JPH082206A - 後二軸車に使用されるリア・アクスル・ハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイド・ギャップを適正に、しかも、簡単に
調整可能にし、そして、後二軸車の操縦安定性を向上さ
せる。 【構成】 ウェア・プレート１５，１５が、リア・リー
フ・スプリング３１，３１およびリーフ・スプリング・
ブラケット１２，１２間に形成されるサイド・ギャップ
Ｇ，Ｇに配置され、そして、固定ボルト１６，１６が、
そのリーフ・スプリング・ブラケット１２，１２に貫通
され、そのウェア・プレート１５，１５にねじ結合され
てそのウェア・プレート１５，１５をそのリーフ・スプ
リング・ブラケット１２，１２に取り外し可能に固定的
に支持させるところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車に使用さ
れるリア・アクスル・ハウジングに関する。

【０００２】

【背景技術】通常、この種の後二軸車、例えば、後二軸
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走破性
が良好であるタンデム・アクスル・トラニオン型リア・
サスペンションが採用される。そのタンデム・アクスル
・トラニオン型リア・サスペンションは、そのトラック
においてフレームの左右のサイド・レールに左右のトラ
ニオン・ブラケットで支持される左右のトラニオン・シ
ャフトと、その左右のトラニオン・シャフトに回転可能
に支持されて前後端にドライブ・アクスルおよびデッド
・アクスルを支持する左右のリア・リーフ・スプリング
と、そのトラニオン・シャフトおよびドライブ・アクス
ルの下方においてそのドライブ・アクスルをそのトラニ
オン・ブラケットに連結する左右のフロント・ロア・ト
ルク・ロッドと、そのトラニオン・シャフトおよびデッ
ド・アクスルの下方においてそのデッド・アクスルをそ
のトラニオン・ブラケットに連結する左右のリア・ロア
・トルク・ロッドと、そのリア・リーフ・スプリングの
上方でそのドライブ・アクスルをそのフレームに連結す
るフロント・アッパ・トルク・ロッドと、そのリア・リ
ーフ・スプリングの上方でそのデッド・アクスルをその
フレームに連結するリア・アッパ・トルク・ロッドとで
組み立てられる。

【０００３】そして、リーフ・スプリング・ブラケット
でそのリア・リーフ・スプリングをアクスル・ハウジン
グに止めるところのそのタンデム・アクスル・トラニオ
ン型リア・サスペンションでは、製品バラツキによって
そのリア・リーフ・スプリングとそのリーフ・スプリン
グ・ブラケットとの間にサイド・ギャップを生じるの
で、そのリーフ・スプリング・ブラケットは、ウェア・
プレートを溶接し、そして、そのウェア・プレートにそ
のリア・リーフ・スプリングを受けさせてそのリア・リ
ーフ・スプリングの横ずれによる摩滅を回避するところ
である。ところが、そのようなリア・アクスルの支持方
法では、そのサイド・ギャップがシムで調整されるの
で、そのサイド・ギャップを適正にするのが非常に厄介
で操縦安定性を向上させるのが困難である。

【０００４】

【発明の課題】この発明の課題は、サイド・ギャップを
適正に調整可能にし、しかも、その調整を容易にし、ま
た、操縦安定性を向上させるところの後二軸車に使用さ
れるリア・アクスル・ハウジングの提供にある。

【０００５】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
ウェア・プレートが、リア・リーフ・スプリングおよび
リーフ・スプリング・ブラケット間に形成されるサイド
・ギャップに配置され、そして、固定ボルトが、そのリ
ーフ・スプリング・ブラケットに貫通され、そのウェア
・プレートにねじ結合されてそのウェア・プレートをそ
のリーフ・スプリング・ブラケットに取り外し可能に固
定的に支持させ、そして、そのウェア・プレートでその
サイド・ギャップを調整し、また、その横ずれされるリ
ア・リーフ・スプリングをそのウェア・プレートに受け
るところである。

【０００６】

【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車に使用され
るリア・アクスル・ハウジングの特定された具体例につ
いて、図面を参照して説明する。図１および図２は、タ
ンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション
３０が活用される大型トラックに適用されるところのこ
の発明の後二軸車に使用されるリア・アクスル・ハウジ
ングの具体例１０を示している。そのリア・アクスル・
ハウジング１０は、デッド・アクスル・ハウジングに具
体化され、デッド・アクスル・シャフト２１に組み合わ
せられてデッド・アクスル２０を構成し、そして、その
タンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンショ
ン３０によってその大型トラックのフレームに支持され
る。勿論、そのタンデム・アクスル・トラニオン型リア
・サスペンション３０は、その大型トラックにおいて、
そのフレームの左右のサイド・レールに左右のトラニオ
ン・ブラケットで支持されるトラニオン・シャフトと、
そのトラニオン・シャフトに回転可能に支持されて前後
端にドライブ・アクスルおよびそのデッド・アクスル２
０を支持する左右のリア・リーフ・スプリング３１，３
１と、そのトラニオン・シャフトの下方においてそのド
ライブ・アクスルをそのトラニオン・ブラケットに連結
する左右のフロント・ロア・トルク・ロッドと、そのト
ラニオン・シャフトの下方においてそのデッド・アクス
ル２０をそのトラニオン・ブラケットに連結する左右の
リア・ロア・トルク・ロッドと、そのリア・リーフ・ス
プリング３１，３１の上方でそのドライブ・アクスルを
そのフレームに連結するフロント・アッパ・トルク・ロ
ッドと、そのリア・リーフ・スプリング３１，３１の上
方でそのデッド・アクスル２０をそのフレームに連結す
るリア・アッパ・トルク・ロッドとで組み立てられる。

【０００７】そのデッド・アクスル・ハウジング１０
は、それの上面の両端側に形成される左右のスプリング
・シート１１，１１と、その左右のスプリング・シート
１１，１１に対応されてその上面の両端側に一体的に突
き出される左右のリーフ・スプリング・ブラケット１
２，１２と、それの下面の両端側に一体的に突き出され
る左右のリア・ロア・トルク・ロッド・ブラケット１
３，１３と、長さ方向のセンタでその上面に一体的に突
き出されるリア・アッパ・トルク・ロッド・ブラケット
１４とを備えるところのチューブ構造が採用され、そし
て、そこでは、左右のウェア・プレート１５，１５が、
そのリア・リーフ・スプリング３１，３１およびリーフ
・スプリング・ブラケット１２，１２間に形成されるサ
イド・ギャップＧ，Ｇに配置され、そして、左右の固定
ボルト１６，１６が、そのリーフ・スプリング・ブラケ
ット１２，１２に対応的に貫通され、そのウェア・プレ
ート１５，１５に対応的にねじ結合されてそのウェア・
プレート１５，１５をそのリーフ・スプリング・ブラケ
ット１２，１２に取り外し可能に固定的に支持させると
ころである。

【０００８】その左右のリーフ・スプリング・ブラケッ
ト１２，１２は、支持穴１７，１７がそのスプリング・
シート１１，１１上のそのリア・リーフ・スプリング３
１，３１の側面に臨まされて穴明けされ、その支持穴１
７，１７にその固定ボルト１６，１６を貫通させてその
固定ボルト１６，１６でそのウェア・プレート１５，１
５を固定的に締め付け可能にしている。

【０００９】その左右のウェア・プレート１５，１５
は、所定の厚さに機械加工され、中央にボルト穴１８，
１８が穴明けされている。勿論、そのボルト穴１８，１
８は、一方の板面から他方の板面に貫通されてそのウェ
ア・プレート１５，１５に穴明けされてねじ切りされ、
そして、その固定ボルト１６，１６をねじ結合可能にし
ている。

【００１０】そのウェア・プレート１５，１５は、その
サイド・ギャップＧ，Ｇを適正に調整可能にする板厚に
設定される。この場合、そのサイド・ギャップＧ，Ｇの
ばらつきを考慮すると、板厚違いのウェア・プレートを
適宜に揃えることによってそのサイド・ギャップＧ，Ｇ
の調整が簡単になる。

【００１１】その左右の固定ボルト１６，１６は、通常
の六角ボルトが使用され、そして、ボルト長さやねじ部
の長さは、そのリーフ・スプリング・ブラケット１２，
１２およびウェア・プレート１５，１５の厚さに対応し
て決定されている。勿論、その左右の固定ボルト１６，
１６は、そのリーフ・スプリング・ブラケット１２，１
２の支持穴１７，１７に貫通され、先端をそのウェア・
プレート１５，１５のボルト穴１８，１８にねじ込んで
そのウェア・プレート１５，１５をそのリーフ・スプリ
ング・ブラケット１２，１２に締め付ける。そのように
して、その固定ボルト１６，１６は、そのウェア・プレ
ート１５，１５をそのリーフ・スプリング・ブラケット
１２，１２に取り外し可能に固定的に支持させる。

【００１２】その左右のスプリング・シート１１，１
１、左右のリーフ・スプリング・ブラケット１２，１
２、左右のリア・ロア・トルク・ロッド・ブラケット１
３，１３、およびリア・アッパ・トルク・ロッド・ブラ
ケット１４は通常の形状に形成されている。

【００１３】また、そのデッド・アクスル・シャフト２
１は、それの両端がそのデッド・アクスル・ハウジング
１０の両端から外側に伸長されてそのデッド・アクスル
・ハウジング１０に通常にはめ合わせられ、そして、そ
の両端に遊動輪を通常に回転可能に支持する。

【００１４】その上述の構造が採用されるそのデッド・
アクスル・ハウジング１０は、その左右のスプリング・
シート１１，１１上にその左右のリア・リーフ・スプリ
ング３１，３１の後端を乗せ、そして、その左右のリー
フ・スプリング・ブラケット１２，１２で止められてそ
のタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンシ
ョン３０によってその大型トラックのフレームに支持さ
れる。そのように、そのデッド・アクスル・ハウジング
１０がセットされると、そのウェア・プレート１５，１
５がそのリア・リーフ・スプリング３１，３１とそのリ
ーフ・スプリング・ブラケット１２，１２との間でその
ボルト穴１８，１８をその支持穴１７，１７に合わせな
がらそのリーフ・スプリング・ブラケット１２，１２に
重ね合わせ、そして、その状態でその固定ボルト１６，
１６をその支持穴１７，１７に貫通させて先端をそのボ
ルト穴１８，１８にねじ込んで締め付ける。

【００１５】そのようにして、そのウェア・プレート１
５，１５は、その固定ボルト１６，１６によってそのリ
ーフ・スプリング・ブラケット１２，１２に締め付けら
れ、そして、固定的に支持されてそのサイド・ギャップ
Ｇ，Ｇを適正に、しかも、簡単に調整する。したがっ
て、その大型トラックの走行でそのリア・リーフ・スプ
リング３１，３１が横ずれを生じると、そのウェア・プ
レート１５，１５はそのリア・リーフ・スプリング３
１，３１を受け、そして、そのリア・リーフ・スプリン
グ３１，３１の横ずれによるそのリーフ・スプリング・
ブラケット１２，１２の摩滅を回避する。また、そのサ
イド・ギャップＧ，Ｇがそのウェア・プレート１５，１
５によって適正に調整されるので、その大型トラックに
は操縦安定性が向上される。

【００１６】図３は、その前述のタンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンション３０が活用される大
型トラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に
使用されるリア・アクスル・ハウジングの具体例４０を
示している。このリア・アクスル・ハウジング４０は、
その前述のリア・アクスル・ハウジング１０に少なくと
も一枚のシム４１がそのウェア・プレート１１，１１と
そのリーフ・スプリング・ブラケット１２，１２との間
に付加的に配置されて構成され、そして、そのサイド・
ギャップＧ，Ｇをさらに適正に調整可能にするところで
ある。すなわち、このリア・アクスル・ハウジング４０
では、そのサイド・ギャップＧ，Ｇが微調整可能になる
ところである。

【００１７】図４は、その前述のタンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンション３０が活用される大
型トラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に
使用されるリア・アクスル・ハウジングの具体例５０を
示している。このリア・アクスル・ハウジング５０は、
その前述のリア・アクスル・ハウジング１０が備えるサ
イド・ギャップ調整機構が変更されて構成されるところ
である。そのリア・アクスル・ハウジング５０では、左
右のウェア・プレート５１，５１がそのリア・リーフ・
スプリング３１，３１およびリーフ・スプリング・ブラ
ケット１２，１２間に形成されるサイド・ギャップＧ，
Ｇに配置され、そして、左右の固定ボルト５２，５２が
そのウェア・プレート５１，５１の沈み穴５３，５３に
対応的に通されてヘッド５４，５４をその沈み穴５３，
５３に対応的に抜け止めされ、そのリーフ・スプリング
・ブラケット１２，１２の支持穴１７，１７に対応的に
貫通され、そして、スプリング・ワッシャ５６，５６を
介在させてナット５５，５５で締め付けられてそのウェ
ア・プレート５１，５１をその対応するリーフ・スプリ
ング・ブラケット１２，１２に取り外し可能に固定的に
支持させるところである。

【００１８】図５は、その前述のタンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンション３０が活用される大
型トラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に
使用されるリア・アクスル・ハウジングの具体例６０を
示している。このリア・アクスル・ハウジング６０は、
その前述のリア・アクスル・ハウジング５０に少なくと
も一枚のシム６１がそのウェア・プレート５１，５１と
そのリーフ・スプリング・ブラケット１２，１２との間
に付加的に配置されて構成され、そして、そのサイド・
ギャップＧ，Ｇを微調整してさらに適正に調整可能にす
るところである。

【００１９】すなわち、そのリア・アクスル・ハウジン
グ６０は、そのウェア・プレート５１，５１がそのリア
・リーフ・スプリング３１，３１およびリーフ・スプリ
ング・ブラケット１２，１２間に形成されるそのサイド
・ギャップＧ，Ｇに配置され、その少なくとも一枚のシ
ム６１，６１がそのウェア・プレート５１，５１および
リーフ・スプリング・ブラケット１２，１２間に配置さ
れ、そして、その固定ボルト５２，５２がそのウェア・
プレート５１，５１の沈み穴５３，５３に通されてその
ヘッド５４，５４をその沈み穴５３，５３に抜け止めさ
れ、そのリーフ・スプリング・ブラケット１２，１２お
よびシム６１，６１に貫通され、そして、そのナット５
５，５５で締め付けられてそのウェア・プレート５１，
５１およびシム６１，６１をそのリーフ・スプリング・
ブラケット１２，１２に取り外し可能に固定的に支持さ
せるところである。

【００２０】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００２１】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車に使用されるリア・アクスル・ハウジングは、
ウェア・プレートが、リア・リーフ・スプリングおよび
リーフ・スプリング・ブラケット間に形成されるサイド
・ギャップに配置され、そして、固定ボルトが、そのリ
ーフ・スプリング・ブラケットに貫通され、そのウェア
・プレートにねじ結合されてそのウェア・プレートをそ
のリーフ・スプリング・ブラケットに取り外し可能に固
定的に支持させるので、この発明の後二軸車に使用され
るリア・アクスル・ハウジングでは、そのサイド・ギャ
ップが適正に、しかも、簡単に調整可能になり、それに
伴って後二軸車では操縦安定性が向上され、その結果、
その後二軸車にとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】タンデム・アクスル・トラニオン型リア・サス
ペンションが活用される大型トラックに適用されるとこ
ろのこの発明の後二軸車に使用されるリア・アクスル・
ハウジングの具体例を示した斜視図である。

【図２】図１に示されたそのリア・アクスル・ハウジン
グを一部断面して示した部分拡大図である。

【図３】図２に相当し、そして、タンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンションが活用される大型ト
ラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に使用
されるリア・アクスル・ハウジングの具体例を示した部
分拡大図である。

【図４】図２に相当し、そして、タンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンションが活用される大型ト
ラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に使用
されるリア・アクスル・ハウジングの具体例を示した部
分拡大図である。

【図５】図２に相当し、そして、タンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンションが活用される大型ト
ラックに適用されるところのこの発明の後二軸車に使用
されるリア・アクスル・ハウジングの具体例を示した部
分拡大図である。

【符号の説明】

１１ スプリング・シート １２ リーフ・スプリング・ブラケット １５ ウェア・プレート １６ 固定ボルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェア・プレートが、リア・リーフ・ス
   プリングおよびリーフ・スプリング・ブラケット間に形
   成されるサイド・ギャップに配置され、そして、固定ボ
   ルトが、そのリーフ・スプリング・ブラケットに貫通さ
   れ、そのウェア・プレートにねじ結合されてそのウェア
   ・プレートをそのリーフ・スプリング・ブラケットに取
   り外し可能に固定的に支持させるところの後二軸車に使
   用されるリア・アクスル・ハウジング。
2. 【請求項２】 ウェア・プレートが、リア・リーフ・ス
   プリングおよびリーフ・スプリング・ブラケット間に形
   成されるサイド・ギャップに配置され、少なくとも一枚
   のシムが、そのウェア・プレートおよびリーフ・スプリ
   ング・ブラケット間に配置され、そして、固定ボルト
   が、そのリーフ・スプリング・ブラケットおよびシムに
   貫通され、そのウェア・プレートにねじ結合されてその
   ウェア・プレートおよびシムをそのリーフ・スプリング
   ・ブラケットに取り外し可能に固定的に支持させるとこ
   ろの後二軸車に使用されるリア・アクスル・ハウジン
   グ。
3. 【請求項３】 ウェア・プレートが、リア・リーフ・ス
   プリングおよびリーフ・スプリング・ブラケット間に形
   成されるサイド・ギャップに配置され、そして、固定ボ
   ルトが、そのウェア・プレートの沈み穴に通されてヘッ
   ドをその沈み穴に抜け止めされ、そのリーフ・スプリン
   グ・ブラケットに貫通され、そして、ナットで締め付け
   られてそのウェア・プレートをそのリーフ・スプリング
   ・ブラケットに取り外し可能に固定的に支持させるとこ
   ろの後二軸車に使用されるリア・アクスル・ハウジン
   グ。
4. 【請求項４】 ウェア・プレートが、リア・リーフ・ス
   プリングおよびリーフ・スプリング・ブラケット間に形
   成されるサイド・ギャップに配置され、少なくとも一枚
   のシムが、そのウェア・プレートおよびリーフ・スプリ
   ング・ブラケット間に配置され、そして、固定ボルト
   が、そのウェア・プレートの沈み穴に通されてヘッドを
   その沈み穴に抜け止めされ、そのリーフ・スプリング・
   ブラケットおよびシムに貫通され、そして、ナットで締
   め付けられてそのウェア・プレートおよびシムをそのリ
   ーフ・スプリング・ブラケットに取り外し可能に固定的
   に支持させるところの後二軸車に使用されるリア・アク
   スル・ハウジング。