JPH082257A - 自動車用ドア構造 - Google Patents
自動車用ドア構造Info
- Publication number
- JPH082257A JPH082257A JP6160683A JP16068394A JPH082257A JP H082257 A JPH082257 A JP H082257A JP 6160683 A JP6160683 A JP 6160683A JP 16068394 A JP16068394 A JP 16068394A JP H082257 A JPH082257 A JP H082257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- closed cross
- outer panel
- deformation
- external force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 側方から外力が入力した際の変形形状の適正
化を図ることのできる自動車用ドア構造を提供する。 【構成】 ドアアウタパネル及びドアインナパネルの少
なくとも一方とレインフォースメントとによって閉断面
部を形成し、該閉断面部の変形によって側方からの入力
を吸収するようにしてなる自動車用ドアに於て、閉断面
部に於けるある特定の部分に剛性低下部分を設けたもの
とする。
化を図ることのできる自動車用ドア構造を提供する。 【構成】 ドアアウタパネル及びドアインナパネルの少
なくとも一方とレインフォースメントとによって閉断面
部を形成し、該閉断面部の変形によって側方からの入力
を吸収するようにしてなる自動車用ドアに於て、閉断面
部に於けるある特定の部分に剛性低下部分を設けたもの
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、側方からの入力の吸収
容量を効率良く高め得るように構成された自動車用ドア
構造に関するものである。
容量を効率良く高め得るように構成された自動車用ドア
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドアの補強構造として、アウタパネル或
いはインナパネルの内面にレインフォースメントを溶接
し、閉断面のフレーム構造体をドアの内部に形成するこ
とが知られている（特開昭６２−１０３２２２号公報参
照）。
いはインナパネルの内面にレインフォースメントを溶接
し、閉断面のフレーム構造体をドアの内部に形成するこ
とが知られている（特開昭６２−１０３２２２号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来構造は、主に
剛性を高めることを目的としており、側方から外力が入
力した際の変形性については何等考慮されていない。
剛性を高めることを目的としており、側方から外力が入
力した際の変形性については何等考慮されていない。
【０００４】本発明は、このような現状に鑑みなされた
ものであり、その主な目的は、側方からの入力に対する
変形形状の適正化を図ることのできる自動車用ドア構造
を提供することにある。
ものであり、その主な目的は、側方からの入力に対する
変形形状の適正化を図ることのできる自動車用ドア構造
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの
少なくとも一方とレインフォースメントとによって閉断
面部を形成し、該閉断面部の変形によって側方からの入
力を吸収するようにしてなる自動車用ドア構造であっ
て、前記閉断面部に剛性低下部分を設けたことを特徴と
する自動車用ドア構造を提供することによって達成され
る。
明によれば、ドアアウタパネル及びドアインナパネルの
少なくとも一方とレインフォースメントとによって閉断
面部を形成し、該閉断面部の変形によって側方からの入
力を吸収するようにしてなる自動車用ドア構造であっ
て、前記閉断面部に剛性低下部分を設けたことを特徴と
する自動車用ドア構造を提供することによって達成され
る。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、車外からの力に対す
るドアの変形パターンに特定の規則性を与えることがで
きるので、変形ストロークが所望の部分に残る形状にド
アの変形をコントロールすることができる。
るドアの変形パターンに特定の規則性を与えることがで
きるので、変形ストロークが所望の部分に残る形状にド
アの変形をコントロールすることができる。
【０００７】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たドアの要部断面を示しており、図１がドア本体上側の
部分的な垂直断面を、図２が図１のII−II線断面を表し
ている。このドア１は、サイドガラス２の収容部を境に
して外側のアウタパネル３と内側のインナパネル４とか
らなり、共にある特定の部分には、レインフォースメン
ト３ａ・４ａを接合することにより、前後方向に沿う閉
断面部６・７が形成されている。
たドアの要部断面を示しており、図１がドア本体上側の
部分的な垂直断面を、図２が図１のII−II線断面を表し
ている。このドア１は、サイドガラス２の収容部を境に
して外側のアウタパネル３と内側のインナパネル４とか
らなり、共にある特定の部分には、レインフォースメン
ト３ａ・４ａを接合することにより、前後方向に沿う閉
断面部６・７が形成されている。
【０００９】アウタパネル側のレインフォースメント３
ａは、前後方向について適宜な範囲をカバーするように
設けられており、これによりアウタパネル３の剛性が、
ある特定部分とその前後とで明瞭な差が出るようにされ
ている。また、このレインフォースメント３ａは、中央
部とその前後の部分とでアウタパネル３との間の間隔寸
法が違えてあり、中央部Ｃは内面が窪んだ形にされてい
る。
ａは、前後方向について適宜な範囲をカバーするように
設けられており、これによりアウタパネル３の剛性が、
ある特定部分とその前後とで明瞭な差が出るようにされ
ている。また、このレインフォースメント３ａは、中央
部とその前後の部分とでアウタパネル３との間の間隔寸
法が違えてあり、中央部Ｃは内面が窪んだ形にされてい
る。
【００１０】インナパネル側の閉断面部７は、外側が比
較的剛性の高いレインフォースメント４ａで形成されて
おり、板厚や断面形状を適宜に設定することにより、車
外からの入力を受け止めることができるようになってい
る。そして内側は、比較的大きなアールで形成されてお
り、比較的変形し易くなっている。そしてこの閉断面部
７との間にクッションパッド８を挟んだ上で、合成樹脂
材などのインナスキン９でドアが内張りされている。
較的剛性の高いレインフォースメント４ａで形成されて
おり、板厚や断面形状を適宜に設定することにより、車
外からの入力を受け止めることができるようになってい
る。そして内側は、比較的大きなアールで形成されてお
り、比較的変形し易くなっている。そしてこの閉断面部
７との間にクッションパッド８を挟んだ上で、合成樹脂
材などのインナスキン９でドアが内張りされている。
【００１１】さて、外力の加わる部分の面積が狭いと応
力が集中し易いため、ドアの外側面に於ける狭い面積に
外力が加わった場合を想定すると、広い面積に外力が加
わった場合に比して潰れる箇所が特定の部分に集中し易
い。
力が集中し易いため、ドアの外側面に於ける狭い面積に
外力が加わった場合を想定すると、広い面積に外力が加
わった場合に比して潰れる箇所が特定の部分に集中し易
い。
【００１２】そこで本発明に於ては、ドア１のアウタパ
ネル３の所定の部分に剛性低下部分を設けることによ
り、車外から加わる外力Ｐを吸収するための変形箇所が
特定されるようにしている。即ち、図３及び図４に示す
ように、所望する任意の部分を外れた前後位置に沿って
ドア１が折れ曲がるようにすることで、変形時の形状が
適正なものとなるようにコントロールしている。
ネル３の所定の部分に剛性低下部分を設けることによ
り、車外から加わる外力Ｐを吸収するための変形箇所が
特定されるようにしている。即ち、図３及び図４に示す
ように、所望する任意の部分を外れた前後位置に沿って
ドア１が折れ曲がるようにすることで、変形時の形状が
適正なものとなるようにコントロールしている。
【００１３】なお、車外からの入力によって曲折する部
位を特定するために剛性を変える手法としては、ビード
を設けて応力が集中するようにしたり、あるいは孔を開
けることによって特定の部分に強度低下点を設けたり、
あるいは板厚寸法を変えてその境界に強度の変化点を設
けたりすることも考えられる。
位を特定するために剛性を変える手法としては、ビード
を設けて応力が集中するようにしたり、あるいは孔を開
けることによって特定の部分に強度低下点を設けたり、
あるいは板厚寸法を変えてその境界に強度の変化点を設
けたりすることも考えられる。
【００１４】一方、インナパネル４は、レインフォース
メント４ａとの剛性バランスを適宜に調整し、例えば図
４に示すように、上下に伸びるように変形させて外力吸
収効率を高めるようにしている。また、車室側は潰れ易
くして、車外からの入力と車内からの入力との吸収能力
に差を付けている。
メント４ａとの剛性バランスを適宜に調整し、例えば図
４に示すように、上下に伸びるように変形させて外力吸
収効率を高めるようにしている。また、車室側は潰れ易
くして、車外からの入力と車内からの入力との吸収能力
に差を付けている。
【００１５】
【発明の効果】このように本発明によれば、車外からの
入力に対してその変形位置を特定することができるの
で、ドアの側方に外力が加わった際の変形形状の適正化
を図ることができる。
入力に対してその変形位置を特定することができるの
で、ドアの側方に外力が加わった際の変形形状の適正化
を図ることができる。
【図１】本発明によるドアの要部垂直断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】外力による変形状態を示す模式図。
【図４】外力による別の変形状態を示す模式図。
【図５】車内側からの力によるインナパネル側の変形状
態を示す模式図。
態を示す模式図。
１ ドア ２ サイドガラス ３ アウタパネル ４ インナパネル ３ａ・４ａ レインフォースメント ６・７ 閉断面部 ８ クッションパッド ９ インナスキン Ｐ 外力
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアアウタパネル及びドアインナパネル
の少なくとも一方とレインフォースメントとによって閉
断面部を形成し、該閉断面部の変形によって側方からの
入力を吸収するようにしてなる自動車用ドア構造であっ
て、 前記閉断面部に剛性低下部分を設けたことを特徴とする
自動車用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6160683A JPH082257A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 自動車用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6160683A JPH082257A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 自動車用ドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082257A true JPH082257A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15720216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6160683A Pending JPH082257A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 自動車用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082257A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0316514U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 |
-
1994
- 1994-06-20 JP JP6160683A patent/JPH082257A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0316514U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0725236A (ja) | 車両のドア構造 | |
| US4934751A (en) | Automotive body side wall structure | |
| JP2006044651A (ja) | 自動車のための車体 | |
| JP2006510528A (ja) | 歩行者用防御装置を備えたボンネット | |
| JP2013530881A (ja) | 自動車の中柱補強体 | |
| US20040026957A1 (en) | Vehicle door and a method to make such a door | |
| KR100538394B1 (ko) | 차량 바디용 필라 | |
| JP2004520224A (ja) | 車両ドアのインナーパネル | |
| JPH10167114A (ja) | 自動車のルーフボウ取付構造 | |
| JP2005145102A (ja) | 自動車のフロアパネル構造及び製造方法 | |
| JP3567772B2 (ja) | 不等厚センターピラー部材 | |
| JP3864522B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0840071A (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JPH082257A (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JP4118004B2 (ja) | ハイドロフォーム成形品、同成形品のハイドロフォーム成形方法およびハイドロフォーム成形品を用いた車体部材 | |
| JPH1045027A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2009248729A (ja) | 車両のサイドメンバ構造 | |
| JP3330703B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3773094B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| CN100429093C (zh) | 薄板坯、车身部件及其制造方法 | |
| JP3860357B2 (ja) | 自動車用の補強部材の成形方法 | |
| JP4651838B2 (ja) | 自動車のセンタピラー構造 | |
| KR100361539B1 (ko) | 자동차 리어패키지 트레이의 보강구조 | |
| KR102711225B1 (ko) | 차량 동체의 획득 방법 | |
| JPH03112791A (ja) | 車両の車体側部構造 |