JPH08218966A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高圧の燃料噴射を実現しながらも分配ロータ
の膨張による摩擦の増加を防止することができる分配型
燃料噴射ポンプを提供する。 【構成】 エンジンの回転に同期して分配ロータ４がシ
リンダ１６内を回転すると共に、その回転に応じて、プ
ランジャ２０がインナカムリング１０のカム面１０ａに
追従して分配ロータ４の半径方向に往復動し、プランジ
ャ２０の往復動によって、燃料が分配ロータ４内の燃料
通路３４に吸入・圧縮されて、その圧縮時に燃料通路３
４とシリンダ１６の分配通路３０とが連通することによ
り、圧縮燃料が何れかの気筒へ供給される分配型燃料噴
射ポンプ２において、分配ロータ４の外周面には、連絡
ポートＰ１によって燃料通路３４と連通する環状溝Ｋ１
が形成されている。この噴射ポンプ２では、分配ロータ
４の内圧がその外周にも作用して、分配ロータ４の膨張
が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の回転に同期
して分配ロータがシリンダ内を回転することにより、内
燃機関の各気筒へ燃料を分配する分配型燃料噴射ポンプ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジン用の分配
型燃料噴射ポンプとしては、内燃機関（エンジン）の回
転に同期して、分配ロータが分配ヘッドに設けられたシ
リンダ内を回転すると共に、その分配ロータの回転に応
じて、プランジャが分配ヘッドに隣接して配置されたイ
ンナカムリングのカム面に追従して分配ロータの半径方
向に往復動する、所謂インナカム式のものが実用化され
ている。

【０００３】このインナカム式分配型燃料噴射ポンプで
は、燃料タンクからフィードポンプを介して供給された
高圧燃料が、上記プランジャの往復動によって、分配ロ
ータの内部に形成された燃料室に吸入され、次いで圧縮
される。そして、その圧縮時に、分配ロータ内の燃料室
とシリンダ側の分配通路とが連通して、圧縮された燃料
が何れかの気筒へ供給される。つまり、インナカム式分
配型燃料噴射ポンプでは、燃料の吸入及び圧送を、分配
ロータの半径方向に往復動するプランジャで行い、圧送
された燃料の分配を、回転運動する分配ロータで行うよ
うに構成されている。

【０００４】また、内燃機関の回転に同期してシリンダ
内を回転しながら往復動するプランジャによって、燃料
の吸入及び圧送と、各気筒への分配との両方を行う、所
謂フェイスカム式やアウタカム式の分配型燃料噴射ポン
プも実用化されている。尚、フェイスカム式及びアウタ
カム式の分配型燃料噴射ポンプに用いられるプランジャ
は、シリンダ内での往復動によって、その内部に形成さ
れた燃料室に燃料を吸入し、次いで圧縮するのである
が、シリンダ内で回転することにより各気筒へ燃料を分
配する点に関しては、インナカム式の分配ロータと全く
同様である。よって、以下の説明においては、フェイス
カム式及びアウタカム式の分配型燃料噴射ポンプに用い
られるプランジャも含めて分配ロータという。

【０００５】そして、従来より、この種の分配型燃料噴
射ポンプにおいては、分配ロータとシリンダとの間に
は、油膜形成のための微小な隙間（クリアランス）が設
けられており、この隙間によって分配ロータとシリンダ
間の摩擦を低減し、延いては、両者間での焼き付きを防
止するようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな分配型燃料噴射ポンプにおいて、分配ロータには、
その内部（燃料室）で圧縮された高圧燃料によって内側
から外側への圧力がかかるため、分配ロータが膨らんで
しまう。よって、分配ロータとシリンダとの隙間が小さ
くなって油膜切れを発生させ、この結果、分配ロータと
シリンダ間の摩擦が大きくなってしまうという問題があ
った。

【０００７】一方、分配ロータの膨張分を見越して、分
配ロータとシリンダとの隙間を予め大きく設定しておく
ことも考えられるが、この場合には、分配ロータ内の高
圧燃料がシリンダとの間の隙間に漏れてしまい、噴射圧
力を低下させてしまう。本発明は、こうした問題に鑑み
なされたものであり、高圧の燃料噴射を実現しながらも
分配ロータの膨張による摩擦の増加を防止することがで
きる分配型燃料噴射ポンプを提供することを目的として
いる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
になされた請求項１に記載の本発明は、内燃機関の回転
に同期してシリンダ内を回転する分配ロータと、該分配
ロータの内部に形成され、該分配ロータの回転に応じて
燃料の吸入と圧縮とが行われる燃料室と、を備え、前記
分配ロータの回転に伴って前記燃料室と前記シリンダ側
の分配通路とが連通することにより、内燃機関の各気筒
へ燃料を分配する分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記
分配ロータに、前記燃料室と当該分配ロータの外周面側
とを連通する複数の連絡ポートを、その外周面側の開口
端部が該分配ロータの円周方向にほぼ等間隔で配設され
るように形成したこと、を特徴とする分配型燃料噴射ポ
ンプを要旨としている。

【０００９】そして、請求項２に記載の本発明は、請求
項１に記載の分配型燃料噴射ポンプに対して、更に、前
記分配ロータの外周面にて前記連絡ポートの開口端部を
含む所定範囲には、夫々、溝部が形成されていること、
を特徴としている。一方、請求項３に記載の本発明は、
内燃機関の回転に同期してシリンダ内を回転する分配ロ
ータと、該分配ロータの内部に形成され、該分配ロータ
の回転に応じて燃料の吸入と圧縮とが行われる燃料室
と、を備え、前記分配ロータの回転に伴って前記燃料室
と前記シリンダ側の分配通路とが連通することにより、
内燃機関の各気筒へ燃料を分配する分配型燃料噴射ポン
プにおいて、前記分配ロータに、前記燃料室と当該分配
ロータの外周面側とを連通する連絡ポートを形成すると
共に、前記分配ロータの外周面に前記連絡ポートと連通
する環状溝を形成したこと、を特徴とする分配型燃料噴
射ポンプを要旨としている。

【００１０】また、請求項４に記載の本発明は、請求項
３に記載の分配型燃料噴射ポンプに対し、前記分配ロー
タの環状溝に代えて、前記シリンダの内周面に前記連絡
ポートと連通する環状溝を形成したこと、を特徴として
いる。

【００１１】

【作用及び発明の効果】上記のように構成された請求項
１に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいては、分配ロー
タが内燃機関の回転に同期してシリンダ内を回転し、そ
の回転に応じて、燃料が分配ロータ内に形成された燃料
室に吸入されて圧縮される。そして、分配ロータの回転
に伴って燃料室とシリンダ側の分配通路とが連通するこ
とにより、燃料室内の圧縮燃料が内燃機関の各気筒へ分
配される。

【００１２】ここで、請求項１に記載の分配型燃料噴射
ポンプにおいて、分配ロータには、内部の燃料室と外周
面側とを連通する複数の連絡ポートが、その外周面側の
開口端部が分配ロータの円周方向にほぼ等間隔で配設さ
れるように形成されている。よって、燃料室内の高圧燃
料は、各連絡ポートを介して分配ロータとシリンダ間の
隙間へ漏れ、その燃料圧によって、分配ロータの外周面
には、ほぼ均等に外圧がかかるため、分配ロータの膨張
が防止される。

【００１３】つまり、請求項１に記載の分配型燃料噴射
ポンプでは、分配ロータの内圧を分配ロータの外周にも
作用させるようにしており、これによって、分配ロータ
の膨張を防止することができ、延いては、分配ロータと
シリンダ間の隙間を大きく設定することなく、両者の摩
擦が増加するのを防止することができる。よって、高圧
の燃料噴射を実現しつつ、分配ロータとシリンダ間での
摩擦増加や焼き付きを防止することができる。

【００１４】次に、請求項２に記載の分配型燃料噴射ポ
ンプでは、請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプに対
して、更に、分配ロータの外周面にて、連絡ポートの開
口端部を含む所定範囲に、夫々、溝部を形成するように
している。このような分配型燃料噴射ポンプによれば、
燃料室内の燃料は各連絡ポートを経由して分配ロータの
外周面に形成された溝部に貯留される。そして、燃料室
の圧力が上昇すると、溝部に貯留された燃料の圧力も上
昇し、分配ロータには、溝部からの燃料圧によって外圧
が加わることとなる。従って、分配ロータに対して、よ
り強い外圧を与えることができ、分配ロータの膨張をよ
り確実に防止することができる。

【００１５】一方、請求項３に記載の分配型燃料噴射ポ
ンプでは、分配ロータに、内部の燃料室と外周面側とを
連通する連絡ポートを形成すると共に、分配ロータの外
周面に、その連絡ポートと連通する環状溝を形成するよ
うにしている。このような分配型燃料噴射ポンプによれ
ば、燃料室内の燃料は連絡ポートを経由して分配ロータ
の外周面に形成された環状溝に貯留される。そして、燃
料室の圧力が上昇すると、環状溝に貯留された燃料の圧
力も上昇し、分配ロータには、環状溝からの均一な燃料
圧によって、全体的に外圧が加わることとなる。

【００１６】従って、請求項３に記載の分配型燃料噴射
ポンプによれば、分配ロータに対して、より均等に外圧
を与えることができ、分配ロータの膨張を確実に防止す
ることができる。尚、請求項３に記載の分配型燃料噴射
ポンプにおいて、連絡ポートの数は、１つでもよいし複
数でもよい。

【００１７】次に、請求項４に記載の分配型燃料噴射ポ
ンプでは、請求項３に記載の分配型燃料噴射ポンプに対
して、分配ロータの外周面に環状溝を形成するのではな
く、シリンダの内周面に、連絡ポートと連通する環状溝
を形成するようにしている。そして、このように構成さ
れた分配型燃料噴射ポンプによっても、請求項３に記載
の分配型燃料噴射ポンプと全く同様に、分配ロータの外
周面に対して均一に外圧を加えることができ、分配ロー
タの膨張を確実に防止することができる。

【００１８】

【実施例】以下、この発明を具体化した実施例を図面に
基づいて説明する。まず、図１は第１実施例のインナカ
ム式分配型燃料噴射ポンプを表す断面図であり、図２は
図１のＡ−Ａ断面図である。

【００１９】第１実施例のインナカム式分配型燃料噴射
ポンプ（以下、単に、噴射ポンプという）２は、主とし
て分配ロータ４、分配ヘッド６、ベーンフィードポンプ
８及びインナカムリング１０から構成されている。当該
噴射ポンプ２のハウジング（以下、ポンプハウジングと
いう）１２には、内燃機関としてのディーゼルエンジン
の回転に同期して回転する回転軸１４が挿通され、その
回転軸１４は図示しない軸受を介して回転可能に支持さ
れている。そして、回転軸１４には分配ロータ４が連結
されており、分配ロータ４は、ポンプハウジング１２と
油密に結合する分配ヘッド６に設けられたシリンダ１６
内に、回転可能に収納されている。尚、分配ロータ４の
外周面とシリンダ１６の内周面との間には、微小な隙間
（例えば、５μｍ）が設けられており、この隙間によっ
て分配ロータ４とシリンダ１６間の摩擦を低減し、両者
間での焼き付きを防止するようにしている。また、ポン
プハウジング１２と分配ヘッド６との接合部は、図示し
ないオイルシールによって油密化されている。

【００２０】また、ベーンフィードポンプ８は、エンジ
ンの駆動力を受けて、噴射ポンプ２の外部に備えた燃料
タンクＴから燃料を吸い上げるものであり、ベーンフィ
ードポンプ８によって吸い上げられた燃料は、図示しな
い圧力調整弁によって調圧された後、分配ヘッド６に設
けられたフィードギャラリ１８へ圧送・供給される。

【００２１】一方、図２に示すように、分配ロータ４の
回転軸１４側の端部付近には、互いに直交する一対の円
筒孔４ｂが形成されており、各円筒孔４ｂ内には、それ
ぞれ一対のプランジャ２０が油密状態で摺動可能に収納
されている。そして、各プランジャ２０によって囲まれ
た部分がプランジャ室２２を形成している。

【００２２】前記各プランジャ２０の外側端部には、シ
ュー２４が配設されており、このシュー２４にはローラ
２６が回転自在に保持されている。そして、ローラ２６
の外側には、環状のインナカムリング１０が配置されて
おり、インナカムリング１０の外周面は、ポンプハウジ
ング１２と分配ヘッド６とにより形成されたカム室２８
の内壁に摺動可能に接触している。

【００２３】インナカムリング１０の内周面に形成され
たカム面１０ａは、ローラ２６の外面と接触している。
そして、分配ロータ４の回転に基づいてローラ２６がカ
ム面１０ａに摺動することにより、ローラ２６はカム面
１０ａに追従してインナカムリング１０の半径方向に往
復動し、この往復動がシュー２４を介して前記プランジ
ャ２０に伝達される。このとき、プランジャ２０が分配
ロータ４の半径方向外側に移動する行程が吸入行程とな
り、半径方向内側に移動する行程が圧縮・分配行程とな
る。

【００２４】次に、図１において、シリンダ１６には、
フィードギャラリ１８と連通する吸入通路１６ａと、エ
ンジンの気筒に燃料を供給するための分配通路３０と、
溢流調量のためのスピル通路３２と、が形成されてい
る。また、分配ロータ４の内部には、その軸方向にプラ
ンジャ室２２と連通する燃料室としての燃料通路３４が
形成されている。そして、分配ロータ４において、前記
スピル通路３２に対応する位置の外周面には、燃料通路
３４及びスピル通路３２に常時連通する環状溝３６が形
成されており、更に、分配ロータ４の外周面における所
定位置には、環状溝３６を介して燃料通路３４に常時連
通すると共に、プランジャ２０の圧縮・分配行程におい
てのみ、前記分配通路３０に連通する溝状の吐出ポート
３８が形成されている。

【００２５】また更に、分配ロータ４には、燃料通路３
４に連通した吸入ポート４ａが設けられており、その吸
入ポート４ａと、シリンダ１６側の吸入通路１６ａとの
周方向の位置関係は、分配ロータ４の回転によりプラン
ジャ２０が半径方向の外側へ移動する吸入行程において
両者が連通し、プランジャ２０が半径方向の内側へ移動
する圧縮・分配行程において遮断するように配置されて
いる。

【００２６】そして特に、本実施例では、図１に示すよ
うに、分配ロータ４において、前記環状溝３６と吸入ポ
ート４ａとが夫々設けられている位置のほぼ中間位置、
即ち、シリンダ１６側に通路が全く設けられていない位
置には、その外周面に沿って環状溝Ｋ１が形成されてお
り、その環状溝Ｋ１は、１本の連絡ポートＰ１によって
燃料通路３４に連通している。

【００２７】一方、シリンダ１６のスピル通路３２は、
分配ヘッド６に設けられたスピル通路４０を介して電磁
溢流弁４２に接続され、この電磁溢流弁４２によって、
スピル通路３２，４０とフィードギャラリ１８との連通
・遮断が行われる。尚、電磁溢流弁４２は、図示しない
電子制御装置によってアクセル開度やクランク角等の様
々な運転状態に基づいて開閉制御されている。

【００２８】また、シリンダ１６の分配通路３０は、分
配ヘッド６に設けられた分配通路４４を介してデリバリ
バルブ４６に連通し、更にエンジンの燃料噴射弁（図示
せず）に連通されている。続いて、以上のように構成さ
れた噴射ポンプ２の基本動作について説明する。

【００２９】エンジンの回転に伴い、回転軸１４が回転
すると共にベーンフィードポンプ８が駆動されると、燃
料タンクＴの燃料がベーンフィードポンプ８によって吸
い上げられて、その燃料がフィードギャラリ１８に供給
される。フィードギャラリ１８内の燃料は、分配ロータ
４内のプランジャ２０の吸入行程により、シリンダ１６
の吸入通路１６ａ及び分配ロータ４の吸入ポート４ａを
経由して、分配ロータ４内のプランジャ室２２及び燃料
通路３４に導入される。

【００３０】続いて、プランジャ２０の圧縮・分配行程
により、プランジャ室２２及び燃料通路３４内の燃料が
高圧化され、その燃料は、分配ロータ４の環状溝３６と
吐出ポート３８及びシリンダ１６の分配通路３０を経由
して、分配ヘッド６に設けた分配通路４４に導入され、
デリバリバルブ４６を経て燃料噴射弁から噴射される。

【００３１】その後、前記電子制御装置が電磁溢流弁４
２を開弁して、スピル通路３２，４０をフィードギャラ
リ１８に連通させると、プランジャ室２２及び燃料通路
３４内の高圧燃料が溢流し、これにより燃料噴射弁から
の燃料噴射が停止する。そして、溢流した高圧燃料は、
フィードギャラリ１８内に導入され、プランジャ２０の
吸入行程により再びプランジャ室２２及び燃料通路３４
に吸入されて再利用されるか、或いは、戻り通路４７及
びオーバフローバルブ４８を経て、再び燃料タンクＴに
戻される。噴射ポンプ２は以上のように溢流調量により
噴射量を制御する。

【００３２】ここで、本実施例の噴射ポンプ２では、分
配ロータ４の回転によりプランジャ２０が半径方向の内
側へ移動する圧縮・分配行程において、プランジャ室２
２及び燃料通路３４の圧力が上昇する。すると、分配ロ
ータ４には内側から外側への圧力がかかるため、分配ロ
ータ４は膨張しようとする。

【００３３】ところが、本実施例の噴射ポンプ２では、
分配ロータ４の外周面に、連絡ポートＰ１によって燃料
通路３４と連通する環状溝Ｋ１が形成されているため、
分配ロータ４の膨張が防止される。即ち、本実施例にお
いて、燃料通路３４内の燃料は、連絡ポートＰ１を経由
して分配ロータ４の外周面に形成された環状溝Ｋ１に貯
留され、燃料通路３４の圧力が上昇すると、環状溝Ｋ１
に貯留された燃料の圧力も上昇して、分配ロータ４に
は、内側からだけではなく、環状溝Ｋ１の燃料圧によっ
て外側からも圧力が加わることとなる。このように、分
配ロータ４の内圧が外周にも作用して、分配ロータ４の
膨張が防止されるのである。

【００３４】そして、本実施例の噴射ポンプ２によれ
ば、上記のように分配ロータ４の膨張が防止されるた
め、分配ロータ４とシリンダ１６間のクリアランスを大
きく設定することなく、両者の摩擦増加を防止でき、延
いては、高圧の燃料噴射を実現しつつ、分配ロータ４と
シリンダ１６間での摩擦増加や焼き付きを防止すること
ができる。しかも、本実施例の噴射ポンプ２では、環状
溝Ｋ１によって分配ロータ４の外周面に均等に外圧を加
えることができるため、分配ロータ４の膨張を確実に防
止することができる。

【００３５】次に、第２実施例について図３に基づき説
明する。図３に示すように、第２実施例の噴射ポンプ５
２は、上述した第１実施例の噴射ポンプ２に対して、分
配ロータ４の外周面に環状溝Ｋ１を設けるのではなく、
シリンダ１６の内周面に、分配ロータ４の連絡ポートＰ
１と連通する環状溝Ｋ２を形成するようにしている点だ
けが異なっている。

【００３６】そして、このように構成された第２実施例
の噴射ポンプ５２によっても、第１実施例の噴射ポンプ
２と全く同様に、燃料通路３４内の燃料が、連絡ポート
Ｐ１を経由してシリンダ１６の内周面に形成された環状
溝Ｋ２に貯留され、分配ロータ４には、内側からだけで
はなく、環状溝Ｋ２によって外側からも均等に圧力が加
わるため、分配ロータ４の膨張を防止することができ
る。

【００３７】次に、第３実施例について図４に基づき説
明する。第３実施例の噴射ポンプは、第１実施例の噴射
ポンプ２とほぼ同様に構成されているが、分配ロータの
構成だけが異なっている。尚、図４は、第３実施例の噴
射ポンプに用いられた分配ロータ６４について、連絡ポ
ートＰ１が設けられた部分の横断面を表している。

【００３８】即ち、図４に示すように、第３実施例の分
配ロータ６４は、第１実施例の分配ロータ４に対して、
連絡ポートが１本ではなく、４本の連絡ポートＰ１〜
Ｐ４が、分配ロータ６４の軸心から外周面側へ向けて９
０度間隔で形成されている点、及び、環状溝Ｋ１の代
わりに、分配ロータ６４の外周面において、各連絡ポー
トＰ１〜Ｐ４の開口端部を含む所定範囲に、夫々、溝部
としての切欠溝Ｍ１〜Ｍ４が形成されている点、が異な
っている。尚、その他の構成は、第１実施例の場合と全
く同一である。

【００３９】このように構成された第３実施例の噴射ポ
ンプにおいては、燃料通路３４内の燃料は各連絡ポート
Ｐ１〜Ｐ４を夫々経由して、分配ロータの外周面に形成
された切欠溝Ｍ１〜Ｍ４に貯留される。そして、プラン
ジャ２０の圧縮・分配行程によって燃料通路３４の圧力
が上昇すると、切欠溝Ｍ１〜Ｍ４に貯留された燃料の圧
力も上昇し、分配ロータ６４の外周には、切欠溝Ｍ１〜
Ｍ４からの燃料圧によって４方向から均等に圧力が加わ
ることとなる。

【００４０】従って、このような第３実施例の噴射ポン
プによっても、分配ロータ６４に対して、ほぼ均等に外
圧を与えることができ、分配ロータ６４の膨張を防止す
ることができる。尚、分配ロータ６４に切欠溝Ｍ１〜Ｍ
４を形成せずに、連絡ポートＰ１〜Ｐ４だけを設けるよ
うにしてもよい。そして、この場合には、燃料通路３４
の高圧燃料が、各連絡ポートＰ１〜Ｐ４を介して分配ロ
ータ６４とシリンダ１６間の微小な隙間へ漏れ、その燃
料圧によって、分配ロータ６４の外周面には、ほぼ均等
に外圧が加わるため、分配ロータ６４の膨張を抑制する
効果が期待できる。

【００４１】次に、第４実施例について図５に基づき説
明する。尚、図５は、第４実施例の噴射ポンプ７２を表
す断面図であり、図１及び図２に示した噴射ポンプ２と
同じ部材、及び同様の作用を有する部材については、同
一の符号を付している。図５に示すように、第４実施例
の噴射ポンプ７２は、第１実施例の噴射ポンプ２に対し
て燃料圧縮時の通路容積（デッドボリューム）を小さく
するために、電磁溢流弁４２の弁体４２ａを分配ロータ
４の内部に設けるようにした、所謂バルブインロータの
構成を採用したものである。

【００４２】そこで以下、第１実施例の噴射ポンプ２と
同様の部分については詳細な説明を省略し、相違点を中
心に説明する。まず、第４実施例の噴射ポンプ７２は、
第１実施例の噴射ポンプ２に対して、主に下記の（１）
〜（３）の点が異なっている。

【００４３】（１）分配ロータ４内の燃料通路３４は、
吸入工程時にシリンダ１６の吸入通路１６ａと連通する
吸入ポート４ａの位置で屈曲すると共に、プランジャ室
２２とは反対側の端部の内径が大きく形成されており、
その部分に、電磁溢流弁４２の弁体４２ａが収納されて
いる。

【００４４】そして、分配ロータ４にて前記弁体４２ａ
が収納された部分の外周面に、環状溝Ｋ１が形成されて
おり、環状溝Ｋ１は連絡ポートＰ１を介して燃料通路３
４に連通している。 （２）シリンダ１６と分配ヘッド６には、スピル通路３
２，４０が設けられておらず、また、分配ロータ４にお
いて、シリンダ１６の吸入通路１６ａに対応する位置に
は、電磁溢流弁４２の開弁時（弁体４２ａが図５におい
て右側に移動した時）に燃料通路３４と連通するスピル
ポート４ｃが形成されている。

【００４５】（３）分配ロータ４には環状溝３６が形成
されておらず、分配ロータ４にて、圧縮・分配行程時に
シリンダ１６の分配通路３０と連通する吐出ポート３８
は、燃料通路３４に直接連通するように形成されてい
る。続いて、以上のような噴射ポンプ７２の基本動作に
ついて説明する。

【００４６】この噴射ポンプ７２においても、エンジン
の回転に伴い、回転軸１４が回転すると共にベーンフィ
ードポンプ８が駆動されると、燃料タンクＴの燃料がフ
ィードギャラリ１８に供給される。そして、フィードギ
ャラリ１８内の燃料は、分配ロータ４内のプランジャ２
０の吸入行程により、シリンダ１６の吸入通路１６ａ及
び分配ロータ４の吸入ポート４ａを経由して、分配ロー
タ４内のプランジャ室２２及び燃料通路３４に導入され
る。

【００４７】続いて、プランジャ２０の圧縮・分配行程
により、プランジャ室２２及び燃料通路３４内の燃料が
高圧化され、その燃料は、分配ロータ４の吐出ポート３
８とシリンダ１６の分配通路３０とを経由して、分配ヘ
ッド６の分配通路４４に導入され、デリバリバルブ４６
を経て燃料噴射弁から噴射される。

【００４８】その後、電子制御装置によって電磁溢流弁
４２が開弁されると、燃料通路３４とスピルポート４ｃ
とが連通して、プランジャ室２２及び燃料通路３４内の
高圧燃料が、シリンダ１６の吸入通路１６ａを経由して
フィードギャラリ１８へ溢流し、これにより燃料噴射弁
からの燃料噴射が停止する。

【００４９】このような第４実施例の噴射ポンプ７２に
よれば、第１実施例の噴射ポンプ２に対し、シリンダ１
６及び分配ヘッド６のスピル通路３２，４０等が削減さ
れて、燃料圧縮時の通路容積（デッドボリューム）が低
減されるため、燃料噴射圧力を大きくすることができ
る。

【００５０】つまり、プランジャ２０による圧縮容積に
対して燃料の通路容積が大きいと、プランジャ２０によ
る圧縮力が燃料自体の縮退によって吸収されてしまい、
所定の噴射圧力が得られないこととなるが、第４実施例
の噴射ポンプ７２によれば、プランジャ２０による圧縮
容積はそのままで、デッドボリュームだけを小さくする
ことができ、これによって噴射圧力をより大きくするこ
とができるのである。

【００５１】そして、この噴射ポンプ７２のように電磁
溢流弁４２の弁体４２ａを分配ロータ４の内部に設ける
ようにすると、分配ロータ４の肉厚が薄くなって分配ロ
ータ４は膨らみ易くなるのであるが、第４実施例の噴射
ポンプ７２においても、分配ロータ４に連絡ポートＰ１
と環状溝Ｋ１とが設けられているため、分配ロータ４の
膨張が防止され、延いては、高圧の燃料噴射と、分配ロ
ータ４とシリンダ１６間の摩擦防止とを、効果的に両立
させることができるのである。

【００５２】尚、上述した各実施例は、燃料の吸入及び
圧送は半径方向に往復動するプランジャで行い、燃料の
分配は回転運動する分配ロータで行うようにしたインナ
カム式の分配型燃料噴射ポンプに、本発明を適用したも
のであったが、本発明は、燃料の吸入及び圧送と分配と
を、シリンダ内を回転しながら往復動するプランジャに
よって行う、フェイスカム式やアウタカム式の分配型燃
料噴射ポンプに対しても適用することができる。そし
て、この場合には、上記プランジャが回転運動に伴い各
気筒へ燃料を分配する分配ロータとしての役割を果たす
ため、そのプランジャに、例えば、上記第１実施例と同
様の連絡ポートＰ１と環状溝Ｋ１とを形成すればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の分配型燃料噴射ポンプの断面図
である。

【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】 第２実施例の分配型燃料噴射ポンプの断面図
である。

【図４】 第３実施例の分配型燃料噴射ポンプに用いら
れた分配ロータを説明する説明図である。

【図５】 第４実施例の分配型燃料噴射ポンプの断面図
である。

【符号の説明】

２，５２，７２…噴射ポンプ（インナカム式分配型燃料
噴射ポンプ） ４，６４…分配ロータ ４ａ…吸入ポート ４ｃ…
スピルポート ６…分配ヘッド ８…ベーンフィードポンプ １０
…インナカムリング １２…ポンプハウジング １４…回転軸 １６…シ
リンダ １６ａ…吸入通路 １８…フィードギャラリ ２０
…プランジャ ２２…プランジャ室 ２６…ローラ ３０，４４…
分配通路 ３２，４０…スピル通路 ３４…燃料通路 ３８…
吐出ポート ４２…電磁溢流弁 ４２ａ…弁体 ４６…デリバリ
バルブ ４８…オーバフローバルブ Ｋ１，Ｋ２…環状溝 Ｐ１〜Ｐ４…連絡ポート Ｍ１〜Ｍ４…切欠溝 Ｔ
…燃料タンク

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の回転に同期してシリンダ内を
   回転する分配ロータと、 該分配ロータの内部に形成され、該分配ロータの回転に
   応じて燃料の吸入と圧縮とが行われる燃料室と、 を備え、前記分配ロータの回転に伴って前記燃料室と前
   記シリンダ側の分配通路とが連通することにより、内燃
   機関の各気筒へ燃料を分配する分配型燃料噴射ポンプに
   おいて、 前記分配ロータに、前記燃料室と当該分配ロータの外周
   面側とを連通する複数の連絡ポートを、その外周面側の
   開口端部が該分配ロータの円周方向にほぼ等間隔で配設
   されるように形成したこと、 を特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 前記分配ロータの外周面にて前記連絡ポ
   ートの開口端部を含む所定範囲には、夫々、溝部が形成
   されていること、 を特徴とする請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプ。
3. 【請求項３】 内燃機関の回転に同期してシリンダ内を
   回転する分配ロータと、 該分配ロータの内部に形成され、該分配ロータの回転に
   応じて燃料の吸入と圧縮とが行われる燃料室と、 を備え、前記分配ロータの回転に伴って前記燃料室と前
   記シリンダ側の分配通路とが連通することにより、内燃
   機関の各気筒へ燃料を分配する分配型燃料噴射ポンプに
   おいて、 前記分配ロータに、前記燃料室と当該分配ロータの外周
   面側とを連通する連絡ポートを形成すると共に、 前記分配ロータの外周面に前記連絡ポートと連通する環
   状溝を形成したこと、 を特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の分配型燃料噴射ポンプ
   において、 前記分配ロータの環状溝に代えて、前記シリンダの内周
   面に前記連絡ポートと連通する環状溝を形成したこと、 を特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。