JPS6018495A - 非常用電気推進装置 - Google Patents
非常用電気推進装置Info
- Publication number
- JPS6018495A JPS6018495A JP12656183A JP12656183A JPS6018495A JP S6018495 A JPS6018495 A JP S6018495A JP 12656183 A JP12656183 A JP 12656183A JP 12656183 A JP12656183 A JP 12656183A JP S6018495 A JPS6018495 A JP S6018495A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main engine
- emergency
- gear
- main
- propeller
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
- B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼル主機関あるいはタービン主機関に
故障が発生して船舶の推進が不能となった場合に、非常
用の推進機関として電動機を用いてプロペラを回転させ
るようにした非常用電気推進装置に関する。
故障が発生して船舶の推進が不能となった場合に、非常
用の推進機関として電動機を用いてプロペラを回転させ
るようにした非常用電気推進装置に関する。
従来の非常用電気推進装置について第１図を用いて説明
する。第１図において、１１は通常航海において使用す
る例えば回転数がＡｒｐｍ。
する。第１図において、１１は通常航海において使用す
る例えば回転数がＡｒｐｍ。
主機である。この主機１１の主軸１２にはプロペラ１３
が取シ付けられている。また、１４は取外し可能な主軸
である。また、上記主軸１２０回転はギアボックス１５
内のギア群によシ主機駆動発電機（以下Ｓ／Ｇと称する
）１６に伝えられる。このようにして、船舶が通常航海
中には上記ｓ／Ｇ１６は発電機として船内電力負荷を賄
して、非常時には上記Ｓ／Ｇ ｚ ｅは電動機として使
用され、主軸１２を回転させている。このようにｓ／Ｇ
Ｊ ６を電動機として使用して主軸１２を回転させる
ような電気推進プラントを以後Ｅ、Ｔ、Ｈモードと称す
る。
が取シ付けられている。また、１４は取外し可能な主軸
である。また、上記主軸１２０回転はギアボックス１５
内のギア群によシ主機駆動発電機（以下Ｓ／Ｇと称する
）１６に伝えられる。このようにして、船舶が通常航海
中には上記ｓ／Ｇ１６は発電機として船内電力負荷を賄
して、非常時には上記Ｓ／Ｇ ｚ ｅは電動機として使
用され、主軸１２を回転させている。このようにｓ／Ｇ
Ｊ ６を電動機として使用して主軸１２を回転させる
ような電気推進プラントを以後Ｅ、Ｔ、Ｈモードと称す
る。
次に、ギアポック、スフ５内のギアの配置について説明
する。まず、１６ａは主軸１２に取シ付けられたギアで
主機１１と同じ回転数で回転する。また１５ｂ 、１５
Ｃ，１５ｄはそれぞれ切換レバー１７と連動する軸１８
に取シ付けられたギアである。また、１５ｅ 、１５ｆ
はＳ／Ｇ１６の軸１９に取シ付けられたギアである。第
１図においてはギア１５ａと１５ｂががみ合い、ギア１
５ｃとギア１５ｅががみ合っている。これは、船舶が通
常航海している場合の発電機モードの場合のギアの状態
を示している。っまシ、ギア１５ａが主機１１と同じＡ
ｒｐｍで回転すると、ギア１５ｂはＢｒｐｍＫ回転数が
増速される。
する。まず、１６ａは主軸１２に取シ付けられたギアで
主機１１と同じ回転数で回転する。また１５ｂ 、１５
Ｃ，１５ｄはそれぞれ切換レバー１７と連動する軸１８
に取シ付けられたギアである。また、１５ｅ 、１５ｆ
はＳ／Ｇ１６の軸１９に取シ付けられたギアである。第
１図においてはギア１５ａと１５ｂががみ合い、ギア１
５ｃとギア１５ｅががみ合っている。これは、船舶が通
常航海している場合の発電機モードの場合のギアの状態
を示している。っまシ、ギア１５ａが主機１１と同じＡ
ｒｐｍで回転すると、ギア１５ｂはＢｒｐｍＫ回転数が
増速される。
そして、ギア１５ｅもギア１５ｃにょυＢｒｐｍで回転
するためＳ／Ｇ Ｊ ｅはＢｒｐｍで回転する。
するためＳ／Ｇ Ｊ ｅはＢｒｐｍで回転する。
一方、Ｓ／Ｇ Ｚ ｅを電動機として用いるＥ、Ｔ、Ｈ
モードにおいては、切換レバー１７を操作して、軸１８
Ｙｅ矢印八方向に移動させる。これにょυギア１５ａと
ギア１５ｃとがかみ合い、ギア１５ｄとギア１５ｆがが
み合う。ｉた、とのＥ。
モードにおいては、切換レバー１７を操作して、軸１８
Ｙｅ矢印八方向に移動させる。これにょυギア１５ａと
ギア１５ｃとがかみ合い、ギア１５ｄとギア１５ｆがが
み合う。ｉた、とのＥ。
Ｔ、Ｈモードにおいては主軸１４は取シ外されるため、
電動機として働ら＜ Ｓ１０７ ｅの回転はギア１５ｆ
、１５ｄ、１５ｃ、１５ａを介して回転数が減速されて
プロペラ１３に伝えられる。
電動機として働ら＜ Ｓ１０７ ｅの回転はギア１５ｆ
、１５ｄ、１５ｃ、１５ａを介して回転数が減速されて
プロペラ１３に伝えられる。
ところで、Ｓ／Ｇ１６は他の船内発電機と同様に同期機
が採用されているので、Ｅ、Ｔ、Ｈモードの際にはＳ／
Ｇ １６は船内電力の系統周波数に同期した速度で回転
する。つまり、通常航海中の発電機運転の場合と同じ回
転数でプロペラ１３を回転させよう「とするのであるが
、それは非常に困難でアシ、かつ非現実的である。もし
仮シに、プロペラ１３をＳ／Ｇ ７ ｅと同じ回転数で
推進させるためＫは、非常用推進装置は主機間装 と同じ馬力が必要となシ、機器が大杉化する。
が採用されているので、Ｅ、Ｔ、Ｈモードの際にはＳ／
Ｇ １６は船内電力の系統周波数に同期した速度で回転
する。つまり、通常航海中の発電機運転の場合と同じ回
転数でプロペラ１３を回転させよう「とするのであるが
、それは非常に困難でアシ、かつ非現実的である。もし
仮シに、プロペラ１３をＳ／Ｇ ７ ｅと同じ回転数で
推進させるためＫは、非常用推進装置は主機間装 と同じ馬力が必要となシ、機器が大杉化する。
この機器の大型化によシこれに見合っただけの船内電力
の供給及びコストアップ等の問題がちシ、これらを満足
するには非常に不経済となる。
の供給及びコストアップ等の問題がちシ、これらを満足
するには非常に不経済となる。
このため、Ｅ、Ｔ、Ｈ七−ドにおける電気推進を行なう
場合には、第１図に示したようにＳ／Ｇ１６の容量に応
じた出力にて推進させるために減速ギアが必要となる。
場合には、第１図に示したようにＳ／Ｇ１６の容量に応
じた出力にて推進させるために減速ギアが必要となる。
ここで、サイリスタを使用する場合も同様に減速ギアが
必要である。
必要である。
従って、サイリスタの採用、不採用に係わらず、Ｓ／Ｇ
１６の容量に応じた出力で推進させるためには減速ギア
を装備しなければならず、装置が大きくなるという欠点
があった。
１６の容量に応じた出力で推進させるためには減速ギア
を装備しなければならず、装置が大きくなるという欠点
があった。
この発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的
はディーゼル主機関あるいはタービン主機関に故障が発
生して船舶の推進が不能となった場合に減速ギアを装備
せずに電動機を用いてプロペラを回転させることができ
る非常用電気推進装置を提供することにある。
はディーゼル主機関あるいはタービン主機関に故障が発
生して船舶の推進が不能となった場合に減速ギアを装備
せずに電動機を用いてプロペラを回転させることができ
る非常用電気推進装置を提供することにある。
以下、図面を参照してこの発明の一実施例に係る非常用
電気推進装置について第２図を参照しながら説明する。
電気推進装置について第２図を参照しながら説明する。
第２図において、第１図と同一名称には同一番号を付し
ておく。図において、１５ｇはＳ／Ｇ１６の軸１９に取
シ付けられたギアで、常時主機１１の主軸１２に取シ付
けられているギア２５ａにかみ合っている。
ておく。図において、１５ｇはＳ／Ｇ１６の軸１９に取
シ付けられたギアで、常時主機１１の主軸１２に取シ付
けられているギア２５ａにかみ合っている。
次に動作を説明する。通常状態において、主機１ノはＡ
ｒｐｍにて回転している。そして、主機１１の回転は主
軸１２を経由してプロペラ１３に伝達される。これによ
シ、船舶は主機１１の回転数に見合った速度で推進する
。ところで、主軸１２に取シ付けられたギア１５ａの回
転によシギア１５ｇがＡ７／Ｂのギア比で回転するため
、Ｓ／Ｇ１６はＢｒｐｍで回転する。このとき、５１０
１６は発電機モードであるために、発電作用が行なわれ
、船内負荷への給電が行なわれる。
ｒｐｍにて回転している。そして、主機１１の回転は主
軸１２を経由してプロペラ１３に伝達される。これによ
シ、船舶は主機１１の回転数に見合った速度で推進する
。ところで、主軸１２に取シ付けられたギア１５ａの回
転によシギア１５ｇがＡ７／Ｂのギア比で回転するため
、Ｓ／Ｇ１６はＢｒｐｍで回転する。このとき、５１０
１６は発電機モードであるために、発電作用が行なわれ
、船内負荷への給電が行なわれる。
このような状況下において、主機関故障にょシ船舶が運
転続行不可能となった場合には、Ｅ。
転続行不可能となった場合には、Ｅ。
Ｔ、Ｈ機能を働かすために主機１ノとプロペラ１３を切
シ離す。つまシ、主軸１４を取外す。
シ離す。つまシ、主軸１４を取外す。
次に、Ｓ／Ｇ１６ｆ電動機モードに切り替える。
この電動機モードにおいて、同期機によシ構成される５
１０１６の極数を変換することによシ同期速度を減速さ
せる。そして、船内電源にて極数が変換されたＳ／Ｇ１
６が駆動される。この結果、Ｓ／ＧｚｅはＣｒｐｍで回
転する。このようにＳ／Ｇ１６がＣｒｐｍで回転するこ
とによシこの回転はギア１５ｇ、１５ａを介してプロペ
ラ１３に伝達される。この結果、プロペ２１３はｐｒｐ
ｍで回転する。
１０１６の極数を変換することによシ同期速度を減速さ
せる。そして、船内電源にて極数が変換されたＳ／Ｇ１
６が駆動される。この結果、Ｓ／ＧｚｅはＣｒｐｍで回
転する。このようにＳ／Ｇ１６がＣｒｐｍで回転するこ
とによシこの回転はギア１５ｇ、１５ａを介してプロペ
ラ１３に伝達される。この結果、プロペ２１３はｐｒｐ
ｍで回転する。
以上詳述したようにこの発明によればディーゼル主機関
あるいはタービン主機関に故障が発生して船舶の推進が
不能となった場合に、非常用の推進機関としてＳ／Ｇを
電動機運転してプロペラを回転させる場合において、極
数変換によ！Ｄ Ｓ／Ｇの同期速度を減速させてプロペ
２が取シ付けられる軸の回転数を低下させることによシ
、プロペラ軸及び主機関に連結する減速歯車の切換操作
を行なうことなしに通常のＳ／Ｇ容量内でＥ、Ｔ、Ｉ（
モードを実現させることができる。また、Ｅ、Ｔ、Ｈモ
ード用の減速ギアが不要であることから、以下に列挙す
るような効果を有している。
あるいはタービン主機関に故障が発生して船舶の推進が
不能となった場合に、非常用の推進機関としてＳ／Ｇを
電動機運転してプロペラを回転させる場合において、極
数変換によ！Ｄ Ｓ／Ｇの同期速度を減速させてプロペ
２が取シ付けられる軸の回転数を低下させることによシ
、プロペラ軸及び主機関に連結する減速歯車の切換操作
を行なうことなしに通常のＳ／Ｇ容量内でＥ、Ｔ、Ｉ（
モードを実現させることができる。また、Ｅ、Ｔ、Ｈモ
ード用の減速ギアが不要であることから、以下に列挙す
るような効果を有している。
（１）歯車全経由する推進エネルギーの伝達効率が向上
するため省エネルギーにつながる。
するため省エネルギーにつながる。
（２）主軸と主機関との間の減速歯車の構成が簡素化さ
れるため、装置が小型化し、かつ信頼性が向上する。
れるため、装置が小型化し、かつ信頼性が向上する。
（３）減速歯車に要する冷却水、潤滑油等の供給量が軽
減され、船内の補機に要する電力需要が減少するため省
エネルギー化となる。
減され、船内の補機に要する電力需要が減少するため省
エネルギー化となる。
（４） Ｓ／Ｇの回転数切換の制御は電子回路内にて構
成されるためその操作が容易である。
成されるためその操作が容易である。
第１図は従来の非常用電気推進装置を示す図、第２図は
この発明の一実施例に係る非常用電気推進装置を示す図
である。 １１・・・主機、１３・・・プロペラ、１５・・・ギア
ボックス、１６・・・Ｓ／Ｇ０
この発明の一実施例に係る非常用電気推進装置を示す図
である。 １１・・・主機、１３・・・プロペラ、１５・・・ギア
ボックス、１６・・・Ｓ／Ｇ０
Claims (1)
- 通常航海の推進力を発生する主機と、この主機の主軸に
取υ付けられたプロペラと、上記主機にギア機構を介し
て軸が連動され極数を変換可能な主機駆動発電機とを具
備し、非常時に上記主機駆動発電機を電動機として使用
する場合においてその極数を変換して回転数を低減させ
て上記主軸にその回転を伝えるようにしたことを特徴と
する非常用電気推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12656183A JPS6018495A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 非常用電気推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12656183A JPS6018495A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 非常用電気推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018495A true JPS6018495A (ja) | 1985-01-30 |
Family
ID=14938211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12656183A Pending JPS6018495A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 非常用電気推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018495A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000055439A (ko) * | 1999-02-06 | 2000-09-05 | 정몽규 | 전기 자동차용 발전시스템 |
| EP1426287A4 (en) * | 2001-09-11 | 2007-08-29 | Yanmar Co Ltd | PROPELLER SYSTEM AND POWER GENERATOR OF A VESSEL |
| US20120258639A1 (en) * | 2011-04-06 | 2012-10-11 | Twin Disc, Inc. | Two-Into-Two or One Hybrid Power Device for a Marine Vehicle |
| IT201600072139A1 (it) * | 2016-07-11 | 2018-01-11 | Fpt Ind Spa | Imbarcazione a propulsione ibrida |
-
1983
- 1983-07-12 JP JP12656183A patent/JPS6018495A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000055439A (ko) * | 1999-02-06 | 2000-09-05 | 정몽규 | 전기 자동차용 발전시스템 |
| EP1426287A4 (en) * | 2001-09-11 | 2007-08-29 | Yanmar Co Ltd | PROPELLER SYSTEM AND POWER GENERATOR OF A VESSEL |
| US20120258639A1 (en) * | 2011-04-06 | 2012-10-11 | Twin Disc, Inc. | Two-Into-Two or One Hybrid Power Device for a Marine Vehicle |
| US8795008B2 (en) * | 2011-04-06 | 2014-08-05 | Twin Disc, Inc. | Two-into-two or one hybrid power device for a marine vehicle |
| IT201600072139A1 (it) * | 2016-07-11 | 2018-01-11 | Fpt Ind Spa | Imbarcazione a propulsione ibrida |
| WO2018011713A1 (en) * | 2016-07-11 | 2018-01-18 | Fpt Industrial S.P.A. | Hybrid boat |
| CN109661344A (zh) * | 2016-07-11 | 2019-04-19 | Fpt工业股份公司 | 混合动力船艇 |
| US10661875B2 (en) | 2016-07-11 | 2020-05-26 | Fpt Industrial S.P.A. | Hybrid boat |
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