JPH082123B2 - 電気車の集電装置 - Google Patents
電気車の集電装置Info
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- JPH082123B2 JPH082123B2 JP2051697A JP5169790A JPH082123B2 JP H082123 B2 JPH082123 B2 JP H082123B2 JP 2051697 A JP2051697 A JP 2051697A JP 5169790 A JP5169790 A JP 5169790A JP H082123 B2 JPH082123 B2 JP H082123B2
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- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は電気車の集電装置に係り、特に集電シューを
改善した電気車の集電装置に関する。
改善した電気車の集電装置に関する。
従来の電気車の集電装置は、実開昭52−19806号公報
に記載のように、集電シューは亀の子状のブロックと
し、給電用電車線に対し直交するように摺動させてい
る。
に記載のように、集電シューは亀の子状のブロックと
し、給電用電車線に対し直交するように摺動させてい
る。
上記従来の技術は、集電シューの給電用電車線に対し
ての離線現象について配慮されていなかった。即ち、給
電用電車線が比較的新しく長手方向の凹凸が少ない時点
では集電シューは良好な追従特性が得られるが、給電用
電車線の長期使用とともに長手方向に波状の凹凸摩耗が
進展してくると、高速で摺動する集電シューは、小ばね
の傾倒変位では追従できなくなって凸部と衝突した場
合、集電シューが瞬時に給電用電車線から離れる離線現
象が生ずる問題があった。
ての離線現象について配慮されていなかった。即ち、給
電用電車線が比較的新しく長手方向の凹凸が少ない時点
では集電シューは良好な追従特性が得られるが、給電用
電車線の長期使用とともに長手方向に波状の凹凸摩耗が
進展してくると、高速で摺動する集電シューは、小ばね
の傾倒変位では追従できなくなって凸部と衝突した場
合、集電シューが瞬時に給電用電車線から離れる離線現
象が生ずる問題があった。
本発明の目的は、進行方向に凹凸摩耗した給電用電車
線に対して高速で集電シューが摺動しても離線現象を防
止できる電気車の終電装置を提供することにある。
線に対して高速で集電シューが摺動しても離線現象を防
止できる電気車の終電装置を提供することにある。
本発明は上記目的を達成するために、地上側に配設し
た給電用電車線に対して車体に設けた集電シューを押圧
して摺動させてなる電気車の集電装置において、前記集
電シューを、板面が前記給電用電車線と摺動する平板材
で形成し、この平板材の前記給電用電車線と摺動する板
面の最大幅を前記給電用電車線の幅よりも広幅に形成
し、かつ車両進行方向に沿う長さを前記板面の最大幅以
上に長尺に形成すると共に、前記集電シューの長手方向
の２個所に間隔をおいて弾性体を設け、これら弾性体間
を車両進行方向と平行なシュー支え材で支持し、さら
に、このシュー支え材を懸架部材で支持し、この懸架部
材を前記車体に軸支し、この懸架部材に前記集電シュー
を前記給電用電車線に押圧する手段設けたのである。
た給電用電車線に対して車体に設けた集電シューを押圧
して摺動させてなる電気車の集電装置において、前記集
電シューを、板面が前記給電用電車線と摺動する平板材
で形成し、この平板材の前記給電用電車線と摺動する板
面の最大幅を前記給電用電車線の幅よりも広幅に形成
し、かつ車両進行方向に沿う長さを前記板面の最大幅以
上に長尺に形成すると共に、前記集電シューの長手方向
の２個所に間隔をおいて弾性体を設け、これら弾性体間
を車両進行方向と平行なシュー支え材で支持し、さら
に、このシュー支え材を懸架部材で支持し、この懸架部
材を前記車体に軸支し、この懸架部材に前記集電シュー
を前記給電用電車線に押圧する手段設けたのである。
上記構成によれば、集電シューを平板材で形成し、給
電用電車線と摺動する板面の車両進行方向の長さを、給
電用電車線と摺動する板面の最大幅以上に長尺とし、か
つ集電シューを給電用電車線に押圧する手段のほかに、
集電シューの長手方向に間隔を隔てた２個所を弾性体を
介して支持部材で支持するようにしたので、給電用電車
線進行方向の微小な凹凸に対しても集電シューは長手方
向のどこかで接触すると共に、凹凸に沿って集電シュー
は容易に傾斜するため、給電用電車線に対しての追従性
がよく、離線することはなくなるので、集電特性が良好
な電気車の集電装置が得られるのである。また、前記集
電シューは車両進行方向に平行な支え材で支持されてい
るので、前記給電用電車線との摩擦力によって前記集電
シューの摺動抵抗が発生しても集電シューを給電用電車
線から浮き上がらせる分力は発生せず、集電シューが離
線に至るのを防止できる。
電用電車線と摺動する板面の車両進行方向の長さを、給
電用電車線と摺動する板面の最大幅以上に長尺とし、か
つ集電シューを給電用電車線に押圧する手段のほかに、
集電シューの長手方向に間隔を隔てた２個所を弾性体を
介して支持部材で支持するようにしたので、給電用電車
線進行方向の微小な凹凸に対しても集電シューは長手方
向のどこかで接触すると共に、凹凸に沿って集電シュー
は容易に傾斜するため、給電用電車線に対しての追従性
がよく、離線することはなくなるので、集電特性が良好
な電気車の集電装置が得られるのである。また、前記集
電シューは車両進行方向に平行な支え材で支持されてい
るので、前記給電用電車線との摩擦力によって前記集電
シューの摺動抵抗が発生しても集電シューを給電用電車
線から浮き上がらせる分力は発生せず、集電シューが離
線に至るのを防止できる。
以下本発明の一実施例を第１図〜第３図について説明
する。車体の台車１の下面に碍子２を介して取付枠３を
支持し、この取付枠３に支え腕４の一端部をピン５によ
って回転自在に支持している。この支え腕４は後述する
集電シュー８を給電用電車線９に押圧するための手段と
して、中間部に引張ばね６の一端を連結している。引張
ばね６の他端は前記取付枠３に連結することにより、前
記支え腕４を引張り上げている。
する。車体の台車１の下面に碍子２を介して取付枠３を
支持し、この取付枠３に支え腕４の一端部をピン５によ
って回転自在に支持している。この支え腕４は後述する
集電シュー８を給電用電車線９に押圧するための手段と
して、中間部に引張ばね６の一端を連結している。引張
ばね６の他端は前記取付枠３に連結することにより、前
記支え腕４を引張り上げている。
一方、前記支え腕４の他端には車両進行方向と平行な
幅を有する平板材で形成されたシュー支え板７がボルト
で取付けられている。
幅を有する平板材で形成されたシュー支え板７がボルト
で取付けられている。
これら取付枠3,支え腕４によって集電シュー８の懸架
部材を構成している。
部材を構成している。
このシュー支え板７の先端には集電シュー８が弾性体
を介して取付けられており、前記引張ばね６によって摺
動面を下向きにして地上側に配設された給電用電車線９
に上向きに押付けられている。
を介して取付けられており、前記引張ばね６によって摺
動面を下向きにして地上側に配設された給電用電車線９
に上向きに押付けられている。
前記集電シュー８は、板面が給電用電車線９と摺動す
る平板材から形成され、この平板材の前記給電用電車線
９と摺動する板面の最大幅Ｗ′を前記給電用電車線９の
幅Ｗよりも広幅に形成し、かつ車両進行方向に沿う長さ
Ｌを前記板面の最大幅Ｗ′以上に長尺（Ｌ≒240mm以
上）に形成している。そして、平板材の車両進行方向に
沿う両端部は給電用電車線９の継目通過時の当たりを緩
和するために、給電用電車線９から離すように折り曲げ
ている。さらに、集電シュー８の重量を軽くするため
に、平板材の板厚は極力薄く（９〜12mm）し、また前記
最大幅Ｗ′は、第３図に示すように、前記給電用電車線
９の幅Ｗに対し、走行中の電車の左右揺動によっても前
記給電用電車線９との摺動が外れないように若干広くし
た程度の選定にしている。
る平板材から形成され、この平板材の前記給電用電車線
９と摺動する板面の最大幅Ｗ′を前記給電用電車線９の
幅Ｗよりも広幅に形成し、かつ車両進行方向に沿う長さ
Ｌを前記板面の最大幅Ｗ′以上に長尺（Ｌ≒240mm以
上）に形成している。そして、平板材の車両進行方向に
沿う両端部は給電用電車線９の継目通過時の当たりを緩
和するために、給電用電車線９から離すように折り曲げ
ている。さらに、集電シュー８の重量を軽くするため
に、平板材の板厚は極力薄く（９〜12mm）し、また前記
最大幅Ｗ′は、第３図に示すように、前記給電用電車線
９の幅Ｗに対し、走行中の電車の左右揺動によっても前
記給電用電車線９との摺動が外れないように若干広くし
た程度の選定にしている。
また、集電シュー８の摺動面とは反対側の裏面には、
車両進行方向に沿って間隔をおいて支持棒10が溶接又は
ねじ込みで固定されており、この支持棒10に断熱材で成
形された上ばね座11を嵌込むと同時に、上ゴムリング12
を挿入している。
車両進行方向に沿って間隔をおいて支持棒10が溶接又は
ねじ込みで固定されており、この支持棒10に断熱材で成
形された上ばね座11を嵌込むと同時に、上ゴムリング12
を挿入している。
一方、前記シュー支え板７には、前記支持棒10に対向
する位置に、中間ばね座13が溶接して取付けられてお
り、この中間ばね座13を前記支持棒10に遊嵌している。
前記支持棒10には、さらに、下ゴムリング14、断熱材の
下ばね座15を嵌め込み、ナット16を捩じ込んで最終的に
集電シュー８をシュー支え板７に弾性支持されている。
ナット16の捩じ込みで、弾性体である前記上ゴムリング
12と下ゴムリング14とは若干圧縮されて撓むように、寸
法設定される。
する位置に、中間ばね座13が溶接して取付けられてお
り、この中間ばね座13を前記支持棒10に遊嵌している。
前記支持棒10には、さらに、下ゴムリング14、断熱材の
下ばね座15を嵌め込み、ナット16を捩じ込んで最終的に
集電シュー８をシュー支え板７に弾性支持されている。
ナット16の捩じ込みで、弾性体である前記上ゴムリング
12と下ゴムリング14とは若干圧縮されて撓むように、寸
法設定される。
以上のように構成したので、長期使用の摩耗により、
給電用電車線９の摺動面に凹凸が生じても、前記集電シ
ュー８が長尺に形成されているので、集電シュー８全長
に亘って給電用電車線９から離れることはなくなる。
給電用電車線９の摺動面に凹凸が生じても、前記集電シ
ュー８が長尺に形成されているので、集電シュー８全長
に亘って給電用電車線９から離れることはなくなる。
また、集電シュー８を平板材の薄板で形成して軽量化
し、その上で、弾性体の上ゴムリング12,下ゴムリング1
4を介してシュー支え板７に支持しているので、集電シ
ュー８は前記給電用電車線９の凹凸に対し容易に追従し
て傾斜するので、前記給電用電車線９に対しての追従特
性が向上し、離線現象を有効に防止することができる。
し、その上で、弾性体の上ゴムリング12,下ゴムリング1
4を介してシュー支え板７に支持しているので、集電シ
ュー８は前記給電用電車線９の凹凸に対し容易に追従し
て傾斜するので、前記給電用電車線９に対しての追従特
性が向上し、離線現象を有効に防止することができる。
さらに、前記集電シュー８が、車両進行方向に幅を有
する平板材で形成されシュー支え板７で支持されている
ので、例えば前記集電シュー８と前記給電用電車線９と
の摩擦力によって発生する摺動抵抗によって前記集電シ
ュー８が浮上がらせる分力が発生せず離線に至るのを防
止できる。前記集電シュー８が車両進行方向に平行な支
え材で支持されずに、例えば湾曲した支え材で支持され
た場合には、前記摺動抵抗による分力が発生して前記集
電シュー８の傾斜を容易に許容してしまい、浮上がりを
許して離線に至る。したがって、前記集電シュー８を車
両進行方向に平行な部材で支持し、集電シュー８の給電
用電車線９への押圧は引張ばね６で行ない、給電用電車
線９の凹凸に対する集電シュー８の追従は車両進行方向
に間隔をおいて設置した２組のゴムリングによって行な
わせることが、安定した集電特性を得ることになる。
する平板材で形成されシュー支え板７で支持されている
ので、例えば前記集電シュー８と前記給電用電車線９と
の摩擦力によって発生する摺動抵抗によって前記集電シ
ュー８が浮上がらせる分力が発生せず離線に至るのを防
止できる。前記集電シュー８が車両進行方向に平行な支
え材で支持されずに、例えば湾曲した支え材で支持され
た場合には、前記摺動抵抗による分力が発生して前記集
電シュー８の傾斜を容易に許容してしまい、浮上がりを
許して離線に至る。したがって、前記集電シュー８を車
両進行方向に平行な部材で支持し、集電シュー８の給電
用電車線９への押圧は引張ばね６で行ない、給電用電車
線９の凹凸に対する集電シュー８の追従は車両進行方向
に間隔をおいて設置した２組のゴムリングによって行な
わせることが、安定した集電特性を得ることになる。
第４図は、終電シュー８′をさらに軽量化する構成を
示すもので、給電用電車線９の幅Ｗに対し、上記支持棒
10による支持部の２個所を前記最大幅Ｗ′とし、その他
の部分を前記給電用電車線９の幅Ｗに対して狭い幅Ｂと
して、軽量化を図ったものである。
示すもので、給電用電車線９の幅Ｗに対し、上記支持棒
10による支持部の２個所を前記最大幅Ｗ′とし、その他
の部分を前記給電用電車線９の幅Ｗに対して狭い幅Ｂと
して、軽量化を図ったものである。
第５図は、集電シュー17を焼結合金等の比較的衝撃に
弱い材料で形成した場合の実施例で、集電シュー17は幅
方向よりも車両進行方向に沿った長さ長く形成し、これ
を第１図における集電シュー８と同じ形状で、板厚を極
端に薄く形成したシュー支え台18の上にボルト19で固定
した構造として耐衝撃性を向上させている。
弱い材料で形成した場合の実施例で、集電シュー17は幅
方向よりも車両進行方向に沿った長さ長く形成し、これ
を第１図における集電シュー８と同じ形状で、板厚を極
端に薄く形成したシュー支え台18の上にボルト19で固定
した構造として耐衝撃性を向上させている。
以上の第４図，第５図に示す実施例によっても、前記
実施例と同等の効果を得ることができる。
実施例と同等の効果を得ることができる。
このように本発明の実施例によれば以下の効果が得ら
れる。
れる。
集電シューを、板面が給電用電車線と摺動する平板材
で形成し、この平板材の前記給電用電車線と摺動する板
面の最大幅を前記給電用電車線の幅よりも広幅に形成
し、かつ車両進行方向に沿う長さを前記板面の最大幅以
上に長尺に形成したので、給電用電車線の進行方向の凹
凸に対して集電シューのどこかが必ず接触することにな
り、その結果、電気的な離線現象を防止した集電装置を
得ることができる。
で形成し、この平板材の前記給電用電車線と摺動する板
面の最大幅を前記給電用電車線の幅よりも広幅に形成
し、かつ車両進行方向に沿う長さを前記板面の最大幅以
上に長尺に形成したので、給電用電車線の進行方向の凹
凸に対して集電シューのどこかが必ず接触することにな
り、その結果、電気的な離線現象を防止した集電装置を
得ることができる。
さらに、集電シューを平板材の薄板で形成したので、
ばね上重量を軽くすることができ、また集電シューの長
手方向の２個所を支持する支持部に配置したゴムは、集
電シューの給電用電車線への押圧に対して圧縮方向に作
用するために、ゴムの亀裂などの問題がなく、ばね定数
を自由に選べることができるので、給電用電車線に対し
ての追従性に適したばね定数とすることができる。同時
に、上記ゴムは中空で支持棒10を遊嵌する構造のため
に、車両進行方向に対する緩衝能力がある。その結果、
これら軽量化，適切なばね定数の選定，緩衝能力によっ
て、給電用電車線９の進行方向の凹凸に対して集電シュ
ーを容易に傾斜させて追従性を向上することができ、上
記離線現象を効率よく防止することができる。
ばね上重量を軽くすることができ、また集電シューの長
手方向の２個所を支持する支持部に配置したゴムは、集
電シューの給電用電車線への押圧に対して圧縮方向に作
用するために、ゴムの亀裂などの問題がなく、ばね定数
を自由に選べることができるので、給電用電車線に対し
ての追従性に適したばね定数とすることができる。同時
に、上記ゴムは中空で支持棒10を遊嵌する構造のため
に、車両進行方向に対する緩衝能力がある。その結果、
これら軽量化，適切なばね定数の選定，緩衝能力によっ
て、給電用電車線９の進行方向の凹凸に対して集電シュ
ーを容易に傾斜させて追従性を向上することができ、上
記離線現象を効率よく防止することができる。
このほか、集電シュー８を支持するシュー支え板７を
車両進行方向に平行に形成したので、集電シュー８と給
電用電車線９間の摺動抵抗によっても集電シュー８を傾
斜させる分力を発生させないので、上記集電シュー８の
離線現象を防止することができる。
車両進行方向に平行に形成したので、集電シュー８と給
電用電車線９間の摺動抵抗によっても集電シュー８を傾
斜させる分力を発生させないので、上記集電シュー８の
離線現象を防止することができる。
本発明によれば、進行方向に凹凸摩耗した給電用電車
線に対して集電シューの離線現象を防止できる電気車の
集電装置を得ることができる。
線に対して集電シューの離線現象を防止できる電気車の
集電装置を得ることができる。
第１図は本発明による電気車の集電装置の集電シューの
一実施例を示す一部は段側面図、第２図は本発明による
電気車の集電装置の一実施例を示す正面図、第３図は第
１図の平面図、第４図は本発明による電気車の集電装置
の集電シューの他の実施例を示す第３図相当図、第５図
は本発明による電気車の集電装置の集電シューのさらに
他の実施例を示す第１図相当図である。 １……台車（車体）、６……引張ばね、8,8′,17……集
電シュー、９……給電用電車線。
一実施例を示す一部は段側面図、第２図は本発明による
電気車の集電装置の一実施例を示す正面図、第３図は第
１図の平面図、第４図は本発明による電気車の集電装置
の集電シューの他の実施例を示す第３図相当図、第５図
は本発明による電気車の集電装置の集電シューのさらに
他の実施例を示す第１図相当図である。 １……台車（車体）、６……引張ばね、8,8′,17……集
電シュー、９……給電用電車線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大橋 剛 東京都港区浜松町２丁目４番12号 東京モ ノレール株式会社内 (72)発明者 井出 成夫 茨城県日立市日高町５丁目１番１号 日立 電線株式会社日高工場内 (56)参考文献 特開 昭51−47705（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−128808（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】地上側に配設した給電用電車線（９）に対
して車体（１）に設けた集電シュー（8,8′,17）を押圧
して摺動させてなる電気車の集電装置において、前記集
電シュー（8,8′,17）を、板面が前記給電用電車線
（９）と摺動する平板材で形成し、この平板材の前記給
電用電車線（９）と摺動する板面の最大幅（Ｗ′）を前
記給電用電車線（９）の幅（Ｗ）よりも広幅に形成し、
かつ車両進行方向に沿う長さを前記板面の最大幅
（Ｗ′）以上に長尺に形成すると共に、前記集電シュー
（8,8′,17）の長手方向の２個所に間隔をおいて弾性体
（12,14）を設け、これら弾性体（12,14）間を車両進行
方向と平行なシュー支え材（７）で支持し、さらに、こ
のシュー支え材（７）を懸架部材（3,4）で支持し、こ
の懸架部材（3,4）を前記車体（１）に軸支し、この懸
架部材（3,4）に前記集電シュー（8,8′,17）を前記給
電用電車線（９）に押圧する手段（６）を設けたことを
特徴とする電気車の集電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2051697A JPH082123B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 電気車の集電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2051697A JPH082123B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 電気車の集電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03256502A JPH03256502A (ja) | 1991-11-15 |
| JPH082123B2 true JPH082123B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=12894093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2051697A Expired - Fee Related JPH082123B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | 電気車の集電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082123B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101222644B1 (ko) * | 2011-02-28 | 2013-01-16 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 집전장치의 설치구조물 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2148943A1 (de) * | 1971-09-30 | 1973-04-05 | Krauss Maffei Ag | Vorrichtung zur fuehrung von fahrzeugstromabnehmern |
| JPS5147705A (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-23 | Nissan Motor | Deyuarumoodobasushisutemuno sharyono shudensochi |
-
1990
- 1990-03-05 JP JP2051697A patent/JPH082123B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03256502A (ja) | 1991-11-15 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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