JPH0840071A - 自動車用ドア構造 - Google Patents
自動車用ドア構造Info
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- JPH0840071A JPH0840071A JP6197320A JP19732094A JPH0840071A JP H0840071 A JPH0840071 A JP H0840071A JP 6197320 A JP6197320 A JP 6197320A JP 19732094 A JP19732094 A JP 19732094A JP H0840071 A JPH0840071 A JP H0840071A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision
-
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- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室外方からの入力に対しては剛性を高めて
エネルギを分散させ、車室内方からの入力に対しては容
易に変形してエネルギを吸収し得るように改良された自
動車用ドア構造を提供する。 【構成】 ドアインナパネル４とレインフォースメント
４ａとによって閉断面部７を形成し、該閉断面部の変形
によって側方からの入力を吸収するようにしてなる自動
車用ドア構造に於て、前記閉断面部を、車室外方からの
入力に対して変形し難く、車室内方からの入力に対して
変形し易い構造とする。
エネルギを分散させ、車室内方からの入力に対しては容
易に変形してエネルギを吸収し得るように改良された自
動車用ドア構造を提供する。 【構成】 ドアインナパネル４とレインフォースメント
４ａとによって閉断面部７を形成し、該閉断面部の変形
によって側方からの入力を吸収するようにしてなる自動
車用ドア構造に於て、前記閉断面部を、車室外方からの
入力に対して変形し難く、車室内方からの入力に対して
変形し易い構造とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、側方からの入力を効率
良く分散・吸収し得るように構成された自動車用ドア構
造に関するものである。
良く分散・吸収し得るように構成された自動車用ドア構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドアの補強構造として、アウタパネル或
いはインナパネルの内面にレインフォースメントを溶接
し、閉断面のフレーム構造体をドアの内部に形成するこ
とが知られている（特開昭６２−１０３２２２号公報参
照）。この従来構造は、主に剛性を高めることを目的と
している。
いはインナパネルの内面にレインフォースメントを溶接
し、閉断面のフレーム構造体をドアの内部に形成するこ
とが知られている（特開昭６２−１０３２２２号公報参
照）。この従来構造は、主に剛性を高めることを目的と
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された従来の構造では、車室内方から入力した
際のドアの変形性については特に考慮されていない。
報に開示された従来の構造では、車室内方から入力した
際のドアの変形性については特に考慮されていない。
【０００４】本発明は、このような現状に鑑み案出され
たものであり、その主な目的は、車室外方からの入力に
対しては剛性を高めてエネルギを分散させ、車室内方か
らの入力に対しては容易に変形してエネルギを吸収し得
るように改良された自動車用ドア構造を提供することに
ある。
たものであり、その主な目的は、車室外方からの入力に
対しては剛性を高めてエネルギを分散させ、車室内方か
らの入力に対しては容易に変形してエネルギを吸収し得
るように改良された自動車用ドア構造を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ドア内部に閉断面部を形成して側方からの
入力を分散・吸収するようにしてなる自動車用ドア構造
であって、前記閉断面部を、車室外方からの入力に対し
て変形し難く、車室内方からの入力に対して変形し易い
構造としたことを特徴とする自動車用ドア構造を提供す
ることによって達成される。特に、前記閉断面部を、車
室外方側は角部を有し、車室内方側は円弧面を有するも
のとしたり、或いは、外側部材並びに内側部材の２部材
の板材で閉断面部を構成し、内側部材の板厚よりも外側
部材の板厚を大きくしたり、またこれら両板材の展開時
の上下方向寸法を互いに概ね等しくしたりすると良い。
さらに、外側部材をレインフォースメントで構成し、内
側部材をドアインナパネルで構成するものとしても良
い。
明によれば、ドア内部に閉断面部を形成して側方からの
入力を分散・吸収するようにしてなる自動車用ドア構造
であって、前記閉断面部を、車室外方からの入力に対し
て変形し難く、車室内方からの入力に対して変形し易い
構造としたことを特徴とする自動車用ドア構造を提供す
ることによって達成される。特に、前記閉断面部を、車
室外方側は角部を有し、車室内方側は円弧面を有するも
のとしたり、或いは、外側部材並びに内側部材の２部材
の板材で閉断面部を構成し、内側部材の板厚よりも外側
部材の板厚を大きくしたり、またこれら両板材の展開時
の上下方向寸法を互いに概ね等しくしたりすると良い。
さらに、外側部材をレインフォースメントで構成し、内
側部材をドアインナパネルで構成するものとしても良
い。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、その形状、板厚によ
って閉断面外側部材に高い剛性が付与されるので、車室
外方からの入力によるエネルギを効率良く分散し得るも
のとなり、またその形状、板厚によって閉断面内側部材
に変形容易性が付与されるので、車室内方からの入力に
よるエネルギを効率良く吸収し得るものとなる。更に車
室内方からの入力に対しては、閉断面部が上下方向に伸
長変形し得るので、限られた寸法内でのエネルギ吸収効
率を最大限に高めることができる。
って閉断面外側部材に高い剛性が付与されるので、車室
外方からの入力によるエネルギを効率良く分散し得るも
のとなり、またその形状、板厚によって閉断面内側部材
に変形容易性が付与されるので、車室内方からの入力に
よるエネルギを効率良く吸収し得るものとなる。更に車
室内方からの入力に対しては、閉断面部が上下方向に伸
長変形し得るので、限られた寸法内でのエネルギ吸収効
率を最大限に高めることができる。
【０００７】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たドアの要部断面を示しており、図１がドア本体上側の
部分的な垂直断面を、図２が図１のII−II線断面を表し
ている。このドア１は、サイドガラス２の収容部を境に
して外側のアウタパネル３と内側のインナパネル４とか
らなり、共にある特定の部分には、板材を曲成した別部
材のレインフォースメント３ａ・４ａを接合することに
より、前後方向に沿う閉断面部６・７が形成されてい
る。
たドアの要部断面を示しており、図１がドア本体上側の
部分的な垂直断面を、図２が図１のII−II線断面を表し
ている。このドア１は、サイドガラス２の収容部を境に
して外側のアウタパネル３と内側のインナパネル４とか
らなり、共にある特定の部分には、板材を曲成した別部
材のレインフォースメント３ａ・４ａを接合することに
より、前後方向に沿う閉断面部６・７が形成されてい
る。
【０００９】アウタパネル側のレインフォースメント３
ａは、前後方向について適宜な範囲をカバーするように
設けられており、これによりアウタパネル３の剛性が、
ある特定部分とその前後とで明瞭な差が出るようにされ
ている。また、このレインフォースメント３ａは、中央
部とその前後の部分とでアウタパネル３との間の間隔寸
法が違えてあり、中央部Ｃは内面が窪んだ形にされてい
る。
ａは、前後方向について適宜な範囲をカバーするように
設けられており、これによりアウタパネル３の剛性が、
ある特定部分とその前後とで明瞭な差が出るようにされ
ている。また、このレインフォースメント３ａは、中央
部とその前後の部分とでアウタパネル３との間の間隔寸
法が違えてあり、中央部Ｃは内面が窪んだ形にされてい
る。
【００１０】インナパネル側の閉断面部７は、上下が角
張った形状の比較的剛性の高いレインフォースメント４
ａで外側部材が形成されており、車室外方からの入力を
受け止めることができるようになっている。そして内側
部材は、比較的大きなアールで形成されており、比較的
変形し易くなっている。そしてこの閉断面部７との間に
クッションパッド８を挟んだ上で、合成樹脂材などのイ
ンナスキン９でドアが内張りされている。
張った形状の比較的剛性の高いレインフォースメント４
ａで外側部材が形成されており、車室外方からの入力を
受け止めることができるようになっている。そして内側
部材は、比較的大きなアールで形成されており、比較的
変形し易くなっている。そしてこの閉断面部７との間に
クッションパッド８を挟んだ上で、合成樹脂材などのイ
ンナスキン９でドアが内張りされている。
【００１１】さて、インナパネル４側の閉断面部７を形
成する部分のインナパネル４とレインフォースメント４
ａとの板材の展開時の上下方向寸法は、互いに概ね等し
くされており、図３に示すように、車室内方から入力し
た際に、閉断面部７が潰れて上下に伸びるようになって
いる。これにより、車室内方からの入力は、閉断面部７
を形成する板材を上下に平坦化しようとすることで吸収
される。これが例えば図４に示すようにレインフォース
メント４ａが上下方向に平坦な板材であり、専らインナ
パネル４を曲折することで閉断面部７が形成されていた
とすると、インナパネル４の閉断面を形成する部分に
は、車室内方からの入力に対して座屈などの複合した応
力が作用することとなる。従って、限られたドアの厚さ
寸法内での入力を吸収するための変形ストロークの線形
性のコントロールが極めて厄介になる。それが本発明に
よれば、線形領域での変形ストロークをより一層大きく
とることができる。
成する部分のインナパネル４とレインフォースメント４
ａとの板材の展開時の上下方向寸法は、互いに概ね等し
くされており、図３に示すように、車室内方から入力し
た際に、閉断面部７が潰れて上下に伸びるようになって
いる。これにより、車室内方からの入力は、閉断面部７
を形成する板材を上下に平坦化しようとすることで吸収
される。これが例えば図４に示すようにレインフォース
メント４ａが上下方向に平坦な板材であり、専らインナ
パネル４を曲折することで閉断面部７が形成されていた
とすると、インナパネル４の閉断面を形成する部分に
は、車室内方からの入力に対して座屈などの複合した応
力が作用することとなる。従って、限られたドアの厚さ
寸法内での入力を吸収するための変形ストロークの線形
性のコントロールが極めて厄介になる。それが本発明に
よれば、線形領域での変形ストロークをより一層大きく
とることができる。
【００１２】他方、車室外方からの入力に対しては、閉
断面部７の外側が比較的剛性の高いレインフォースメン
ト４ａで形成されているので、大きな変形を伴わずにエ
ネルギを分散させることができる。
断面部７の外側が比較的剛性の高いレインフォースメン
ト４ａで形成されているので、大きな変形を伴わずにエ
ネルギを分散させることができる。
【００１３】
【発明の効果】このように本発明によれば、車室外方か
らの入力に対しては高い剛性をもってエネルギを分散さ
せ、車室内方からの入力に対しては比較的容易に変形し
てエネルギを吸収することができる。しかも車室内方か
ら入力した際に、閉断面部の変形ストロークを上下方向
で確保することができるので、ドアの厚さ方向寸法の増
大を招くことなく入力の吸収効率を高めることができ
る。これらに加えて、閉断面部を、外側部材をレインフ
ォースメントで、内側部材をドアパネルで構成した場
合、部品点数の増大や大幅な重量増大を招くことなく、
側方からの入力を効率良く分散・吸収し得るドア構造と
することができる。
らの入力に対しては高い剛性をもってエネルギを分散さ
せ、車室内方からの入力に対しては比較的容易に変形し
てエネルギを吸収することができる。しかも車室内方か
ら入力した際に、閉断面部の変形ストロークを上下方向
で確保することができるので、ドアの厚さ方向寸法の増
大を招くことなく入力の吸収効率を高めることができ
る。これらに加えて、閉断面部を、外側部材をレインフ
ォースメントで、内側部材をドアパネルで構成した場
合、部品点数の増大や大幅な重量増大を招くことなく、
側方からの入力を効率良く分散・吸収し得るドア構造と
することができる。
【図１】本発明によるドアの要部垂直断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】車室内方からの入力による変形の態様を示す模
式図。
式図。
【図４】本発明との比較例による変形の態様を示す模式
図。
図。
１ ドア ２ サイドガラス ３ アウタパネル ４ インナパネル ３ａ・４ａ レインフォースメント ６・７ 閉断面部 ８ クッションパッド ９ インナスキン
Claims (5)
- 【請求項１】 ドアの内部に閉断面部を形成して側方か
らの入力を分散・吸収するようにしてなる自動車用ドア
構造であって、 前記閉断面部を、車室外方からの入力に対して変形し難
く、車室内方からの入力に対して変形し易い構造とした
ことを特徴とする自動車用ドア構造。 - 【請求項２】 前記閉断面部は、車室外方側は角部を有
し、車室内方側は円弧面を有することを特徴とする請求
項１に記載の自動車用ドア構造。 - 【請求項３】 前記閉断面部は、外側部材並びに内側部
材の２部材の板材で構成され、その板厚が、内側部材よ
りも外側部材が大きくされることを特徴とする請求項１
または２のいずれか１項に記載の自動車用ドア構造。 - 【請求項４】 前記閉断面部は、外側部材並びに内側部
材の２部材の板材で構成され、これら両板材の展開時の
上下方向寸法が、互いに概ね等しくされることを特徴と
する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車用ド
ア構造。 - 【請求項５】 前記閉断面部は、外側部材がレインフォ
ースメントで構成され、内側部材がドアインナパネルで
構成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
１項に記載の自動車用ドア構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19732094A JP3403249B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車用ドア構造 |
| KR1019950017868A KR100255268B1 (ko) | 1994-07-29 | 1995-06-28 | 자동차용 도어 |
| DE19527333A DE19527333B4 (de) | 1994-07-29 | 1995-07-26 | Kraftfahrzeugtüranordnung |
| US08/508,207 US5586797A (en) | 1994-07-29 | 1995-07-27 | Automotive door assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19732094A JP3403249B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840071A true JPH0840071A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3403249B2 JP3403249B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=16372503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19732094A Expired - Fee Related JP3403249B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車用ドア構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5586797A (ja) |
| JP (1) | JP3403249B2 (ja) |
| KR (1) | KR100255268B1 (ja) |
| DE (1) | DE19527333B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7744146B2 (en) | 2007-12-14 | 2010-06-29 | Hyundai Motor Company | Reinforcement structure for upper portion of vehicle door |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59710709D1 (de) | 1996-05-06 | 2003-10-16 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugtür mit Seitenaufprallschutz |
| DE19958299B4 (de) * | 1999-12-03 | 2005-02-24 | Wilhelm Karmann Gmbh | Deformationselement |
| JP2004175171A (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用ドア |
| US7243972B2 (en) * | 2002-12-27 | 2007-07-17 | Nissan Motor Co., Ltd, | Vehicle body panel structure |
| US7708313B2 (en) * | 2005-09-01 | 2010-05-04 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Plastic basket countermeasure for door side impact |
| JP4305484B2 (ja) * | 2006-09-26 | 2009-07-29 | 日産自動車株式会社 | ドアパネル構造およびドアパネル製造方法 |
| KR102092667B1 (ko) * | 2018-06-21 | 2020-03-24 | 주식회사 캠스 | 차량 도어용 충격방지 빔 |
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| JPH0316514U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 |
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| JPS57151354A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Nissan Motor | Reinforcing material and reinforcing panel |
| JPS5897020U (ja) * | 1981-12-23 | 1983-07-01 | 富士重工業株式会社 | 自動車用ドア構造 |
| JPH0784133B2 (ja) * | 1985-10-30 | 1995-09-13 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
| DE3728778C1 (de) * | 1987-08-28 | 1989-02-23 | Daimler Benz Ag | Kraftwagentuer mit einem mehrschaligen Tuerkoerper |
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| US5171058A (en) * | 1989-06-30 | 1992-12-15 | Mazda Motor Corporation | Collision energy absorbing structure for a vehicle side body |
| US5026111A (en) * | 1989-10-16 | 1991-06-25 | Excel Industries, Inc. | Vehicle door structure with improved energy absorption characteristics |
| JP3521452B2 (ja) * | 1992-11-09 | 2004-04-19 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP19732094A patent/JP3403249B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-28 KR KR1019950017868A patent/KR100255268B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-26 DE DE19527333A patent/DE19527333B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-27 US US08/508,207 patent/US5586797A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0316514U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7744146B2 (en) | 2007-12-14 | 2010-06-29 | Hyundai Motor Company | Reinforcement structure for upper portion of vehicle door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5586797A (en) | 1996-12-24 |
| DE19527333B4 (de) | 2006-01-05 |
| KR960004021A (ko) | 1996-02-23 |
| JP3403249B2 (ja) | 2003-05-06 |
| DE19527333A1 (de) | 1996-02-01 |
| KR100255268B1 (ko) | 2000-06-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080229 Year of fee payment: 5 |
|
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