JPH08210473A

JPH08210473A - 車両用差動歯車装置およびそのワッシャ

Info

Publication number: JPH08210473A
Application number: JP7036052A
Authority: JP
Inventors: Yuji Suzuki; 雄治鈴木; Hideyuki Sato; 秀幸佐藤; Akinori Homan; 昭徳寳満; Kiyoshige Ishikawa; 清成石川
Original assignee: Toyota Motor Corp; Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-02-01
Filing date: 1995-02-01
Publication date: 1996-08-20

Abstract

(57)【要約】【構成】一対の太陽歯車間に配置されるセンタワッシ
ャ４Ａには、その外周面から内周面まで延びる油導入孔
４３を形成する。油導入孔４３の断面積は内周側より外
周側で大きくする。油導入孔４３は、外側の端部が内側
の端部に対し車両の前進時におけるハウジング１の回転
方向（矢印Ｆ方向）前方側に位置するよう、渦巻き状に
形成する。【効果】ハウジング１内に入り込んだ潤滑油は、油導
入孔４３を通ってセンタワッシャ４Ａの内周側へ至り、
センタワッシャ４Ａと太陽歯車との間に入り込む。した
がって、センタワッシャ４Ａの早期摩耗を防止すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、平行軸タイプの車両
用差動歯車装置およびそれに用いられるワッシャに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、平行軸タイプの車両用差動歯車
装置においては、一対の太陽歯車の端面間、および太陽
歯車の端面とハウジングとの間にワッシャを配置してい
る。このワッシャは、ハウジングと一体に回転するよう
になっている。したがって、差動時のように太陽歯車が
ハウジングに対して相対回転する場合には、太陽歯車に
対して接触しつつ相対回転する。そして、この相対回転
時にワッシャと太陽歯車との間に発生する摩擦抵抗によ
り、エンジンから差動歯車装置を介して一対の出力軸に
それぞれ伝達されるトルクの比率（トルクバイアス比）
を所定の大きさに定めるものである。

【０００３】ところで、ワッシャは、太陽歯車に対して
接触しつつ回転するため、早期に摩耗し易い。このよう
な早期摩耗を防止するために、特開平５ー２７２６００
号公報に記載のものおいては、太陽歯車の歯溝と対向す
るワッシャの対向部に貫通孔を形成し、この貫通孔に太
陽歯車の捩れ歯の送り作用によって潤滑油を強制的に送
り込んで保持させる。そして、貫通孔に保持された潤滑
油をワッシャと太陽歯車との接触面間に供給するように
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載のワッシャにおいて、太陽歯車の歯溝と対向す
る部分は外周側に位置している。したがって、貫通孔を
外周側に形成せざるを得ない。貫通孔をワッシャの外周
側に形成すると、ワッシャと太陽歯車との接触面のうち
の内周側には、十分な量の潤滑油を供給することができ
ない。このため、ワッシャの内周側の早期摩耗を十分に
防止することができないという問題があった。また、貫
通孔を形成するとその分だけ太陽歯車との接触面積が減
少して面圧が高なり、摩耗し易くなってしまう。

【０００５】なお、貫通孔をワッシャの内周側へ向かっ
て延びる長孔とすればワッシャの内周側への潤滑油の供
給という問題を解決することができるが、そのような長
孔を形成すると、ワッシャと太陽歯車との接触面積がさ
らに減少してワッシャがより一層早期摩耗してしまうと
いう問題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、回転駆動されるハウジン
グと、このハウジング内に軸線をハウジングの軸線と一
致させて回転自在に設けられた一対の太陽歯車と、上記
ハウジング内に軸線をハウジングの軸線と平行にして回
転自在に設けられ、上記一対の太陽歯車とそれぞれ噛み
合うとともに、互いに噛み合う少なくとも一対の遊星歯
車と、上記ハウジングと上記太陽歯車の端面との間に配
置され、ハウジングと一体に回転するワッシャとを備え
た車両用差動歯車装置において、上記ハウジングと上記
ワッシャとの接触面の少なくとも一方に、外周側から内
周側へ向かって延び、両端部が開放された油導入溝を形
成したことを特徴としている。この場合、後述する理由
により、上記溝の断面積を内周側より外周側で大きくす
るのが望ましい。また、上記溝を、内周側から外周側へ
向かうにしたがって車両の前進時におけるハウジングの
回転方向前方側へ向かうように傾斜させるのが望まし
い。また、請求項４に係る発明は、回転駆動されるハウ
ジングと、このハウジング内に軸線をハウジングの軸線
と一致させて回転自在に設けられた一対の太陽歯車と、
上記ハウジング内に軸線をハウジングの軸線と平行にし
て回転自在に設けられ、上記一対の太陽歯車とそれぞれ
噛み合うとともに、互いに噛み合う少なくとも一対の遊
星歯車とを備えた車両用差動歯車装置の上記一対の太陽
歯車の端面間、または上記ハウジングと上記太陽歯車の
端面との間に配置されるワッシャにおいて、外周面から
内周面まで貫通する油導入孔が形成されていることを特
徴としている。この場合、後述する理由により、上記油
導入孔の断面積を内周側より外周側で大きくするのが望
ましい。また、上記油導入孔を、上記ワッシャの中心を
通る径線に対して傾斜させるのが望ましい。さらに、上
記ワッシャを、軸線方向に突き合わされた一対の半体か
ら構成し、この一対の半体の少なくとも一方の突き合わ
せ面には、外周面から内周面まで延びる油導入凹部を形
成し、この油導入凹部と他方の半体の突き合わせ面とに
よって上記油導入孔を形成するようにするのが望まし
い。

【０００７】

【作用】請求項１に係る発明において、デフケースに貯
留された潤滑油が油導入溝を通ってワッシャの内周側に
至り、これがワッシャとハウジングとの間の内周部に入
り込む。したがって、内周部に十分な量の潤滑油を供給
することができる。この場合、油導入溝の断面積を外周
側で大きくすることにより、油導入溝内に入り込む潤滑
油の量を多くすることができる。また、油導入溝を上記
のように傾斜させると、車両の前進時におけるハウジン
グの回転に伴う油導入溝の送り作用により、潤滑油を油
導入溝の内周側へ強制的に送り込むことができる。ま
た、請求項４に係る発明において、デフケースに貯留さ
れた潤滑油が油導入孔を通って内周側へ至り、これがワ
ッシャと太陽歯車またはハウジングとの間に入り込む。
したがって、それらの間に十分な量の潤滑油を供給する
ことができる。この場合、上記油導入孔の断面積を外周
側で大きくすることにより、油導入孔に入り込む潤滑油
の量を多くすることができる。また、油導入孔を傾斜さ
せる場合には、油導入孔を請求項３に係る油導入溝と同
様に傾斜させた状態で、ワッシャを差動歯車装置に組み
込むことにより、潤滑油を油導入孔の内周側へ強制的に
送り込むことができる。さらに、ワッシャを一対の半体
から構成し、少なくとも一方の半体に形成された油導入
凹部と他方の半体とによって油導入孔を形成するように
すれば、油導入孔を容易に形成することができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例について図１〜図７
を参照して説明する。図１〜図３は請求項４に係るワッ
シャを備えた差動歯車装置の一実施例を示すものであ
り、図１は図２のＸ−Ｘ断面図、図２は図１のＹ−Ｙ断
面図である。これらの図に示す差動歯車装置Ａは、ハウ
ジング１、一対の太陽歯車２Ａ，２Ｂ、少なくとも一対
（この実施例では三対）の遊星歯車３Ａ，３Ｂ、センタ
ワッシャ（ワッシャ）４Ａおよびエンドワッシャ（ワッ
シャ）４Ｂを備えている。

【０００９】ハウジング１は、一端部に底部１１ａを有
し、他端が開口した円筒状の本体１１と、この本体１１
の他端部にネジＴによって固定され、本体１１の他端開
口部を遮蔽する蓋体１２とから構成されている。ハウジ
ング１は、エンジン（図示せず）の回転トルクがリング
ギヤ（図示せず）を介して伝達され、その軸線Ｌを中心
として回転駆動されるようになっている。

【００１０】上記本体１１の底部１１ａには、これを貫
通する貫通孔１１ｂが三つ周方向に等間隔離れて配置形
成され、本体１１の周壁部にはこれを貫通する貫通孔１
１ｃが六つ周方向に等間隔離れて配置形成されている。
また、蓋体１２にもこれを貫通する貫通孔１２ａが本体
１１の貫通孔１１ｂと対向して配置形成されている。そ
して、デフケース（図示せず）に貯留された潤滑油が貫
通孔１１ｂ，１１ｃ，１２ａを通ってハウジング１内に
導入されるようになっている。

【００１１】また、本体１１の底部１１ａおよび蓋体１
２には、軸線Ｌ上を延びる支持孔１１ｄ，１２ｂがそれ
ぞれ形成されている。各支持孔１１ｄ，１２ｂには、車
軸（図示せず）がそれぞれ回転自在に挿通されている。
各車軸のハウジング１内の端部には、太陽歯車２Ａ，２
Ｂがそれぞれスプライン結合されている。一対の太陽歯
車２Ａ，２Ｂ間には、各車軸を位置決めするためのアク
スルスペーサ５が配置されている。

【００１２】ハウジング１内には、三対の遊星歯車３
Ａ，３Ｂが上記三つの油導入孔１１ｂの各間に位置する
ようにして回転自在に配置されている。各遊星歯車３
Ａ，３Ｂは、それぞれ一方の太陽歯車２Ａ，２Ｂと噛み
合うとともに、互いに噛み合っている。これにより、差
動時には一方の太陽歯車２Ａ（２Ｂ）がハウジング１よ
り低速回転し、他方の太陽歯車２Ｂ（２Ａ）がその分だ
けハウジング１より高速回転するようになっている。

【００１３】上記太陽歯車２Ａ，２Ｂの端面間には、セ
ンタワッシャ４Ａが配置されている。このセンタワッシ
ャ４Ａは、図３に示すように、円板状をなすものであ
り、その中央部には、貫通孔４１が形成されている。こ
の貫通孔４１の内径は、アクスルスペーサ５の外径より
若干大径に形成されている。これにより、センタワッシ
ャ４Ａの内周とアクスルスペーサ５の外周との間には、
環状の空間Ｓが形成されている。また、センタワッシャ
４Ａの外周面には、３個の係合突起４２が周方向に等間
隔をもって配置形成されている。図２に示すように、各
係合突起４２は、一対の遊星歯車３Ａ，３Ｂ間に嵌まり
込んでおり、これによってセンタワッシャ４Ａがハウジ
ング１と一体に回転するようになっている。したがっ
て、センタワッシャ４Ａは、差動時には太陽歯車２Ａ，
２Ｂの各端面と滑り接触することになる。

【００１４】図３に示すように、センタワッシャ４Ａの
内部には、油導入孔４３が三つ形成されている。各油導
入孔４３は、隣接する二つの係合突起４２，４２の中間
部に位置するように配置されており、その内側の端部は
貫通孔４１の内周面に開口し、外側の端部は外周面に開
口している。また、油導入孔４３は、この実施例では断
面四角形状に形成されているが、その形状は任意であ
る。

【００１５】油導入孔４３の幅、つまりセンタワッシャ
４Ａの周方向における幅は、内側から外側へ向かうにし
たがって漸次広くなっている。これにより、油導入孔４
３の断面積が内側から外側へ向かうにしたがって漸次大
きくなっている。

【００１６】また、油導入孔４３は、渦巻き状に形成さ
れており、外側部分が内側部分より車両の前進時におけ
るハウジング１の回転方向（図２の矢印Ｆ方向）前方側
に位置するようになっている。これにより、油導入孔４
３は、センタワッシャ４Ａの中心を通る径線に対し、内
周側から外周側へ向かうにしたがって矢印Ｆ方向へ向か
うように傾斜している。しかも、油導入油４３の各部の
傾斜角度は、内側から外側へ向かうにしたがって漸次大
きくなっている。なお、油導入孔４３については、例え
ば放電加工、またはロストワックス鋳造法によって形成
することができる。

【００１７】図１に示すように、上記本体１１の底部１
１ａの中央部には収容凹部１１ｅが形成されており、蓋
体１２の中央部には収容凹部１２ｃが形成されている。
各収容凹部１１ｅ，１２ｃには、上記エンドワッシャ４
Ｂがそれぞれ収容されている。一方のエンドワッシャ４
Ｂは、一端面が底部１１ａに接触し、他端面が太陽歯車
２Ａに接触しており、エンドワッシャ４Ｂと底部１１ａ
との間の摩擦抵抗は、エンドワッシャ４Ｂと太陽歯車２
Ａとの間の摩擦抵抗より大きくなっている。したがっ
て、エンドワッシャ４Ｂは、ハウジング１と一体に回転
し、差動時には太陽歯車２Ａに対して滑り接触すること
になる。

【００１８】なお、上記のように、エンドワッシャ４Ｂ
は、摩擦抵抗によってハウジング１と一体に回転するよ
うになっているので、上記センタワッシャ４Ａにおける
係合突起４１を形成する必要がない。そして、この点と
外径がセンタワッシャ４Ａより若干小径になっている点
とを除き、上記センタワッシャ４Ａと同様に形成されて
いる。また、エンドワッシャ４Ｂの貫通孔４１の内径
は、出力軸の外径（＝支持孔１１ｄ，１２ｂの内径）よ
り若干大径になっており、エンドワッシャ４Ｂの内周と
出力軸の外周との間にも、上記環状空間Ｓと同様の環状
空間Ｓ′が形成されている。他方のエンドワッシャ４Ｂ
は、蓋体１２と太陽歯車２Ｂとに接触している点を除
き、一方のエンドワッシャ４Ｂと同様になっている。

【００１９】上記構成の差動歯車装置Ａにおいて、ハウ
ジング１内に導入された潤滑油の一部は、センタワッシ
ャ４Ａと太陽歯車２Ａ，２Ｂの各端面との間に外周側か
ら入り込む。この点は、従来の差動歯車装置と同様であ
る。

【００２０】また、ハウジング１内に導入された潤滑油
の一部は、油導入孔４３を通って環状空間Ｓ内に流入す
る。この場合、油導入孔４３の断面積が外周側で大きく
なっているので、一定の断面積を有するように形成した
場合に比して多量の潤滑油を流入させることができる。
しかも、油導入孔４３が内周側から外周側へ向かうにし
たがって矢印Ｆ方向へ向かうように傾斜しているので、
使用頻度の多い車両の前進時にはより一層多量の潤滑油
を環状空間Ｓ内に流入させることができる。さらに、油
導入孔４３の傾斜角度が外周側で大きくなっているの
で、環状空間Ｓへの潤滑油の流入量をさらに多くするこ
とができる。そして、環状空間Ｓ内に流入した潤滑油
は、センタワッシャ４Ａと太陽歯車２Ａ，２Ｂとの間に
内周側から入り込む。

【００２１】このように、この差動歯車装置Ａにおいて
は、センタワッシャ４Ａと太陽歯車２Ａ，２Ｂとの間
に、潤滑油が外周側から入り込むのみならず、内周側か
らも入り込む。したがって、センタワッシャ４Ａと太陽
歯車２Ａ，２Ｂとの間に十分な量の潤滑油を供給するこ
とができる。よって、センタワッシャ４Ａの早期摩耗を
防止することができる。しかも、油導入孔４３がセンタ
ワッシャ４Ａの内部に形成されているので、センタワッ
シャ４Ａと太陽歯車２Ａ，２Ｂとの接触面積が変化する
ことがない。したがってセンタワッシャ４Ａの早期摩耗
をより一層確実に防止することができる。なお、このよ
うな点は、エンドワッシャ４Ｂと太陽歯車２Ａ，２Ｂと
の間についても同様である。

【００２２】次に、請求項４に係るワッシャの他の実施
例について説明する。図４に示すワッシャ６は、一対の
半体６Ａ，６Ｂを互いに固定してなる点を除き、全体的
には上記センタワッシャ４Ａと同一になっている。すな
わち、ワッシャ６は、円形状をなし、その中央部には上
記センタワッシャ４Ａの貫通孔４１に対応する貫通孔６
１が形成され、外周面には係合突起４２に対応する係合
突起６２が形成されている。

【００２３】上記各半体６Ａ，６Ｂは、図４（Ａ）、
（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、上記センタワッシャ４Ａ
を軸線方向の中央部において２分した形状をなしてお
り、互いの突き合わせ面６４Ａ，６４Ｂが拡散接合、接
着等によって固定されている。各半体６Ａ，６Ｂの突き
合わせ面６４Ａ，６４Ｂには、油導入凹部６３Ａ，６３
Ｂが三つずつ形成されている。各油導入凹部６３Ａ，６
３Ｂは、センタワッシャ４Ａの油導入孔４３を二分した
形状をなしており、互いの位置を合わせた状態で半体６
Ａ，６Ｂを突き合わせ固定すると、油導入孔４３に対応
した油導入孔６３を構成する。

【００２４】上記のワッシャ６は、全体としては上記セ
ンタワッシャ４Ａと同様な形状を有しているので、セン
タワッシャ４Ａと同様の効果が得られる。しかも、油導
入孔６３を構成する孔導入凹部６３Ａ，６３Ｂについて
は、例えばエンドミル等によって切削加工することがで
きる。したがって、油導入孔６３を容易に形成すること
ができる。

【００２５】次に、請求項１に係る差動歯車装置につい
て説明すると、図５に示す差動歯車装置Ｂにおいては、
エンドワッシャ７Ｂが単なる円板状に形成されており、
油導入孔が形成されていない。そして、油導入孔の代わ
りにエンドワッシャ７Ｂを収容するハウジング１の収容
凹部１２ｃの底面には、図６に示すように、外周側の端
部が貫通孔１２ａに開放され、内周側の端部が支持孔１
２ｂに開放された油導入溝１２ｄが形成されている。同
様に、収容凹部１１ｅの底面にも油導入溝１１ｆが形成
されている。各油導入溝１１ｆ，１２ｄは、上記油導入
油４３と同様に渦巻き状に形成されている。上記構成以
外の構成は、上記差動歯車装置Ａと同様に構成されてい
るので、その説明は省略する。

【００２６】上記差動歯車装置Ｂにおいては、潤滑油が
油導入溝１１ｆ，１２ｄを通って環状空間Ｓ′内に流入
し、エンドワッシャ７Ｂと太陽歯車２Ａ，２Ｂとの間に
その内周側から入り込む。したがって、エンドワッシャ
７Ｂの早期摩耗を防止することができる。また、ハウジ
ング１に油導入溝１１ｆ，１２ｄが形成されているが、
ハウジング１とエンドワッシャ７Ｂとは相対回転するこ
となく、一体に回転する。したがって、それらの溝１１
ｆ，１２ｄを形成したとしても、エンドワッシャ７Ｂと
太陽歯車２Ａ，２Ｂとの接触面積が減少することがな
い。これから明らかなように、油導入溝１１ｆ，１２ｄ
に代えて、エンドワッシャ７Ｂのハウジング１との接触
面に油導入溝を形成してもよい。

【００２７】なお、この発明は、上記の実施例に限定さ
れるものでなく、適宜設計変更可能である。例えば、上
記の差動歯車装置Ａにおいては、油導入孔４３の傾斜角
度を外周側で大きくしているが、一定の傾斜角度をもっ
て傾斜させてもよく、あるいはワッシャ４Ａ（４Ｂ）の
中心と通る径線に対して傾斜させることなく、その径線
上に形成してもよい。また、油導入孔４３の断面積を外
周側で大きくしているが、各部の断面積を一定にしても
よい。また、上記の差動歯車装置Ｂにおいては、油導入
溝１２ｄの外周側の端部を貫通孔１２ａに直接開放させ
ているが、図７に示すように、蓋体１２の端面に両端が
貫通孔１２ａ，１２ａに連通した連通溝１２ｅを形成
し、油導入孔１２ｄの外周側の端部を連通溝１２ｅに開
放するようにしてもよい。この点は、油導入溝１１ｅに
ついても同様である。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１または４
に係る発明によれば、ワッシャの早期摩耗を防止するこ
とができるという効果が得られる。また、請求項２、
３、５または６に係る発明によれば、ワッシャの早期摩
耗をより一層確実に防止することができるという効果が
得られる。さらに、請求項７に係る発明によれば、ワッ
シャの油導入孔を容易に形成することができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項４に係る発明の一実施例を示すもので、
図２のＸ−Ｘ断面図である。

【図２】同実施例を示す図１のＹ−Ｙ断面図である。

【図３】同実施例に用いられるセンタワッシャの一実施
例示すもので、図３（Ａ）はその平面図、図３（Ｂ）は
図３（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、図３（Ｃ）は下方から見た
平面図である。

【図４】同実施例に用いられるセンタワッシャの他の実
施例を示すもので、図４（Ａ）はその平面図、図４
（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ図４（Ａ）のＰ矢視、Ｑ矢視
図である。

【図５】請求項１に係る発明の一実施例を示すもので、
図１と同様の断面図である。

【図６】図５のＺ−Ｚ矢視図である。

【図７】請求項１に係る発明の他の実施例を示すもの
で、図６と同様の図である。

【符号の説明】

Ａ差動歯車装置Ｂ差動歯車装置１ハウジング２Ａ太陽歯車２Ｂ太陽歯車３Ａ遊星歯車３Ｂ遊星歯車４Ａセンタワッシャ（ワッシャ）４Ｂエンドワッシャ（ワッシャ）１１ｆ油導入溝１２ｄ油導入溝４３油導入孔６３油導入孔６３Ａ油導入凹部６３Ｂ油導入凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者寳満昭徳愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者石川清成愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転駆動されるハウジングと、このハウ
ジング内に軸線をハウジングの軸線と一致させて回転自
在に設けられた一対の太陽歯車と、上記ハウジング内に
軸線をハウジングの軸線と平行にして回転自在に設けら
れ、上記一対の太陽歯車とそれぞれ噛み合うとともに、
互いに噛み合う少なくとも一対の遊星歯車と、上記ハウ
ジングと上記太陽歯車の端面との間に一端面をハウジン
グに接触させた状態で配置され、ハウジングと一体に回
転するワッシャとを備えた車両用差動歯車装置におい
て、上記ハウジングと上記ワッシャとの接触面の少なく
とも一方に、外周側から内周側へ向かって延び、両端部
が開放された油導入溝を形成したことを特徴とする車両
用差動歯車装置。
【請求項２】上記油導入溝の断面積を内周側より外周
側で大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の車両
用差動歯車装置。
【請求項３】上記油導入溝を、内周側から外周側へ向
かうにしたがって車両の前進時におけるハウジングの回
転方向前方側へ向かうように傾斜させたことを特徴とす
る請求項１または２に記載の車両用差動歯車装置。
【請求項４】回転駆動されるハウジングと、このハウ
ジング内に軸線をハウジングの軸線と一致させて回転自
在に設けられた一対の太陽歯車と、上記ハウジング内に
軸線をハウジングの軸線と平行にして回転自在に設けら
れ、上記一対の太陽歯車とそれぞれ噛み合うとともに、
互いに噛み合う少なくとも一対の遊星歯車とを備えた車
両用差動歯車装置の上記一対の太陽歯車の端面間、また
は上記ハウジングと上記太陽歯車の端面との間に配置さ
れるワッシャにおいて、内部に外周面から内周面まで貫
通する油導入孔が形成されていることを特徴とする車両
用差動歯車装置のワッシャ。
【請求項５】上記油導入孔の断面積を内周側より外周
側で大きくしたことを特徴とする請求項４に記載の車両
用差動歯車装置のワッシャ。
【請求項６】上記油導入孔を、上記ワッシャの中心を
通る径線に対して傾斜させたことを特徴とする請求項４
または５に記載の車両用差動歯車装置のワッシャ。
【請求項７】上記ワッシャが軸線方向に突き合わされ
た一対の半体からなり、この一対の半体の少なくとも一
方の突き合わせ面には、外周面から内周面まで延びる油
導入凹部が形成され、この油導入凹部と他方の半体の突
き合わせ面とによって上記油導入孔が形成されているこ
とを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の車両用
差動歯車装置のワッシャ。