JPS6130959B2 - - Google Patents
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- JPS6130959B2 JPS6130959B2 JP15852378A JP15852378A JPS6130959B2 JP S6130959 B2 JPS6130959 B2 JP S6130959B2 JP 15852378 A JP15852378 A JP 15852378A JP 15852378 A JP15852378 A JP 15852378A JP S6130959 B2 JPS6130959 B2 JP S6130959B2
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
プロペラ軸または主機関に軸発電機を直接結合
し、この軸発電機に他の船内発電機より電力を供
給して、電動機として運転し、この動力でプロペ
ラを回転して推進する船舶推進装置が従来からあ
つた。 固定ピツチプロペラ船では、船速を自由に制御
するために、主機関の回転速度を連続的に制御し
なければならず、その結果通常他励式サイリスタ
インバータと称せられる静止形周波数変換装置を
必要とし、他励式サイリスタインバータを使用し
た場合には、無効電力を供給するための同期調相
機が必要となり、コストが高くなつた。しかも主
機関回転数安定時にも、周波数変換装置を使用
し、波形歪、効率低下が避けられなかつた。 また可変ピツチプロペラ船では、大洋航行と同
じ一定回転で主機を運転し、プロペラピツチの変
化のみで低船速を得ようとすると、ピツチを少し
変えたゞけでも船速への影響が大きく制御が困難
で、しかも損失も大きくなるため、操船安全上、
港内などの低船速を要する海域では、主機関も低
速とした方がよく、主機関を高低速の２速で制御
することが好まれ、このような推進装置では、一
般に軸発電機は高速側に合わせて一定周波数の電
力を得るように設計してあるため、低速側で軸発
電機を使用できない欠点があつた。 本発明はこのような欠点を除去したプロペラ船
推進装置の改良に係り、主機関により嵌脱自在に
駆動されるプロペラ船において、前記主機関の２
種類の速度にそれぞれ対応した同期回転数を有す
る２台の交流回転機の一方の各軸端をそれぞれク
ラツチを介して前記主機関の出力側に連結し、前
記両交流回転機の他方の各軸端にそれぞれクラツ
チを介して原動機を連結するとともに、前記両交
流回転機の各端子を、切換スイツチを介して船内
電源母線に接続された周波数変換装置・遮断器付
き回路と遮断器付き回路に切換可能に接続したこ
とを特徴とするもので、その目的とする処は、
種々の状況に対応して最適の運転モードで効率良
く運転できる推進装置を供する点にある。 本発明は前記したように主機関により嵌脱自在
に駆動されるプロペラ船において、前記主機関の
２種類の速度にそれぞれ対応した同期回転数を有
する２台の交流回転機の一方の各軸端をそれぞれ
クラツチを介して前記主機関の出力側に連結し、
前記両交流回転機の他方の各軸端にそれぞれクラ
ツチを介して原動機を連結するとともに、前記両
交流回転機の各端子を、切換スイツチを介して船
内電源母線に接続された周波数変換装置・遮断器
付き回路と遮断器付き回路に切換可能に接続し
たゝめ、前記原動機ならびに周波数変換装置の運
転休止、前記切換スイツチの切換、前記クラツチ
の嵌脱および遮断器の開閉の組合せを種々の状況
に対応して適宜選定し、最適の運転モードで効率
良く運転することができる。 以下本発明を図示の実施例について説明する
と、１は推進用主機関で、同主機関１は離脱可能
な動力結合装置２を介して歯車装置またはその他
の伝達機構３の入力側に連結され、同歯車装置
（以下その他の伝達機構を省略する）３の出力側
は可変ピツチプロペラまたは固定ピツチプロペラ
４に連結されている。 また５，６は発電機用原動機、７，８は軸発電
機ともまたは独立発電機ともなる交流回転機で、
同交流回転機７，８のうち交流回転機８は推進用
電動機ともなりうるものである。 しかして前記一方の交流回転機７の一端はクラ
ツチ９を介して前記発電機用原動機５に連結さ
れ、同回転機７の他端はクラツチ１０を介して歯
車装置３に連結され、さらに前記他方の交流回転
機８の一端はクラツチ１１を介して前記発電機用
原動機６に連結され、同回転機８の他端はクラツ
チ１２を介して歯車装置３に連結されている。 また発電機用原動機１３は独立発電機１４に連
結されている。 さらに前記交流回転機７，８の各端子は切換ス
イツチ１５の一方の端子１５ａ，１５ｂにそれぞ
れ接続され、同切換スイツチ１５の他方の端子１
５ｃ，１５ｄは、それぞれ他励式サイリスタイン
バータと称せられる静止形周波数変換装置１６と
遮断器１７を介装した周波数変換装置・遮断器付
き回路１６，１７と、遮断器１８のみ介装した遮
断器付き回路１８で、船内負荷へ電力を給電する
ための電源母線２０へ接続され、前記一方の端子
１５ａ，１５ｂは、切換スイツチ１５を介して周
波数変換装置・遮断器付き回路１６，１７と、遮
断器付き回路１８に交互に切換え接続されてい
る。また、独立発電機１４は遮断器１９を介して
前記電源母線２０へ接続されている。 しかして交流回転機７，８の同期回転数は、可
変ピツチプロペラ船の２速制御の場合、主機関１
が高速運転の時に交流回転機７が900rpmに、主
機関１が低速運転の時に交流回転機８が900rpm
となるように設定され、固定ピツチプロペラ船の
場合、交流回転機７の同期回転数は通常航行中の
ノルマル回転数に対応され、交流回転機８の同期
回転数はそれよりも低い適当な値、例えば主機関
１のノルマ回転数の80％に対応されてそれぞれ設
定されている。 図示の実施例は前記したように構成されている
ので、下記のような運転モードを取ることができ
る。
し、この軸発電機に他の船内発電機より電力を供
給して、電動機として運転し、この動力でプロペ
ラを回転して推進する船舶推進装置が従来からあ
つた。 固定ピツチプロペラ船では、船速を自由に制御
するために、主機関の回転速度を連続的に制御し
なければならず、その結果通常他励式サイリスタ
インバータと称せられる静止形周波数変換装置を
必要とし、他励式サイリスタインバータを使用し
た場合には、無効電力を供給するための同期調相
機が必要となり、コストが高くなつた。しかも主
機関回転数安定時にも、周波数変換装置を使用
し、波形歪、効率低下が避けられなかつた。 また可変ピツチプロペラ船では、大洋航行と同
じ一定回転で主機を運転し、プロペラピツチの変
化のみで低船速を得ようとすると、ピツチを少し
変えたゞけでも船速への影響が大きく制御が困難
で、しかも損失も大きくなるため、操船安全上、
港内などの低船速を要する海域では、主機関も低
速とした方がよく、主機関を高低速の２速で制御
することが好まれ、このような推進装置では、一
般に軸発電機は高速側に合わせて一定周波数の電
力を得るように設計してあるため、低速側で軸発
電機を使用できない欠点があつた。 本発明はこのような欠点を除去したプロペラ船
推進装置の改良に係り、主機関により嵌脱自在に
駆動されるプロペラ船において、前記主機関の２
種類の速度にそれぞれ対応した同期回転数を有す
る２台の交流回転機の一方の各軸端をそれぞれク
ラツチを介して前記主機関の出力側に連結し、前
記両交流回転機の他方の各軸端にそれぞれクラツ
チを介して原動機を連結するとともに、前記両交
流回転機の各端子を、切換スイツチを介して船内
電源母線に接続された周波数変換装置・遮断器付
き回路と遮断器付き回路に切換可能に接続したこ
とを特徴とするもので、その目的とする処は、
種々の状況に対応して最適の運転モードで効率良
く運転できる推進装置を供する点にある。 本発明は前記したように主機関により嵌脱自在
に駆動されるプロペラ船において、前記主機関の
２種類の速度にそれぞれ対応した同期回転数を有
する２台の交流回転機の一方の各軸端をそれぞれ
クラツチを介して前記主機関の出力側に連結し、
前記両交流回転機の他方の各軸端にそれぞれクラ
ツチを介して原動機を連結するとともに、前記両
交流回転機の各端子を、切換スイツチを介して船
内電源母線に接続された周波数変換装置・遮断器
付き回路と遮断器付き回路に切換可能に接続し
たゝめ、前記原動機ならびに周波数変換装置の運
転休止、前記切換スイツチの切換、前記クラツチ
の嵌脱および遮断器の開閉の組合せを種々の状況
に対応して適宜選定し、最適の運転モードで効率
良く運転することができる。 以下本発明を図示の実施例について説明する
と、１は推進用主機関で、同主機関１は離脱可能
な動力結合装置２を介して歯車装置またはその他
の伝達機構３の入力側に連結され、同歯車装置
（以下その他の伝達機構を省略する）３の出力側
は可変ピツチプロペラまたは固定ピツチプロペラ
４に連結されている。 また５，６は発電機用原動機、７，８は軸発電
機ともまたは独立発電機ともなる交流回転機で、
同交流回転機７，８のうち交流回転機８は推進用
電動機ともなりうるものである。 しかして前記一方の交流回転機７の一端はクラ
ツチ９を介して前記発電機用原動機５に連結さ
れ、同回転機７の他端はクラツチ１０を介して歯
車装置３に連結され、さらに前記他方の交流回転
機８の一端はクラツチ１１を介して前記発電機用
原動機６に連結され、同回転機８の他端はクラツ
チ１２を介して歯車装置３に連結されている。 また発電機用原動機１３は独立発電機１４に連
結されている。 さらに前記交流回転機７，８の各端子は切換ス
イツチ１５の一方の端子１５ａ，１５ｂにそれぞ
れ接続され、同切換スイツチ１５の他方の端子１
５ｃ，１５ｄは、それぞれ他励式サイリスタイン
バータと称せられる静止形周波数変換装置１６と
遮断器１７を介装した周波数変換装置・遮断器付
き回路１６，１７と、遮断器１８のみ介装した遮
断器付き回路１８で、船内負荷へ電力を給電する
ための電源母線２０へ接続され、前記一方の端子
１５ａ，１５ｂは、切換スイツチ１５を介して周
波数変換装置・遮断器付き回路１６，１７と、遮
断器付き回路１８に交互に切換え接続されてい
る。また、独立発電機１４は遮断器１９を介して
前記電源母線２０へ接続されている。 しかして交流回転機７，８の同期回転数は、可
変ピツチプロペラ船の２速制御の場合、主機関１
が高速運転の時に交流回転機７が900rpmに、主
機関１が低速運転の時に交流回転機８が900rpm
となるように設定され、固定ピツチプロペラ船の
場合、交流回転機７の同期回転数は通常航行中の
ノルマル回転数に対応され、交流回転機８の同期
回転数はそれよりも低い適当な値、例えば主機関
１のノルマ回転数の80％に対応されてそれぞれ設
定されている。 図示の実施例は前記したように構成されている
ので、下記のような運転モードを取ることができ
る。
【表】
【表】
次に各運転モードについて説明すると、運転モ
ードは通常航海中の軸発電機システムであつ
て、クラツチ１０を嵌合させ、他のクラツチ９，
１１，１２を離脱させると、所定の範囲で変動す
るプロペラ軸回転に対応した不定周波数の交流電
力が回転機７により発生され、これが周波数変換
装置１６を介して一定電圧、一定周波数の交流電
力として母線２０に供給され、この時交流回転機
８は同期調相機として運転される。 また運転モードも通常航海中の軸発電機シス
テムであるが、航海中、海象が平穏であれば、プ
ロペラ４は安定した略一定回転数で回転するた
め、周波数変換装置１６を使用せず、軸発電機７
の出力をそのまゝ電源母線２０に与えることがで
き、効率低下、波形歪、信頼性低下を来さずに電
力を供給することができる。 さらに港内、狭水道など安全のため船舶の速度
を落す場合にこれに対応した軸発電機システムを
取つた運転モードでは、運転モードの切換ス
イツチ１５の接続、２つの回転機７，８の作動、
クラツチ１０，１２の嵌脱、周波数変換装置１６
の接続が入れ替つている。 さらにまた港内、狭水道などを安定した低速度
で航行する場合には、運転モードを取ればよ
く、これは運転モードを運転モードに変えた
と同じように運転モードを変えればよい。 しかして運転モード，は主機関１が不調の
場合の補助的な電気推進システムである。即ち主
機関１の低回転側と同期させている交流回転機８
を推進電動機とし、周波数変換装置１６の入出力
を逆にして電動機８の速度制御を行ない、交流回
転機７を発電機として独立させ、これのみあるい
は別の発電機１４と並行運転して電力を電動機８
に供給し、プロペラ４を推進駆動させるものであ
る。この場合、主機関１は動力結合装置３で切離
される。また運転モードでは、推進電動機８を
反対側より原動機６でさらに加勢運転させるもの
であり、運転モードよりも大出力が得られる。 さらに運転モード，は独立発電機として使
用する場合であり、航海中、停泊中を問わず、プ
ロペラ軸との関係を切り、独立した船内発電機の
一つとして運転できる。 このように前記実施例では、通常航海、または
港内、狭水道などの低速航行の如何を問わず、高
価なデイーゼル油を必要とする発電機用原動機
５，６を稼動させずに、安価な重油で足りる主機
関１のみで、交流回転機７，８のいずれか一方を
軸発電機として駆動させることができるので、燃
料費を大巾に節減できる。 また２つの交流回転機７，８を軸発電機として
利用できるため、主機関１の回転数が広い範囲に
亘つて変動しても、この２つの軸発電機により一
定周波数の電力を得ることができる。 さらに主機関１が異常の場合には、運転モード
，を取ることにより、補助的に電気推進で
き、船舶の信頼性がさらに一段と向上する。 さらにまた前記各機器は１つの機能のみなら
ず、数多くの機能を持つたものとして合理的に使
用されるため、多種のモードで運転されるにも
かゝわらず、設備コストが安い。 以上本発明を実施例について説明したが、勿論
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で
種々の設計の改変を施しうるものである。
ードは通常航海中の軸発電機システムであつ
て、クラツチ１０を嵌合させ、他のクラツチ９，
１１，１２を離脱させると、所定の範囲で変動す
るプロペラ軸回転に対応した不定周波数の交流電
力が回転機７により発生され、これが周波数変換
装置１６を介して一定電圧、一定周波数の交流電
力として母線２０に供給され、この時交流回転機
８は同期調相機として運転される。 また運転モードも通常航海中の軸発電機シス
テムであるが、航海中、海象が平穏であれば、プ
ロペラ４は安定した略一定回転数で回転するた
め、周波数変換装置１６を使用せず、軸発電機７
の出力をそのまゝ電源母線２０に与えることがで
き、効率低下、波形歪、信頼性低下を来さずに電
力を供給することができる。 さらに港内、狭水道など安全のため船舶の速度
を落す場合にこれに対応した軸発電機システムを
取つた運転モードでは、運転モードの切換ス
イツチ１５の接続、２つの回転機７，８の作動、
クラツチ１０，１２の嵌脱、周波数変換装置１６
の接続が入れ替つている。 さらにまた港内、狭水道などを安定した低速度
で航行する場合には、運転モードを取ればよ
く、これは運転モードを運転モードに変えた
と同じように運転モードを変えればよい。 しかして運転モード，は主機関１が不調の
場合の補助的な電気推進システムである。即ち主
機関１の低回転側と同期させている交流回転機８
を推進電動機とし、周波数変換装置１６の入出力
を逆にして電動機８の速度制御を行ない、交流回
転機７を発電機として独立させ、これのみあるい
は別の発電機１４と並行運転して電力を電動機８
に供給し、プロペラ４を推進駆動させるものであ
る。この場合、主機関１は動力結合装置３で切離
される。また運転モードでは、推進電動機８を
反対側より原動機６でさらに加勢運転させるもの
であり、運転モードよりも大出力が得られる。 さらに運転モード，は独立発電機として使
用する場合であり、航海中、停泊中を問わず、プ
ロペラ軸との関係を切り、独立した船内発電機の
一つとして運転できる。 このように前記実施例では、通常航海、または
港内、狭水道などの低速航行の如何を問わず、高
価なデイーゼル油を必要とする発電機用原動機
５，６を稼動させずに、安価な重油で足りる主機
関１のみで、交流回転機７，８のいずれか一方を
軸発電機として駆動させることができるので、燃
料費を大巾に節減できる。 また２つの交流回転機７，８を軸発電機として
利用できるため、主機関１の回転数が広い範囲に
亘つて変動しても、この２つの軸発電機により一
定周波数の電力を得ることができる。 さらに主機関１が異常の場合には、運転モード
，を取ることにより、補助的に電気推進で
き、船舶の信頼性がさらに一段と向上する。 さらにまた前記各機器は１つの機能のみなら
ず、数多くの機能を持つたものとして合理的に使
用されるため、多種のモードで運転されるにも
かゝわらず、設備コストが安い。 以上本発明を実施例について説明したが、勿論
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で
種々の設計の改変を施しうるものである。
図面は本発明に係るプロペラ船推進装置の一実
施例を図示した概略図である。 １……推進用主機関、２……動力結合装置、３
……歯車装置、４……プロペラ、５，６……発電
機用原動機、７，８……交流回転機、９，１０，
１１，１２……クラツチ、１３……発電機用原動
機、１４……独立発電機、１５……切換スイツ
チ、１６……静止形周波数変換装置、１７，１
８，１９……遮断器、２０……電源母線。
施例を図示した概略図である。 １……推進用主機関、２……動力結合装置、３
……歯車装置、４……プロペラ、５，６……発電
機用原動機、７，８……交流回転機、９，１０，
１１，１２……クラツチ、１３……発電機用原動
機、１４……独立発電機、１５……切換スイツ
チ、１６……静止形周波数変換装置、１７，１
８，１９……遮断器、２０……電源母線。
Claims (1)
- １ 主機関により嵌脱自在に駆動されるプロペラ
船において、前記主機関の２種類の速度にそれぞ
れ対応した同期回転数を有する２台の交流回転機
の一方の各軸端をそれぞれクラツチを介して前記
主機関の出力側に連結し、前記両交流回転機の他
方の各軸端にそれぞれクラツチを介して原動機を
連結するとともに、前記両交流回転機の各端子
を、切換スイツチを介して船内電源母線に接続さ
れた周波数変換装置・遮断器付き回路と遮断器付
き回路に切換可能に接続したことを特徴とするプ
ロペラ船推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15852378A JPS5587699A (en) | 1978-12-25 | 1978-12-25 | Propulsion system for propeller ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15852378A JPS5587699A (en) | 1978-12-25 | 1978-12-25 | Propulsion system for propeller ship |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5587699A JPS5587699A (en) | 1980-07-02 |
| JPS6130959B2 true JPS6130959B2 (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=15673590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15852378A Granted JPS5587699A (en) | 1978-12-25 | 1978-12-25 | Propulsion system for propeller ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5587699A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11503725B2 (en) | 2019-03-14 | 2022-11-15 | Tamura Corporation | Driver circuit device for driving external device having semiconductor element |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4558026B2 (ja) * | 2007-10-19 | 2010-10-06 | ヤンマー株式会社 | 船舶の発電及び推進システム |
| US8159082B2 (en) | 2008-09-05 | 2012-04-17 | General Electric Company | Systems and methods for providing an uninterruptible power supply to a ship-service bus of a marine vessel |
| CN105228896B (zh) | 2012-11-12 | 2018-01-05 | 托奇多有限责任公司 | 具有电力驱动和紧急停止开关的船 |
| WO2016002033A1 (ja) * | 2014-07-02 | 2016-01-07 | 株式会社マリタイムイノベーションジャパン | 船舶および船舶の改造方法 |
-
1978
- 1978-12-25 JP JP15852378A patent/JPS5587699A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11503725B2 (en) | 2019-03-14 | 2022-11-15 | Tamura Corporation | Driver circuit device for driving external device having semiconductor element |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5587699A (en) | 1980-07-02 |
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