JPH08232694A - 燃料噴射装置付き外部点火ピストン内燃機関の制御方法 - Google Patents

燃料噴射装置付き外部点火ピストン内燃機関の制御方法

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JPH08232694A
JPH08232694A JP8003571A JP357196A JPH08232694A JP H08232694 A JPH08232694 A JP H08232694A JP 8003571 A JP8003571 A JP 8003571A JP 357196 A JP357196 A JP 357196A JP H08232694 A JPH08232694 A JP H08232694A
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inlet valve
opening function
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Peter Dr Ing Kreuter
クロイター ペーター
Peter Heuser
ハウザー ペーター
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Meta Motoren und Energie Technik GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気ガス中の僅かな有害物質含有量でもっ
て、内燃機関の高いトルクと高い出力を可能とする内燃
機関制御方法を提供する。 【解決手段】 燃料噴射装置付き外部点火ピストン内燃
機関の制御方法は、吸気ストロークごとに吸入した給気
量が、入口弁の開放機能が調節装置によって調節される
こ、特に、入口弁が同じ回転数で回転する２つのカムに
よって作動されることによって制御され、これらのカム
の相対的位相位置が開放機能を決定し、その際、調整部
の位置が位相位置を決定するものである。調節装置は、
アクセルペダルの位置および内燃機関の作動量、例え
ば、回転数および／または温度に応じて制御される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は主請求項の前提部
による方法に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】この
種の方法により作動する内燃機関は、通常は調速弁を備
えていない。給気交替はむしろ単数または複数の入口
弁、および場合によっては排気弁の可変駆動によっても
制御される。このような制御方式では給気交替損失は明
らかに減少でき、シリンダにおける給気状態と給気成分
の目標とする影響により、排気ガス中により少ない生ガ
ス放出が得られる。
【０００３】ピストン内燃機関の負荷制御のための完全
に可変の弁駆動は、文献において挙げられた利点のため
に数多く記載されているが、しかしこれまで現場では普
及することができなかった。例えばＧＢ−２ １８０
５９７Ａにはピストン往復内燃機関のための弁駆動装置
が記載されており、この場合、開放カム軸と閉鎖カム軸
は１つの揺動レバーと共に働き、この揺動レバーは入口
弁の弁棒に支持されている。揺動レバーが閉鎖した入口
弁で一定の位置を維持するために、バネが設けられてお
り、このバネが揺動レバーを一定の接触で両カム軸のカ
ム輪郭に押し付けている。これによって揺動レバーは一
時的に弁棒から離れる。これは自動的弁遊び調整の使用
を著しく困難にする。既知のカム作動の特殊性はさら
に、有効な弁ストロークがカム上昇の半分に合致するこ
とにあり、これはカム作動を扱い難くし、その回転数強
度を限定する。カム軸の間の位相位置の変化のために、
カム軸は連結伝導装置を通じて結合しており、この装置
は移相のために、アクセルペダルによって作動する連結
器を調整装置として備えている。従来のエンジンのアク
セルペダルと機械的に連結した調速弁と同様に、連結器
は内燃機関の負荷制御を受け持つ。問題は入口弁がほぼ
ピストンの下死点の領域で閉じねばならず、さもなけれ
ば低い回転数での充填と、従ってトルクとが不利な影響
を受けるためである。
【０００４】点火と燃料噴射の制御のために既知である
のは、エンジンによって吸入された外気量を空気量測定
器または空気質量測定器によって測定し、噴射した燃料
量をこの測定信号に依存して決定することである。この
既知の制御方法は、調速弁位置の変化のため、あるいは
急速な回転数変化によって、給気管中の圧力が変化する
動力学的作動において特に、比較的不正確であるという
欠点を有しており、これは測定信号が、それぞれのシリ
ンダの中へ流入する外気量、したがって、必要な燃料噴
射量への充分に精密な推論を許さないためである。この
ことは排気ガス中の有害物質の上昇と、消費の上昇およ
び走行の欠陥にいたる。
【０００５】この発明の根底となる課題は、燃料噴射装
置付き外部点火ピストン内燃機関の制御方法を提供する
ことにあり、この方法は排気ガス中の僅かな有害物質含
有量でもって、内燃機関の高いトルクと高い出力を可能
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は主請求項の特
徴を備える同種の方法において解決される。
【０００７】この発明による方法では、入口弁の開放機
能がアクセルペダルの位置によるばかりでなく、さらに
内燃機関の別の作動ユニットによって制御される。した
がって、例えば、全速力位置で達した最大開放機能を内
燃機関の回転数に適合させることができるため、低い回
転数では入口弁が高い回転数の時よりも早く閉じ、これ
によって一方では常に僅かな生ガス放出で、低い回転数
での高いトルクと、他方では高い出力を得ることができ
る。この発明による方法は、その実施のために可能な装
置の幅広い多様性を含んでいる。カム軸の位相位置が入
口弁の開放機能を決定するが、そのカム軸の間に、それ
自体は既知の連結伝導装置を設けてもよく、その連結器
は電子制御装置を通じて駆動され、電子制御装置はアク
セルペダル位置と作動量を入力する。カム軸の各々が、
クランク軸に対する位相を調整する独自の位相調整器を
備えることもできるため、入口弁の開閉側面が互いに独
立して変化することができる。変形として位相調整装置
が両カム軸の間で作用し、別の位相調整装置を設けるこ
ともでき、これを通じてカム軸の１つがクランク軸によ
って駆動される。
【０００８】この種の方法において、内燃機関に流入す
る外気の質量または量の特別な測定は必要ないことが意
外にも明らかとなった。その理由は、入口弁の開放機能
と回転数の知識が内燃機関に流入する外気の正確な推論
を可能とするからである。動力学的修正はほとんど必要
ない。これによってすでに請求項２に従い簡単に実施で
きる方法により、内燃機関の極めて優れた作動が達成さ
れる。
【０００９】請求項３の特徴により、制御方法の精度は
上昇し、充填への温度と圧力の影響が追加して考慮され
る。温度としては例えば吸気管温度を用いることができ
る。圧力としては、この発明により制御されるエンジン
は負圧を伴う吸気管を備えていないため、周辺圧力を用
いることができる。もとよりさらに優れた精度のために
は、入口弁直前の吸気管中の圧力を測定することがで
き、これは流れ損失および／または圧力脈動による周辺
空気圧力とは異なるものである。
【００１０】請求項４による噴射エンドの制御のために
特に援用した入口弁の開放機能は、有利なことに最終制
御要素の位置によって直接捕捉される。この場合、この
発明による方法では、作動条件に応じて大きな自由度が
生じる。例えば燃料の大部分を、入口弁の閉鎖の直後に
前方に貯蔵することができる。これは特に部分負荷の場
合、入口弁の短い開放時間のために、加熱による燃料の
気化のための長い時間が提供されるためである。あるい
は一定の作動領域においては、高い流入速度が機械的燃
料調製と混合形成のために利用されるように燃料を噴射
することができる。これによって特に噴射エンドの位置
が重要となる。
【００１１】請求項５の特徴により、入口弁の閉鎖点が
最大のピストン速度の領域にある、特に部分負荷作動の
場合、高い流入速度により著しく有効な機械的混合処理
が達成される。
【００１２】請求項６の特徴により、燃料が加熱蒸気化
によって準備されるようになる。
【００１３】請求項７の特徴により、この発明による方
法を用いて、予備制御した噴射量が再調整されるため、
希望のラムダ値を正確に守ることができる。
【００１４】請求項８による特徴により、内燃機関はス
ターターにより容易に始動でき、これは電流収支の負担
を軽くする。
【００１５】請求項９の特徴は、シリンダがなお冷た
く、熱的混合物調製がほとんど不可能である内燃機関の
最初の作業タクトの間に、混合物を運動学的流入エネル
ギーによって調製することに向けられている。高いピス
トン速度および／またはシリンダ中の高い負圧の領域で
の入口弁の開放と結びつく僅かなストロークは、最大限
可能な流入速度、したがって極めて優れた混合物調製に
いたる。入口弁の開放時間は、この場合、最高ピストン
速度の領域かまたはその直後に閉じるようにすることが
できる。開放時間はまた遅く、ピストンの下死点前の領
域へ移動することもできる。この場合は、この時に支配
的である強い負圧のために、特に強力な流入にいたる。
僅かな始動回転数の場合、僅かなストロークにもかかわ
らず優れた充填が達成され、これは強力な点火を支持す
る。
【００１６】請求項１０の特徴により、出来うる限り高
い充填と、したがって効率的な圧縮が得られる。これは
この発明による制御方法を用いて可能となる。すなわち
入口弁の閉鎖側面が回転数によって影響されるため、入
口弁が低い回転数の場合、最大充填のために下方のピス
トン死点の領域で閉じ、これによって幾何学的圧縮に対
応する効率的な圧縮が得られる。これは対応する優れた
燃焼条件を有する高い圧縮温度へといたる。
【００１７】請求項１１によるエンジンは発動の後、自
動的に希望の無負荷回転に調整される。
【００１８】請求項１２によるこの発明の方法の実施
は、唯１つの入口弁の作動が、給気の特に高い流入速度
にいたるために特に有利であり、これは混合物調製を支
援し、唯一作動する弁の非対称配置においては、燃焼室
に相対的に全燃焼室の給気の渦流へといたり、これは熱
動力学的に有利である。
【００１９】請求項１３の特徴により、新鮮な給気の流
入速度が増大すれば、熱経過位相における混合物形成が
改善される。
【００２０】請求項１４の特徴により、この発明による
方法の感度が、従来の機械的公差に比して減少する。
【００２１】請求項１５の特徴により、スラスト作動か
ら荷重作動の間の著しく穏やかな移行が得られる。さら
にエンジンがスラスト作動の際に冷却しないようにな
る。
【００２２】請求項１６により、エンジンは開放機能の
調整により直接その出力で限定することができる。
【００２３】請求項１７により最高回転数の超過は、簡
単な開放機能の調整によって減少することができる。
【００２４】請求項１８はなんらかのバイパスなどを用
いることなく、無負荷回転数の調整の極めて簡単な可能
性に向けられている。
【００２５】この発明による方法は、内燃機関の出力の
迅速な制御または調整を可能とするため、請求項１９と
２０により、開放機能への単なる介入による望ましい、
調整される負荷変更が可能となる。
【００２６】請求項２１によりこの発明による方法は、
負荷されたエンジンに著しく適しており、これは従来の
調速弁による圧力損失またはエネルギー損失がないため
である。
【００２７】請求項２２により、最善の有害物質で最小
限の消費のための、残留ガス量の目標とする影響のため
に、調速弁を設けることが有利となり得る。
【００２８】全体として、この発明による方法の適用に
より、特に著しく僅かな消費での外部点火内燃機関で、
排気ガス中に極めて僅かな有害物質含有量の内燃機関を
実現することができる。この発明による方法は、特に空
気／燃料比、制御時間および残留ガス含有量の目標とす
る影響により、例えば弁重複時間断面および／または排
気ガスシステムと吸気システムの間の圧力差により、消
費が最少のまたは有害物質が最少の作動が可能となり、
その場合の重点は必要に応じて異なる。
【００２９】
【発明の実施の形態】この発明を以下、略図を例として
用い、またその他の詳細について説明する。
【００３０】第１図により内燃機関の可変弁制御のため
の装置は、同じ回転数で回転する２つのカム軸１および
２を含んでおり、そのカム輪郭またはカム盤は共通して
キャリパ要素３に働く。両カム盤のストローク機能の重
複は、キャリパ要素３の運動にいたり、この運動は単数
または複数の伝達要素４によって弁６、例えば、入口弁
へと伝達される。両カム軸１および２の相位置の相対的
変化によって、このストローク運動は、最大ストローク
の高さによっても、また弁開放の時間によっても、広い
範囲で変わることができる。
【００３１】キャリパ要素３は伝達要素４の上に可動に
案内されている。伝達要素４はスリップレバーとして構
成されている。バネ８はカム軸１の円周にキャリパ要素
３の一定の接触を保つ。１０には伝達要素４が旋回可能
に支承されている。
【００３２】上記の配置の機能の次のとおりである：カ
ム軸１および２は矢印で示したように回転し、反対方向
に同じ速度である。１を開放カム軸、２を閉鎖カム軸と
すると、キャリパ要素が閉鎖カム軸２の上昇領域に、ま
た開放カム軸１の基本円に接する時（図示した状態）、
弁６が閉じているような配置になっている。
【００３３】開放カム軸１が図示した位置から出てさら
に回転すると、開放カム軸１の開放側面はキャリパ要素
３に接触し、一方キャリパ要素はさらに閉鎖カム軸２の
上昇領域に接する。これによって弁が開き、閉鎖カム軸
２の上昇領域が終り、閉鎖カム軸２の基本円がキャリパ
要素３に接触するまでの間、開いたままでいる。続いて
開放カム軸１の上昇領域が終り、これにともないキャリ
パ要素３はバネ８の作用のもとにカム軸２から離れ、再
び閉鎖カム軸２の上昇領域がキャリパ要素３の領域に来
て、過程が改めて始まる。
【００３４】弁６の開放機能はカム軸１および２の間に
よって変化することがある。この位相位置の変化のため
の装置を第２図に示す。
【００３５】この装置は連結伝導装置により４個の歯車
１６、１７、１８および１９によって形成されており、
連結器２０、２１および２２と互いに連結している。歯
車１６は回転しないように開放カム軸１と結合してお
り、開放カム軸は例えば内燃機関のクランク軸によって
直接駆動される。歯車１７は回転しないように閉鎖カム
軸２と連結している。連結器２０は外に向かって延長さ
れ、開放軸１と同軸の支承に相対的に旋回する（二重矢
印α2 ）。連結器２０の位置α2 は、歯車１６と１７の
間の位相位置を決定し、したがって開放カム軸１と閉鎖
カム軸２の間の位相位置を決定する。
【００３６】上記の装置により入口弁６は、開放カム軸
１と閉鎖カム軸２との間の位相位置に応じて、入口弁６
についての第３図に示した開放機能の一群を示すことが
できる。縦座標は弁ストロークを示し、横座標はクラン
ク軸の位置をクランク角度の度数で示し、この場合、３
６０°が吸気相前の上死点を、また５４０°が各シリン
ダの吸気相の終りでの下死点に相当する。第３図から明
らかなように、記述した実施例では開放の開始はほとん
どずれていず、開放カム軸と閉鎖カム軸の間の位相に応
じて、開放積分の増加とともに先ず主としてストローク
が変化し、次に入口弁のストロークと閉鎖点が、大きな
開放積分の場合には、最大ストロークに達すると直ちに
閉鎖点のみが最後に変化する。このような１群の開放機
能により、無負荷回転から全負荷までのすべての負荷領
域をカバーすることができ、ストローク０すらも可能で
ある。しかも内燃機関の作動状態に応じて、アクセルペ
ダルの同じ位置で種々な開放機能が設定される。例えば
第３図の右端の曲線がａと印してあるが、これは高い回
転数での全負荷に相当し、ｂと記した曲線は低い回転数
での全負荷に相当する。
【００３７】弁駆動装置への別の位相装置の取付けによ
り、さらに自由度が得られる。例えば開放カム軸１とク
ランク軸との間の位相は、それ自体は既知の位相装置の
取付けによって変化させることができ、これによって第
３図の全曲線群を左または右へ移動することができる。
また開放カム軸１と閉鎖カム軸２のために、クランク軸
によって駆動される別個の連結伝導装置を用いることも
可能であり、その結果、さらなる自由度が可能となる。
もとより位相装置は排気弁の制御にも用いることができ
る。
【００３８】第１図に示した弁駆動装置は、複数の入口
弁の場合、シリンダごとに意図的に全てから１つまで停
止できるように修正することができる。そのためには、
幾つかの構造上の可能性があるが、ここでは述べない。
例えば、各入口弁に独自の連結伝導装置を通じて制御さ
れる独自の閉鎖カム軸を配置することができ、この場
合、この閉鎖カム軸の位相は、所属する入口弁が一定の
作動状態では、例えば、始動時あるいは低負荷の間は完
全に閉じたままであるように制御される。これに代わ
り、各シリンダごとに、入口弁と共に働く幾つかのキャ
リパ要素および／または伝達要素があってもよい。伝達
要素の間には連結機構を設け、これによって伝達要素が
個々に連結しあるいは連結を外すことができ、連結を外
した状態では１個の入口弁のみが作動する。
【００３９】第４図は上記のエンジンのための制御シス
テムの基本構成図を示す。
【００４０】中央制御装置３０に接続しているのは、電
子アクセルペダル３２の発信器、エンジン回転数のため
の回転数発信器３４、ノックセンサー３６、ラムダゾン
デ３８、単数または複数の入口弁の上流で空気圧に、と
りわけ周囲空気圧に対応する信号を作るための圧力セン
サー４０、吸気管４２、冷却液温度発信器４４、場合に
より別の発信器４６、例えば、入口弁の直ぐ上流の圧力
のため、またオイル温度のための発信器、それに連結器
２０の位置として角度α2 を捕捉する位置発信器４８で
ある。
【００４１】制御装置３０は、その出力部において、噴
射５０、点火５２、連結器２０の作動のための作動装置
５３の位置の制御のための信号を発する。作動装置５３
は、例えば、油圧作動であってよく、その場合は油圧エ
ネルギー供給ユニット５４が設けられ、これが制御ユニ
ット５６を通じて作動方向を制御する。制御装置３０の
構成と技術は、それ自体は既知であるため詳細には述べ
ない。
【００４２】制御装置３０は、例えば、特性曲線域を含
んでおり、その中で内燃機関の現在の回転数、連結器２
０の位置α2 、場合によりさらにα2 の時間微分に応じ
て、制御ユニット５６、噴射５０および点火５２の駆動
のための値が収納されている。この基本制御は内燃機関
を精密に予備制御するのに充分であり、従来の調速弁制
御の内燃機関の制御の場合のような、複雑な修正アルゴ
リズムを用いる必要がない。シリンダのその都度の充填
は、連結器２０の位置α2 によって与えられる、入口弁
のそれぞれ有効な開放機能によって精密に決定される。
【００４３】ドライバーの希望および／またはその時々
の要求に応じて、制御装置においては電子アクセルペダ
ル３２の位置α1 と、連結器２０のこれに属する位置α
2 との間の帰属が影響されることがあるため、エンジン
はその瞬間のアクセルペダル運動に極めて迅速に反応
し、これによってスポーツ的印象が生じるか、あるいは
緩衝されて反応して快適さが高まる。
【００４４】特性曲線によって決定された予備制御値
は、有利なことに圧力発信器４０および温度発信器４２
と４４により与えられる温度値に応じて修正される。こ
れにより充填に対して通常緩慢に変化する追加の影響量
が考慮される。
【００４５】制御装置３０の中に収納されたソフトウェ
アは、有利なように入口弁のその瞬間の開放機能に応じ
て噴射エンドを制御する。調速弁なしで作動する内燃機
関にあっては、中で混合物調製が行われる吸気管の中
に、大きい、負圧を受ける“デッドスペース”が提供さ
れない。しかしこれに対してこの発明による方法により
２つの可能な利点がある。一方では、低負荷時に入口弁
の開放時間が比較的短いため、燃料が入口弁の閉鎖直後
に熱した弁の上へ噴射される場合、燃料の熱による気化
のための長い時間が提供される。他方において入口弁の
閉鎖側面が小さい負荷の場合（第３図の下の曲線）、最
大のピストン速度の領域にあるため、著しく高い流入速
度が支配し、これを機械的混合物調製に利用することが
できる。エンジンの作動状態に応じて、一方の利点ある
いは他方の利点をより多く利用することができ、あるい
は両利点を組み合わせることができる。追加の位相決定
器が設けられている場合、これは第３図による低負荷曲
線を遅い方へ移動することができ、するとまさに最も小
さい開放機能または最も低い負荷の場合、著しく高い流
入速度が支配的となり、これが優れた機械的混合物調製
にいたる。
【００４６】有利なことに、噴射量は、ラムダゾンデ３
８の信号に応じて、あるいはその他の排気ガス分析のた
めに排気ガス列にあるゾンデの信号に応じて再調整さ
れ、予め定めた排気ガス成分が得られる。また、有利な
ことに、噴射および／または点火は、ノック信号が現れ
た時、ノックが消滅するまで再調整される。
【００４７】始動に関しては、調速弁のない負荷制御
は、第５図を用いて説明する有利な可能性を開く。最初
のステップ５８において点火のスイッチが入る。回転数
がゼロであることがステップ６０で確認されると、ステ
ップ６２では連結器２０が値α2 ＝０に設定されるた
め、入口弁はほとんど閉じたままである。したがって、
エンジンは、ステップ６４で容易に始動することがで
き、これは電流収支の負担を軽減する。ステップ６６で
回転数がｎ1 の値を越えたことが確認されと、直ちに、
ステップ６８では連結器２０がα2 ＝ｍａｘ、すなわち
その瞬間の回転数での最大充填とされる。この値が最大
可能な開放積分または最大可能な開放機能に相当しない
ことは明らかであり、最大可能な開放機能は高い回転数
時に取った第３図の包絡線曲線である。続いて点火のス
イッチが入り、噴射が行われ、スターターのスイッチは
切れる。内燃機関が高速回転し、ステップ７０におい
て、回転数が指定の回転数ｎ2 を越えたことが確認され
ると、直ちに、ステップ７２の値α2 は、目標回転数ｎ
s に達したことがステップ７４で確認されるまで、連続
して減少し、これに応じてステップ７６は通常作動に移
行する。
【００４８】この始動方式により内燃機関は常に確実に
最低電流消費で最適の排気ガス品質でスタートする。
【００４９】有利なことに、適切な位相調整装置がある
場合、内燃機関の暖気位相の間に入口弁の開放機能が遅
い方へと移動するように、制御装置３０が作動を制御す
る。これによってピストンの吸気ストロークの間の新鮮
なものが高い流速で流入することができ、これは冷えた
エンジンでの機械的混合物調製を改善する。
【００５０】上記の始動方法に代わり、ステップ６６で
は、開放機能が僅かなストロークと約４５０°ＫＷでの
開放開始、および下死点の領域での閉鎖が実現されるよ
うに、弁駆動装置を設定することができる。これは優れ
た機械的混合物調製での良好な充填を生じる。
【００５１】エンジンの無負荷回転作動では、入口弁の
開放機能は、有利なことに、早い方へと移動し、これに
よって回転数安定性の上昇が得られる。これは圧力差が
ないため現在の公差に比して感度が少なくなるためであ
る。
【００５２】移動領域、すなわちα1 ＝０と、無負荷回
転数より大きいエンジン回転数では、開放機能が有利に
も少なくともゼロにほぼ近づき、すなわちα2 はほぼゼ
ロに設定される。これによってエンジンの冷却が防が
れ、穏やかな移行が達成される。移動作業も例えば、駆
動列でトルクセンサーを用いるなど、異なった設定をす
ることができる。
【００５３】内燃機関の出力と回転数は、簡単な方法で
開放機能または連結器２０の位置を通じて限定すること
ができる。したがって制御装置３０での単なるソフトウ
ェア変更により、種々な出力のエンジンを提供すること
ができる。
【００５４】この発明による方法は極めて迅速に作業す
るため、例えば、追加の発信器４６を通じて確認するこ
とができる自動変速機の切り換えの間の短時間の負荷変
更が、開放機能の単なる変更により、すなわちα2 の調
節により行うことができ、例えば、切り換え衝撃を滑ら
かにするためなどに用いられる。
【００５５】駆動される自動車車輪の突然現れるスリッ
プも、これによって減少させることができる。
【００５６】この発明による方法は、内燃機関へのター
ビン式過給機またはその他の過給装置の取付けの際にも
使用することができ、入口弁の上流に別の発信器を取付
け、これがそこに支配する圧力を確認し、α1 とα2 の
間の所属がこの圧力に応じて変化するため、アクセルペ
ダルα1 の位置と希望のトルクまたは希望の出力との間
の予め定めた関係を得ることができる。
【００５７】この発明による方法は、中央噴射、個別シ
リンダ噴射および／またはシリンダへの直接噴射のよう
な、種々な噴射装置をもつ内燃機関への使用に適してい
る。高い流入速度を用いた意図的に使用できる機械的混
合物調製により、広い使用範囲にわたり最適の燃焼条件
を設定することができる。
【００５８】この発明による制御方法により、入口側の
絞りが欠落することにより、入口弁における圧力差が、
燃焼室内にある負荷の残留ガス含有量の制御のための追
加した自由なパラメータとして用いられる。この圧力差
は図面に描かれていない、サーボモータを通じて制御装
置３０と連結し、この制御装置によって駆動されるフラ
ップによって、内燃機関の吸気システムおよび／または
排気ガスシステムで制御することができる。
【００５９】２５−３０％の値への残留ガス比率の制御
のためには、０．０５バール以下の圧力差で充分であ
る。
【００６０】以下の残留ガス含有量が例えば、有利であ
ることが実証された： −無負荷回転領域において：優れた回転静寂と僅かなＨ
Ｃ放出には１５−１８％の残留ガス含有量； −中程度の負荷の領域において：低いＮＯx 放出と有利
な消費量には２０−３０％の間の残留ガス含有量； −高い負荷の領域において：高い充填、低い圧縮最終温
度と僅かなノック傾向のためには、４−８％の間の僅か
な残留ガス含有量。
【００６１】第６図は有利な残留ガス含有量と負荷との
関係を示す。
【図面の簡単な説明】
【図１】 外部点火ピストン往復内燃機関の調速弁無し
の負荷制御に用いることができる弁駆動の構成図であ
る。
【図２】 第１図によるカム軸に用いることができる相
対的位相位置の変化に用いることができる連結駆動装置
の較正図である。
【図３】 第１図による入口弁の開放機能の１群を示す
グラフである。
【図４】 エンジン制御の方式構成図である。
【図５】 始動過程のフローチャート図である。
【図６】 荷重に依存する残留ガス比率の経過例を示す
グラフである。
【符号の説明】
１ 開放カム軸 ２ 閉鎖カム軸 ３ キャリパ要素 ４ 伝達要素 ６ 入口弁 20 連結器 32 電子アクセルペダル 48 位置発信器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｌ 13/00 ３０２ Ｆ０１Ｌ 13/00 ３０２Ｆ Ｆ０２Ｄ 29/00 Ｆ０２Ｄ 29/00 Ｃ 19, 55 29/02 ３１１ 29/02 ３１１Ａ 20, 54 41/04 ３３５ 41/04 ３３５Ｃ 41/06 ３２０ 41/06 ３２０ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｐ ３０１Ｈ ３０１Ｚ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ａ

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸入ストロークごとに吸入した給気量
    が、入口弁の開放機能が調整装置によって調整されるこ
    と、特に、入口弁が同じ回転数で回転する２つのカムに
    よって作動することによって制御され、カムの相対的位
    相位置が開放機能を決定し、その場合、調整装置の位置
    が位相位置を決定しかつアクセルペダルの位置によって
    左右される方法において、調節装置が、アクセルペダル
    の位置および内燃機関の作動量、例えば、回転数および
    ／または温度に応じて制御されることを特徴とする燃料
    噴射装置付き外部点火ピストン内燃機関の制御方法。
  2. 【請求項２】 点火点と噴射量が、調整装置の位置と内
    燃機関の回転数に直接関連して制御されることを特徴と
    する請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 点火点と噴射量が、少なくとも１つの特
    徴ある温度および特徴ある空気圧力に応じて修正される
    ことを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 噴射エンドが、入口弁の開放機能に応じ
    て制御されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
    １つに記載の方法。
  5. 【請求項５】 燃料の大部分が、入口弁の閉じる直前に
    噴射されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１
    つに記載の方法。
  6. 【請求項６】 噴射開始が所属する入口弁の開放開始の
    前にあり、噴射終了が開放時間の間にあることを特徴と
    する請求項１〜５のいずれか１つに記載の方法。
  7. 【請求項７】 噴射量が、排気ガスセンサーの信号に応
    じて再調製されることを特徴とする請求項１〜６のいず
    れか１つに記載の方法。
  8. 【請求項８】 内燃機関の始動の際に始動の目的のため
    に入口弁が最初は閉じたままであることを特徴とする請
    求項１〜７のいずれか１つに記載の方法。
  9. 【請求項９】 内燃機関の始動の後、開放機能が調整さ
    れ、これが高い流入速度のために機械的混合物調製へと
    至ることを特徴とする請求項８に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 始動の後、開放機能が、最初の噴射の
    行われる、最大充填に対応する値に制御されることを特
    徴とする請求項８に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 開放機能が、最初の噴射または点火に
    直接続いて、予め定めた内燃機関の無負荷回転数が設定
    されるように調整されることを特徴とする請求項９また
    は１０に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 複数の入口弁の場合の始動および／ま
    たは部分負荷作動の場合、シリンダごとに入口弁が１つ
    しか開かないことを特徴とする請求項１〜１１のいずれ
    か１つに記載の方法。
  13. 【請求項１３】 内燃機関の暖気運転位相の間に、入口
    弁の開放機能が、ピストンの作業ストロークに関して遅
    い方へ移動することを特徴とする、請求項１〜１２のい
    ずれか１つに記載の方法。
  14. 【請求項１４】 入口弁の開放機能が、無負荷運転で早
    い方へ移動することを特徴とする請求項１〜１３のいず
    れか１つに記載の方法。
  15. 【請求項１５】 スラスト運転の場合、開放機能が、少
    なくともほぼゼロに設定されることを特徴とする請求項
    １〜１４のいずれか１つに記載の方法。
  16. 【請求項１６】 内燃機関の予め定めた出力を越えない
    ように、開放機能が調整されていることを特徴とする請
    求項１〜１５のいずれか１つに記載の方法。
  17. 【請求項１７】 内燃機関の予め定めた回転数を越えな
    いように開放機能が調整されていることを特徴とする請
    求項１〜１６のいずれか１つに記載の方法。
  18. 【請求項１８】 無負荷回転数が、開放機能の調整によ
    り、予め定めた値に保持されることを特徴とする請求項
    １〜１７のいずれか１つに記載の方法。
  19. 【請求項１９】 例えばオートマチック伝導装置の切り
    換えの間の短い負荷変更が、開放機能の変化によって行
    われることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか１つ
    に記載の方法。
  20. 【請求項２０】 開放機能が、駆動される自動車車輪の
    スリップの際に減少することを特徴とする請求項１〜１
    ９のいずれか１つに記載の方法。
  21. 【請求項２１】 入口弁に供給された過給の圧縮のため
    の装置を使用する場合、圧力が入口弁の上流で測定さ
    れ、開放機能が圧力に応じて制御されるため、手動で操
    作できるアクセルペダルを通じて入力された希望の充填
    に相当する充填が得られることを特徴とする請求項１〜
    ２０のいずれか１つに記載の方法。
  22. 【請求項２２】 給気管および／または排気ガスシステ
    ムの中に設けられた調速弁の位置が、燃焼室内の残留ガ
    ス量に影響する目的で、内燃機関の作動量に応じて制御
    されることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか１つ
    に記載の方法。
JP8003571A 1995-01-18 1996-01-12 燃料噴射装置付き外部点火ピストン内燃機関の制御方法 Pending JPH08232694A (ja)

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