JPH04298617A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンのデコンプ装置
に関する。

【０００３】

【従来の技術】例えば、自動二輪車の４サイクルガソリ
ンエンジンを始動する場合、エンジンが自力で回転を始
めるまでスタータモータやキックスタータ等の外部動力
によってクランクシャフトを助走回転させ、混合気の吸
入、圧縮、点火、排気の各行程を行わせる必要がある。

【０００４】しかし、上記圧縮行程におけるクランクシ
ャフトの反力は強く、自動二輪車の限られたスペースに
搭載される小型のスタータモータ、あるいは人力による
キックスタータでは非力なため、自動二輪車の車種によ
ってはクランクシャフトを充分に速く助走回転させるこ
とができず、始動が困難なものがある。

【０００５】この傾向は、一気筒当りの排気量が大きく
なる、大排気量で気筒数の少ないエンジン程顕著となる
。そこで、このようなエンジンには始動用デコンプ装置
が備えられる場合が多い。

【０００６】始動用デコンプ装置の多くはカムシャフト
に軸装され、エンジン始動時におけるクランクシャフト
の助走回転時に、カムシャフトのカムベース面上にデコ
ンプカムを突出させ、本来閉じるタイミングにあるバル
ブを僅かに開かせるものである。

【０００７】これにより、圧縮行程において混合気はシ
リンダ外部へ漏出し、圧縮圧力が低くなってクランクシ
ャフトの反力が小さくなる。このためエンジン始動用の
外部動力への負荷が小さくなってエンジンの始動が容易
になる。

【０００８】そしてエンジンが始動し、カムシャフトの
回転速度が上昇すると、始動用デコンプ装置は遠心力等
を利用してデコンプカムをカムシャフトのカムベース面
下に没入させ、吸入混合気の漏出を止めてエンジンにし
かるべき圧縮圧力を戻すようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】始動用デコンプ装置は
エンジンの始動性を向上させるために有効であるが、始
動後の低速回転時に異常燃焼等によってエンジンが急激
に逆回転した際に同様なデコンプ機能を発揮し、エンジ
ンの破損を防止するものではない。

【００１０】これを補うため、逆転用のデコンプ装置も
開発されているが、従来の逆転用デコンプ装置は始動用
デコンプ装置と大きく構造が異なるもので、始動と逆転
双方のデコンプ装置を備える場合は部品の種類が多くな
り、コストアップに継がっていた。

【００１１】本発明は上記問題点を考慮してなさたれも
のであり、部品の種類を増やすこと無く、エンジンの始
動時および逆転時双方においてデコンプ機能を発揮でき
る、エンジンのデコンプ装置を提供することを目的とす
る。 〔発明の構成〕

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明に係るエンジンのデコンプ装置は、カムシャフ
トに平行に、かつ一体回転可能に設けられ、回動変位に
よって吸、排気カムのカムベース面にデコンプカムを出
没させるデコンプシャフトと、カムシャフトと一体に回
転し、遠心力によって上記デコンプシャフトの回動を制
御する遠心レバとを有するデコンプ装置を２基、同一の
部品群より構成し、上記両デコンプ装置の一方を始動用
デコンプ装置、他方を逆転用デコンプ装置としてカムシ
ャフトの軸方向に対向設置したものである。

【００１３】

【作用】エンジンのデコンプ装置をこのように構成する
ことにより、始動用および逆転用のデコンプ装置の部品
が共通化されて部品の種類が少なくなり、コストダウン
に貢献する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。

【００１５】図１は本発明に係るエンジンのデコンプ装
置を備えた自動二輪車の左側面図である。

【００１６】この自動二輪車１は車体フレーム２の前方
寄りに単気筒のエンジン３を搭載しており、チェーン４
によって後輪５を駆動するようになっている。

【００１７】図２は図１に示すエンジン３の縦断面図で
ある。このエンジン３はシリンダヘッド６内に回転自在
に軸支されたカムシャフト７によって吸気バルブ８およ
び排気バルブ９を開閉させるオーバーヘッドカム型式で
ある。

【００１８】吸、排気バルブ８，９は２重コイル状の強
力なバルブスプリング１０，１１によって吸、排気ポー
ト１２，１３を常時閉塞する方向にばね付勢されて燃焼
室１４を密閉している。

【００１９】カムシャフト７には吸気カム１５および排
気カム１６が所定の角度を持って一体あるいは一体的に
設けられており、これら吸、排気カム１５，１６の上に
はロッカアーム１７，１８がロッカシャフト１９，２０
を支点として揺動自在に軸支されている。

【００２０】ロッカアーム１７，１８の両端部は吸、排
気カム１５，１６と、吸、排気バルブ８，９の上端部に
それぞれ乗っており、図３に示すようにロッカアーム１
７，１８が吸、排気カム１５，１６に当接する部分は滑
らかなロッカフロア面２１，２２となっている。

【００２１】一方、ロッカアーム１７，１８の他端側は
タペット部２３，２４となっており、この部分のネジ調
節によって上記ロッカフロア面２１，２２は吸、排気カ
ム１５，１６のカムベース面２５，２６（吸、排気カム
１５，１６の山２７，２８が隆起していない面）との間
に僅かな間隙（０．１〜０．２ｍｍ程度）を与えられて
いる。

【００２２】カムシャフト７は図示しないチェーン等の
伝達手段により図２中のクランクシャフト２９に連動回
転し、クランクシャフト２９の２分の１の回転数で前方
回転（図中で左回転）する。

【００２３】そしてカムシャフト７が回転すると吸、排
気カム１５，１６の山２７，２８がロッカアーム１７，
１８のロッカフロア面２１，２２を押圧し、ロッカアー
ム１７，１８のタペット部２３，２４が降下して吸、排
気バルブ８，９を押し下げ燃焼室１４が開かれる。

【００２４】このようにして吸気バルブ８が開いた時、
ピストン３０の降下に従って吸気ポート１２よりシリン
ダ３１内に混合気が流入し、排気バルブ９が開いた時に
はピストン３０の上昇に伴ってシリンダ３１内の排気ガ
スが排気ポート１３に排出されるようにクランクシャフ
ト２９とカムシャフト７はタイミング付けられている。

【００２５】図４は図３に示すカムシャフト７のＡ矢視
図であり、図５（ａ）は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、
図５（ｂ）は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。尚、
図４に示す吸気カム１５および吸気カム１６は、図面を
わかり易くするために同一方向に向いている。

【００２６】このカムシャフト７には、カムシャフト７
に回転一体であり、かつ同一の部品群より構成されるデ
コンプ装置３２，３３が２基、カムシャフト７の軸方向
に対向設置されている。デコンプ装置の一方は始動用デ
コンプ装置３２として、他方は逆転用デコンプ装置３３
として設けられる。

【００２７】始動用デコンプ装置３２は、例えばカムシ
ャフト７を前記クランクシャフト２９に連動回転させる
カムドリブンギヤ（又はスプロケット）３４の内側面に
設置され、排気カム１６に面している。一方、逆転用デ
コンプ装置３３はカムシャフト７に固着されたマウント
プレート３５の内側面に設置され、吸気カム１５に面し
ている。そして、カムシャフト７の回転方向Ｄに伴ない
、図５（ａ），（ｂ）に示すように始動用デコンプ装置
３２は例えば左回転、逆転用デコンプ装置３３は例えば
右回転する。

【００２８】始動用デコンプ装置３２および逆転用デコ
ンプ装置３３は、それぞれデコンプブラケット３６、デ
コンプシャフト３７、ピン３８、遠心レバ３９、および
リターンスプリング４０などより構成されている（図４
においてリターンスプリング４０は省略）。

【００２９】デコンプブラケット３６は例えば板金のプ
レス加工により製作されたもので、Ｕ字形状をなすリテ
ーナ部４１と２カ所のストッパ４２，４３が内側に曲げ
られて形成され、さらにアーム４４を有している。この
デコンプブラケット３６は例えば２個のリベット４５に
よってカムドリブンギヤ３４やマウントプレート３５に
かしめて固着されている（図４においてリベット４５は
図面明瞭化のため省略）。

【００３０】デコンプシャフト３７は図６にも示すよう
な丸棒形状であり、その片端部は軸線に平行する平面４
６が加工されており、デコンプカム４７が形成されてい
る。

【００３１】カムシャフト７には、吸、排気カム１５，
１６のカムベース面２５，２６を一部切り欠く形状で、
軸線に平行するリセス面４８が形成されており、このリ
セス面４８に上記デコンプシャフト３７が、そのデコン
プカム４７側を吸、排気カム１５，１６に向けて載置さ
れている。そして、デコンプシャフト３７は、デコンプ
ブラケット３６のリテーナ部４１とカムドリブンギヤ３
４やマウントプレート３５に穿設された軸受孔４９に挿
通されることによってカムシャフト７に平行に、かつ一
体回転可能に設けられ、回動変位によって吸、排気カム
１５，１６のカムベース面２５，２６にデコンプカム４
７を出没させるようになっている。ここで、デコンプカ
ム４７は、吸、排気カム１５，１６の厚みＥの内、Ｆだ
け重なるようになっている。

【００３２】ピン３８はデコンプシャフト３７の軸線に
直角に突設されており、デコンプシャフト３６の回動に
よってデコンプブラケット３６のストッパ４２，４３に
当接し、デコンプシャフト３７の回動範囲を規制してい
る。

【００３３】遠心レバ３９は三日月形状を有しており、
その基端部は例えばリベット５０によってカムドリブン
ギヤ３４やマウントプレート３５にかしめられ、遠心方
向に揺動自在に係止されている。また、遠心レバ３９の
自由端側には、かぎ状のフック５１が形成されており、
前記ピン３８が挾持されている。

【００３４】この遠心レバ３９はカムシャフト７と一体
に回転することによって遠心方向に拡がり、前記デコン
プシャフト３７の回動を下記の如く制御する。

【００３５】まずカムシャフト７が停止、あるいはごく
低速で回転している場合、遠心レバ３９は、デコンプブ
ラケット３６のアーム４４との間に懸架されたリターン
スプリング４０により、カムシャフト７側へ引き寄せら
れ、フック５１に挾持したピン３８をストッパ４２に当
接させる。このため、デコンプカム４７の平面４６は直
立して吸・排気カム１５，１６のカムベース面２５，２
６上にデコンプカム４７がＧ、Ｈだけ突出するようにな
っており、カムベース面２５，２６上を摺動するロッカ
アーム１７，１８はその分押し上げられる（但しロッカ
アーム１７はカムシャフト７の逆転時に押し上げられ、
ロッカアーム１８はカムシャフト７の正転時に押し上げ
られる）。

【００３６】また、カムシャフト７の回転が速くなると
、始動用デコンプ装置３２および逆転用デコンプ装置３
３に遠心力が加わり、図７および図８（ａ）（ｂ）に示
すように遠心レバ３９はリターンスプリング４０の力に
対抗して遠心方向に開き、フック５１に挾持したピン３
８をストッパ４３側に当接させる。このため、デコンプ
シャフト３７は回動変位してデコンプカム４７は吸、排
気カム１５，１６のカムベース面２５，２６下へ没する
。このためロッカアーム１７，１８は吸、排気カム１５
，１６のカムベース面２５，２６上より押し上げられる
ことなく摺動する。

【００３７】このような始動用デコンプ装置３２および
逆転用デコンプ装置３３は、エンジン３の作動状況に応
じ、次のように作用する。

【００３８】まず、エンジン３の始動時において、カム
シャフト７はキックスタータ等により回転するクランク
シャフト２９に連動しごく低速で回転を始めるので、図
９（ａ）に示すように始動用デコンプ装置３２のデコン
プカム４７は、排気カム１６のカムベース面２６より突
出したままであり、ロッカアーム１８は排気カム１６が
回転する度にデコンプカム４７に乗り上げ、Ｈだけ押し
上げられる。このため、図２に示す排気バルブ９が燃焼
室１４内にわずかに開き、圧縮混合気が一部排気ポート
１３に漏出するので、クランクシャフト２９の反力が大
幅に小さくなる。よってクランクシャフト２９はキック
スタータや小型のスタータモータによってでも充分に速
い助走回転を与えられ、エンジン３の始動が非常に容易
となる。

【００３９】そして、エンジン３が始動し、カムシャフ
ト７の回転速度が上昇すると、始動用デコンプ装置３２
に遠心力が加わり、図９（ｂ）のようにピン３８が遠心
レバ３９のフック５１に引かれてストッパ４３側に当接
するので、デコンプカム４７は回動して排気カム１６の
カムベース面２６下に没する。よってロッカアーム１８
は排気カム１６本来のカムプロフィールに沿って摺動し
、エンジン３にしかるべき圧縮圧力をもたらす。

【００４０】次に逆転用デコンプ装置３３は、エンジン
３の始動時において始動用デコンプ装置３２と同様に図
１０（ａ）の通りデコンプカム４７を吸気カム１５のカ
ムベース面２５上に突出させているが、始動用デコンプ
装置３２とは回転方向が逆であるためデコンプカム４７
は平面部４６をロッカアーム１７によって押し戻され、
回動してカムベース面２５下に没する。このためロッカ
アーム１７は吸気カム１５本来のカムプロフィールより
浮き上がることはない。

【００４１】そしてエンジン３の始動後は、カムシャフ
ト７の回転速度が上昇するので逆転用デコンプ装置３３
に遠心力が加わり、図１０（ｂ）に示すようにピン３８
が遠心レバ３９のフック５１に引かれてストッパ４３に
当接し、デコンプカム４７は吸気カム１５のカムベース
面２５下に没する。

【００４２】また、エンジン３が例えば低速回転時に突
然逆転した場合、図８（ａ）（ｂ）のように遠心方向へ
拡がっていた遠心レバ３９は慣性力のため直ちにカムシ
ャフト７側へ戻り、フック５１に挾持したピン３８を図
１０（ｃ）のようにストッパ４３から離し、ストッパ４
２へ当接させる。このためデコンプカム４７は吸気カム
１５のカムベース面２５上に突出し、これにロッカアー
ム１７が乗り上げてＧだけ押し上げられる。このため、
図２に示す吸気バルブ８は燃焼室１４内に開き、膨張ガ
スを吸気ポート１２へ逃がすのでエンジンエンジン３は
直ちに停止する。このためエンジン３が逆回転して破損
するのが防止される。

【００４３】このように構成されたエンジンのデコンプ
装置は、始動用デコンプ装置３２と逆転用デコンプ装置
３３とが同一の部品群より構成されるので、部品の種類
を少なくすることができ、低コストにて実施可能である
。

【００４４】そしてエンジン３の始動を容易にし、逆転
を確実に防止してエンジン３を保護する。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのデコンプ装置は、カムシャフトに平行に、かつ一
体回転可能に設けられ、回動変位によって吸、排気カム
のカムベース面にデコンプカムを出没させるデコンプシ
ャフトと、カムシャフトと一体に回転し、遠心力によっ
て上記デコンプシャフトの回動を制御する遠心レバとを
有するデコンプ装置を２基、同一の部品群より構成し、
上記両デコンプ装置の一方を始動用デコンプ装置、他方
を逆転用デコンプ装置としてカムシャフトの軸方向に対
向設置したので、部品の種類を増やすこと無く、低コス
トにて始動用、逆転用の両機能を備えた、エンジンのデ
コンプ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンのデコンプ装置を備えた
自動二輪車の左側面図。

【図２】図１に示すエンジンの縦断面図。

【図３】図２に示すカムシャフト、吸、排気バルブ、お
よびロッカアームの拡大図。

【図４】図３に示すカムシャフトのＡ矢視図であり、本
発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施例を示す正
面図。

【図５】（ａ）は図４のＢ−Ｂ矢視図であり、（ｂ）は
図４のＣ−Ｃ矢視図。

【図６】デコンプシャフトおよびカムシャフト、デコン
プブラケットなどの詳細形状を示す斜視図。

【図７】本発明に係るエンジンのデコンプ装置の作用状
態を示す正面図。

【図８】（ａ）は図７のＩ−Ｉ矢視図であり、（ｂ）は
図７のＪ−Ｊ矢視図。

【図９】（ａ）はエンジンの始動時における図４のＫ−
Ｋ線に沿う断面図、（ｂ）はエンジンの始動後における
図７のＬ−Ｌ線に沿う断面図。

【図１０】（ａ）はエンジンの始動時における図４のＭ
−Ｍ線に沿う断面図、（ｂ）はエンジン始動後における
図７のＮ−Ｎ線に沿う断面図、（ｃ）はエンジンの逆転
時における図４のＭ−Ｍ線に沿う断面図。

【符号の説明】

７　　カムシャフト １５　　吸気カム １６　　排気カム １７，１８　　ロッカアーム ２５，２６　　カムベース面 ３２　　始動用デコンプ装置 ３３　　逆転用デコンプ装置 ３４　　カムドリブンギヤ ３５　　マウントプレート ３６　　デコンプブラケット ３７　　デコンプシャフト ３８　　ピン ３９　　遠心レバ ４０　　リターンスプリング ４１　　リテーナ部 ４２，４３　　ストッパ ４４　　アーム ４７　　デコンプカム ５１　　フック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　カムシャフトに平行に、かつ一体回転
   可能に設けられ、回動変位によって吸、排気カムのカム
   ベース面にデコンプカムを出没させるデコンプシャフト
   と、カムシャフトと一体に回転し、遠心力によって上記
   デコンプシャフトの回動を制御する遠心レバとを有する
   デコンプ装置を２基、同一の部品群より構成し、上記両
   デコンプ装置の一方を始動用デコンプ装置、他方を逆転
   用デコンプ装置としてカムシャフトの軸方向に対向設置
   したことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。