JPH08230426A - 自動車の後軸保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外乱などに対して走行安定性および操縦性が
高いコンプライアンスアンダステアを生じさせるに有効
な簡潔構成の後軸保持装置を提供する。 【構成】 車体２と、該車体２にサスペンションバネを
介して懸架した後軸４、５を前後方向に沿う左右一対の
トルクロッド１１を介して結合して後軸４、５を保持さ
せる。各トルクロッド１１の基端を車体２に結合するゴ
ムブッシュ１３のアウタ１３ａおよびピン１３ｂの軸線
を車幅方向と平行に設定する一方、各トルクロッド１１
の先端を後軸４、５に結合するゴムブッシュ１５のアウ
タ１５ａおよびピン１５ｂの軸線を車体中心側に至るに
つれて前方に変位するように傾斜させたことにより、コ
ンプライアンスアンダステアを得るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の後軸保持装置に
係り、詳しくは、外乱などに対して走行安定性および操
縦性を高くできるようにした後軸の保持装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】車体と、該車体にサスペンションバネを
介して懸架した後軸を左右一対のトルクロッドを介して
結合して後軸を保持させるようにした自動車において
は、左右一対のトルクロッドを前方に至るにつれて次第
に拡開させたハの字配列を採用することにより、ラテラ
ルロッドを簡略化もしくは省略することが多い。

【０００３】また、このようなハの字配列の後軸保持装
置においては、前輪が操舵されて遠心力に相応する横力
が後輪と地面の間に発生し、もしくは、横風などを受け
て横力が発生すると、リヤアクスルにコンプライアンス
ステアが生じる。このようなコンプライアンスステア
は、各トルクロッドの結合部に介在させたゴムブッシュ
の撓みによりトルクロッドの延長線の交点を中心として
後軸が回動することによるものである。

【０００４】ところで、トルクロッドの交点を後軸の軸
線より前方に位置させた場合は、前輪の操舵によって生
じた横力で後軸が回動して後輪が前輪と逆の方向にステ
アされるというコンプライアンスオーバステアの状態に
陥るために、走行安定性が損なわれる可能性がある。同
様に、直進状態で横風を受けた場合にも後輪がステアさ
れてしまうために、自動車の向きと進行方向の間にズレ
が生じるという不具合があった。

【０００５】また、トルクロッドの交点を後軸の後方に
位置させると、横風による進行方向の変化を修正する方
向に後輪がステアされるとともに、前輪の操舵方向と同
一の方向に後輪がステアされるというコンプライアンス
アンダステアが得られるために、自動車の走行安定性が
高くなる。

【０００６】しかしながら、このようにトルクロッドを
ハの字配列した場合は、トルクロッドブラケットの形状
が複雑になるとともに、トルクロッドの組付スペースが
大きくなって他の部品の組付スペースが制約されてしま
うという不具合がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、外乱などに対して走行安定
性および操縦性が高いコンプライアンスアンダステアを
生じさせるに有効な簡潔構成の後軸保持装置を提供する
ことを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、車体と、該車体にサスペンションバネを介
して懸架した後軸を前後方向に沿う左右一対のトルクロ
ッドを介して結合して後軸を保持させた自動車におい
て、各トルクロッドの基端を車体に結合するゴムブッシ
ュのアウタおよびピンの軸線を車幅方向と平行に設定し
ている。そして、各トルクロッドの先端を後軸に結合す
るゴムブッシュのアウタおよびピンの軸線を車体中心側
に至るにつれて前方に変位するように傾斜させたことを
特徴としている。

【０００９】

【作用】上記のように構成した自動車の後軸保持装置に
おいて、前輪の操舵にともなう横力あるいは横風などに
よる横力が例えば右側から左側に向って作用すると、右
側に位置するトルクロッドの先端のゴムブッシュのピン
が車体の中心に向って移動して左側に位置するトルクロ
ッドの先端のゴムブッシュのピンが車体中心から離間す
る方向に平行移動しようとする。ところが、各トルクロ
ッドの先端を後軸に結合するゴムブッシュのアウタおよ
びピンの軸線を車体中心側に至るにつれて前方に変位す
るように傾斜させているために、右側に位置するトルク
ロッドと後軸を結合するゴムブッシュのピンがアウタの
先端側に移動して左側に位置するトルクロッドと後軸を
結合するゴムブッシュのピンがアウタの基端側に移動す
る。

【００１０】このために、右側に位置するトルクロッド
の有効長さが左側に位置するトルクロッドの有効長さよ
り大きくなるために、後軸は車体の中心部近傍を中心と
して右側を前方に移動させるように回動する。よって、
横力を受けて車体の進行方向が左側に変更されようとし
た場合においても、上記のような後軸の回動により進行
方向の修正によるアンダステア効果が得られて走行安定
性が確保される。

【００１１】また、前後方向に沿うトルクロッドを用い
つつ、各トルクロッドの先端を後軸に結合するゴムブッ
シュのアウタおよびピンの軸線を傾斜させるのみでコン
プライアンスアンダステアが得られる。従って、トルク
ロッドブラケットの形状が複雑になることがなく、トル
クロッドの組付スペースが大きくなって他の部品の組付
スペースが制約されることもない。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係る後軸保持装置を備えた自
動車の一例を示す概略平面図、図２は本発明に係る後軸
保持装置の一実施例を示す側面図、図３はトルクロッド
の先端部の具体例を示す断面図、図４は横力が作用しな
い場合のトルクロッドの状態を示す平面図、図５は横力
が作用した場合のトルクロッドの状態を示す平面図であ
る。

【００１３】これらの図において、前輪１を備えた自動
車の車体２にリーフスプリングで構成されたサスペンシ
ョンバネ３を介して後前軸４と後後軸５を懸架して後二
軸車を構成している。なお、サスペンションバネ３の中
間部はトラニオンブラケット６を介して車体２に回動可
能に取り付けられてトラニオンサスペンションを構成し
ている。

【００１４】なお、後前軸４はエンジン７による駆動力
が伝達されるドライブアクスルであり、後後軸５は駆動
力が伝達されないデッドアクスルとなっており、それぞ
れ後述するトルクロッドを介して車体２に結合して各後
軸４、５を保持させている。８は後前軸４および後後軸
５の後軸４の軸端に取り付けた後輪、９はステアリング
ホイールである。

【００１５】トルクロッドは、後前軸４および後後軸５
の中央部を車体２の中央部に結合するアッパトルクロッ
ド１０と、後前軸４および後後軸５の左右両端部をそれ
ぞれ車体２に結合する左右一対のロアトルクロッド１１
で構成されている。なお、こららのトルクロッド１０、
１１はいずれも前後方向に沿って配設されている。

【００１６】各トルクロッド１０、１１の基端をそれぞ
れ車体２に結合するゴムブッシュ１２、１３およびアッ
パトルクロッド１０の先端を後前軸１０および後後軸１
１に結合するゴムブッシュ１４は、アウタ１２ａ、１３
ａ、１４ａおよびピン１２ｂ、１３ｂ、１４ｂの軸線を
それぞれ車幅方向と平行に設定している。また、ロアト
ルクロッド１１の先端をそれぞれ後前軸４および後後軸
５に結合するゴムブッシュ１５のアウタ１５ａおよびピ
ン１５ｂの軸線をそれぞれ図１および図３〜図５に示し
たように車体中心側に至るにつれて前方に変位するよう
に傾斜させている。１５ｃはアウタ１５ａとピン１５ｂ
を結合するゴムである。

【００１７】以上のように構成した自動車の後軸保持装
置において、前輪１の操舵あるいは横風などによる横力
が作用していない状態では、図４に示したようにアッパ
トルクロッド１０およびロアトルクロッド１１がともに
前後方向に対して平行に保持されて後前軸４および後後
軸５を車幅方向と平行に保持しているために、自動車の
直進安定性が確保される。

【００１８】一方、前輪の操舵あるいは横風などによる
横力Ｆが例えば右側から左側に向って作用すると、図５
に実線で示したようにゴムブッシュ１２、１３の撓みに
より各トルクロッド１０、１１が横力Ｆの方向に回動す
る。また、右側に位置するロアトルクロッド１１の先端
のゴムブッシュ１５のピン１５ｂが車体２の中心に向っ
て平行移動し、アッパトルクロッド１０の先端のゴムブ
ッシュ１４および左側に位置するロアトルクロッド１１
の先端のゴムブッシュ１５のピン１４ｂ、１５ｂがとも
に車体中心から離間する方向に平行移動しようとする。

【００１９】ところが、各ロアトルクロッド１１の先端
を後前軸４および後後軸５に結合するゴムブッシュ１５
のアウタ１５ａおよびピン１５ｂの軸線を車体中心側に
至るにつれて前方に変位するように傾斜させており、し
かも、アウタ１５ａとピン１５ｂを結合するゴム１５ｃ
は圧縮方向よりも剪断方向に大きく変形する。このため
に、右側に位置するロアトルクロッド１１を後前軸４お
よび後後軸５に結合するゴムブッシュ１５のピン１５ｂ
はアウタ１５ａの先端側に移動して左側に位置するロア
トルクロッド１１を後前軸４および後後軸５に結合する
ゴムブッシュ１５のピン１５ｂはアウタ１５ａの基端側
に移動する。

【００２０】従って、横力Ｆが作用した場合は、いずれ
のトルクロッド１０、１１もそれぞれ図５に実線で示し
たように基端のゴムブッシュ１２、１３を中心として横
力Ｆの方向に回動するが、右側に位置するロアトルクロ
ッド１１の有効長さが左側に位置するロアトルクロッド
１１の有効長さより大きくなる。

【００２１】このために、後前軸４および後後軸５はア
ッパトルクロッド１０の先端に設けたゴムブッシュ１４
を中心として右側を前方に移動させるように回動する。
よって、横力Ｆを受けて車体２の進行方向が左側に変更
されようとした場合においても、上記のような後前軸４
および後後軸５の回動により進行方向の修正によるアン
ダステア効果が得られて走行安定性が確保される。

【００２２】また、前後方向に沿うトルクロッド１０、
１１を用いつつ、ロアトルクロッド１１の先端を後前軸
４および後後軸５に結合するゴムブッシュ１５のアウタ
１５ａおよびピン１５ｂの軸線を傾斜させるのみでコン
プライアンスアンダステアが得られる。従って、トルク
ロッドブラケットの形状が複雑になることがなく、トル
クロッド１０、１１の組付スペースが大きくなって他の
部品の組付スペースが制約されることもない。

【００２３】なお、実施例では後二軸車に本発明を適用
しているが、後一軸の自動車に適用することもできる。
また、実施例では各後軸を３本のトルクロッドで保持さ
せる場合について説明しているが、アッパトルクロッド
およびロアトルクロッドをそれぞれ左右一対設けた４リ
ンク式の後軸保持装置に本発明を適用し、あるいは、サ
スペンションバネをエアスプリングなどで構成すること
もできる。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、取付スペースが小さく安定性に優れた前後方向
に沿うトルクロッドを用いつつ、各トルクロッドの先端
を後軸に結合するゴムブッシュのアウタおよびピンの軸
線を傾斜させるのみでコンプライアンスアンダステアが
得られるために、トルクロッドブラケットの形状が複雑
になることがなく、トルクロッドの組付スペースが大き
くなって他の部品の組付スペースが制約されることもな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る後軸保持装置を備えた自動車の一
例を示す概略平面図である。

【図２】本発明に係る後軸保持装置の一実施例を示す側
面図である。

【図３】トルクロッドの先端部の具体例を示す断面図で
ある。

【図４】横力が作用しない場合のトルクロッドの状態を
示す平面図である。

【図５】横力が作用した場合のトルクロッドの状態を示
す平面図である。

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 車体 ３ サスペンションバネ ４ 後前軸 ５ 後後軸 ６ トラニオンブラケット ８ 後輪 １０ アッパトルクロッド １１ ロアトルクロッド １２、１３、１４、１５ ゴムブッシュ １２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａ アウタ １２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ ピン １５ｃ ゴム Ｆ 横力

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と、該車体にサスペンションバネを
   介して懸架した後軸を前後方向に沿う左右一対のトルク
   ロッドを介して結合して後軸を保持させるようにした自
   動車において、各トルクロッドの基端を車体に結合する
   ゴムブッシュのアウタおよびピンの軸線を車幅方向と平
   行に設定するとともに、各トルクロッドの先端を後軸に
   結合するゴムブッシュのアウタおよびピンの軸線を車体
   中心側に至るにつれて前方に変位するように傾斜させた
   ことを特徴とする自動車の後軸保持装置。