JPH08210488A - 連続可変式変速機の変速比を制御する方法及び装置 - Google Patents

連続可変式変速機の変速比を制御する方法及び装置

Info

Publication number
JPH08210488A
JPH08210488A JP7289209A JP28920995A JPH08210488A JP H08210488 A JPH08210488 A JP H08210488A JP 7289209 A JP7289209 A JP 7289209A JP 28920995 A JP28920995 A JP 28920995A JP H08210488 A JPH08210488 A JP H08210488A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
speed
transmission
gear ratio
operating state
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP7289209A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4091666B2 (ja
Inventor
Wilhelmus Cornelus W M Roovers
ウイルヘルムス・コルネルス・ワルテルス・マリア・ローベルス
Chi Chung Choi
チ・チユング・チヨイ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bosch Transmission Technology BV
Original Assignee
Van Doornes Transmissie BV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Van Doornes Transmissie BV filed Critical Van Doornes Transmissie BV
Publication of JPH08210488A publication Critical patent/JPH08210488A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4091666B2 publication Critical patent/JP4091666B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
    • F16H61/66259—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using electrical or electronical sensing or control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 迅速性及び融通性を改良する。 【解決手段】 第２の運転状態においては変速機の出力
速度の低下又は上昇の場合に変速比がそれぞれ増大又は
減少する。本発明により、第２の運転状態においては、
変速比は制御線の手段により制御され、この制御線は、
一方では、前記第２の運転状態に入った瞬間における変
速機の瞬間的な入力速度と瞬間的な出力速度とにより決
定される点と交差し、また他方では、０に等しい入力速
度と理論上０より小さな出力速度とにより決定される出
発点と交差する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は連続可変式変速機、特に
車輛用のものの変速比（入力速度／出力速度）を制御す
る方法に関し、変速機は、これを作動信号による活動化
の結果として第２の運転状態に設定することができ、こ
の運転状態においては変速機の出力速度の低下又は上昇
の場合に変速比がそれぞれ増大又は減少する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】かかる方法は欧州特許明細書
００１１３４２において明らかにされる。この公知の方
法に従った場合の運転状態の作動では、入力速度の低下
又は上昇の場合に変速比が増大又は減少し、いわゆるエ
ンジンブレーキ効果を生ずる。これはある条件下、例え
ば道路の湾曲部又は傾斜部を通り抜ける場合、或いは大
きな加速の場合は極めて望ましい。この公知の方法はそ
れ自体良好に機能するが、比較的複雑であり従って比較
的遅い融通性のない制御装置を必要とする。
【０００３】本発明の目的は、特に迅速でかつ融通性が
ありしかも比較的単純な制御装置を必要とする改良され
た方法を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明による
方法は、前記第２の運転状態においては、変速比は制御
線の手段により制御され、この制御線は、一方では、前
記第２の運転状態に入った瞬間における変速機の瞬間的
な入力速度と瞬間的な出力速度とにより決定される点と
交差し、また他方では、０に等しい入力速度と理論上０
より小さな出力速度とにより決定される出発点と交差す
ることを特徴とする。この方法により、前記運転状態に
入ったときは、まず、制御線が決定され、その後でこの
制御線の手段により変速比が制御される。同時に、１個
の入力変数のみ、即ち出力速度（車両速度）のみしか必
要でなく、このため調整すべき変速比は制御線の手段に
直接的に追随する。
【０００５】従って要求される方法及び制御装置は結果
的に単純かつ迅速である。
【０００６】本発明により、制御線は曲線とすることが
でき、従って、異なった大きさの出力速度に対して、異
なった大きさのエンジンブレーキ効果又は加速度の増大
を得ることもできる。
【０００７】一方では、本発明は、これを真っすぐな制
御線により実施することもでき、このため、制御を特に
単純にすることができ、かつ車両の乗員は快適な一様な
エンジンブレーキ効果又は大きくされた加速度に気が付
く。
【０００８】本発明により、制御線及び／又は出発点は
変動可能であり、かつ作動信号の性質と大きさとの関数
として決定される。従って、エンジンブレーキ効果又は
増加された加速度は、これらを環境の関数として最適に
することができる。作動信号の性質と大きさとは、中で
も以下の変数とその導関数の中の１個又は複数個の大き
さの関数により及び関数として同時に決定することがで
きる。これらの変数は次の通りである。加速ペダルの位
置、加速ペダルの速度、変速機の入力速度と出力速度、
エンジン速度、制動力、ブレーキペダルの位置、横方向
と進行方向の加速度、車両の傾斜角度、運転者により与
えられる指示、車両の舵取りハンドルの位置及び／又は
車輪位置。これらの変数は第２の運転状態への活動化又
はこの状態の中断のいずれにも利用することができる。
【０００９】本発明により、変速機の入力速度が調整可
能な最小及び／又は最大速度に達した場合に作動信号を
無効にすることができる。これが、本発明による方法の
結果として危険な状況を齎す可能性のあるエンジンの停
止又は過回転を防止する。
【００１０】本発明は、更に本発明による方法を遂行す
るための特に自動車用の連続可変速式変速機であって変
速機を第１の運転状態に設定する制御手段が設けられた
変速機に関し、この変速機は、本発明により、制御手段
を変速比が制御線の手段により制御される第２の運転状
態に制御手段を設定することができ、この制御線は、一
方では、前記第２の運転状態に入った瞬間における変速
機の瞬間的な入力速度と瞬間的な出力速度とにより決定
される点と交差し、また他方では、０に等しい入力速度
と理論上０より小さな出力速度とにより決定される出発
点と交差することを特徴とする。この目的で、制御手段
には入力信号用の入力が提供され、この信号は制御手段
が第２の運転状態下で運転される運転条件を定めるため
に利用されるパラメーターに対応する。
【００１１】制御手段は電子式制御システムを備えるこ
とができる。
【００１２】本発明により、制御手段は制御手段が第２
の運転状態下で運転される運転条件を定めるために利用
されるパラメーターを記憶する第１のメモリー手段を更
に備え、このパラメーターは入力信号と比較され、更に
第１のメモリー手段は定められた運転状態の場合に作動
させられる１個又は複数個の作動信号のための出力を備
えることができる。
【００１３】加えて、制御手段は第１のメモリー手段の
作動信号のための１個又は複数個の入力を有する第２の
メモリー手段を備え、第２のメモリー手段は第２の運転
状態の開始の瞬間における変速機の瞬間的な入力速度と
瞬間的な出力速度との関数として出発点と制御線とを決
定するためのパラメーターを含み、これにより制御手段
による更なる調整のための所望の制御線を第２のメモリ
ーの出力において得ることが可能である。特に、本発明
により、制御線及び／又は出発点は、第１のメモリーで
発生した作動信号の性質と大きさとの関数として第２の
メモリーに記憶させることができる。制御手段は、作ら
れた制御線と変速機の瞬間的な出力速度とに基づいて所
望の変速比を制御する制御回路も備えることができる。
【００１４】
【実施例】本発明は図面を参照し説明する。
【００１５】図１に線図で示された連続可変式変速機は
２個のプーリーを備え、その一方は１次プーリー軸２に
取り付けられた固定ディスク３と軸方向で可動のディス
ク４とを有し、もう一方は２次プーリー軸５上の固定デ
ィスク７と軸方向可動のディスク６を持つ。ディスク４
及び６は、それぞれ、ピストン／シリンダー組立体１０
及び１２の手段により軸方向で移動可能である。一方は
１次ディスク３、４及び他方は２次ディスク６、７の間
に駆動ベルト８がある。この配列において、変速機の変
速比は、１次プーリー３と４との間のベルトの半径方向
位置及び２次プーリー６と７との間の半径方向位置の比
により決定される。この状況下で、変速比は１次プーリ
ー軸２の速度（入力速度）を２次プーリー軸５の速度
（変速機の出力速度）で割った商に相当する。変速比
は、それぞれ管１３と１４とを経てそれぞれシリンダー
室９と１１とに流体を送り込むこと及びこれから排出す
ることにより制御できる。必須ではないが一般には、駆
動ベルト８に対する適切な圧力を得るためにシリンダー
室１１内の圧力Ｐsecが利用され、そして変速機の変速
比を制御するために室９内の圧力Ｐprimが利用される。
この目的のため、室９は管１３と２６との手段により１
次制御弁４１に連結され、この弁はゲート４２の手段に
より管２２内のＰsecを所望の１次圧力Ｐprimに調整
し、更にこの目的のために、流体を室９内に送り、又は
特に管２３を経てこれを排出することができる。この状
況下で、ゲート４２は、接続具２５’の手段により電子
制御ユニット２７に接続された電子制御装置２５により
位置決めをされ、このユニットは、入力速度ｎp、出力
速度ｎs、車両速度ｖ、加速ペダルの位置α、加速ペダ
ルの速度α’及び／又はその他の可能な変数、ｎ1−ｎp
のような１個又は複数の変数に基づき設定すべき変速比
を決定する。その他の関係においては、連続可変式変速
機の機能は知られているとする。
【００１６】図２はいわゆるヴァリオグラム（ｖａｒｉ
ｏｇｒａｍ）を示し、これにおいては、変速機の入力速
度と出力速度との可能な組合せの範囲は線５１、５２、
５３及び５４で囲まれて示される。運転している点Ａか
ら出発して、減速が生じ又は傾斜を乗り越え或いは加速
が生ずるならば、変速機は、それぞれ矢印５５又は矢印
５６に沿った変動を始めようとする。しかし、傾斜の乗
越え又は道路の湾曲の通過のような幾つかの場合はエン
ジンブレーキ効果が望まれ、一方、例えば車両の追越し
操作中はより大きな加速度が望まれる。このため、欧州
特許明細書００１１３４２は、より明確に定められた運
転条件下で、変速機の出力速度を低下させ又は上昇させ
る場合に変速比をそれぞれ増大させ又は減少させること
を提案する。これにより、例えば線５７に沿った点Ａか
らの出発が生ずる。この公知の方法においては、制御手
段は、総ての入力変数に基づいて制御線５７上の各点、
従って所望の変速比を判定しなければならない。このた
め、比較的複雑で、従って比較的遅く融通性のない制御
手段が必要とされる。
【００１７】図３は本発明による方法を示す。例えば、
運転している点Ｂから出発して傾斜部又は湾曲部の通
過、或いは加速操作中のようなより正確に定められるべ
き運転条件下でエンジンブレーキ効果又は追加の加速が
必要な場合は、制御手段は第２の運転状態に入る。この
第２の運転状態において、出発点Ｓ及び出発点Ｓと点Ｂ
とを通過する制御線が決定される。点Ｂは変速機の瞬間
的な入力速度と出力速度とにより決定され、一方、点Ｓ
は入力速度０に対する理論上０以下の出力速度を有する
適切な点である。点ＳとＢとを通る制御線は直線５８と
することができるが、これはまた適切な曲線５９とする
こともできる。曲線の場合は、エンジンブレーキ効果又
は加速度の程度が変化し、ある場合にはこれが望ましい
ことがある。点Ｓは、これを一定点とすることができる
が、これを周囲環境の関数として変えることもできる。
制御線５７と出発点Ｓとは、これを、例えば作動信号の
性質及び／又は大きさの関数とすることができる。従っ
て、湾曲路の通過又は傾斜の乗り越えに対しては、恐ら
くは異なった作動信号及び異なった出発点Ｓと制御線を
結果する異なった程度のエンジンブレーキ効果が望まし
いであろう。そこで、例えば加速ペダルが踏まれていな
い場合（加速ペダル位置α＝０）及び制動中は、例えば
湾曲路の通過に対しては例えば制御線５８が適切なこと
が見いだされ、また傾斜の乗り越えについては、例えば
車両の傾斜角及び加速ペダルが踏まれていない結果とし
て、例えば制御線５９が極めて適切であり得ることが見
いだされる。更に、例えば湾曲路通過の際の厳しい制動
中は、制御線６０を有する出発点Ｓ2が良好な選択であ
る。この第２の運転状態に対する種々の運転条件を定め
るために、限定するものではないが次の多数の入力変数
又はその（時間に関する）導関数を使用することができ
る：加速ペダル位置、加速ペダルの速度、車両速度、変
速機の入力速度又は出力速度、エンジン速度、制動力、
ブレーキペダルの位置、横方向及び／又は進行方向の加
速度、車両の傾斜角、運転者により与えられる指示、車
両の舵取りハンドル位置及び／又は車輪位置。従って、
例えば変速機は、加速ペダルを踏まないことによりこれ
を第２の運転段階に設定することができ、一方、第２の
運転状態は、例えばきつく制動することにより又はある
程度以上に再び加速することによりこれを中断すること
ができる。
【００１８】図３に基づき、本発明による方法は比較的
簡単、迅速かつ融通性のある制御装置を提供することが
明らかである。第２の運転状態に入りかつ制御線が決定
されたとしても、制御システムは、瞬間的な出力速度ｎ
sにのみ基づきかつ単独の変数として入力速度によりこ
れを調整するために、制御線上の希望の変速比をなお決
定しなければならない。入力変数として出力速度ｎsだ
けが使用されるので、複雑でかつ時間のかかる計算の実
施は不必要であり、制御システムは特別な運転条件に極
めて柔軟に適応することができる。
【００１９】耐用年数及び安全の見地から、例えば変速
機の入力速度が調整可能な最小値（ｎpmin）及び／又は
最大値（ｎpmax）に達した場合、エンジンが停止し又は
回転が上がり過ぎないように、第２の運転状態を無効に
することができる。
【００２０】本発明による方法は種々の適切な制御手段
により遂行できることが明らかであろう。特に適切なも
のが図４に示される。変速比を制御するために第１及び
第２の運転状態で使用される入力変数に加えて、制御手
段を第２の運転状態で運転するための運転条件を定める
ために使用される制御手段に、これら変数とその導関数
が供給され；これらは限定するものではないが変数
ｎp、ｎs、α、α’、ｐ1・・・ｐnにより示される。制
御手段が第２の運転状態で運転される運転条件を定める
パラメーターに相当する変数が第１のメモリーＭ１に加
えられる。入力変数と比較されるパラメーターがメモリ
ーＭ１内に記憶される。もし入力変数が第２の運転状態
用にメモリーＭ１に記憶された１個又は複数のパラメー
ターと一致せず、又はもう一致していないならば、制御
手段７０は制御システム７１の手段により第１の運転状
態に従って運転され、この制御システム７１は変速比を
制御するために希望の変速比ｉ1に相当する信号を出
す。
【００２１】もし入力変数が第１のメモリーＭ１内の第
２の運転状態に対する１個又は複数のパラメーターと一
致するならば、第１の運転状態に従った制御システム７
１は中断され、そして第２の運転状態が作動される。こ
のために、メモリーＭ１は第２のメモリーＭ２に１個又
は複数の作動信号ａ1・・・ａnを送る。１個又は複数の
カードＬ1＝Ｌnが第２のメモリーＭ２に記憶され、これ
から作動信号ａ1＝ａnに基づいて要求の出発点Ｓと制御
線Ｃとが選択され、これらが第２の運転状態の入口（点
Ｂ）における変速機の瞬間的な入力速度及び出力速度と
組み合わせられる。制御線Ｃ及び変速機の測定された瞬
間的な出力速度ｎs1に基づき、所望の変速比ｉ2、又は
希望の出力速度ｎpに相当する信号が制御システム７２
により送られる。特定の運転状態が維持されるように続
く限り、特定の制御線Ｃもまた維持され、従って制御シ
ステム７２は、これを瞬間的な出力速度ｎs1のみに基づ
いて極めて迅速に制御することができる。
【００２２】本発明の実施態様は次のとおりである。
【００２３】１．特に車輛用の連続可変速式変速機を制
御する方法であって、作動信号による活動化の結果とし
て第２の運転状態に設定され、この運転状態において変
速機の出力速度の低下又は上昇の場合にそれぞれ変速比
が増大又は減少する変速比制御方法において、前記第２
の運転状態において、変速比は制御線により制御され、
この制御線は、一方では、前記第２の運転状態に入った
瞬間における変速機の瞬間的な入力速度と瞬間的な出力
速度とにより決定される点と交差し、また他方では、０
に等しい入力速度と理論上０より小さな出力速度とによ
り決定される出発点と交差することを特徴とする制御方
法。
【００２４】２．制御線が曲線であることを特徴とする
実施態様１による方法。
【００２５】３．制御線が直線であることを特徴とする
実施態様１による方法。
【００２６】４．制御線及び／又は出発点が可変であり
かつ作動信号の性質及び／又は大きさの関数として決定
されることを特徴とする先行実施態様のひとつによる方
法。
【００２７】５．作動信号の性質及び大きさが以下の変
数、即ち加速ペダルの位置、加速ペダルの速度、車両速
度、変速機の入力速度又は出力速度、エンジン速度、制
動力、ブレーキペダルの位置、横方向及び／又は進行方
向の加速度、車両の傾斜角度、運転者により与えられた
指示、車両の操舵ハンドルの位置及び／又は車輪位置及
びその導関数の内の１個又は複数個の大きさの関数によ
り、及びかかる関数として決定されることを特徴とする
先行実施態様のひとつによる方法。
【００２８】６．変速機の入力速度が調整可能な最低速
度及び／又は最高速度に達したとき、作動信号が中断さ
れることを特徴とする先行実施態様のひとつによる方
法。
【００２９】７．変速機の変速比を第１の運転状態に設
定するための制御手段が設けられた特にモータ車輛用の
連続可変速式の変速機において、制御手段は、これを変
速比が制御線により制御される第２の運転状態に設定す
ることができ、この制御線は、一方では、前記第２の運
転状態に入った瞬間における変速機の瞬間的な入力速度
と瞬間的な出力速度とにより決定される点と交差し、ま
た他方では、０に等しい入力速度と理論上０より小さな
出力速度とにより決定される出発点と交差することを特
徴とする連続可変速式の変速機。
【００３０】８．制御手段に入力信号用の入力が与えら
れ、この信号は制御手段が第２の運転状態において運転
されるときの運転条件を定めるために利用されるパラメ
ーターに対応することを特徴とする実施態様７による連
続可変速式の変速機。
【００３１】９．制御手段が電子式制御システムを備え
ることを特徴とする実施態様７又は８による連続可変速
式の変速機。
【００３２】１０．制御手段は制御手段が第２の運転状
態で運転される運転条件を定めるために利用されるパラ
メーターを記憶する第１のメモリー手段を備え、このパ
ラメーターは入力信号と比較され、更に第１のメモリー
手段は定められた運転状態の場合に作動させられる１個
又は複数個の作動信号のための出力を有することを特徴
とする実施態様９による連続可変速式の変速機。
【００３３】１１．制御手段は第１のメモリー手段の作
動信号のための１個又は複数個の入力を有する第２のメ
モリー手段を備え、第２のメモリー手段は第２の運転状
態の開始の瞬間における変速機の瞬間的な入力速度と瞬
間的な出力速度との関数として出発点と制御線とを決定
するためのパラメーターを含み、これにより制御手段に
よる更なる調整のための所望の制御線が第２のメモリー
の出力において得られることを特徴とする実施態様１０
による連続可変速式の変速機。
【００３４】１２．制御線及び／又は出発点が、第１の
メモリーで作られる作動信号の性質及び／又は大きさの
関数として第２のメモリーに記憶されることを特徴とす
る実施態様１１による連続可変速式の変速機。
【００３５】１３．制御手段は、作られた制御線及び瞬
間的な出力速度に基づいて所望の変速比を制御し得る制
御回路を備えることを特徴とする実施態様１１又は１２
による連続可変速式の変速機。
【図面の簡単な説明】
【図１】制御手段の設けられた駆動ベルト／プーリー形
式の連続可変速式の変速機の図式的再現図を示す。
【図２】従来技術による制御線を有する図１による変速
機のヴァリオグラムを示す。
【図３】本発明による制御線を有する図１による変速機
のヴァリオグラムを示す。
【図４】本発明による制御手段の実施例のブロック図を
示す。
【符号の説明】
２ １次プーリー軸 ３ 固定デイスク ４ デイスク ５ ２次プーリー軸 ６ デイスク ８ 駆動ベルト

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特に車輛用の連続可変速式変速機を制御
    する方法であって、作動信号による活動化の結果として
    第２の運転状態に設定され、この運転状態において変速
    機の出力速度の低下又は上昇の場合にそれぞれ変速比が
    増大又は減少する変速比制御方法において、前記第２の
    運転状態において、変速比は制御線により制御され、こ
    の制御線は、一方では、前記第２の運転状態に入った瞬
    間における変速機の瞬間的な入力速度と瞬間的な出力速
    度とにより決定される点と交差し、また他方では、０に
    等しい入力速度と理論上０より小さな出力速度とにより
    決定される出発点と交差することを特徴とする制御方
    法。
  2. 【請求項２】 変速機の変速比を第１の運転状態に設定
    するための制御手段が設けられた特にモータ車輛用の連
    続可変速式の変速機において、制御手段は、これを変速
    比が制御線により制御される第２の運転状態に設定する
    ことができ、この制御線は、一方では、前記第２の運転
    状態に入った瞬間における変速機の瞬間的な入力速度と
    瞬間的な出力速度とにより決定される点と交差し、また
    他方では、０に等しい入力速度と理論上０より小さな出
    力速度とにより決定される出発点と交差することを特徴
    とする連続可変速式の変速機。
JP28920995A 1994-10-21 1995-10-12 連続可変式変速機の変速比を制御する方法及び装置 Expired - Fee Related JP4091666B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9401747A NL9401747A (nl) 1994-10-21 1994-10-21 Werkwijze en inrichting voor het regelen van de overbrengingsverhouding van een continu variabele transmissie.
NL9401747 1994-10-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH08210488A true JPH08210488A (ja) 1996-08-20
JP4091666B2 JP4091666B2 (ja) 2008-05-28

Family

ID=19864811

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP28920995A Expired - Fee Related JP4091666B2 (ja) 1994-10-21 1995-10-12 連続可変式変速機の変速比を制御する方法及び装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5700225A (ja)
EP (1) EP0708275B1 (ja)
JP (1) JP4091666B2 (ja)
DE (1) DE69516626T2 (ja)
NL (1) NL9401747A (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19600915A1 (de) 1996-01-12 1997-07-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Vorgabe der Übersetzung eines stufenlosen Getriebes
DE19602032C2 (de) * 1996-01-20 2000-06-15 Telefunken Microelectron Verfahren zur Regelung stufenloser Getriebe von Kraftfahrzeugen
DE19602033C2 (de) * 1996-01-20 2000-06-21 Telefunken Microelectron Verfahren zur Regelung stufenlos verstellbarer Getriebe von Kraftfahrzeugen
US6447423B1 (en) * 2000-07-31 2002-09-10 Caterpillar Inc. Method and apparatus for adjusting transmission ratio commands for a continuously variable transmission
DE10360642B4 (de) * 2003-12-23 2019-03-07 Jochen Strenkert Vorrichtung mit einer Einheit zum Bestimmen einer Eingangsdrehzahl eines stufenlosen Getriebes

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL7811192A (nl) * 1978-11-13 1980-05-16 Doornes Transmissie Bv Werkwijze en inrichting voor het regelen van een trap- loos variabele transmissie van een motorvoertuig.
US4793217A (en) * 1985-09-17 1988-12-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method and apparatus for controlling power transmitting system for automotive vehicle, including continuously variable transmission and auxiliary transmission
EP0728612B1 (de) * 1987-03-06 2004-09-01 Meyerle, Hannelore Regeleinrichtung für ein stufenlos einstellbares Getriebe für Kraftfahrzeuge
US5612873A (en) * 1992-12-17 1997-03-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Speed ratio control method and device for continuously variable transmission
DE4312415A1 (de) * 1993-04-16 1994-10-20 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Übersetzungseinstellung eines Getriebes

Also Published As

Publication number Publication date
EP0708275B1 (en) 2000-05-03
US5700225A (en) 1997-12-23
NL9401747A (nl) 1996-06-03
DE69516626D1 (de) 2000-06-08
DE69516626T2 (de) 2001-01-25
JP4091666B2 (ja) 2008-05-28
EP0708275A1 (en) 1996-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6330508B1 (en) Preceding vehicle following control system
JP6596151B2 (ja) 車速制御方法及び車速制御システム
US4969103A (en) Speed control apparatus for an automotive vehicle with creep control
JP3358509B2 (ja) 車両用走行制御装置
JPH06323416A (ja) 無段変速機搭載自動車の作動方法
US7246675B2 (en) Adjustment of the speed of a motor vehicle with an automatic gearbox
GB2298938A (en) Regulating the speed of a motor vehicle
JP3817412B2 (ja) 無段変速機の変速制御装置
JPH11511230A (ja) 無段変速機の変速比を制御するための装置
JPH09189257A (ja) 自動車における負荷変化反応の緩和方法および装置
JPH08210488A (ja) 連続可変式変速機の変速比を制御する方法及び装置
JP2003048461A (ja) 車両統合制御システム及び記録媒体
JP3080166B2 (ja) 駆動スリツプ制御装置
JP3728896B2 (ja) 車両用走行制御装置
JPH05332426A (ja) 無段変速機の変速制御装置
JP3856861B2 (ja) 自動変速装置とスロットル弁の制御方法
JPH0577662A (ja) 自動車の走行制御装置
JP3233122B2 (ja) 車間距離調整機能を備えた定速走行制御装置
GB2303185A (en) Method of controlling a CVT to reduce wheel slip
US6975930B2 (en) Rate limiting control system
JPH08169251A (ja) 車両用追従走行制御装置
JP3322207B2 (ja) 定速走行装置付き車両のエンジンブレーキ制御装置
JP2870760B2 (ja) 無段変速機の変速制御装置
JP2842101B2 (ja) リターダ制御装置
JPH0777255A (ja) 連続的可変トランスミツシヨン

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050125

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20050425

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20050627

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050725

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050823

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20051124

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20051205

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060223

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060314

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060712

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060925

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20061002

A912 Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912

Effective date: 20070105

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070226

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080229

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110307

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110307

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130307

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140307

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees