JPH08232995A - ディスクブレーキのキャリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 引きずりを軽減し、がたつき音の発生を防止
し、しかもノックバックを低減する。 【構成】 スライドピン２５を備えたディスクブレーキ
のキャリパにおいて、スライド穴２０の内周に長手方向
スライド自在に挿入され且つ内部にスライドピン２５が
スライド自在に挿入されたガイドパイプ３０と、スライ
ドピン２５とガイドパイプ３０の間に配設され所定の復
元量αだけスライドピン２５をガイドパイプ３０に対し
て移動させるバネ４０と、ガイドパイプ３０とスライド
穴２０の内周面との間に挿入されバネ４０の付勢力より
も強い力でガイドパイプ３０をスライド穴２０に拘束す
るラバーリング３４Ａ〜３４Ｃとを具備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ディスクブレ
ーキのキャリパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ディスクブレーキのキャリパで
は、浮動型キャリパがある（１９９２年１２月１９日初
版発行、株式会社グランプリ出版、『自動車のメカはど
うなっているか シャシー／ボディ系』１１６頁〜１２
２頁参照）。

【０００３】この浮動型キャリパは、ピストンを押し出
した反力でシリンダボディが横にスライドし、反対側の
摩擦パッドを引き寄せて、ディスクロータに押し付ける
形式のものである。このキャリパでは、シリンダボディ
がトルクメンバにスライドピンで連結されていて、制動
時及び摩擦パッドの摩耗時に、シリンダボディがスライ
ドピンに案内されながらスライドするようになってい
る。

【０００４】図２〜図５に従来のこの種のキャリパの一
例を示す。

【０００５】このキャリパ１は、図２〜図４に示すよう
に、車体（例えば、サスペンションのナックル）に固定
されたトルクメンバ３と、トルクメンバ３に支持された
シリンダボディ４とを有し、シリンダボディ４にボルト
６で固定されたスライドピン５を、トルクメンバ３に形
成されたスライド穴２０に挿入することにより、シリン
ダボディ４がトルクメンバ３に対して、ディスクロータ
２と直交する方向にスライド自在に連結されている。な
お、スライド穴２０の入口には、図４に示すようにブー
ツ７が嵌められ、スライド穴２０内に外部からゴミ等が
入らないようなっている。

【０００６】また、キャリパ１は、図５に示すように、
ディスクロータ２を挟んで対向する一対の摩擦パッド１
０、１２を備えている。アウタ側、インナ側の摩擦パッ
ド１０、１２はシリンダボディ４に保持されている。ピ
ストン１６は、シリンダボディ４のシリンダ室１４内
に、摩擦パッド１２の押し付け方向（ディスクロータ２
と直交する方向）に沿ってスライド自在に収容されてい
る。シリンダ室１４の内周にはピストンシール１８が配
設され、このピストンシール１８の内周部がピストン１
６の外周に密着することで、ピストン１６とシリンダ室
１４の隙間がシールされている。そして、シリンダ室１
４に油圧を導入することにより、ピストン１６が動いて
摩擦パッド１２をディスクロータ２に押し付けるように
なっている。

【０００７】このように、制動時、ピストン１６を矢印
（イ）方向に駆動して、インナ側の摩擦パッド１２をデ
ィスクロータ２に押し付けると、その反力でシリンダボ
ディ４が矢印（ロ）方向にスライドして、アウタ側の摩
擦パッド１０がディスクロータ２に押し付けられ、制動
力を発生する。

【０００８】この際、ピストンシール１８は図６に示す
ように、移動するピストン１６に引かれ、ピストンシー
ル溝１９の面取１９ａの範囲内で、図中Ｎ１→Ｎ２で示
すように弾性変形する。

【０００９】一方、制動解除時は、油圧が解除されるこ
とにより、ピストンシール１８の弾性復元作用でピスト
ン１６が一定量戻り、インナ側の摩擦パッド１２とディ
スクロータ２の間に隙間ができる。アウタ側も、押し付
け力が解除されることにより、摩擦パッド１０とディス
クロータ２間に僅かな隙間ができる。この時点での隙間
は、ピストンシール１８によって積極的に引き戻される
ピストン１６側が大きく、反対側は小さい。しかし、デ
ィスクロータ２の表面には微小な凹凸があるので、回転
中のディスクロータ２の凸部分がアウタ側の摩擦パッド
１０に当たることにより、シリンダボディ４が横にスラ
イドして逃げ、インナ側の隙間がアウタ側にも分配され
て，アウタ側摩擦パッド１０とディスクロータ２間の隙
間（通常は０．１ｍｍ以下）が広がる。

【００１０】上記の動作の際、スライドピン５はトルク
メンバ３のスライド穴２０内を摺動し、シリンダボディ
４の動きを案内する。

【００１１】また、摩擦パッド１０、１２が摩耗する
と、ピストン１６が、ピストンシール１８に対して相対
的に押し出されて隙間が自動的に調整される。すなわ
ち、通常はピストンシール１８の図６のような弾性変形
の範囲内でピストン１６が移動し、摩擦パッド１０、１
２をディスクロータ２に押し付けるのであるが、摩擦パ
ッド１０、１２の摩耗が大きくなり、ピストン１６の移
動量が、ピストンシール１８の変形許容量を超えると、
ピストン１６がピストンシール１８に対して滑って移動
する。そして、戻り量以上に押し出された分（滑り移動
した分）は、制動が解除され戻り状態になってもそのま
ま残り、再動作するときは滑って止まった位置を基準に
して、ピストン１６が押し付け動作を行なう。従って、
摩擦パッド１０、１２が摩耗しても、ディスクロータ２
と摩擦パッド１０、１２の隙間が自動調整され、所定の
制動力が得られることになる。

【００１２】また、このように摩擦パッド１０、１２の
摩耗によりピストン１６の位置が変わるのに伴って、シ
リンダボディ４の位置も変わる。従って、スライドピン
５も図４の矢印（ハ）方向に移動し、その移動した位置
を基準にして、通常制動時のスライド動作を行なう。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のキャ
リパ１では、制動解除時にピストンシール１８の弾性力
以外は積極的にシリンダボディ４を元の位置に戻すため
の手段は設けられていなかった。つまり、ピストン１６
側（インナ側）はピストンシール１８の戻り作用で、摩
擦パッド１２をディスクロータ２から引き離すが、アウ
タ側は、回転中のディスクロータ２の表面の凸部が摩擦
パッド１０に当たり、シリンダボディ４が横にスライド
して逃げることで、摩擦パッド１０をディスクロータ２
から引き離しているだけであり、積極的に摩擦パッド１
０をディスクロータ２から引き離すようには構成されて
いなかった。このため、摩擦パッド１０，１２とディス
クロータ２との間で引きずりが起こりやすいという問題
があった。

【００１４】また、摩擦パッド１０の摩耗が進行する
と、スライドピン５がスライド穴２０から出る方向に移
動する。このため、スライドピン５とスライド穴２０と
の嵌合長さが短くなる。例えば、摩擦パッド１０の摩耗
は最大１０ｍｍ程度、ディスクロータ２の摩耗は最大１
ｍｍ程度であるから、嵌合長さの短縮は最大１１ｍｍ程
度にもなる。スライド部（スライドピン５とスライド穴
２０の相互摺動部）には、摺動を円滑にするための隙間
（例えば、０．１ｍｍ程度）が確保されているので、摩
擦パッド１０の摩耗が進んで前記嵌合長さが短くなる
と、動作の安定度が減少すると共に、がたつき音を発生
するという問題がある。

【００１５】それを防止するため、スライド穴２０の内
周とスライドピン５の外周との間にブッシュを入れるこ
とも考えられるが、そうすると通常制動時のスライド動
作が円滑でなくなるおそれがある。

【００１６】また、悪路走行時（特に、連続波状路を高
速走行し、加振入力を連続して受けるような場合）や急
旋回時には、図７の矢印に示すように、シリンダボディ
４がシェイクされ、ピストン１６が摩擦パッド１２に叩
かれて押し戻し力を受けることがある。この場合パッド
１２、ピストン１６等を含んだシリンダボディは通常２
〜３ｋｇもある重いものであり最大１０Ｇもの力が加わ
ることがある。この力を受けるとピストン１６がピスト
ンシール１８に対し滑って押し戻され、特にスライドピ
ン５がスライド穴２０内を自由に摺動可能となっている
ため摩擦パッド１０、１２とディスクロータ２の隙間Ｈ
１が大きく開くことになる。このため、ブレーキペダル
の再踏み込みのとき、踏み込みストロークが長くなり、
違和感を抱くという問題がある（この現象をノックバッ
クという）。

【００１７】本発明は、上記事情を考慮し、制動解除時
の引きずりの軽減、通常制動時のシリンダボディのスラ
イド動作の安定化及び異音発生の防止、ノックバックの
低減を図り得るディスクブレーキのキャリパを提供する
ことを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ディ
スクロータを挟んで対向する一対の摩擦パッドと、該摩
擦パッドを保持すると共にシリンダ室を有するシリンダ
ボディと、前記シリンダボディのシリンダ室にピストン
シールを介して支持され前記摩擦パッド及びディスクロ
ータを前記シリンダボディとの協働で押圧するピストン
と、車体側に固定されて前記シリンダボディを支持する
と共に、前記シリンダ室の軸心方向と同方向に延設され
たスライド穴を有するトルクメンバと、前記スライド穴
の内周に摩擦材を介して支持され、且つ摩擦材の滑りに
よりスライド穴に沿って移動可能なガイドパイプと、前
記シリンダボディに固定されると共に、前記ガイドパイ
プに挿入され、該ガイドパイプに対して移動自在なスラ
イドピンと、前記スライドピンと前記ガイドパイプとの
間に介設され、前記一方の摩擦パッドを前記ディスクロ
ータから離す方向に向かって前記スライドピンを前記摩
擦材の摩擦力よりも相対的に弱い力で付勢し、前記スラ
イドピンの所定のストロークを前記ガイドパイプに対し
て保つ弾性部材とを具備したことを特徴とする。

【００１９】請求項２の発明は、請求項１記載のディス
クブレーキのキャリパであって、前記摩擦材が、前記ガ
イドパイプの外周に嵌合固定されて前記スライド穴の内
周面に圧接するラバーリングからなることを特徴とす
る。

【００２０】請求項３の発明は、請求項２記載のディス
クブレーキのキャリパであって、前記ラバーリングが、
前記ガイドパイプの長手方向に間隔をもって複数個配置
されいることを特徴とする。

【００２１】請求項４の発明は、請求項２または３記載
のディスクブレーキのキャリパであって、前記スライド
穴の入口に、前記ガイドパイプの外周に摺接するシール
材を固定すると共に、ラバーリングをガイドパイプのス
ライド穴挿入端部側に配置したことを特徴とする。

【００２２】請求項５の発明は、請求項４記載のディス
クブレーキのキャリパであって、前記シール材が前記ス
ライド穴の入口とスライドピンとの隙間を封じるブーツ
ゴムと一体化され、該ブーツゴムの一端が前記スライド
穴の入口に固定されたシール材に一体化され、他端がス
ライドピンの外周に嵌合固定されていることを特徴とす
る。

【００２３】

【作用】請求項１の発明では、制動時、ピストンを駆動
してピストン側の摩擦パッドをディスクロータに押し付
けると、その反力でシリンダボディがスライドして、反
対の摩擦パッドがディスクロータに押し付けられ、制動
力を発生する。その際、ガイドパイプは摩擦材によっ
て、スライドピンを戻す力（弾性部材の付勢力）よりも
大きな力でスライド穴内に保持されているので、スライ
ドピンがガイドパイプ内を摺動する。

【００２４】一方、制動解除時は、ピストンの押し付け
力が解除されることにより、制動時にピストンに引っ張
られて弾性変形していたピストンシールの復元作用で、
ピストンが一定量戻り、ピストン側の摩擦パッドとディ
スクロータとの間に隙間ができる。この隙間は、シリン
ダボディが追従してスライドすることにより、反対側に
も分配されるが、その際、スライドピンが弾性部材によ
って所定のストロークだけ復元するように付勢されてい
るので、シリンダボディが積極的に復元位置に戻る。

【００２５】また、摩擦パッドが摩耗した場合は、シリ
ンダボディがそれに追従してスライドする必要がある
が、そのときは、シリンダボディのスライド量が前述し
たスライドピンの復元ストロークを越えることになるた
め、その越えた分だけ、スライドピンに押されてガイド
パイプが移動する。従って、摩擦パッドの摩耗に対して
は、その摩耗分だけガイドパイプがスライドし、通常の
制動時は、スライドピンがガイドパイプ内をスライドす
ることにより対応している。このため、スライドピンが
実際に嵌合している部分の嵌合長（ガイドパイプに対す
る嵌合長）は、摩擦パッドの摩耗に拘らず、一定に保た
れ、円滑なスライド動作が保証されるとともに、がたつ
き音の発生が抑えられる。

【００２６】なお、ガイドパイプがスライドするのは、
摩擦パッドが摩耗したときだけであるから、スライド穴
とガイドパイプの摺動部分は摩擦材によってタイト（き
つめの嵌合状態）にしておくことができ、この部分から
のがたつき音の発生は、ほとんどなくすことができる。

【００２７】また、ガイドパイプをトルクメンバにタイ
トに取付けておくことにより、ガイドパイプの移動を抑
えられるので、スライドピンの少なくとも一方向（ガイ
ドパイプに当たる方向）の自由な移動を規制することが
でき、それにより悪路走行時のシリンダボディのシェイ
クを抑制して、ノックバックの低減が図れる。

【００２８】請求項２の発明では、ガイドパイプの外周
にラバーリングを嵌合し、ラバーリングをスライド穴の
内周面に圧接させたので、ラバーリングとスライド穴の
内周面間に生じる摩擦力により、安定してガイドパイプ
を拘束することができる。

【００２９】請求項３の発明では、ラバーリングの個数
や配置により、摩擦力や安定性を調節できる。

【００３０】請求項４の発明では、スライド穴入口のシ
ール材とスライド穴奥位置のラバーリングとでガイドパ
イプをバランス良く支持してがたつきを確実に防止でき
ると共に、シール材にラバーリングが当たることで、ガ
イドパイプの抜けが阻止される。

【００３１】請求項５の発明では、シール材とブーツゴ
ムを一体化したので、部品点数や装着のための工数増を
抑制することができる。

【００３２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００３３】図１は実施例のキャリパの要部の構成を示
す。他の部分の構成は図２〜図４に示したものと同じで
あるから説明を省略する。

【００３４】一方、この実施例のキャリパでは、トルク
メンバ３に形成されたスライド穴２０内に長手方向スラ
イド自在にガイドパイプ３０が挿入されている。そし
て、ガイドパイプ３０内にスライドピン２５が挿入され
ている。ガイドパイプ３０のスライド穴２０への挿入端
部側（図では左側）外周面には、複数（ここでは３つ）
の環状嵌合溝３２が長手方向に間隔をおいて設けられて
おり、各環状嵌合溝３２にラバーリング（摩擦材）３４
Ａ、３４Ｂ、３４Ｃが嵌合されている。ラバーリング３
４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、外周がスライド穴２０の内周
面に圧接しており、摩擦力により、ガイドパイプ３０を
スライド穴２０に対して拘束するものである。

【００３５】また、スライドピン２５の先端にはバネ座
２７が設けられる共に、ガイドパイプ３０の先端内周に
はバネ収容部３６が設けられている。そして、バネ収容
部３６に収容されたバネ（弾性部材）４０の先端がバネ
座２７に当接している。スライドピン２５はこのバネ４
０により、図中左方向（アウタ側摩擦パッド１０をディ
スクロータ２から離間させる方向）に付勢されている。
なお、この付勢力は、前述したラバーリング３４Ａ〜３
４Ｃの摩擦による拘束力よりも小さく設定されている。

【００３６】また、バネ座２７と、ガイドパイプ３０の
先端間には、所定の大きさの隙間αが確保されている。
この隙間αは、バネ４０の自由長を適宜設定することに
より確保しても良いし、スライドピン２５の基端側に設
けた大径部２８の端面とガイドパイプ３０の端部間の間
隔Ｆ２をゼロにすること、つまり大径部２８の端面をガ
イドパイプ３０の端部に当てることで、正確に確保する
こともできるが、ここではピストン側の摩擦パッドとデ
ィスクロータ間の隙間に対応して確保している。

【００３７】また、スライド穴２０の入口側にはブーツ
ゴム７が配設されている。このブーツゴム７は、スライ
ド穴２０の入口に嵌合固定された環状のシール部（シー
ル材）７ａと、スライドピン２５の基端部外周に嵌着さ
れた嵌着部７ｂとを有する。シール部７ａは、ガイドパ
イプ３０の外周面に摺接するものであり、スライドピン
２５の抜け止めを兼ねている。

【００３８】次に作用を説明する。

【００３９】通常制動時は、図５に示すようにピストン
１６を駆動してインナ側の摩擦パッド１２をディスクロ
ータ２に押し付けると、その反力でシリンダボディ４が
スライドして、アウタ側の摩擦パッド１２がディスクロ
ータ２に押し付けられ、制動力を発生する。その際、図
１に示したガイドパイプ３０は、ラバーリング３４Ａ〜
３４Ｃによって、スライド穴２０内に保持されているの
で、スライドピン２５がガイドパイプ３０内を矢印
（ハ）の方向に摺動し、バネ座２７とガイドパイプ３０
間の隙間αが埋まる。

【００４０】一方、制動解除時は、ピストン１６の押し
付け力が解除されることにより、ピストンシール１８の
弾性作用でピストン１６が一定量戻り、インナ側の摩擦
パッド１２とディスクロータ２の間に隙間ができる。こ
の隙間は、シリンダボディ４が追従してスライドするこ
とにより、反対側にも分配されるが、その際、スライド
ピン２５がバネ４０によって隙間α（所定の復元量）だ
け復元するように付勢されているので、シリンダボディ
４が積極的に復元位置に戻る。従って、常に決まった復
元量αだけ摩擦パッド１０を戻すことができ、引きずり
を低減することができる。

【００４１】また、摩擦パッド１０が摩耗した場合は、
シリンダボディ４がそれに追従してスライドする必要が
あるが、そのときは、シリンダボディ４のスライド量が
前述したスライドピン２５の復元量αを越えることにな
るため、その越えた分だけ、スライドピン２５に固定し
たバネ座２７に押されて、ガイドパイプ３０が図１中矢
印（ハ）方向に移動する。

【００４２】従って、摩擦パッド１０の摩耗に対して
は、その摩耗分だけガイドパイプ３０がスライドし、通
常の制動時は、スライドピン２５がガイドパイプ３０内
をスライドすることになる。このため、スライドピン２
５が実際に嵌合している部分の嵌合長（ガイドパイプ３
０に対する嵌合長さ）は、摩擦パッド１０の摩耗に拘ら
ず、一定に保たれ、円滑なスライド動作が保証されると
ともに、がたつき音の発生が抑えられる。

【００４３】なお、ガイドパイプ３０がスライドするの
は、摩擦パッド１０が摩耗したときだけであるから、ス
ライド穴２０とガイドパイプ３０の摺動部分はラバーリ
ング３４Ａ〜３４Ｃによってタイト（きつめの嵌合状
態）にしておくことができる。よって、この部分からの
がたつき音の発生はほとんどない。

【００４４】また、ガイドパイプ３０をトルクメンバ３
にタイトに取付けておくと、少なくとも矢印（ハ）方向
のスライドピン２５の移動量、つまりシリンダボディ４
の移動量を規制することができるので、悪路走行時のシ
リンダボディ４のシェイクを抑制することができ、それ
が原因で起こるノックバック現象を低減することができ
る。

【００４５】また、実施例の構造によれば、スライド穴
２０入口においてブーツゴム７のシール部７ａをガイド
パイプ３０の外周に摺接させると共にスライド穴２０に
奥位置でラバーリング３４Ａ〜３４Ｃがガイドパイプ３
０を支持しているので、ガイドパイプがバランス良く安
定して支持されがたつきが確実に防止できると共に、ラ
バーリング３４Ａ〜３４Ｃがブーツゴム７のシール部７
ａに当たることで、スライドピン２５の抜けを阻止する
ことができる。また、ブーツゴム７にシール部７ａを一
体形成しているので、部品点数や装着工数の増加を抑え
ることができる。さらに、ラバーリング３４Ａ〜３４Ｃ
の個数や配置により、摩擦力や安定性を調節することが
でき、ガイドパイプ３０の拘束力の設定や変更を容易に
行うことができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、スライドピンとガイドパイプの間に設けた弾性
部材によって、スライドピンを所定の復元量だけ戻るよ
うに付勢しているので、制動解除時に、ピストンと反対
側の摩擦パッドを常に決まった復元量だけ戻すことがで
き、引きずりを低減することができる。また、摩擦パッ
ドの摩耗に関係なく、スライドピンとガイドパイプ間に
常に一定の嵌合長を確保することができるので、円滑な
スライド動作を保証できると共に、異音の低減を図るこ
とができる。さらに、ガイドパイプをトルクメンバにタ
イトに取付けておくことにより、ノックバックの低減を
図ることができ、良好な制動特性が得られる。

【００４７】請求項２の発明によれば、安定したガイド
パイプの保持力を得ることができるので、通常制動時に
おけるガイドパイプのがたつきや移動を抑えることがで
きる。

【００４８】請求項３の発明によれば、ラバーリングの
個数や配置により摩擦力や安定性を調節することができ
るので、ガイドパイプの拘束力の設定や変更を容易に行
うことができる。

【００４９】請求項４の発明によれば、ガイドパイプの
がたつきを確実に抑えることができると共に、シール材
によってガイドパイプの抜け防止を図ることができる。

【００５０】請求項５の発明によれば、シール材をブー
ツゴムに一体化したので、部品点数や装着工数の増加を
招かない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のキャリパの要部断面図であ
る。

【図２】従来のキャリパの外観図である。

【図３】図２のＩＩＩ矢視図である。

【図４】従来のスライドピン周辺の構造を示す断面図で
ある。

【図５】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。

【図６】従来のキャリパにおけるピストンシールの作用
説明図である。

【図７】従来の問題点を説明するために示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ キャリパ ２ ディスクロータ ３ トルクメンバ ４ シリンダボディ ７ ブーツゴム ７ａ シール部（シール材） １０，１２ 摩擦パッド １６ ピストン １８ ピストンシール ２０ スライド穴 ２５ スライドピン ４０ バネ（弾性部材） ３０ ガイドパイプ ３４Ａ〜３４Ｃ ラバーリング（摩擦材） α 隙間（所定の復元量）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを挟んで対向する一対の
   摩擦パッドと、 該摩擦パッドを保持すると共にシリンダ室を有するシリ
   ンダボディと、 前記シリンダボディのシリンダ室にピストンシールを介
   して支持され前記摩擦パッド及びディスクロータを前記
   シリンダボディとの協働で押圧するピストンと、 車体側に固定されて前記シリンダボディを支持すると共
   に、前記シリンダ室の軸心方向と同方向に延設されたス
   ライド穴を有するトルクメンバと、 前記スライド穴の内周に摩擦材を介して支持され、且つ
   摩擦材の滑りによりスライド穴に沿って移動可能なガイ
   ドパイプと、 前記シリンダボディに固定されると共に、前記ガイドパ
   イプに挿入され、該ガイドパイプに対して移動自在なス
   ライドピンと、 前記スライドピンと前記ガイドパイプとの間に介設さ
   れ、前記一方の摩擦パッドを前記ディスクロータから離
   す方向に向かって前記スライドピンを前記摩擦材の摩擦
   力よりも相対的に弱い力で付勢し、前記スライドピンの
   所定のストロークを前記ガイドパイプに対して保つ弾性
   部材とを具備したことを特徴とするディスクブレーキの
   キャリパ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のディスクブレーキのキャ
   リパであって、 前記摩擦材が、前記ガイドパイプの外周に嵌合固定され
   て前記スライド穴の内周面に圧接するラバーリングから
   なることを特徴とするディスクブレーキのキャリパ。
3. 【請求項３】 請求項２記載のディスクブレーキのキャ
   リパであって、 前記ラバーリングが、前記ガイドパイプの長手方向に間
   隔をもって複数個配置されいることを特徴とするディス
   クブレーキのキャリパ。
4. 【請求項４】 請求項２または３記載のディスクブレー
   キのキャリパであって、 前記スライド穴の入口に、前記ガイドパイプの外周に摺
   接するシール材を固定すると共に、ラバーリングをガイ
   ドパイプのスライド穴挿入端部側に配置したことを特徴
   とするディスクブレーキのキャリパ。
5. 【請求項５】 請求項４記載のディスクブレーキのキャ
   リパであって、 前記シール材が前記スライド穴の入口と前記スライドピ
   ンとの隙間を封じるブーツゴムの一端に一体化され、該
   ブーツゴムの他端が前記スライドピンの外周に嵌合固定
   されていることを特徴とするディスクブレーキのキャリ
   パ。