JPH08216801A - 車両のピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピラーと背景のコントラストを少なくする。 【構成】 フロントピラー１４の車室内側部にはインナ
ガーニッシュ３４が配設されており、インナガーニッシ
ュ３４の前部にはプリズム３６が配設されている。プリ
ズム３６の後側には順に所定の間隔を開けて第１ハーフ
ミラー４０、第２ハーフミラー４２及び第３ハーフミラ
ー４４が配設されている。第１ハーフミラー４０はプリ
ズム３６から放射された光の一部をインナガーニッシュ
３４へ向けて反射するとともに、他の光を透過する。第
２ハーフミラー４２は第１ハーフミラー４０を透過した
光の一部をインナガーニッシュ３４へ向けて反射し、第
３ハーフミラー４４は第２ハーフミラー４２を透過した
光の一部をインナガーニッシュ３４へ向けて反射する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のピラー構造に係
り、特に、ドライバー等がピラー越しに車両外方を見る
自動車等の車両のピラー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のピラーにランプ
等の発光手段を設けた車両のピラー構造が知られてお
り、その一例が、特願平５−８９０８１号公報に開示さ
れている。

【０００３】図１５に示される如く、この車両のピラー
構造は、リヤピラー９０のピラートリム９１の表面９１
Ａに直接照明用の開口孔９３を設け、ピラートリム９１
の上壁面９１Ｂに間接照明用の切欠部９４が設けられて
いる。ピラートリム９１の裏側には、ランプ９５が配設
されており、ランプ９５の各照明部９５Ａ、９５Ｂは夫
々開口孔９３と切欠部９４に対向している。また、ラン
プ９５とピラートリム９１との間には、スライドプレー
ト９６が配設されており、スライドプレート９６は、開
口孔９３を開閉するプレート本体９６Ａと、プレート本
体９６Ａによって開口孔９３を開いた時に、切欠部９４
を閉じるシャッタ部９６Ｂとを有している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のピラー構造では、リヤピラー９０の前方にあるサイ
ドウインド９７及びリヤピラー９０の後方にあるリヤウ
インド９８から見える視界と、リヤピラー９０とのコン
トラストが昼夜とも大きくなる。即ち、昼間は、リヤピ
ラー９０の背景となる視界がリヤピラー９０に比べかな
り明るく、夜間は、リヤピラー９０の背景となる視界が
リヤピラー９０に比べかなり暗い。このため、ドライバ
ー等がリヤピラー９０越しに車両後方を確認する場合
に、一瞬、リヤピラー９０に無意識に焦点があったりし
てリヤピラー９０が視界の妨げになる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ピラーと背景
のコントラストを少なくできる車両のピラー構造を得る
ことが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両のピラー構造は、ルーフを支えるピラーと、前記ピ
ラーの車室内壁側に設けられる内装部材と、この内装部
材に設けられ車両外部の光りを車室内側へ導く導光手段
と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の本発明の車両のピラー構造
は、ルーフを支えるピラーと、前記ピラーの車室内壁側
に設けられる内装部材と、この内装部材に設けられた発
光手段と、車両外部の前記ピラー近傍の照度を検出する
照度検出手段と、この照度検出手段の検出値に基づいて
前記発光手段の照度を制御する照度制御手段と、を備え
たことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載の本発明に係る車両のピラー構造
では、車両外部の光りを車室内側へ導く導光手段によ
り、ピラーの車室内壁側に設けられる内装部材の明るさ
が車両外部の明るさに近づくので、ピラーの背景、即ち
車両外部が明るい時は、ピラーの車室内壁側に設けられ
る内装部材が明るくなり、ピラーの背景が暗い時は、ピ
ラーの車室内壁側に設けられる内装部材が暗くなる。従
って、ピラーと背景のコントラストが少なくなる。

【０００９】請求項２記載の本発明に係る車両のピラー
構造では、照度検出手段により車両外部のピラー近傍の
照度を検出し、この照度検出手段の検出値に基づいて、
照度制御手段により、ピラーの内装部材に設けられた発
光手段の照度を制御するので、ピラーの背景、即ち車両
外部が明るい時はピラーの車室内壁側に設けられる内装
部材が明るくなり、ピラーの背景が暗い時はピラーの車
室内壁側に設けられる内装部材が暗くなる。従って、ピ
ラーと背景のコントラストが少なくなる。

【００１０】

【実施例】本発明に係る車両のピラー構造の第１実施例
を図１及び図２を用いて説明する。

【００１１】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側
を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示している。

【００１２】図２に示される如く、車両１０のウインド
シールドガラス１２の車幅方向両端部外側には、フロン
トピラー１４が略上下方向に沿って配設されえおり、フ
ロントピラー１４はセンタピラー１６及びクオータピラ
ー１８とともにルーフ２０を支えている。

【００１３】図１に示される如く、フロントピラー１４
は、フロントピラー１４の車両外側部を構成するフロン
トピラーアウタ２２とフロントピラー１４の車両内側部
を構成するフロントピラーインナ２４とを備えている。
フロントピラーアウタ２２の車両上方から見た断面形状
は、開口部を車両内側へ向けたハット形状とされてお
り、前壁部２２Ａの開口縁部には、開口外側へ向けて前
フランジ２２Ｂが形成され、後壁部２２Ｃの開口縁部に
は、開口外側へ向けて後フランジ２２Ｄが形成されてい
る。また、フロントピラーインナ２４の車両上方から見
た断面形状は、開口部を車両外側へ向けたハット形状と
されており、前壁部２４Ａの開口縁部には、開口外側へ
向けて前フランジ２４Ｂが形成され、後壁部２４Ｃの開
口縁部には、開口外側へ向けて後フランジ２４Ｄが形成
されている。

【００１４】フロントピラーアウタ２２の前フランジ２
２Ｂ及び後フランジ２２Ｄは、フロントピラーインナ２
４の前フランジ２４Ｂ及び後フランジ２４Ｄに夫々溶着
されており、フロントピラーアウタ２２とフロントピラ
ーインナ２４とで、略車両上下方向へ延びる閉断面部２
６を構成している。

【００１５】フロントピラーアウタ２２の前壁部２２Ａ
には、ウィンドシールドモールディング２８が固定され
ており、このウィンドシールドモールディング２８によ
って、ウインドシールドガラス１２の外周縁部１２Ａ
が、緩衝材２９を介して、フロントピラーアウタ２２の
前フランジ２２Ｂに取付けられている。

【００１６】フロントピラーアウタ２２の後壁部２２Ｃ
には、ルーフサイドレールウエザーストリップ３０が取
付けられており、このルーフサイドレールウエザースト
リップ３０の車両外側部には、ルーフドリップモールデ
ィング３２が配設されている。

【００１７】フロントピラーインナ２４の車室内側部に
は、内装部材としてのインナガーニッシュ３４が配設さ
れており、インナガーニッシュ３４の後部には、嵌合部
３４Ａが形成されている。この嵌合部３４Ａは、車体上
下方向から見た断面形状がＵ字とされており、フロント
ピラーアウタ２２の後フランジ２２Ｄとフロントピラー
インナ２４の後フランジ２４Ｄとの接合部に嵌合されて
いる。

【００１８】インナガーニッシュ３４の前部には、導光
手段の一部としてのプリズム３６が配設されている。こ
のプリズム３６の前面３６Ａは、フロントピラーアウタ
２２の前フランジ２２Ｂとフロントピラーインナ２４の
前フランジ２４Ｂとの接合部の車幅方向内側部の位置に
あり、ウインドシールドガラス１２に対向している。こ
のため、ウインドシールドガラス１２を透過した光（図
１の矢印Ｓ１）は、前面３６Ａからプリズム３６に入射
する。

【００１９】前面３６Ａからプリズム３６内に入射した
光は、プリズム３６内で屈折し、プリズム３６の後面３
６Ｂからフロントピラーインナ２４の基部２４とインナ
ガーニッシュ３４の中間部３４Ｂとの間に形成された隙
間３８内に照射させる。この隙間３８内には、プリズム
３６の後面３６Ｂ側から順に所定の間隔を開けて導光手
段の一部としての第１ハーフミラー４０、第２ハーフミ
ラー４２及び第３ハーフミラー４４が配設されている。
第１ハーフミラー４０は、プリズム３６の後面３６Ｂ側
から放射された光（図１の矢印Ｓ２）の一部を、インナ
ガーニッシュ３４の中間部３４Ｂへ向けて反射するとと
もに、他の光（図１の矢印Ｓ３）を透過する。第２ハー
フミラー４２は、第１ハーフミラー４０を透過した光
（図１の矢印Ｓ３）の一部を、インナガーニッシュ３４
の中間部３４Ｂへ向けて反射するとともに、他の光（図
１の矢印Ｓ４）を透過する。第３ハーフミラー４４は、
第２ハーフミラー４２を透過した光（図１の矢印Ｓ４）
の一部を、インナガーニッシュ３４の中間部３４Ｂへ向
けて反射するとともに、他の光を透過する。

【００２０】なお、第３ハーフミラー４４はハーフミラ
ーでなく普通のミラーても良い。また、インナガーニッ
シュ３４の中間部３４Ｂは、各ハーフミラー４０、４
２、４４で反射された光（図１の矢印Ｓ５、Ｓ６、Ｓ
６）が透過可能となっており、透過する光が多いと明る
くなり、少ないと暗くなる。従って、ドライバーから見
て、フロントピラー１４の背景が明るい時は、ウインド
シールドガラス１２を透過する光（図１の矢印Ｓ１）が
多く、インナガーニッシュ３４の中間部３４Ｂが明るく
なり、ドライバーから見て、フロントピラー１４の背景
が暗い時は、ウインドシールドガラス１２を透過する光
（図１の矢印Ｓ１）が少なく、インナガーニッシュ３４
の中間部３４Ｂが暗くなる。

【００２１】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の車両のピラー構造では、ウインドシールド
ガラス１２を透過した光（図１の矢印Ｓ１）は、前面３
６Ａからプリズム３６に入射する。前面３６Ａからプリ
ズム３６内に入射した光は、プリズム３６内で屈折し、
プリズム３６の後面３６Ｂからフロントピラーインナ２
４の基部２４とインナガーニッシュ３４の中間部３４Ｂ
との間に形成された隙間３８内に照射される。この光
（図１の矢印Ｓ２）の一部は、第１ハーフミラー４０に
よりインナガーニッシュ３４の中間部３４Ｂへ向けて反
射される。第１ハーフミラー４０を透過した光（図１の
矢印Ｓ３）の一部は、第２ハーフミラー４２により、イ
ンナガーニッシュ３４の中間部３４Ｂへ向けて反射され
る。第２ハーフミラー４２を透過した光（図１の矢印Ｓ
４）の一部は、第３ハーフミラー４４により、インナガ
ーニッシュ３４の中間部３４Ｂへ向けて反射される。ま
た、各ハーフミラー４０、４２、４４で反射された光
（図１の矢印Ｓ５、Ｓ６、Ｓ６）はインナガーニッシュ
３４の中間部３４Ｂを透過する。

【００２２】従って、ドライバーから見て、フロントピ
ラー１４の背景、即ち車外が明るい時は、ウインドシー
ルドガラス１２を透過する光（図１の矢印Ｓ１）が多
く、インナガーニッシュ３４の中間部３４Ｂが明るくな
る。一方、ドライバーから見て、フロントピラー１４の
背景、即ち車外が暗い時は、ウインドシールドガラス１
２を透過する光（図１の矢印Ｓ１）が少なくインナガー
ニッシュ３４の中間部３４Ｂが暗くなる。このため、フ
ロントピラー１４の背景とフロントピラー１４とのコン
トラストが少なくなる。この結果、フロントピラー１４
の視覚上の煩わしさが小さくなる。また、フロントピラ
ー１４の方向にある視対象を見る時に、フロントピラー
１４に無意識に焦点が合ってしまうことも減る。

【００２３】なお、本第１実施例では、ハーフミラー４
０、４２、４４を使用したが、ハーフミラー４０、４
２、４４に代えて、図３に示される如く、プリズム３６
の後面３６Ｂから照射された光の一部が通過する孔４６
が穿設された導光手段としての第１ミラー４８と、孔４
６を通過した光の一部が通過する孔５０が穿設された導
光手段としての第２ミラー５２と、孔５０を通過した光
を反射する導光手段としての第３ミラー５４を使用して
も良い。また、ハーフミラー４０、４２、４４に代え
て、図４に示される如く、インナガーニッシュ３４の中
間部３４Ｂ側に突出した導光手段としての凸面鏡５６を
使用し、この凸面鏡５６によって、プリズム３６の後面
３６Ｂから照射された光をインナガーニッシュ３４の中
間部３４Ｂへ向けて反射させても良い。

【００２４】次に、本発明に係る車両のピラー構造の第
２実施例を図５〜図７を用いて説明する。

【００２５】なお、第１実施例と同一部材に付いては同
一符号を付してその説明を省略する。

【００２６】図５に示される如く、フロントピラーイン
ナ２４とインナガーニッシュ３４の間には、導光手段と
しての複数本の光ファイバ５８が配設されている。これ
らの光ファイバ５８は、インナガーニッシュ３４の中間
部３４Ｂから前部３４Ａに至る部位に、インナガーニッ
シュ３４のフロントピラーインナ２４側の面３４Ｄに沿
って一列に配列されている。

【００２７】図６に示される如く、光ファイバ５８はイ
ンナガーニッシュ３４の上端から下端まで延びている。

【００２８】図７に示される如く、車両１０のルーフ２
０のフロントピラー１４との連結部には、導光手段とし
ての光取り込み口５９が形成されており、この光取り込
み口５９に光ファイバ５８の上端部５８Ａが導かれてい
る。

【００２９】次に、本第２実施例の作用を説明する。本
第２実施例の車両のピラー構造では、車両外部の光が、
光取り込み口５９から、光ファイバ５８内に取り込ま
れ、光ファイバ５８の明るさが変化し、光ファイバ５８
の透過光によって、インナガーニッシュ３４の明暗が変
化する。従って、ドライバーから見て、フロントピラー
１４の背景、即ち車外が明るい時は、光ファイバ５８内
に取り込まれる光が多く、インナガーニッシュ３４が明
るくなる。一方、ドライバーから見て、フロントピラー
１４の背景、即ち車外が暗い時は、光ファイバ５８内に
取り込まれる光が少なくインナガーニッシュ３４が暗く
なる。このため、フロントピラー１４の背景とフロント
ピラー１４とのコントラストが少なくなる。この結果、
フロントピラー１４の視覚上の煩わしさが小さくなる。
また、フロントピラー１４の方向にある視対象を見る時
に、フロントピラー１４に無意識に焦点が合ってしまう
ことも減る。

【００３０】なお、本第２実施例では、光ファイバ５８
の上端部５８Ａに光取り込み口５９を設けたが、光ファ
イバ５８の下端部にも光取り込み口を設けても良い。

【００３１】次に、本発明に係る車両のピラー構造の第
３実施例を図８〜図１０を用いて説明する。

【００３２】なお、第１実施例と同一部材に付いては同
一符号を付してその説明を省略する。

【００３３】図８に示される如く、フロントピラー１４
の車室内側面には、発光手段としての液晶ディスプレイ
６０が配設されている。

【００３４】図９に示される如く、これらの液晶ディス
プレイ６０はそれぞれ照度制御手段としてのコントロー
ル装置６４に接続されている。また、車両１０のフロン
トボデー１０Ａの左右のフロントピラー１４の下部近傍
には、点Ｐで示されるドライバーが、フロントピラー１
４方向を見た場合に、その時の背景の明るさを測る照度
検出手段としての照度センサ６２が配設されている。こ
れらの照度センサ６２は、それぞれコントロール装置６
４に接続されている。コントロール装置６４には、照度
センサ６２によって測定したデータに応じて、液晶ディ
スプレイ６０の明るさを変えるための、マップが記憶さ
れており、照度センサ６２によって測定したデータに応
じて、液晶ディスプレイ６０に明るさを変える信号を出
力するようになっている。

【００３５】また、コントロール装置６４には、車速セ
ンサ６６が接続されており、渋滞等で車速が所定値以下
となった場合、及び停止時には、自動的にシステムをオ
フしてバッテリが上がるのを防止するようになってい
る。また、コントロール装置６４には、メインスイッチ
６８が接続されており、ドライバーが必要に応じてシス
テムをオンオフできるようになっている。

【００３６】次に、本第３実施例の効果を説明する。本
第３実施例の車両のピラー構造では、メインスイッチ６
８がオンで、車速が所定値を越えてる場合には、コント
ロール装置６４が、照度センサ６２によって測定したデ
ータに応じて、液晶ディスプレイ６０の明るさを変え
る。従って、ドライバーから見て、フロントピラー１４
の背景、即ち車外が明るい時は、照度センサ６２によっ
て測定したデータに応じて液晶ディスプレイ６０の明る
さが明るくなる。一方、ドライバーから見て、フロント
ピラー１４の背景、即ち車外が暗い時は、照度センサ６
２によって測定したデータに応じて液晶ディスプレイ６
０の明るさが暗くなる。このため、フロントピラー１４
の背景とフロントピラー１４とのコントラストが少なく
なる。この結果、フロントピラー１４の視覚上の煩わし
さが小さくなる。また、フロントピラー１４の方向にあ
る視対象を見る時に、フロントピラー１４に無意識に焦
点が合ってしまうことも減る。

【００３７】また、本第３実施例の車両のピラー構造で
は、コントロール装置６４によって、液晶ディスプレイ
６０を部分的に明るく、点灯や点滅させることにより、
車両右前方や車両左前方へドライバーの意識を引いた
り、注視させたりすることができる。

【００３８】例えば、図１０に示される如く、ドライバ
ーに車両右前方を注視させたい場合には、右側の液晶デ
ィスプレイ６０の上下方向略中央部６０Ａのみを点滅さ
せる。また、左側のミラー７０を見せたい場合には、左
側の液晶ディスプレイ６０の上下方向下側部６０Ｂのみ
を点滅させる。

【００３９】また、本第３実施例の車両のピラー構造で
は、図９に示される如く、左右のミラー７０及び車両後
端左右７２に設けられた障害物感知センサ７４をコント
ロール装置６４に接続するとともに、蛇角センサ７６及
びウインカ７８をコントロール装置６４に接続すること
によって、車両走行中に車線変更等をする際に、車両後
方から他車両等が近づいている場合には、他車両等が近
づいている側の液晶ディスプレイ６０を点滅させ、ドラ
イバーの意識を引くことが可能となる。

【００４０】例えば、高速道路走行中、自車両１０の右
後方に二輪車８０が接近している場合には、ウインカ７
８、蛇角センサ７６及び車速センサ６６からの信号をコ
ントロール装置６４が取り込む。コントロール装置６４
では、ウインカ７８の信号からドライバーが右へ車線変
更をしようとしていると判断すると、車両右側の障害物
感知センサ７４により、二輪車８０が検知されているた
め、車両右側の液晶ディスプレイ６０を点滅させドライ
バーの意識を引く。

【００４１】また、本第３実施例の車両のピラー構造で
は、車両に設けられた路線間通信装置をコントロール装
置６４に接続して、交通情報を文字や絵によって液晶デ
ィスプレイ６０に表示させても良い。

【００４２】また、本第３実施例の車両のピラー構造で
は、図１１に示される如く、ドライバー側の液晶ディス
プレイ６０の上側に室内ＣＣＤカメラ８２を設けて、ド
ライバーのアイポイントを検知するとともに、図１２に
示される如く、左右のフロントピラー１４（左側のフロ
ントピラーについては図示省略）の車両外側部に車外Ｃ
ＣＤカメラ８４を設けて、左右のフロントピラー１４に
よって隠れる部分の映像を撮影するようにしても良い。

【００４３】図１３に示される如く、これらの室内ＣＣ
Ｄカメラ８２及び車外ＣＣＤカメラ８４は、夫々コント
ロール装置６４に接続されており、コントロール装置６
４では、室内ＣＣＤカメラ８２によって検出されたドラ
イバーのアイポイントから、左右のフロントピラー１４
により、車外ＣＣＤカメラ８４の画像のどの部分が死角
になっているかを計算し、この死角になっている部分の
画像を図１４に示される如く、左右の液晶ディスプレイ
６０に映し出す。

【００４４】なお、高速道路走行時等、走行条件によっ
ては、左右のフロントピラー１４によって隠れる部分が
あまり問題にならない場合もあるので、このような時
は、車速センサからの車速信号を基に、画像を液晶ディ
スプレイ６０に映し出さないようにしても良い。

【００４５】なお、本各実施例においては、本発明の車
両のピラー構造をフロンピラーに適用した例について説
明したが、本発明の車両のピラー構造は、センタピラ
ー、クオータピラーにも適用可能である。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両のピラー構
造は、ルーフを支えるピラーと、ピラーの車室内壁側に
設けられる内装部材と、この内装部材に設けられ車両外
部の光りを車室内側へ導く導光手段と、を備えた構成と
したので、ピラーと背景のコントラストを少なくできる
という優れた効果を有する。

【００４７】請求項２記載の本発明の車両のピラー構造
は、ルーフを支えるピラーと、ピラーの車室内壁側に設
けられる内装部材と、この内装部材に設けられた発光手
段と、車両外部のピラー近傍の照度を検出する照度検出
手段と、この照度検出手段の検出値に基づいて発光手段
の照度を制御する照度制御手段と、を備えた構成とした
ので、ピラーと背景のコントラストを少なくできるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る車両のピラー構造を
示す車室内側から見た斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例の変形例に係る車両のピラ
ー構造を示す図１に対応する一部断面図である。

【図４】本発明の第１実施例の変形例に係る車両のピラ
ー構造を示す図１に対応する一部断面図である。

【図５】図６の５−５線に沿った断面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係る車両のピラー構造を
示す車室内側から見た斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る車両のピラー構造を
示す車両外側から見た斜視図である。

【図８】本発明の第３実施例に係る車両のピラー構造を
示す車室内側から見た斜視図である。

【図９】本発明の第３実施例に係る車両のピラー構造を
示す概略平面図である。

【図１０】本発明の第３実施例に係る車両のピラー構造
を示す車室内側から見た概略斜視図である。

【図１１】本発明の第３実施例の変形例に係る車両のピ
ラー構造を示す車室内側から見た斜視図である。

【図１２】本発明の第３実施例の変形例に係る車両のピ
ラー構造を示す車両外側から見た斜視図である。

【図１３】本発明の第３実施例の変形例に係る車両のピ
ラー構造を示す概略平面図である。

【図１４】本発明の第３実施例の変形例に係る車両のピ
ラー構造を示す車室内側から見た概略斜視図である。

【図１５】従来例に係る車両のピラー構造を示す車室内
側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１４ フロントピラー ３４ インナガーニッシュ（内装部材） ３６ プリズム（導光手段） ４０ 第１ハーフミラー（導光手段） ４２ 第２ハーフミラー（導光手段） ４４ 第３ハーフミラー（導光手段） ４８ 第１ミラー（導光手段） ５２ 第２ミラー（導光手段） ５４ 第３ミラー（導光手段） ５６ 凸面鏡（導光手段） ５８ 光ファイバ（導光手段） ５９ 光取り込み口（導光手段） ６０ 液晶ディスプレイ（発光手段） ６２ 照度センサ（照度検出手段） ６４ コントロール装置（照度制御手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフを支えるピラーと、前記ピラーの
   車室内壁側に設けられる内装部材と、この内装部材に設
   けられ車両外部の光りを車室内側へ導く導光手段と、を
   備えたことを特徴とする車両のピラー構造。
2. 【請求項２】 ルーフを支えるピラーと、前記ピラーの
   車室内壁側に設けられる内装部材と、この内装部材に設
   けられた発光手段と、車両外部の前記ピラー近傍の照度
   を検出する照度検出手段と、この照度検出手段の検出値
   に基づいて前記発光手段の照度を制御する照度制御手段
   と、を備えたことを特徴とする車両のピラー構造。