JPH08216836A - 車両の表示灯コントローラ及びこれを使用した車両の施錠確認システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単かつ安価な構成で外部信号に基づく表示
灯点灯を可能とする車両の表示灯コントローラ及びこれ
を使用した車両の施錠確認システムを提供する。 【構成】 表示灯コントローラ７０の制御回路７１に外
部装置から信号を入力するための外部入力端子７３を設
けるとともに、制御回路７１には、外部入力端子７３か
ら入力される信号を受けて、表示灯３（３ａ，３ｂ）を
所定の態様で点灯動作させるべく表示灯駆動用のリレー
２２，２３に駆動信号を出力する外部制御機能を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、簡単かつ安価な構成で
外部信号に基づく表示灯点灯を可能とする車両の表示灯
コントローラ及びこれを使用した車両の施錠確認システ
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】発明の背景 近年、自動車の装備としてドアロックの施錠解錠が非接
触かつ遠隔操作で行なえるキーレスエントリ装置が普及
してきた。ところで、キーレスエントリ装置を使って自
動車より離れたところで施錠解錠操作を行なうと、操作
どおりの施錠又は解錠が行なわれたかどうかを確認する
必要がある。ドアノブがドア窓を通して確認できる方式
の車両では、ノブの位置を見れば確認できるが、車両か
ら少し離れると困難になるし、ドアノブがドア窓から確
認できないものでは、全く不可能である。そのため、ル
ームランプを点灯させる、ホーンを瞬間鳴らす、ハザー
ド点滅させる等の多種類の施錠確認システムが提案され
ている。しかしながら、ルームランプは昼間の確認が困
難であり、ホーンは他人に迷惑といった欠点がありうる
ため、中でも表示灯（車両のウインカーランプあるいは
方向指示灯等）の点滅を利用した施錠確認システムがよ
く使用されている。

【０００３】従来の施錠確認システム（第１従来例） 図５乃至図６は、このようなキーレスエントリ装置から
の信号（外部信号）によって表示灯の点滅を行なう施錠
確認システムの第１従来例における表示灯制御装置を示
している。この表示灯制御装置は、図５に示すように、
イグニションスイッチ１を介してバッテリー２に接続さ
れて、表示灯３を点滅させるために断続的に出力をオン
させる３端子式のフラッシャー回路４（表示灯コントロ
ーラ）を備えるもので、このフラッシャー回路４の出力
に基づいて、ターンシグナルスイッチ５によりいずれか
一方側の表示灯３ａ又は３ｂを点滅させ、あるいは３接
点式のハザードスイッチ６により左右両側の表示灯３ａ
及び３ｂを点滅させるものである。そして、キーレスエ
ントリ装置の受信機からの信号（外部信号）が入力され
ると、３接点式の外部入力スイッチ７が作動して、ハザ
ードスイッチ６が操作されたときと同様に全ての表示灯
３を点滅させるものであった。

【０００４】すなわち、３端子式のフラッシャー回路４
は、一つの基板上に形成された回路で、図６に示すよう
に、ＩＣ化された制御回路１１と、出力オンオフ用のリ
レー１２と、電流検出用の抵抗１３と、発振回路１４
と、接地抵抗１５とを備え、端子としては、電源端子１
６，出力端子１７，及びアース端子１８とを有する。こ
こで、電源端子１６は、図５に示す如く、並列に接続さ
れたイグニションスイッチ１，ハザードスイッチ６の電
源側接点６ａ，及び外部入力スイッチ７の電源側接点７
ａを介して、さらにはヒューズ２ａを介してバッテリー
２に接続されている。出力端子１７は、並列接続され
た、ターンシグナルスイッチ５の右側接点５ａと、ハザ
ードスイッチ６の右側接点６ｂと、外部入力スイッチ７
の右側接点７ｂとにより右側の表示灯３ａに接続され、
また、ターンシグナルスイッチ５の左側接点５ｂと、ハ
ザードスイッチ６の左側接点６ｃと、外部入力スイッチ
７の左側接点７ｃとにより左側の表示灯３ｂに接続され
ている。

【０００５】そして、制御回路１１は、電源端子１６に
接続されたＢ端子から電源が入力された状態で、発振回
路１４の発振周波数に基づく所定の周期で、ＯＵＴ端子
の出力をオンオフさせてリレー１２を断続的に開閉させ
る機能を有する。このため、イグニションスイッチ１が
オンされた状態で、ターンシグナルスイッチ５が右側接
点５ａを閉じる方向に操作されれば、右側の表示灯３ａ
のみが点滅するし、ターンシグナルスイッチ５が左側接
点５ｂを閉じる方向に操作されれば、左側の表示灯３ｂ
のみが点滅する。また、ハザードスイッチ６が操作され
てその全ての接点６ａ，６ｂ，６ｃが閉じるか、あるい
は、キーレスエントリー装置の受信機からの信号により
外部入力スイッチ７の全ての接点７ａ，７ｂ，７ｃが閉
じると、イグニションスイッチ１の作動状態に係わら
ず、フラッシャー回路４の電源端子１６（制御回路１１
のＢ端子）に電源が供給されフラッシャー回路４の出力
端子１７が両側の表示灯３ａ，３ｂにそれぞれ接続され
るから、全ての表示灯３ａ，３ｂが点滅することにな
る。

【０００６】なお、キーレスエントリー装置の受信機
（図示略）は、施錠又は解錠の指令があったとき、ある
いは施錠又は解錠の指令により実際に施錠又は解錠がな
されたことを検知したときに、外部入力スイッチ７を作
動させる信号を出力するが、上記受信機等の機能によっ
て、例えば一定時間経過後にこの信号を停止して表示灯
の点滅が自動停止するように構成されている。また、抵
抗１３の二次側の電圧はＶＳ端子より制御回路１１に入
力される構成とされ、制御回路１１は、抵抗１３の電圧
降下から電流の値を検知して、基準の電流と比較するこ
とにより、表示灯が損傷して切れたと判定した場合に
は、他の残りの表示灯の点滅周期（点滅速度）を通常よ
りも早めて、これを車両の運転者等に警告する機能も有
する。

【０００７】従来の施錠確認システム（第２従来例） 図７乃至８は、キーレスエントリ装置からの信号によっ
て表示灯点滅を行なう施錠確認システムの第２従来例に
おける表示灯制御装置を示している。この表示灯制御装
置は、６端子式のフラッシャー回路２０を備え、このフ
ラッシャー回路２０の信号入力側（低電圧側）に、ター
ンシグナルスイッチ５５，ハザードスイッチ５６，及び
外部入力スイッチ５７が接続されたもので、フラッシャ
ー回路２０の機能に基づいて、ターンシグナルスイッチ
５５によりいずれか一方側の表示灯３ａ又は３ｂを点滅
させ、あるいはハザードスイッチ５６又は外部入力スイ
ッチ５７により左右両側の表示灯３ａ及び３ｂを点滅さ
せるものである。

【０００８】すなわち、６端子式のフラッシャー回路２
０は、一つの基板上に形成された回路で、図８に示すよ
うに、ＩＣ化された制御回路２１と、右側出力オンオフ
用のリレー２２と、左側出力オンオフ用のリレー２３
と、発振回路２４と、電流検出用抵抗２５と、右側信号
入力用抵抗２６と、左側信号入力用抵抗２７と、接地抵
抗２８とを備え、端子としては、電源端子２９（バッテ
リー接続部），右側出力端子３０（表示灯接続部），左
側出力端子３１（表示灯接続部），アース端子３２，右
側信号入力端子３３及び左側信号入力端子３４（ターン
シグナルスイッチ接続部）を有する。

【０００９】ここで、電源端子２９は、図７に示す如
く、直接ヒューズ２ａを介してバッテリー２に接続され
ている。右側信号入力端子３３は、直列に接続されたイ
グニションスイッチ１及びターンシグナルスイッチ５５
の右側接点５５ａを介してバッテリー２側に接続され、
さらに、これらと並列に接続された、ハザードスイッチ
５６の接点５６ｃ及びダイオード５６ａを介して、ある
いは外部入力スイッチ５７の右側接点５７ａを介して
も、バッテリー２側に接続されている。また、左側信号
入力端子３４は、直列に接続されたイグニションスイッ
チ１及びターンシグナルスイッチ５５の左側接点５５ｂ
を介してバッテリー２側に接続され、さらに、これらと
並列に接続された、ハザードスイッチ５６の接点５６ｃ
及びダイオード５６ｂを介して、あるいは外部入力スイ
ッチ５７の左側接点５７ｂを介してもバッテリー２側に
接続されている。さらに、右側出力端子３０と左側出力
端子３１は、それぞれ別個に右側表示灯３ａあるいは左
側表示灯３ｂに接続されている。

【００１０】そして、制御回路２１は、電源端子２９に
接続されたＢ端子から電源が入力された状態で、右側信
号入力端子３３に接続されたＲ端子の電圧がオンする
と、発振回路２４の発振周波数に基づく所定の周期で、
ＯＵＴＲ端子の出力をオンオフさせて右側出力オンオフ
用のリレー２２を断続的に開閉させる機能と、左側信号
入力端子３４に接続されたＬ端子の電圧がオンすると、
発振回路２４の発振周波数に基づく所定の周期で、ＯＵ
ＴＬ端子の出力をオンオフさせて左側出力オンオフ用の
リレー２３を断続的に開閉させる機能とを有する。な
お、Ｒ端子又はＬ端子の電圧がオフしないかぎりこの動
作は続けられるように制御回路２１の回路が構成されて
いる。

【００１１】このため、イグニションスイッチ１がオン
された状態で、ターンシグナルスイッチ５５が右側接点
５５ａを閉じる方向に操作されれば、右側の表示灯３ａ
のみが点滅するし、ターンシグナルスイッチ５５が左側
接点５５ｂを閉じる方向に操作されれば、左側の表示灯
３ｂのみが点滅する。また、ハザードスイッチ５６が操
作されてその接点５６ｃが閉じると、イグニションスイ
ッチ１やターンシグナルスイッチ５５の作動状態に係わ
らず、フラッシャー回路２０の右側信号入力端子３３及
び左側信号入力端子３４（制御回路２１のＲ端子及びＬ
端子）に電圧が印加されることになるから、全ての表示
灯３ａ，３ｂが点滅することになる。また、キーレスエ
ントリー装置の受信機からの信号により外部入力スイッ
チ５７の全ての接点５７ａ，５７ｂが一定時間閉じる
と、イグニションスイッチ１やターンシグナルスイッチ
５５の作動状態に係わらず、フラッシャー回路２０の右
側信号入力端子３３及び左側信号入力端子３４に一定時
間電圧が印加されることになるから、全ての表示灯３
ａ，３ｂが一定時間点滅して、施錠又は解錠がなされた
ことが運転者等に知らされる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
表示灯コントローラ（フラッシャー回路）及びこれを利
用した車両の施錠確認システムは、小型化，配線の簡素
化及びコスト低減の点で以下のような問題を有してい
た。 （１）キレスエントリー装置の施錠確認用の表示灯点滅
を行なうために、外部入力スイッチ７，５７を設ける構
成であるため、施錠確認システムが大型化し、部品点数
や配線が増加してコスト増を招く。特に、３端子式フラ
ッシャー回路４を使用した場合（第１従来例の場合）に
は、大電流開閉接点を３個有する大型な外部入力スイッ
チ７を設ける必要があるため、特にシステム全体が大型
化し、配線数も増える。また、６端子式フラッシャー回
路２０を使用した場合（第２従来例の場合）でも、接点
を２個有するスイッチ５７を余分に設けなければならな
いので、施錠確認用の点滅を行なわない場合と比較すれ
ば、施錠確認システムの大型化は免れない。

【００１３】（２）ハザードスイッチ６，５６をフラッ
シャー回路とは別個に配置して表示灯コントローラ（フ
ラッシャー回路）と配線する構成であるため、この点で
も配線が複雑になり、組立コストや部品コストが高くな
っていた。特に、３端子式フラッシャー回路４を使用し
た場合（第１従来例の場合）には、大電流開閉接点を３
個有する大型なハザードスイッチ６を設ける必要がある
ため、特にシステム全体が大型化し、配線数も増える。

【００１４】そこで本発明は、簡単かつ安価な構成で外
部信号に基づく表示灯点灯を可能とする車両の表示灯コ
ントローラ及びこれを使用した車両の施錠確認システを
提供することを目的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の車両の表示灯コントローラは、ター
ンシグナルスイッチ接続部と、バッテリー接続部と、表
示灯接続部と、前記バッテリー接続部と表示灯接続部間
の通電を開閉するリレーと、前記ターンシグナルスイッ
チ接続部からの信号を受けて前記リレーの駆動信号を断
続的に出力する制御手段とを備え、前記表示灯接続部に
接続される表示灯を点灯制御する車両の表示灯コントロ
ーラにおいて、外部装置から前記制御手段に信号を入力
するための外部入力端子を設け、前記制御手段には、外
部入力端子から入力される信号を受けて、前記表示灯を
所定の態様で点灯動作させるべく前記リレーに駆動信号
を出力する外部制御機能を設けたことを特徴とする。

【００１６】請求項２記載の車両の表示灯コントローラ
は、前記制御手段に、前記外部入力端子から入力される
信号の態様に応じて、異なる態様で前記表示灯を点灯動
作させるべく、前記リレーに駆動信号を出力する信号識
別機能を設けたことを特徴とする。

【００１７】請求項３記載の車両の表示灯コントローラ
は、前記表示灯を常時点灯させる信号を前記制御手段に
入力するためのハザードスイッチを、一体的に設けたこ
とを特徴とする。

【００１８】請求項４記載の車両の施錠確認システム
は、請求項１乃至３の何れかに記載の表示灯コントロー
ラを有し、前記外部入力端子へは、車両ドアの施錠動作
を受けて信号が入力されるように構成し、前記施錠動作
があったときに前記表示灯を所定の態様で点灯動作させ
る構成としたことを特徴とする。

【００１９】請求項５記載の車両の施錠確認システム
は、請求項１乃至３の何れかに記載の表示灯コントロー
ラを有し、前記外部入力端子へは、車両ドアの解錠動作
を受けて信号が入力されるように構成し、前記解錠動作
があったときに前記表示灯を所定の態様で点灯動作させ
る構成としたことを特徴とする。

【００２０】請求項６記載の車両の施錠確認システム
は、請求項２乃至３の何れかに記載の表示灯コントロー
ラを有し、前記外部入力端子へは、車両ドアの施錠動作
又は解錠動作を受けて異なる態様の信号が入力されるよ
うに構成し、前記施錠動作があったとき又は解錠動作が
あったときにそれぞれ異なる態様で前記表示灯を点灯動
作させる構成としたことを特徴とする。

【００２１】請求項７記載の車両の施錠確認システム
は、前記車両ドアが、非接触で施錠及び解錠が為される
ことを特徴とする。

【００２２】

【作用】請求項１記載の表示灯コントローラでは、外部
装置から制御手段に信号を入力するための外部入力端子
を設け、制御手段には、外部入力端子から入力される信
号を受けて、表示灯を所定の態様で点灯動作させるべく
リレーに駆動信号を出力する外部制御機能を設けた。し
たがって、外部信号によって表示灯を点灯させること
が、別個のスイッチ等を設けることなく簡単な構成で可
能となる。

【００２３】しかも、請求項２記載の表示灯コントロー
ラでは、前記制御手段に、前記外部入力端子から入力さ
れる信号の態様に応じて、異なる態様で表示灯を点灯動
作させる信号識別機能を設けたから、表示灯点灯の意味
を区別して車両の運転者等に認識させることができて便
利となる。

【００２４】また、請求項３記載の表示灯コントローラ
では、表示灯を常時点灯させる信号を制御手段に入力す
るためのハザードスイッチを、一体的に設けたから、ハ
ザードスイッチを独立に設ける場合に比較して、車両へ
の部品の組み付け工数及び配線工数が低減される。

【００２５】また、請求項４記載の車両の施錠確認シス
テムでは、前記外部入力端子へは、車両ドアの施錠動作
を受けて信号が入力されるように構成し、前記施錠動作
があったときに表示灯を所定の態様で点灯動作させる構
成としたから、車両ドアの施錠動作があったときに所定
の態様で表示灯が点灯することになり、運転者等が確実
かつ容易にに施錠操作の操作確認を行なうことができ
る。

【００２６】また、請求項５記載の車両の施錠確認シス
テムでは、前記外部入力端子へは、車両ドアの解錠動作
を受けて信号が入力されるように構成し、前記解錠動作
があったときに表示灯を所定の態様で点灯動作させる構
成としたから、車両ドアの解錠動作があったときに所定
の態様で表示灯が点灯することになり、運転者等が確実
かつ容易に解錠操作の操作確認を行なうことができる。

【００２７】また、請求項６記載の車両の施錠確認シス
テムでは、前記外部入力端子へは、車両ドアの施錠動作
又は解錠動作を受けて異なる態様の信号が入力されるよ
うに構成し、前記施錠動作があったとき又は解錠動作が
あったときにそれぞれ異なる態様で表示灯を点灯動作さ
せる構成としたから、運転者等が確実かつ容易に施錠操
作又は解錠操作の操作確認を識別して行なうことができ
る。

【００２８】また、請求項７記載の車両の施錠確認シス
テムは、前記車両ドアが、非接触で施錠及び解錠が為さ
れるから、いわゆるキーレスエントリ装置での施錠操作
又は解錠操作の確認が確実かつ容易にできるようにな
る。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、従来と同様の構成要素については、特に
記述しない限り同符合を付してその説明を省略する。第１実施例の構成 図１乃至２は、車両の施錠確認システムの第１実施例に
おける表示灯制御装置を示す回路図である。この表示灯
制御装置は、図１に示すように、ハザードスイッチとし
てダイオードを用いない１接点式のハザードスイッチ６
１を有し、フラッシャー回路としては、８端子式のフラ
ッシャー回路７０（表示灯コントローラ）を備える点に
特徴を有するものである。フラッシャー回路７０は、基
本構成を第２従来例のフラッシャー回路２１と同じくす
るものあるが、第２従来例の制御回路２１に比較して機
能追加された制御回路７１（制御手段）と、第１外部入
力端子７２，第２外部入力端子７３と、これら端子７
２，７３からの信号入力用抵抗７４，７５とを有する点
に特徴を有する。そして、第１外部入力端子７２は、ハ
ザードスイッチ６１を介してバッテリー側に接続され、
第２外部入力端子７３は、キーレスエントリー装置にお
いて受信機からの信号によりオンオフするトランジスタ
８１を介してアースに接続されている。

【００３０】制御回路７１は、制御回路２１と同様にＩ
Ｃ化されたもので、第１外部入力端子７２に接続された
ＥＸＴ１端子の入力信号がオンとなると、Ｒ端子又はＬ
端子からの入力信号に係わらず、発振回路２４の発振周
波数に基づく所定の周期で、ＯＵＴＲ端子及びＯＵＴＬ
端子の出力をオンオフさせて右側出力オンオフ用のリレ
ー２２及び左側出力オンオフ用のリレー２３を断続的に
開閉させる機能（ハザード点滅制御機能）を有する。な
お、ＥＸＴ１端子の入力信号がオフしないかぎりこの動
作は続けられる回路構成となっている。

【００３１】また、制御回路７１は、第２外部入力端子
７３に接続されたＥＸＴ２端子の入力信号がオンとなる
と、Ｒ端子又はＬ端子からの入力信号に係わらず、発振
回路２４の発振周波数に基づく所定の周期で、ＯＵＴＲ
端子及びＯＵＴＬ端子の出力をオンオフさせて右側出力
オンオフ用のリレー２２及び左側出力オンオフ用のリレ
ー２３を断続的に開閉させる動作を一定時間実行する機
能（外部制御機能）を有する。なお、この場合ＥＸＴ２
端子の信号形態は、いわゆる低電圧アクティブであり、
この端子が接地電圧となることで信号がオンとして扱わ
れる。（なおこの場合、ＥＸＴ１端子等の他の端子は高
電圧アクティブである。）

【００３２】そして、この場合制御回路７１は、ＥＸＴ
２端子の入力信号の態様（例えばオンとなっている時間
幅）を判別する機能を有しており、入力される信号の態
様に応じて、リレー２２及びリレー２３を断続的に開閉
させる際の時間的条件、すなわち開閉動作の周期又は長
さ（オン又はオフの長さ）を異ならせる機能（信号識別
機能）を有する。なお、このＥＸＴ２端子の入力信号が
オンしたときに、リレー２２及びリレー２３を断続的に
開閉する時間的条件は、Ｒ端子，Ｌ端子又はＥＸＴ１か
らの入力信号がオンしたときとは、異なる周期等に設定
しておいてもよい。

【００３３】なお、キーレスエントリー装置（図示省
略）は、自動車の運転者等が操作する送信機からの無線
信号（赤外線信号）を受信機により受信して、施錠信号
であるか解錠信号であるかを判別した後に、車両ドア
（トランク等も含む）の自動施錠又は自動解錠を行なう
周知の装置であるが、本実施例の車両ドアの施錠確認シ
ステムにおいては、前述のトランジスタ８１のベース電
極に、施錠の場合と解錠の場合とで例えばパルス幅等の
異なるパルス信号（駆動電圧）を印加する機能を有す
る。なお、このキーレスエントリー装置が、トランジス
タ８１を駆動するタイミングは、送信機から施錠又は解
錠の信号が受信機に入力されたときに前記パルス信号を
出力する態様でもよいし、受信機が施錠又は解錠の信号
を受信した後、実際に施錠又は解錠の動作が行なわれた
ことが検知されたときに、前記パルス信号を出力する態
様でもよい。

【００３４】第１実施例の動作 次に、上述した第１実施例の施錠確認システムにおける
動作を説明する。以上の構成において、イグニションス
イッチ１がオンされた状態で、ターンシグナルスイッチ
５５が右側接点５５ａを閉じる方向に操作されれば、第
２従来例と同様に、右側の表示灯３ａのみが点滅する
し、ターンシグナルスイッチ５５が左側接点５５ｂを閉
じる方向に操作されれば、左側の表示灯３ｂのみが点滅
する。また、ハザードスイッチ６１が操作されてその接
点が閉じると、フラッシャー回路７０の第１外部入力端
子７２（制御回路７１のＥＸＴ１端子）の入力信号がオ
ンとなり、制御回路７１の制御によりリレー２２及びリ
レー２３が断続的に開閉するから、全ての表示灯３ａ，
３ｂが点滅することになる。

【００３５】また、キーレスエントリー装置において施
錠操作又は解錠操作がなされると、受信機からの信号に
よりトランジスタ８１が所定時間スイッチング動作し
て、フラッシャー回路７０の第２外部入力端子７３（制
御回路７１のＥＸＴ２端子）に所定態様のパルス信号が
入力される。すると、制御回路７１は、入力信号の時間
幅等からその種類（すなわち、施錠操作であるか、解錠
操作であるか）を判別し、この信号の種類に応じた周期
等で、リレー２２及びリレー２３を断続的に開閉させ
る。このため、全ての表示灯３ａ，３ｂが施錠操作又は
解錠操作の種類に応じた周期等で点滅することになり、
キーレスエントリー装置を操作した者は、施錠又は解錠
動作がなされたことを車両から離れた位置から容易に確
認できる。

【００３６】以上のように、本第１実施例の施錠確認シ
ステムによれば、表示灯３の通常の操作（ターンシグナ
ル及びハザード操作）ができるとともに、キーレスエン
トリー装置により車両の施錠又は解錠を行なった場合の
確認が、表示灯の点滅により施錠か解錠が区別して容易
にできるから、キーレスエントリー装置の誤操作防止等
に大きく貢献できる。しかも、施錠解錠報知制御を行な
うための部品として、第１従来例における外部入力スイ
ッチ７や、第２従来例における外部入力スイッチ５７，
ダイオード５６ａ，５６ｂといった配線数の多い部品が
不要であるため、小型化や、部品点数の削減、さらには
組立時の部品組み付け工数及び配線工数等の低減が実現
でき、ひいては施錠確認システムあるいは車両等におけ
る設置スペースの有効利用及びコスト低減を図ることが
できる。

【００３７】なお、上記第１実施例においては、ハザー
ド制御のために、フラッシャー回路７０及びその中の制
御回路７１に専用の外部入力端子７２及びＥＸＴ１端子
を設けたが、第２従来例のようにハザードスイッチの２
次側をターンシグナルスイッチ５５の２次側にそれぞれ
接続すれば、これら端子は不要であり、ＥＸＴ１端子に
接続されたハザード制御のための制御回路７１中の回路
も不要となる。なおこの場合には、いわゆる電流の回り
込みを防止するために、ハザードスイッチの２次側に第
２従来例のようにダイオードを設けるか、あるいは後述
の第２実施例のように２接点方式のハザードスイッチを
用いる必要がある。また、ハザードスイッチ６１は必ず
しも表示灯コントローラと別個に設ける必要はなく、ハ
ザード制御のためのＥＸＴ１端子を設けた場合でも、こ
のＥＸＴ１端子と電源端子２９との間に１接点式のハザ
ードスイッチを接続すれば、後述の第２実施例のよう
に、ハザードスイッチの表示灯コントローラへの一体化
が実現できる。

【００３８】第２実施例の構成 次に、本発明の第２実施例について説明する。なお、第
１実施例と同様の構成要素には同符合を付してその説明
を省略する。図３乃至４は、車両ドアの施錠確認システ
ムの第２実施例における表示灯制御装置を示す回路図で
ある。この表示灯制御装置は、７端子式のフラッシャー
回路９０、すなわち外部入力端子として施錠解錠報知機
能用の端子７３のみが設けられたフラッシャー回路９０
を備え、ハザードスイッチとして、フラッシャー回路９
０の基板上に一体的に設けられた２接点式のハザードス
イッチ９５を有する点に特徴を有する。

【００３９】フラッシャー回路９０は、図４に示すよう
に、外部入力端子７３に接続されたＥＸＴ端子のみを外
部入力端子として有する制御回路９１を有する。この制
御回路９１は、ＥＸＴ端子が前述の第１実施例における
制御回路７１におけるＥＸＴ２端子と同様に機能するも
のである。ハザードスイッチ９５は、図４に示すよう
に、電源端子２９と右側信号入力端子３３又は左側信号
入力端子３４との間をそれぞれ開閉するように接続され
た、右側接点９５ａ及び左側接点９５ｂを有するもの
で、各接点９５ａ及び９５ｂが同時に操作される構成と
なっているものである。

【００４０】第２実施例の動作 この第２実施例においても、イグニションスイッチ１が
オンされた状態で、ターンシグナルスイッチ５５が右側
接点５５ａを閉じる方向に操作されれば、右側の表示灯
３ａのみが点滅するし、ターンシグナルスイッチ５５が
左側接点５５ｂを閉じる方向に操作されれば、左側の表
示灯３ｂのみが点滅する。また、ハザードスイッチ９５
が操作されてその各接点９５ａ，９５ｂが閉じると、フ
ラッシャー回路９０の右側入力端子３３及び左側入力端
子３４（制御回路９１のＲ端子及びＬ端子）の両方がオ
ンとなり、制御回路９１の制御によりリレー２２及びリ
レー２３が断続的に開閉するから、全ての表示灯３ａ，
３ｂが点滅することになる。

【００４１】そして、キーレスエントリー装置において
施錠操作又は解錠操作がなされると、受信機からの信号
によりトランジスタ８１が所定時間スイッチング動作し
て、フラッシャー回路９０の外部入力端子７３（制御回
路９１のＥＸＴ端子）に所定態様のパルス信号が入力さ
れる。すると、制御回路９１は、入力信号の時間幅等か
らその種類（すなわち、施錠操作であるか、解錠操作で
あるか）を判別し、この信号の種類に応じた周期等で、
リレー２２及びリレー２３を断続的に開閉させる。この
ため、全ての表示灯３ａ，３ｂが施錠操作又は解錠操作
の種類に応じた周期等で点滅することになり、キーレス
エントリー装置を操作した者は、施錠又は解錠動作がな
されたことを車両から離れた位置から容易に確認でき
る。

【００４２】以上のように、本第２実施例の施錠確認シ
ステム及びこれを使用した施錠確認システムによれば、
表示灯３の通常の操作（ターンシグナル及びハザード操
作）ができるとともに、キーレスエントリー装置により
車両の施錠又は解錠を行なった場合の確認が、表示灯の
点滅により施錠か解錠が区別して容易にできるから、キ
ーレスエントリー装置の誤操作防止等に大きく貢献でき
る。しかも、施錠解錠報知制御を行なうための部品とし
て、第１従来例における外部入力スイッチ７や、第２従
来例における外部入力スイッチ５７といった配線数の多
い部品が不要であり、さらに、２接点式のハザードスイ
ッチ９５がフラッシャー回路９０内に一体に組込まれて
いるため、電流回り込み防止用のダイオード５６ａ，５
６ｂが不要になるとともに、部品組み付け時にハザード
スイッチの独立した配線や組み付け等も不要となるか
ら、さらに部品点数及び配線工数，組立工数等が低減で
き、施錠確認システムあるいは車両等のさらなるコスト
低減等を図ることができる。

【００４３】なお、本発明は上記第１実施例及び第２実
施例に限られず、各種の態様がありうる。例えば、本発
明の表示灯コントローラは、施錠確認システムに適用す
る場合に限らず、例えば車両等における他の操作の確認
のために表示灯を点灯させるのに適用してもよい。ま
た、上記第１実施例及び第２実施例では、施錠の場合と
解錠の場合とでキーレスエントリー装置からの入力信号
の態様を異ならせ、これに基づいて施錠と解錠を区別し
て表示灯３を点滅させる信号識別機能を制御回路７１，
９１に設けたが、このように施錠と解錠を区別しない構
成でもよいし、場合によっては、施錠の場合のみ上記報
知機能が働く構成、あるいは解錠の場合のみ上記報知機
能が働く構成とすることもできる。

【００４４】また、さらにいえば、施錠解錠を報知する
場合の表示灯の点滅周期等は、ターンシグナルやハザー
ドの場合と同一であってもよい。このようにすれば、回
路構成が第２従来例に対して極めて簡単な改造で実現で
きる。すなわち原理的には、Ｒ端子，Ｌ端子にそれぞれ
ダイオードを介して接続された外部入力端子を、制御回
路に一つ設け、この外部入力端子に、ハザードスイッチ
を接続するとともに、キーレスエントリー装置からの信
号を入力するように構成すればよい。但しこの場合に
は、施錠又は解錠の報知のための点滅時間が経過するま
で、キーレスエントリー装置が信号を出力し続けるよう
に構成し、キーレスエントリー装置からの信号の態様も
いわゆる高電圧アクティブとして統一する必要がある。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載の表示灯コントローラによ
れば、制御回路の外部制御機能により、外部信号によっ
て表示灯を点灯させることが、別個のスイッチ等を設け
ることなく簡単な構成で可能となるから、表示灯コント
ローラが適用される車両の施錠確認装置等の小型化，部
品点数の削減，配線工数及び組み付け工数の削減が可能
となり、ひいては車両における設置スペースの有効利用
及びコスト低減が図れる。

【００４６】しかも、請求項２記載の表示灯コントロー
ラによれば、制御手段に信号識別機能を設けたから、外
部信号による表示灯点灯の態様に意味を持たせて車両の
運転者等に認識させることができて便利となる。例え
ば、車両における操作確認用に表示灯コントローラの外
部制御機能を使用した場合、操作の種類毎に異なる態様
で表示灯を点灯させて該当する操作がなされたことを確
実かつ容易に運転者等に知らしめることができる。

【００４７】また、請求項３記載の表示灯コントローラ
によれば、表示灯を常時点灯させる信号を制御手段に入
力するためのハザードスイッチを、一体的に設けたか
ら、ハザードスイッチを独立に設ける場合に比較して、
車両への部品の組み付け工数及び配線工数が低減され、
車両等のさらなるコスト低減等が図れる。

【００４８】また、請求項４記載の車両の施錠確認シス
テムによれば、外部入力端子へは、車両ドアの施錠動作
を受けて信号が入力されるように構成し、前記施錠動作
があったときに表示灯を所定の態様で点灯動作させる構
成としたから、車両ドアの施錠動作があったときに所定
の態様で表示灯が点灯することになり、運転者等が確実
かつ容易に施錠操作の操作確認を行なうことができ、小
型かつ低コストな構成で施錠操作の誤操作防止等を実現
できる効果がある。

【００４９】また、請求項５記載の車両の施錠確認シス
テムによれば、外部入力端子へは、車両ドアの解錠動作
を受けて信号が入力されるように構成し、前記解錠動作
があったときに表示灯を所定の態様で点灯動作させる構
成としたから、車両ドアの解錠動作があったときに所定
の態様で表示灯が点灯することになり、運転者等が確実
かつ容易に解錠操作の操作確認を行なうことができ、小
型かつ低コストな構成で解錠操作の誤操作防止等を実現
できる効果がある。

【００５０】また、請求項６記載の車両の施錠確認シス
テムによれば、前記外部入力端子へは、車両ドアの施錠
動作又は解錠動作を受けて異なる態様の信号が入力され
るように構成し、施錠動作があったとき又は解錠動作が
あったときにそれぞれ異なる態様で表示灯を点灯動作さ
せる構成としたから、運転者等が確実かつ容易に施錠操
作又は解錠操作の操作確認を識別して行なうことがで
き、小型かつ低コストな構成で施錠操作及び解錠操作の
誤操作等がいずれも防止できる。

【００５１】また、請求項７記載の車両の施錠確認シス
テムによれば、車両ドアが、非接触で施錠及び解錠が為
されるから、小型かつ低コストな構成で、いわゆるキー
レスエントリ装置での施錠操作又は解錠操作の確認が確
実かつ容易にできるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例である施錠確認システムに
おける表示灯制御装置の構成を示す回路図である。

【図２】本発明の第１実施例である施錠確認システムに
おける表示灯コントローラの構成を示す回路図である。

【図３】本発明の第２実施例である施錠確認システムに
おける表示灯制御装置の構成を示す回路図である。

【図４】本発明の第２実施例である施錠確認システムに
おける表示灯コントローラの構成を示す回路図である。

【図５】第１従来例である施錠確認システムにおける表
示灯制御装置の構成を示す回路図である。

【図６】第１従来例である施錠確認システムにおける表
示灯コントローラの構成を示す回路図である。

【図７】第２従来例である施錠確認システムにおける表
示灯制御装置の構成を示す回路図である。

【図８】第２従来例である施錠確認システムにおける表
示灯コントローラの構成を示す回路図である。

【符号の説明】

３ 表示灯 ２９ 電源端子（バッテリー接続部） ３０ 右側出力端子（表示灯接続部） ３１ 左側出力端子（表示灯接続部） ３３ 右側信号入力端子（ターンシグナルスイッチ接続
部） ３４ 左側信号入力端子（ターンシグナルスイッチ接続
部） ６１ ハザードスイッチ ５５ ターンシグナルスイッチ ７０ フラッシャー回路（表示灯コントローラ） ７１ 制御回路（制御手段） ７３ 第２外部入力端子（外部入力端子） ９０ フラッシャー回路（表示灯コントローラ） ９１ 制御回路（制御手段） ９３ 外部入力端子

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ターンシグナルスイッチ接続部と、バッ
   テリー接続部と、表示灯接続部と、前記バッテリー接続
   部と表示灯接続部間の通電を開閉するリレーと、前記タ
   ーンシグナルスイッチ接続部からの信号を受けて前記リ
   レーの駆動信号を断続的に出力する制御手段とを備え、
   前記表示灯接続部に接続される表示灯を点灯制御する車
   両の表示灯コントローラにおいて、 外部装置から前記制御手段に信号を入力するための外部
   入力端子を設け、前記制御手段には、外部入力端子から
   入力される信号を受けて、前記表示灯を所定の態様で点
   灯動作させるべく前記リレーに駆動信号を出力する外部
   制御機能を設けたことを特徴とする車両の表示灯コント
   ローラ。
2. 【請求項２】 前記制御手段には、前記外部入力端子か
   ら入力される信号の態様に応じて、異なる態様で前記表
   示灯を点灯動作させるべく、前記リレーに駆動信号を出
   力する信号識別機能を設けたことを特徴とする請求項１
   記載の車両の表示灯コントローラ。
3. 【請求項３】 前記表示灯を常時点灯させる信号を前記
   制御手段に入力するためのハザードスイッチを、一体的
   に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の
   表示灯コントローラ。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３の何れかに記載の表示灯
   コントローラを有し、前記外部入力端子へは、車両ドア
   の施錠動作を受けて信号が入力されるように構成し、前
   記施錠動作があったときに前記表示灯を所定の態様で点
   灯動作させる構成としたことを特徴とする車両の施錠確
   認システム。
5. 【請求項５】 請求項１乃至３の何れかに記載の表示灯
   コントローラを有し、前記外部入力端子へは、車両ドア
   の解錠動作を受けて信号が入力されるように構成し、前
   記解錠動作があったときに前記表示灯を所定の態様で点
   灯動作させる構成としたことを特徴とする車両の施錠確
   認システム。
6. 【請求項６】 請求項２乃至３の何れかに記載の表示灯
   コントローラを有し、前記外部入力端子へは、車両ドア
   の施錠動作又は解錠動作を受けて異なる態様の信号が入
   力されるように構成し、前記施錠動作があったとき又は
   解錠動作があったときにそれぞれ異なる態様で前記表示
   灯を点灯動作させる構成としたことを特徴とする車両の
   施錠確認システム。
7. 【請求項７】 前記車両ドアは、非接触で施錠及び解錠
   が為されることを特徴とする請求項４乃至６の何れかに
   記載の車両の施錠確認システム。