JPH08210229A - 内燃機関に用いられる燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関に用いられる燃料噴射装置Info
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- JPH08210229A JPH08210229A JP7302665A JP30266595A JPH08210229A JP H08210229 A JPH08210229 A JP H08210229A JP 7302665 A JP7302665 A JP 7302665A JP 30266595 A JP30266595 A JP 30266595A JP H08210229 A JPH08210229 A JP H08210229A
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- heating element
- injection device
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/135—Fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/07—Nozzles and injectors with controllable fuel supply
- F02M2700/077—Injectors having cooling or heating means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴流の良好な燃料噴霧を行なう。
【解決手段】 燃料噴流１０を加熱するための手段２５
が、所定の時間でのみ噴射開口１４の下流側で燃料噴流
１０に導入可能であり、その他の場合は燃料噴流１０の
外側に留まっている。
が、所定の時間でのみ噴射開口１４の下流側で燃料噴流
１０に導入可能であり、その他の場合は燃料噴流１０の
外側に留まっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に用いら
れる燃料噴射装置であって、噴射開口から燃料を燃料噴
流の形で噴射する、少なくとも１つの燃料噴射弁と、燃
料噴流を加熱するための手段とが設けられている形式の
ものに関する。
れる燃料噴射装置であって、噴射開口から燃料を燃料噴
流の形で噴射する、少なくとも１つの燃料噴射弁と、燃
料噴流を加熱するための手段とが設けられている形式の
ものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の燃料噴射装置は、ドイ
ツ連邦共和国特許第２８４３５３４号明細書に基づき公
知である。この公知の燃料噴射装置では、燃料噴射弁
が、燃料を加熱するための電気的な加熱エレメントを備
えている。この場合、加熱されていない燃料はまず、弁
閉鎖体と弁座とによって閉鎖可能な調量開口から、燃料
噴射弁に設けられた混合通路に流入する。この混合通路
には、スロットルバルブ管片から取り出された空気が供
給されるので、空気と混合された燃料噴流が形成され
る。引き続き、この空気と混合された燃料噴流は、ハニ
カム構造を有する電気的な加熱エレメントに流入し、こ
の加熱エレメントは混合された空気を有する燃料噴流
を、この加熱エレメントへの通流時に加熱する。次い
で、この空気と混合された、部分的に蒸気状の燃料噴流
は、噴射開口を通じて燃料噴射弁から流出する。この公
知の燃料噴射装置では、空気と混合された燃料噴流が常
時加熱エレメントを通流し、しかも燃料噴流の加熱が望
まれていない運転領域もしくは加熱エレメントが遮断さ
れている運転領域においても加熱エレメントを通流す
る。このときに、加熱エレメントを通流する燃料噴流
は、高められた流れ抵抗に基づき速度と流れ脈動とを失
ってしまう。これによって、加熱エレメントの遮断され
た状態では、噴射開口の下流側で、望ましくない大きさ
の燃料滴を有するコンパクトな噴流が生じてしまう。こ
のような燃料滴は流路壁に沈積して、内燃機関のシリン
ダ内での不都合な燃焼特性をもたらすおそれがある。
ツ連邦共和国特許第２８４３５３４号明細書に基づき公
知である。この公知の燃料噴射装置では、燃料噴射弁
が、燃料を加熱するための電気的な加熱エレメントを備
えている。この場合、加熱されていない燃料はまず、弁
閉鎖体と弁座とによって閉鎖可能な調量開口から、燃料
噴射弁に設けられた混合通路に流入する。この混合通路
には、スロットルバルブ管片から取り出された空気が供
給されるので、空気と混合された燃料噴流が形成され
る。引き続き、この空気と混合された燃料噴流は、ハニ
カム構造を有する電気的な加熱エレメントに流入し、こ
の加熱エレメントは混合された空気を有する燃料噴流
を、この加熱エレメントへの通流時に加熱する。次い
で、この空気と混合された、部分的に蒸気状の燃料噴流
は、噴射開口を通じて燃料噴射弁から流出する。この公
知の燃料噴射装置では、空気と混合された燃料噴流が常
時加熱エレメントを通流し、しかも燃料噴流の加熱が望
まれていない運転領域もしくは加熱エレメントが遮断さ
れている運転領域においても加熱エレメントを通流す
る。このときに、加熱エレメントを通流する燃料噴流
は、高められた流れ抵抗に基づき速度と流れ脈動とを失
ってしまう。これによって、加熱エレメントの遮断され
た状態では、噴射開口の下流側で、望ましくない大きさ
の燃料滴を有するコンパクトな噴流が生じてしまう。こ
のような燃料滴は流路壁に沈積して、内燃機関のシリン
ダ内での不都合な燃焼特性をもたらすおそれがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の燃料噴射装置を改良して、燃料噴流の良
好な燃料噴霧が行なわれるような燃料噴射装置を提供す
ることである。
で述べた形式の燃料噴射装置を改良して、燃料噴流の良
好な燃料噴霧が行なわれるような燃料噴射装置を提供す
ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、燃料噴流を加熱するための手段
が、所定の時間でのみ噴射開口の下流側で燃料噴流に導
入可能であるようにした。
に本発明の構成では、燃料噴流を加熱するための手段
が、所定の時間でのみ噴射開口の下流側で燃料噴流に導
入可能であるようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明による燃料噴射装置は従来のもの
に比べて次のような利点を有している。すなわち、燃料
噴射弁は特に内燃機関の低温始動段階において、燃料噴
流の少なくとも部分的な蒸発を伴う良好な燃料噴霧を有
するので、特に内燃機関の低温始動段階およびこれに続
く暖機段階において、最適に行なわれる燃焼に基づき、
排ガス中には極めて少量の有害成分しか生成されず、し
かも燃料消費量も低減される。さらに、加熱装置が遮断
された状態では、噴射された燃料噴流を妨げる流れ抵抗
が設けられていないので、常時できるだけ最良の燃料噴
霧が行なわれる。このような燃料噴霧では、燃料噴流の
改善された調整に基づき、特に内燃機関の低温始動後に
排ガス再循環の接続を早期に行なうことができるので有
利である。これによって、排ガス中の有害成分、特に窒
素酸化物の一層の低減が得られる。
に比べて次のような利点を有している。すなわち、燃料
噴射弁は特に内燃機関の低温始動段階において、燃料噴
流の少なくとも部分的な蒸発を伴う良好な燃料噴霧を有
するので、特に内燃機関の低温始動段階およびこれに続
く暖機段階において、最適に行なわれる燃焼に基づき、
排ガス中には極めて少量の有害成分しか生成されず、し
かも燃料消費量も低減される。さらに、加熱装置が遮断
された状態では、噴射された燃料噴流を妨げる流れ抵抗
が設けられていないので、常時できるだけ最良の燃料噴
霧が行なわれる。このような燃料噴霧では、燃料噴流の
改善された調整に基づき、特に内燃機関の低温始動後に
排ガス再循環の接続を早期に行なうことができるので有
利である。これによって、排ガス中の有害成分、特に窒
素酸化物の一層の低減が得られる。
【０００６】請求項２以下に記載の手段により、請求項
１に記載の燃料噴射装置の有利な改良が可能となる。本
発明を実現するためには、既存の燃料噴射弁を変更なし
に使用することができるので有利である。したがって、
本発明の迅速でかつ廉価な組換えが可能となる。特に内
燃機関の吸気管においては、極めて僅かな変更しか必要
とならない。
１に記載の燃料噴射装置の有利な改良が可能となる。本
発明を実現するためには、既存の燃料噴射弁を変更なし
に使用することができるので有利である。したがって、
本発明の迅速でかつ廉価な組換えが可能となる。特に内
燃機関の吸気管においては、極めて僅かな変更しか必要
とならない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【０００８】図１には、特に混合気圧縮型の火花点火式
内燃機関２（部分的にしか図示しない）のために使用さ
れる燃料噴射装置１の部分的な断面図が示されている。
この燃料噴射装置１は公知の構造の少なくとも１つの燃
料噴射弁３を有している。この燃料噴射弁３は内燃機関
２の吸気管４に設けられた一体成形部１９に差込み式に
取り付けられている。燃料噴射弁３は、燃料が内燃機関
２の少なくとも１つのインテークバルブ６の流入開口５
の方向に噴射されるように一体成形部１９に配置されて
いる。このためには、電磁作動式の燃料噴射弁３が適当
である。この電磁作動式の燃料噴射弁３は場合によって
は補助空気接続部を有しており、これによって補助空気
接続部を介してガス状の媒体が燃料噴射弁３に供給され
る。ガス状の媒体としては、たとえば内燃機関２の吸気
管４に設けられたスロットルバルブの手前でバイパス通
路によって分岐された吸込空気、補助ブロワによって圧
送される空気または再循環された排ガスを使用すること
ができる。再循環された排ガスの使用は排ガス中の有害
成分の一層の低減を可能にする。流入開口５はシリンダ
ヘッド２１に設けられた流入通路７の一部である。この
流入通路７は吸気管４によって仕切られた吸気通路１１
の延長でインテークバルブ６に通じている。図１〜図３
において、内燃機関２によって吸い込まれる吸込空気は
吸気通路１１および流入通路７において図示の矢印１２
に沿って、図面で見て右側から左側に流れる。この吸込
空気は吸気通路１１と、特に流入通路７とにおいて、燃
料噴射弁３によって噴射された燃料と混合されるので、
インテークバルブ６の流入開口５の背後には、燃料・空
気混合物が存在している。この燃料・空気混合物は引き
続き内燃機関２の少なくとも１つの燃焼室内で燃焼す
る。吸込空気の量は公知の形式で、燃料噴射弁３の上流
側で吸気通路１１内に旋回可能に収納された絞り機構に
よって制御可能である。この絞り機構は、たとえばスロ
ットルバルブとして形成されている。
内燃機関２（部分的にしか図示しない）のために使用さ
れる燃料噴射装置１の部分的な断面図が示されている。
この燃料噴射装置１は公知の構造の少なくとも１つの燃
料噴射弁３を有している。この燃料噴射弁３は内燃機関
２の吸気管４に設けられた一体成形部１９に差込み式に
取り付けられている。燃料噴射弁３は、燃料が内燃機関
２の少なくとも１つのインテークバルブ６の流入開口５
の方向に噴射されるように一体成形部１９に配置されて
いる。このためには、電磁作動式の燃料噴射弁３が適当
である。この電磁作動式の燃料噴射弁３は場合によって
は補助空気接続部を有しており、これによって補助空気
接続部を介してガス状の媒体が燃料噴射弁３に供給され
る。ガス状の媒体としては、たとえば内燃機関２の吸気
管４に設けられたスロットルバルブの手前でバイパス通
路によって分岐された吸込空気、補助ブロワによって圧
送される空気または再循環された排ガスを使用すること
ができる。再循環された排ガスの使用は排ガス中の有害
成分の一層の低減を可能にする。流入開口５はシリンダ
ヘッド２１に設けられた流入通路７の一部である。この
流入通路７は吸気管４によって仕切られた吸気通路１１
の延長でインテークバルブ６に通じている。図１〜図３
において、内燃機関２によって吸い込まれる吸込空気は
吸気通路１１および流入通路７において図示の矢印１２
に沿って、図面で見て右側から左側に流れる。この吸込
空気は吸気通路１１と、特に流入通路７とにおいて、燃
料噴射弁３によって噴射された燃料と混合されるので、
インテークバルブ６の流入開口５の背後には、燃料・空
気混合物が存在している。この燃料・空気混合物は引き
続き内燃機関２の少なくとも１つの燃焼室内で燃焼す
る。吸込空気の量は公知の形式で、燃料噴射弁３の上流
側で吸気通路１１内に旋回可能に収納された絞り機構に
よって制御可能である。この絞り機構は、たとえばスロ
ットルバルブとして形成されている。
【０００９】内燃機関２の燃料噴射弁３は燃料供給の目
的で、たとえば共通の燃料分配器（フューエルレール）
を介して、図１〜図３に示した燃料フィードポンプ１５
に接続されている。この燃料フィードポンプ１５は燃料
タンク８から燃料管路９を介して燃料分配器に燃料を圧
送し、さらにこの場所から個々の燃料噴射弁３に燃料を
圧送する。燃料は燃料噴射弁３において公知の形式で弁
閉鎖体、たとえば弁閉鎖ボールまたは弁閉鎖ニードル
と、弁座とによって調量される。たとえば電磁作動式の
燃料噴射弁３は電気的な接続導線１７を介して電子制御
装置４０に接続されていて、この電子制御装置４０によ
って制御可能である。電子制御装置４０は内燃機関２の
運転特性値を検出する手段、たとえばセンサに接続され
ており、これによって、これらの運転特性値の評価から
特に燃料噴射弁３の噴射量を制御する。これにより、た
とえば内燃機関２の機関出力電子制御が可能となる。電
子制御装置４０には、たとえばスロットルバルブの位置
および位置変化に関する情報を発信するスロットルバル
ブポテンショメータから送出される電気信号５９が供給
される。さらに、電子制御装置４０は内燃機関２の吸気
管４の吸気通路１１に収納されたエアフローメータに接
続されていてよい。このエアフローメータは吸気管４の
吸気通路１１内を流れる吸込空気質量に対応した電気信
号６０を電子制御装置４０に供給する。さらに電子制御
装置４０は特に内燃機関２の回転数信号をも受け取る。
的で、たとえば共通の燃料分配器（フューエルレール）
を介して、図１〜図３に示した燃料フィードポンプ１５
に接続されている。この燃料フィードポンプ１５は燃料
タンク８から燃料管路９を介して燃料分配器に燃料を圧
送し、さらにこの場所から個々の燃料噴射弁３に燃料を
圧送する。燃料は燃料噴射弁３において公知の形式で弁
閉鎖体、たとえば弁閉鎖ボールまたは弁閉鎖ニードル
と、弁座とによって調量される。たとえば電磁作動式の
燃料噴射弁３は電気的な接続導線１７を介して電子制御
装置４０に接続されていて、この電子制御装置４０によ
って制御可能である。電子制御装置４０は内燃機関２の
運転特性値を検出する手段、たとえばセンサに接続され
ており、これによって、これらの運転特性値の評価から
特に燃料噴射弁３の噴射量を制御する。これにより、た
とえば内燃機関２の機関出力電子制御が可能となる。電
子制御装置４０には、たとえばスロットルバルブの位置
および位置変化に関する情報を発信するスロットルバル
ブポテンショメータから送出される電気信号５９が供給
される。さらに、電子制御装置４０は内燃機関２の吸気
管４の吸気通路１１に収納されたエアフローメータに接
続されていてよい。このエアフローメータは吸気管４の
吸気通路１１内を流れる吸込空気質量に対応した電気信
号６０を電子制御装置４０に供給する。さらに電子制御
装置４０は特に内燃機関２の回転数信号をも受け取る。
【００１０】燃料は燃料噴射弁３の噴射端部で噴射開口
１４から、束ねられた、たとえば円錐状または紐噴流状
の燃料噴流１０の形で流出する。本発明によれば、噴射
開口１４から流出した燃料噴流１０は電気的な加熱エレ
メント２５によって加熱される。しかしこの加熱エレメ
ント２５は必要な場合にしか燃料噴流１０内に導入され
ず、通常では燃料噴流１０の外側に留まっている。この
ためには、引出し装置２３が設けられている。この引出
し装置２３は必要に応じて加熱エレメント２５を燃料噴
射弁３の燃料噴流１０に対してほぼ横方向で燃料噴流１
０内に搬送するので、加熱エレメント２５はほぼ完全に
燃料噴流１０内に突入する。電気的な加熱エレメント２
５は、たとえば折り畳まれた複数の電気的な加熱プレー
トから成っており、これらの電気加熱プレートは互いの
間に、できるだけ大きな熱交換面を有する多数の流れ通
路を形成している。個々の加熱プレートは、たとえばＰ
ＴＣ抵抗素子から形成され、このＰＴＣ抵抗素子は通電
された状態で、その正の抵抗係数に基づき、流れ通路内
を流れる燃料に熱を引き渡す。燃料噴流１０は加熱エレ
メント２５の流れ通路を通流して、通流時にＰＴＣ抵抗
素子によって加熱されるので、加熱エレメント２５から
流出した後に燃料はほぼ蒸発した状態となる。引出し装
置２３の操作は内燃機関２の低温運転状態、たとえば始
動後の最初の１２０秒間の低温運転状態に限定されてい
る。たとえば約１２０秒後には、内燃機関２は既に燃料
加熱がもはや必要とならない暖機段階にあるので、引出
し装置２３が、たとえば電子制御装置４０によって再び
操作されて、電気的な加熱エレメント２５は燃料噴流１
０から遠ざけられるので、再び加熱エレメント２５によ
って影響を与えられていないスムーズな燃料噴流１０が
生ぜしめられる。燃料噴流１０の加熱によって、排ガス
中の有害成分の低減と、燃料消費量の低減とが行なわれ
る。
１４から、束ねられた、たとえば円錐状または紐噴流状
の燃料噴流１０の形で流出する。本発明によれば、噴射
開口１４から流出した燃料噴流１０は電気的な加熱エレ
メント２５によって加熱される。しかしこの加熱エレメ
ント２５は必要な場合にしか燃料噴流１０内に導入され
ず、通常では燃料噴流１０の外側に留まっている。この
ためには、引出し装置２３が設けられている。この引出
し装置２３は必要に応じて加熱エレメント２５を燃料噴
射弁３の燃料噴流１０に対してほぼ横方向で燃料噴流１
０内に搬送するので、加熱エレメント２５はほぼ完全に
燃料噴流１０内に突入する。電気的な加熱エレメント２
５は、たとえば折り畳まれた複数の電気的な加熱プレー
トから成っており、これらの電気加熱プレートは互いの
間に、できるだけ大きな熱交換面を有する多数の流れ通
路を形成している。個々の加熱プレートは、たとえばＰ
ＴＣ抵抗素子から形成され、このＰＴＣ抵抗素子は通電
された状態で、その正の抵抗係数に基づき、流れ通路内
を流れる燃料に熱を引き渡す。燃料噴流１０は加熱エレ
メント２５の流れ通路を通流して、通流時にＰＴＣ抵抗
素子によって加熱されるので、加熱エレメント２５から
流出した後に燃料はほぼ蒸発した状態となる。引出し装
置２３の操作は内燃機関２の低温運転状態、たとえば始
動後の最初の１２０秒間の低温運転状態に限定されてい
る。たとえば約１２０秒後には、内燃機関２は既に燃料
加熱がもはや必要とならない暖機段階にあるので、引出
し装置２３が、たとえば電子制御装置４０によって再び
操作されて、電気的な加熱エレメント２５は燃料噴流１
０から遠ざけられるので、再び加熱エレメント２５によ
って影響を与えられていないスムーズな燃料噴流１０が
生ぜしめられる。燃料噴流１０の加熱によって、排ガス
中の有害成分の低減と、燃料消費量の低減とが行なわれ
る。
【００１１】図１に示した第１実施例では、引出し装置
２３がたとえば電磁作動式に形成されていて、電子制御
装置４０によって制御可能である。この引出し装置２３
は、たとえば切換磁石２６を有しており、この切換磁石
２６は可動コイル状に形成されていて、電気的な接続導
線１８を介して電子制御装置４０に接続されている。切
換磁石２６は吸気管４の外側でスリーブ３０に設けられ
ている。このスリーブ３０は燃料噴射弁３の近くで、吸
気管４に設けられた一体成形部１９の範囲に固定されて
いる。このスリーブ３０内には、電気的な加熱エレメン
ト２５が摺動可能に配置されている。切換磁石２６は内
部に中心孔２７を有しており、この中心孔２７には、永
久磁気端部４４を有するピン２８が摺動可能に案内され
ている。ピン２８は切換磁石２６とは反対の側の、たと
えばＴ字形の端部３９で、スリーブ状のスライダ２９に
結合されている。このスライダ２９はスリーブ３０内に
摺動可能に収納されている。電気的な加熱エレメント２
５はスライダ２９の、吸気通路１１寄りの端部４９に取
り付けられている。引出し装置２３が操作されると、こ
のスライダ２９は、切換磁石２６からピン２８に加えら
れる磁力に基づき、スリーブ３０から加熱エレメント２
５を進出させ、この場合、スライダ２９に設けられたつ
ば３６は図１〜図３に示した終端位置において、スリー
ブ３０に設けられたストッパ３２に当接する。このとき
に、スライダ２９の外面とスリーブ３０の内面との間に
設けられた圧縮ばね３１は緊縮される。スライダ２９が
引き出された状態において、スライダ２９に結合された
加熱エレメント２５はスリーブ３０から進出し、この場
合、燃料噴射弁３の噴射開口１４が遮蔽されて、ひいて
は燃料噴流１０がたとえば完全に加熱エレメント２５を
通って通流する。スライダ２９の引出し時または引出し
後に、電気的な加熱エレメント２５も同じく通電され
る。このためには、たとえばスライダ２９からピン２８
に通じ、さらにこのピン２８から切換磁石２６を介して
電子制御装置４０にまで通じた電気的な接続ラインが用
いられる。スライダ２９の引き出された状態において、
切換磁石２６は通電されたままとなり、これによって圧
縮ばね３１はばね負荷された状態に保持される。切換磁
石２６の遮断後に、スライダ２９は加熱エレメント２５
と共に、圧縮ばね３１のばね力によって再び出発位置に
まで戻される。この出発位置では、加熱エレメント２５
が燃料噴流１０の外側に位置していて、しかも少なくと
も部分的にスリーブ３０の内部に位置している。
２３がたとえば電磁作動式に形成されていて、電子制御
装置４０によって制御可能である。この引出し装置２３
は、たとえば切換磁石２６を有しており、この切換磁石
２６は可動コイル状に形成されていて、電気的な接続導
線１８を介して電子制御装置４０に接続されている。切
換磁石２６は吸気管４の外側でスリーブ３０に設けられ
ている。このスリーブ３０は燃料噴射弁３の近くで、吸
気管４に設けられた一体成形部１９の範囲に固定されて
いる。このスリーブ３０内には、電気的な加熱エレメン
ト２５が摺動可能に配置されている。切換磁石２６は内
部に中心孔２７を有しており、この中心孔２７には、永
久磁気端部４４を有するピン２８が摺動可能に案内され
ている。ピン２８は切換磁石２６とは反対の側の、たと
えばＴ字形の端部３９で、スリーブ状のスライダ２９に
結合されている。このスライダ２９はスリーブ３０内に
摺動可能に収納されている。電気的な加熱エレメント２
５はスライダ２９の、吸気通路１１寄りの端部４９に取
り付けられている。引出し装置２３が操作されると、こ
のスライダ２９は、切換磁石２６からピン２８に加えら
れる磁力に基づき、スリーブ３０から加熱エレメント２
５を進出させ、この場合、スライダ２９に設けられたつ
ば３６は図１〜図３に示した終端位置において、スリー
ブ３０に設けられたストッパ３２に当接する。このとき
に、スライダ２９の外面とスリーブ３０の内面との間に
設けられた圧縮ばね３１は緊縮される。スライダ２９が
引き出された状態において、スライダ２９に結合された
加熱エレメント２５はスリーブ３０から進出し、この場
合、燃料噴射弁３の噴射開口１４が遮蔽されて、ひいて
は燃料噴流１０がたとえば完全に加熱エレメント２５を
通って通流する。スライダ２９の引出し時または引出し
後に、電気的な加熱エレメント２５も同じく通電され
る。このためには、たとえばスライダ２９からピン２８
に通じ、さらにこのピン２８から切換磁石２６を介して
電子制御装置４０にまで通じた電気的な接続ラインが用
いられる。スライダ２９の引き出された状態において、
切換磁石２６は通電されたままとなり、これによって圧
縮ばね３１はばね負荷された状態に保持される。切換磁
石２６の遮断後に、スライダ２９は加熱エレメント２５
と共に、圧縮ばね３１のばね力によって再び出発位置に
まで戻される。この出発位置では、加熱エレメント２５
が燃料噴流１０の外側に位置していて、しかも少なくと
も部分的にスリーブ３０の内部に位置している。
【００１２】また、引出し装置２３をハイドロリック作
動式またはニューマチック作動式に形成することも可能
である。以下に、図２につき本発明の第２実施例を説明
する。同一の構成部分または同一作用を有する構成部分
は全て、図１に示した第１実施例で使用した符号と同じ
符号で示されている。
動式またはニューマチック作動式に形成することも可能
である。以下に、図２につき本発明の第２実施例を説明
する。同一の構成部分または同一作用を有する構成部分
は全て、図１に示した第１実施例で使用した符号と同じ
符号で示されている。
【００１３】図２には、燃料噴射装置１の部分的な断面
図で電気的な加熱エレメント２５が示されている。この
加熱エレメント２５はやはりスリーブ３０内で摺動可能
なスライダ２９を有しているが、しかしこのスライダ２
９は圧縮空気負荷によって作動可能である。スライダ２
９が圧縮空気で負荷されると、このスライダ２９はスリ
ーブ３０から終端位置にまで移動して、スリーブ３０に
設けられたストッパ３２につば３６が当接する。スライ
ダ２９の引き出された状態では、電気的な加熱エレメン
ト２５が電気的な接続導線２０を介して通電され、これ
によって、加熱エレメント２５を通って通流する燃料噴
流１０が加熱される。圧縮空気が加えられないと、圧縮
ばね３１がスライダ２９を出発位置にまで戻す。この出
発位置では、電気的な加熱エレメント２５が再び燃料噴
流１０の外側に位置している。
図で電気的な加熱エレメント２５が示されている。この
加熱エレメント２５はやはりスリーブ３０内で摺動可能
なスライダ２９を有しているが、しかしこのスライダ２
９は圧縮空気負荷によって作動可能である。スライダ２
９が圧縮空気で負荷されると、このスライダ２９はスリ
ーブ３０から終端位置にまで移動して、スリーブ３０に
設けられたストッパ３２につば３６が当接する。スライ
ダ２９の引き出された状態では、電気的な加熱エレメン
ト２５が電気的な接続導線２０を介して通電され、これ
によって、加熱エレメント２５を通って通流する燃料噴
流１０が加熱される。圧縮空気が加えられないと、圧縮
ばね３１がスライダ２９を出発位置にまで戻す。この出
発位置では、電気的な加熱エレメント２５が再び燃料噴
流１０の外側に位置している。
【００１４】圧縮空気を準備するためには、たとえば圧
縮空気タンク３３が設けられている。この圧縮空気タン
ク３３は圧縮空気タンク管路３４を介してポンプ装置３
５に接続されていて、さらに圧縮空気管路３８とスライ
ダ圧縮空気管路５３とを介して引出し装置２３に接続さ
れている。ポンプ装置３５は、たとえばダイヤフラム駆
動式の空気ポンプとして形成されている。このような空
気ポンプでは、内燃機関２のクランク軸ハウジングでピ
ストンの上下運動に基づき形成される圧力変動が空気の
ポンプ輸送のために利用される。圧縮空気タンク３３は
内燃機関２の運転時に、たとえば燃料噴流１０の加熱が
設定されていない、内燃機関２の規定の運転領域におい
て、ポンプ装置３５によって空気を後充填することがで
きる。これによって、引き続き始動過程を行なうために
十分な圧縮空気が圧縮空気タンク３３に準備される。
縮空気タンク３３が設けられている。この圧縮空気タン
ク３３は圧縮空気タンク管路３４を介してポンプ装置３
５に接続されていて、さらに圧縮空気管路３８とスライ
ダ圧縮空気管路５３とを介して引出し装置２３に接続さ
れている。ポンプ装置３５は、たとえばダイヤフラム駆
動式の空気ポンプとして形成されている。このような空
気ポンプでは、内燃機関２のクランク軸ハウジングでピ
ストンの上下運動に基づき形成される圧力変動が空気の
ポンプ輸送のために利用される。圧縮空気タンク３３は
内燃機関２の運転時に、たとえば燃料噴流１０の加熱が
設定されていない、内燃機関２の規定の運転領域におい
て、ポンプ装置３５によって空気を後充填することがで
きる。これによって、引き続き始動過程を行なうために
十分な圧縮空気が圧縮空気タンク３３に準備される。
【００１５】圧縮空気は圧縮空気タンク３３から圧縮空
気管路３８を通って、たとえば電磁作動式の切換弁４１
と、スライダ圧縮空気管路５３とを介してスリーブ３０
の内室もしくはスライダ２９の内室に流入する。この切
換弁４１は、たとえば制御導線４２を介して電子制御装
置４０に接続されており、これによって、圧縮空気管路
３８は、制御時の開放位置においてはスライダ圧縮空気
管路５３と引出し装置２３とに対して開放され、閉鎖位
置においては遮断される。切換弁４１が開放された状態
で、圧縮空気は圧縮空気タンク３３からスリーブ３０の
内室に流入し、さらにこの場所から、たとえばスライダ
２９に設けられた、特に絞り作用を有するスライダ開口
３７を介して加熱エレメント２５に到達し、その後にこ
の加熱エレメント２５は燃料噴流１０内に送られる。
気管路３８を通って、たとえば電磁作動式の切換弁４１
と、スライダ圧縮空気管路５３とを介してスリーブ３０
の内室もしくはスライダ２９の内室に流入する。この切
換弁４１は、たとえば制御導線４２を介して電子制御装
置４０に接続されており、これによって、圧縮空気管路
３８は、制御時の開放位置においてはスライダ圧縮空気
管路５３と引出し装置２３とに対して開放され、閉鎖位
置においては遮断される。切換弁４１が開放された状態
で、圧縮空気は圧縮空気タンク３３からスリーブ３０の
内室に流入し、さらにこの場所から、たとえばスライダ
２９に設けられた、特に絞り作用を有するスライダ開口
３７を介して加熱エレメント２５に到達し、その後にこ
の加熱エレメント２５は燃料噴流１０内に送られる。
【００１６】加熱エレメント２５の加熱された状態でし
か燃料噴流１０に供給されない圧縮空気に基づき、加熱
エレメント２５の表面全体にわたって流出する、加熱さ
れた圧縮空気の、空間的な激しい混合に基づき、燃料噴
流１０の改善された蒸発が生ぜしめられる。図１に示し
た第１実施例におけると同様に、切換弁４１の制御もし
くは電気的な加熱エレメント２５の通電による圧縮空気
負荷は、主として内燃機関２の低温始動段階、特に始動
後の最初の１２０秒間に限定されている。しかし、たと
えば全負荷時に排ガス中にたとえば短時間でのみ高めら
れた有害成分が生じるような、内燃機関２の運転領域に
おいても、電気的な加熱エレメント２５を付加的に引き
出して、通電することも可能である。このような運転領
域はセンサを介して電子制御装置４０によって検出する
ことができる。電子制御装置４０はこの場合、必要な場
合にしか引出し装置２３と電気的な加熱エレメント２５
とを作動させない。これにより、燃料噴流１０の加熱に
よって改善された燃料噴霧と、排ガス中の有害成分の一
層の低減とが得られる。
か燃料噴流１０に供給されない圧縮空気に基づき、加熱
エレメント２５の表面全体にわたって流出する、加熱さ
れた圧縮空気の、空間的な激しい混合に基づき、燃料噴
流１０の改善された蒸発が生ぜしめられる。図１に示し
た第１実施例におけると同様に、切換弁４１の制御もし
くは電気的な加熱エレメント２５の通電による圧縮空気
負荷は、主として内燃機関２の低温始動段階、特に始動
後の最初の１２０秒間に限定されている。しかし、たと
えば全負荷時に排ガス中にたとえば短時間でのみ高めら
れた有害成分が生じるような、内燃機関２の運転領域に
おいても、電気的な加熱エレメント２５を付加的に引き
出して、通電することも可能である。このような運転領
域はセンサを介して電子制御装置４０によって検出する
ことができる。電子制御装置４０はこの場合、必要な場
合にしか引出し装置２３と電気的な加熱エレメント２５
とを作動させない。これにより、燃料噴流１０の加熱に
よって改善された燃料噴霧と、排ガス中の有害成分の一
層の低減とが得られる。
【００１７】図３に示した本発明の第３実施例では、同
一の構成部分または同一作用を有する構成部分は全て、
図１および図２に示した第１実施例および第２実施例で
使用した符号と同じ符号で示されている。引出し装置２
３は第３実施例においても、図２に示した第２実施例に
おけると同様に形成されている。燃料噴射弁３は付加的
にエアシュラウド機構を備えている。このエアシュラウ
ド機構では、補助空気接続部４６を介して、たとえば燃
料噴流１０の噴射直後に補助空気が供給され、これによ
って燃料噴流１０への補助空気の作用により、燃料噴霧
が一層改善される。補助空気接続部４６は補助空気管路
４７を介して制御装置５０に接続されている。この制御
装置５０は圧縮空気管路３８を介して圧縮空気タンク３
３に接続されている。さらに、制御装置５０はスライダ
圧縮空気管路５３を介してスリーブ３０の内室もしくは
スライダ２９の内室に接続されている。制御装置５０は
２つの個々の弁５５，５６の機能を引き受ける。制御装
置５０の代わりに両弁５５，５６を実際に使用すること
もできる。したがって、両弁５５，５６は図３では破線
でしか示されていない。制御装置５０は電気的な接続導
線６２を介して電子制御装置４０に接続されている。ま
た、両弁５５，５６を電気的な接続導線６３を介して電
子制御装置４０に接続することも可能である。この場
合、一方の弁５５は補助空気管路４７に、他方の弁５６
はスライダ圧縮空気管路５３にそれぞれ設けることがで
きる。両弁５５，５６は、たとえば補助空気管路４７ま
たはスライダ圧縮空気管路５３を流れる圧縮空気を制御
するために、調節可能な絞り作用を有している。電子制
御装置４０による制御装置５０もしくは両弁５５，５６
の制御は、内燃機関２の低温状態においてスライダ圧縮
空気管路５３内に、加熱エレメント２５が燃料噴流１０
を加熱する目的で引出し装置２３を操作するために十分
な圧力が供給されるように設定されている。さらに、た
とえば引出し装置２３の操作と同時に、または引出し装
置２３の操作に対して時間的にずらされて、補助空気管
路４７に設けられた弁５５を作動させることも可能であ
る。その結果、弁５５の開放位置で補助空気は圧縮空気
タンク３３から補助空気管路４７に流入し、さらに補助
空気接続部４６を介して燃料噴射弁３に流入する。これ
によって、燃料噴流１０の燃料噴霧は一層改善される。
また、燃料噴射弁３への補助空気供給は、引出し装置２
３の遮断後でも弁５６によって、たとえば弁５５によっ
て絞られた補助空気量を用いて引き続き行なうことがで
きる。
一の構成部分または同一作用を有する構成部分は全て、
図１および図２に示した第１実施例および第２実施例で
使用した符号と同じ符号で示されている。引出し装置２
３は第３実施例においても、図２に示した第２実施例に
おけると同様に形成されている。燃料噴射弁３は付加的
にエアシュラウド機構を備えている。このエアシュラウ
ド機構では、補助空気接続部４６を介して、たとえば燃
料噴流１０の噴射直後に補助空気が供給され、これによ
って燃料噴流１０への補助空気の作用により、燃料噴霧
が一層改善される。補助空気接続部４６は補助空気管路
４７を介して制御装置５０に接続されている。この制御
装置５０は圧縮空気管路３８を介して圧縮空気タンク３
３に接続されている。さらに、制御装置５０はスライダ
圧縮空気管路５３を介してスリーブ３０の内室もしくは
スライダ２９の内室に接続されている。制御装置５０は
２つの個々の弁５５，５６の機能を引き受ける。制御装
置５０の代わりに両弁５５，５６を実際に使用すること
もできる。したがって、両弁５５，５６は図３では破線
でしか示されていない。制御装置５０は電気的な接続導
線６２を介して電子制御装置４０に接続されている。ま
た、両弁５５，５６を電気的な接続導線６３を介して電
子制御装置４０に接続することも可能である。この場
合、一方の弁５５は補助空気管路４７に、他方の弁５６
はスライダ圧縮空気管路５３にそれぞれ設けることがで
きる。両弁５５，５６は、たとえば補助空気管路４７ま
たはスライダ圧縮空気管路５３を流れる圧縮空気を制御
するために、調節可能な絞り作用を有している。電子制
御装置４０による制御装置５０もしくは両弁５５，５６
の制御は、内燃機関２の低温状態においてスライダ圧縮
空気管路５３内に、加熱エレメント２５が燃料噴流１０
を加熱する目的で引出し装置２３を操作するために十分
な圧力が供給されるように設定されている。さらに、た
とえば引出し装置２３の操作と同時に、または引出し装
置２３の操作に対して時間的にずらされて、補助空気管
路４７に設けられた弁５５を作動させることも可能であ
る。その結果、弁５５の開放位置で補助空気は圧縮空気
タンク３３から補助空気管路４７に流入し、さらに補助
空気接続部４６を介して燃料噴射弁３に流入する。これ
によって、燃料噴流１０の燃料噴霧は一層改善される。
また、燃料噴射弁３への補助空気供給は、引出し装置２
３の遮断後でも弁５６によって、たとえば弁５５によっ
て絞られた補助空気量を用いて引き続き行なうことがで
きる。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置の断面
図である。
図である。
【図２】本発明の第２実施例による燃料噴射装置の断面
図である。
図である。
【図３】本発明の第３実施例による燃料噴射装置の断面
図である。
図である。
１ 燃料噴射装置、 ２ 内燃機関、３ 燃料噴射弁、
４ 吸気管、 ５流入開口、 ６ インテークバル
ブ、 ７ 流入通路、 ８ 燃料タンク、 ９燃料管
路、 １０ 燃料噴流、 １１ 吸気通路、 １２ 矢
印、 １４ 噴射開口、 １５ 燃料フィードポンプ、
１７ 接続導線、 １８ 接続導線、１９ 一体成形
部、 ２０ 接続導線、 ２１ シリンダヘッド、 ２
３ 引出し装置、 ２５ 電気的な加熱エレメント、
２６ 切換磁石、 ２７ 中心孔、 ２８ ピン、 ２
９ スライダ、 ３０ スリーブ、 ３１ 圧縮ばね、
３２ ストッパ、 ３３ 圧縮空気タンク、 ３４ 圧
縮空気タンク管路、３５ ポンプ装置、 ３６ つば、
３７ スライダ開口、 ３８ 圧縮空気管路、 ３９
Ｔ字形の端部、 ４０ 電子制御装置、 ４１ 切換
弁、 ４２制御導線、 ４４ 永久磁気端部、 ４６
補助空気接続部、 ４７ 補助空気管路、 ４９ 端
部、 ５０ 制御装置、 ５３ スライダ圧縮空気管
路、 ５５，５６ 弁、 ５９，６０ 電気信号、 ６
２，６３ 接続導線
４ 吸気管、 ５流入開口、 ６ インテークバル
ブ、 ７ 流入通路、 ８ 燃料タンク、 ９燃料管
路、 １０ 燃料噴流、 １１ 吸気通路、 １２ 矢
印、 １４ 噴射開口、 １５ 燃料フィードポンプ、
１７ 接続導線、 １８ 接続導線、１９ 一体成形
部、 ２０ 接続導線、 ２１ シリンダヘッド、 ２
３ 引出し装置、 ２５ 電気的な加熱エレメント、
２６ 切換磁石、 ２７ 中心孔、 ２８ ピン、 ２
９ スライダ、 ３０ スリーブ、 ３１ 圧縮ばね、
３２ ストッパ、 ３３ 圧縮空気タンク、 ３４ 圧
縮空気タンク管路、３５ ポンプ装置、 ３６ つば、
３７ スライダ開口、 ３８ 圧縮空気管路、 ３９
Ｔ字形の端部、 ４０ 電子制御装置、 ４１ 切換
弁、 ４２制御導線、 ４４ 永久磁気端部、 ４６
補助空気接続部、 ４７ 補助空気管路、 ４９ 端
部、 ５０ 制御装置、 ５３ スライダ圧縮空気管
路、 ５５，５６ 弁、 ５９，６０ 電気信号、 ６
２，６３ 接続導線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０５Ｂ 3/14 Ａ 0380−3Ｋ Ｆ０２Ｍ 31/12 ３０１ Ｒ (72)発明者 アサドラー アヴァルツァマニ ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン フリーダーヴェーク 19 (72)発明者 トーマス ヴィルフェルト ドイツ連邦共和国 ルートヴィッヒスブル ク ティーフェンバッハー シュトラーセ 12 (72)発明者 イエルク ハイゼ ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン アイヒェンヴェーク 15
Claims (8)
- 【請求項１】 内燃機関に用いられる燃料噴射装置であ
って、噴射開口から燃料を燃料噴流の形で噴射する、少
なくとも１つの燃料噴射弁と、燃料噴流を加熱するため
の手段とが設けられている形式のものにおいて、燃料噴
流（１０）を加熱するための手段（２５）が、所定の時
間でのみ噴射開口（１４）の下流側で燃料噴流（１０）
に導入可能であることを特徴とする、内燃機関に用いら
れる燃料噴射装置。 - 【請求項２】 燃料噴流（１０）を加熱するための手段
として、電気的な加熱エレメント（２５）が設けられて
いる、請求項１記載の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記電気的な加熱エレメント（２５）が
複数の抵抗素子から形成されており、該抵抗素子が互い
の間に、大きな熱交換面積を有する多数の流れ通路を形
成している、請求項２記載の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記電気的な加熱エレメント（２５）
が、スリーブ（３０）内に摺動可能に収納されたスライ
ダ（２９）に結合されており、該スライダ（２９）が電
磁力によって操作可能である、請求項２記載の燃料噴射
装置。 - 【請求項５】 前記電気的な加熱エレメント（２５）
が、スリーブ（３０）内に摺動可能に収納されたスライ
ダ（２９）に結合されており、該スライダ（２９）が圧
縮空気負荷によって操作可能である、請求項２記載の燃
料噴射装置。 - 【請求項６】 電磁力を供給するための切換磁石（２
６）が設けられており、該切換磁石（２６）が電子制御
装置（４０）によって制御可能である、請求項４記載の
燃料噴射装置。 - 【請求項７】 前記スライダ（２９）の圧縮空気負荷が
弁（４１）を介して行なわれる、請求項５記載の燃料噴
射装置。 - 【請求項８】 少なくとも１つの燃料噴射弁（３）に空
気が供給可能であり、該空気が弁(５５)によって制御可
能である、請求項１記載の燃料噴射装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4441792.6 | 1994-11-24 | ||
| DE4441792A DE4441792A1 (de) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210229A true JPH08210229A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=6534009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7302665A Pending JPH08210229A (ja) | 1994-11-24 | 1995-11-21 | 内燃機関に用いられる燃料噴射装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5685280A (ja) |
| EP (1) | EP0713966B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08210229A (ja) |
| KR (1) | KR960018208A (ja) |
| DE (2) | DE4441792A1 (ja) |
Cited By (1)
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| KR100435959B1 (ko) * | 2001-09-20 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 냉시동성 개선을 위한 글로우 플러그의 위치 제어장치 |
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| US7951557B2 (en) | 2003-04-27 | 2011-05-31 | Protalix Ltd. | Human lysosomal proteins from plant cell culture |
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| ES2660667T3 (es) | 2007-05-07 | 2018-03-23 | Protalix Ltd. | Biorreactor desechable a gran escala |
| FR2928703B1 (fr) * | 2008-03-11 | 2011-07-29 | Renault Sas | Moteur a combustion interne et procede d'injection |
| DE102010027292A1 (de) * | 2010-07-16 | 2012-01-19 | Twintec Ag | Einspritzsystem für eine Ansaugleitung einer Verbrennungskraftmaschine |
| GB2497319B (en) * | 2011-12-06 | 2013-11-13 | Ip Consortium Ltd | Engine Intake Fuel Injection and Heating |
| JP2020125687A (ja) * | 2019-02-01 | 2020-08-20 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
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| JPS5623563A (en) * | 1979-08-01 | 1981-03-05 | Toyota Motor Corp | Fuel injecting carburetor |
| JPH0323364A (ja) * | 1989-06-20 | 1991-01-31 | Texas Instr Japan Ltd | 燃料供給装置及び加熱装置 |
| DE3921739C1 (ja) * | 1989-07-01 | 1990-11-08 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| FR2661952B1 (fr) * | 1990-05-10 | 1992-08-28 | Peugeot | Dispositif d'admission pour un moteur a combustion interne a gaz premelange. |
| US5048500A (en) * | 1990-08-22 | 1991-09-17 | Texas Instruments Incorporated | Internal combustion engine with fuel injectors and heaters |
| US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
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-
1994
- 1994-11-24 DE DE4441792A patent/DE4441792A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-09-07 DE DE59508417T patent/DE59508417D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-07 EP EP95114023A patent/EP0713966B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-30 US US08/550,492 patent/US5685280A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-21 JP JP7302665A patent/JPH08210229A/ja active Pending
- 1995-11-23 KR KR1019950043095A patent/KR960018208A/ko not_active Withdrawn
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| KR100435959B1 (ko) * | 2001-09-20 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 냉시동성 개선을 위한 글로우 플러그의 위치 제어장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE59508417D1 (de) | 2000-07-06 |
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