
れる。
第1AND５９は第１リレーR1用トランジスタ
６２だけでなく第２リレーR2の駆動AND６０及
び第３リレーR3の駆動AND６１にも結線されて
いる。これは、要求されるエンジンの冷却能力に
よつてモータ１６，１７に印加される電流を順次
大きくし常に必要にして十分な冷却が行われるよ
うにするためのものである。ところが、AND５
９によつて最も冷却能力用の第１リレーR1だけ
でなく高冷却能力用の第２リレーR2及びR3も制
御している。そのため、エンジンの始動時にその
冷却能力が高いものを要求されたとき複数のリレ
ーR1及びR2、又はR1及びR2及びR3が同時に作動
を要求される条件がある。この場合、リレーの起
動時にリレーコイルに大電流が流れ、その耐久性
の点で好ましくないことが考えられる。また、接
点r1，r2，r3の容量からみて好ましくない。この
発明では第１のAND５９と第２のAND６０及び
第３のAND６１との間に遅延素子７０が配置さ
れている。この遅延素子７０は第1AND５９が駆
動されてから所定時間、例えば１秒―10秒経過後
に第2AND６０及び第3AND６１の作動を許可す
るものである。
６２だけでなく第２リレーR2の駆動AND６０及
び第３リレーR3の駆動AND６１にも結線されて
いる。これは、要求されるエンジンの冷却能力に
よつてモータ１６，１７に印加される電流を順次
大きくし常に必要にして十分な冷却が行われるよ
うにするためのものである。ところが、AND５
９によつて最も冷却能力用の第１リレーR1だけ
でなく高冷却能力用の第２リレーR2及びR3も制
御している。そのため、エンジンの始動時にその
冷却能力が高いものを要求されたとき複数のリレ
ーR1及びR2、又はR1及びR2及びR3が同時に作動
を要求される条件がある。この場合、リレーの起
動時にリレーコイルに大電流が流れ、その耐久性
の点で好ましくないことが考えられる。また、接
点r1，r2，r3の容量からみて好ましくない。この
発明では第１のAND５９と第２のAND６０及び
第３のAND６１との間に遅延素子７０が配置さ
れている。この遅延素子７０は第1AND５９が駆
動されてから所定時間、例えば１秒―10秒経過後
に第2AND６０及び第3AND６１の作動を許可す
るものである。
この発明の装置の作動を説明すると、通常の場
合は、エンジン作動後冷却水の温度が90℃を超え
ると、OR５７がON，AND５９がON、トラン
ジスタ６２がONとなり第１リレーR1のコイルL1
に通電されるため（第３図ホ）接点r1はONとな
り抵抗４６を介して小モータ１６及び大モータ１
７の通電が行われる。したがつて、フアン１４，
１４′は低速回転する。
合は、エンジン作動後冷却水の温度が90℃を超え
ると、OR５７がON，AND５９がON、トラン
ジスタ６２がONとなり第１リレーR1のコイルL1
に通電されるため（第３図ホ）接点r1はONとな
り抵抗４６を介して小モータ１６及び大モータ１
７の通電が行われる。したがつて、フアン１４，
１４′は低速回転する。
冷却水温が95℃を超えると第1AND５９はON
を維持しながら、第2OR５８がONとなるため第
2AND６０がON、トランジスタ６３がONとな
るので第１リレーR1及び第２リレーR2がONとな
る（第３図ヘ）。そのため、接点r1，接点r2がON
となり、大モータ１７には抵抗４６を介して電圧
が印加されるが小モータ１６には直接電源電圧が
印加される。そのため、冷却フアン１４の回転速
度が増大する。
を維持しながら、第2OR５８がONとなるため第
2AND６０がON、トランジスタ６３がONとな
るので第１リレーR1及び第２リレーR2がONとな
る（第３図ヘ）。そのため、接点r1，接点r2がON
となり、大モータ１７には抵抗４６を介して電圧
が印加されるが小モータ１６には直接電源電圧が
印加される。そのため、冷却フアン１４の回転速
度が増大する。
冷却水温が105℃を超えると第1AND５９、及
び第2AND６１のONを維持しながら第3AND６
１がONされ、第３リレーR3のコイルL3にも通導
される。従つて、トランジスタ６４がONにな
り、リレー接点r3がONとなり、小モータ１６及
び大モータ１７に電源電圧が抵抗４６を通すこと
なくそのまま印加される。その結果、冷却フアン
１４，１４′は最大速度で回転する。
び第2AND６１のONを維持しながら第3AND６
１がONされ、第３リレーR3のコイルL3にも通導
される。従つて、トランジスタ６４がONにな
り、リレー接点r3がONとなり、小モータ１６及
び大モータ１７に電源電圧が抵抗４６を通すこと
なくそのまま印加される。その結果、冷却フアン
１４，１４′は最大速度で回転する。
以上の作動に加え、空調器マグネツトスイツチ
３２がONされているときまたはコネクタ外れ時
はOR５７がONされるため、AND５９がON、
トランジスタ６２がONとなり第１リレーR1が通
電され、小モータ１６、大モータ１７が低速回転
する。また、空調器高圧センサ３４がONまたは
コネクタ外れ時のときは水温に関わらずAND６
０がONとされるためトランジスタ６３がONと
なり第２リレーR2が通電され、小モータ１６が
高速回転、大モータ１７は低速回転する。
３２がONされているときまたはコネクタ外れ時
はOR５７がONされるため、AND５９がON、
トランジスタ６２がONとなり第１リレーR1が通
電され、小モータ１６、大モータ１７が低速回転
する。また、空調器高圧センサ３４がONまたは
コネクタ外れ時のときは水温に関わらずAND６
０がONとされるためトランジスタ６３がONと
なり第２リレーR2が通電され、小モータ１６が
高速回転、大モータ１７は低速回転する。
尚、モータロツク時はAND５９がOFFとなる
ので各リレーは消磁され、モータ１６，１７への
電流供給は中断される。
ので各リレーは消磁され、モータ１６，１７への
電流供給は中断される。
始動時から第１のリレーR1のみならず第２の
リレーR2または第３のリレーR3が作動条件のと
き、たとえば始動時と殆ど同時に空調器高圧セン
サ３４がONの場合又は水温が95℃以上のときは
第３図ヘに示すように、第1AND５９の作動から
Ｔ秒遅延して第2AND６０が作動に入る。これは
遅延素子７０の働きによる。従つて、第１のリレ
ーR1の作動から十分時間が経過して第２のリレ
ーR2が作動することを意味している。また、始
動時に水温が105℃以上の場合は始動時から全部
のリレーR1，R2，R3の作動条件になつている。
このときにも、第２リレーR2、第３リレーR3の
作動は第１リレーR1の作動にＴ秒遅延されるこ
とになる。
リレーR2または第３のリレーR3が作動条件のと
き、たとえば始動時と殆ど同時に空調器高圧セン
サ３４がONの場合又は水温が95℃以上のときは
第３図ヘに示すように、第1AND５９の作動から
Ｔ秒遅延して第2AND６０が作動に入る。これは
遅延素子７０の働きによる。従つて、第１のリレ
ーR1の作動から十分時間が経過して第２のリレ
ーR2が作動することを意味している。また、始
動時に水温が105℃以上の場合は始動時から全部
のリレーR1，R2，R3の作動条件になつている。
このときにも、第２リレーR2、第３リレーR3の
作動は第１リレーR1の作動にＴ秒遅延されるこ
とになる。
この発明によれば、冷却フアンが１４，１４′
のように複数設けられ、夫々が大小のモータ１
６，１７に連結され、一方エンジンの冷却要求の
大小を示す閾値を設定する複数の手段５２，５
４，５５が設けられ、これらにより冷却要求の程
度を知り、冷却要求の程度に応じてモータの大小
と、直接駆動か抵抗駆動かとの組合せを適宜選択
することで、エンジンの冷却要求に応じて多段階
でフアン１４，１４′の回転数を制御することが
でき、エンジン冷却要求に応じた微細な制御を行
うことができる。また、始動時に大電流駆動条件
が充たされたときであつても、遅延回路を通すこ
とで始動時に複数のモータが一斉に大電流駆動さ
れることがなく、過電流を防止することもでき
る。
のように複数設けられ、夫々が大小のモータ１
６，１７に連結され、一方エンジンの冷却要求の
大小を示す閾値を設定する複数の手段５２，５
４，５５が設けられ、これらにより冷却要求の程
度を知り、冷却要求の程度に応じてモータの大小
と、直接駆動か抵抗駆動かとの組合せを適宜選択
することで、エンジンの冷却要求に応じて多段階
でフアン１４，１４′の回転数を制御することが
でき、エンジン冷却要求に応じた微細な制御を行
うことができる。また、始動時に大電流駆動条件
が充たされたときであつても、遅延回路を通すこ
とで始動時に複数のモータが一斉に大電流駆動さ
れることがなく、過電流を防止することもでき
る。
第１図はこの発明の制御回路の構成図。第２図
はこの発明の装置全体図。第３図はこの発明の作
動を説明するタイミング図。 １０……内燃機関、１２……ラジエータ、１
４，１４′……冷却フアン、１６……小モータ、
１７……大モータ、１８……制御回路、３８……
リレー駆動部、４０……リレー部、４２……空調
器駆動部、R1，R2，R3……リレー。
はこの発明の装置全体図。第３図はこの発明の作
動を説明するタイミング図。 １０……内燃機関、１２……ラジエータ、１
４，１４′……冷却フアン、１６……小モータ、
１７……大モータ、１８……制御回路、３８……
リレー駆動部、４０……リレー部、４２……空調
器駆動部、R1，R2，R3……リレー。
Claims (1)
- １ ラジエータ冷却フアンを電動式回転駆動装置
に連結し、該回転駆動装置は夫々の電流で回転駆
動装置を制御する電流制御回路に接続され、エン
ジン運転条件に応じた複数の電流制御回路を選択
する選択回路を有したラジエータ冷却フアン制御
装置において、冷却フアンは二つ設けられ、回転
駆動装置はそれぞれの冷却フアンを独立に駆動す
る大小のモータよりなり、大小のモータはそれぞ
れ電源直接による大電流駆動と、抵抗を通した小
電流駆動とが切換可能であり、前記選択回路は、
エンジン冷却要求を判別する複数の閾値を設定す
る手段と、冷却要求が夫々の閾値を越えたか否か
を判別する判別手段とを有しており、各閾値によ
り判断されるエンジン冷却要求に応じて大小のモ
ータの大電流駆動か小電流駆動かの組合せが適宜
切換られ、かつ始動時に直接通電条件の場合に直
接通電を所定時間遅延せしめる遅延手段とを具備
することを特徴とするラジエータ冷却フアン制御
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60101506A JPS61261618A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | ラジエ−タ冷却フアン制御装置 |
| US06/855,691 US4651922A (en) | 1985-05-15 | 1986-04-25 | Apparatus for controlling rotational speed of radiator fan |
| CA000507732A CA1250929A (en) | 1985-05-15 | 1986-04-28 | Apparatus for controlling rotational speed of radiator fan |
| DE8686105835T DE3680239D1 (de) | 1985-05-15 | 1986-04-28 | Radiator kuehlsystem in einer brennkraftmaschine. |
| EP86105835A EP0203392B1 (en) | 1985-05-15 | 1986-04-28 | Radiator cooling system in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60101506A JPS61261618A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | ラジエ−タ冷却フアン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61261618A JPS61261618A (ja) | 1986-11-19 |
| JPH0235852B2 true JPH0235852B2 (ja) | 1990-08-14 |
Family
ID=14302485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60101506A Granted JPS61261618A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | ラジエ−タ冷却フアン制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4651922A (ja) |
| EP (1) | EP0203392B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61261618A (ja) |
| CA (1) | CA1250929A (ja) |
| DE (1) | DE3680239D1 (ja) |
Cited By (1)
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-
1986
- 1986-04-25 US US06/855,691 patent/US4651922A/en not_active Expired - Fee Related
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- 1986-04-28 CA CA000507732A patent/CA1250929A/en not_active Expired
- 1986-04-28 EP EP86105835A patent/EP0203392B1/en not_active Expired
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