JPH08233133A - チェックバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流体の圧力損失を増加させることなく、可動
弁体とストッパとが衝突する際の衝撃を低減することが
できる簡素な構造のチェックバルブを得る。 【構成】 エンジンの潤滑油供給通路に介設され、バル
ブハウジング１７とバルブシート１８と可動弁体１９と
ストッパ２０とで構成されているチェックバルブＶにお
いては、エンジン始動時に潤滑油が供給され始めたとき
に、潤滑油によって可動弁体１９が持ち上げられてスト
ッパ２０の突起部３１に衝突する。このとき、可動弁体
１９からストッパ２０に対して上向きの強い力が加えら
れるが、この上向きの力はストッパ２０が径方向外向き
に弾性変形することによって吸収され、ストッパ２０の
変形ないしは摩耗が防止される。ここで、ストッパ２０
は薄い平板状環形部材とされているので、チェックバル
ブＶの構造が簡素化されるとともに、潤滑油の圧力損失
が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、略上下方向に伸びる流
体通路内の流体の上向きの流れを許容する一方、下向き
の流れをくい止めるチェックバルブに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】略上下方向に伸びる流体通路に介設さ
れ、流体が流体通路内を上向きに流れるときには開弁さ
れる一方、流体の上向きの流れが止まっているときには
閉弁されるようになっているチェックバルブ(逆止弁)は
従来より知られている。具体的には、例えば自動車用エ
ンジンのオイルパンからシリンダヘッドへの潤滑油供給
通路に介設され、エンジン運転時には潤滑油供給通路内
の潤滑油の上向きの流れを許容する一方、エンジン停止
時にはシリンダヘッド内の潤滑油のオイルパンへの流下
をくい止めるようにしたチェックバルブが知られてい
る。

【０００３】このような潤滑油供給機構用のチェックバ
ルブとしては、従来より、貫通孔と該貫通孔の下部と一
体形成された弁座部とを備えたバルブハウジングと、貫
通孔内において弁座部の上に配置される球形の可動弁体
と、該可動弁体が流体の上向きの流れによって持ち上げ
られたときに該可動弁体を受け止めるストッパとを備え
たタイプのものが広く用いられている。そして、このタ
イプのチェックバルブにおいては、エンジン停止時すな
わち潤滑油の流れが止まっているときには可動弁体によ
り弁座部が閉じられて潤滑油のオイルパンへの流下がく
い止められる一方、エンジン運転時すなわち潤滑油が上
向きに流れているときには潤滑油(油圧)によって持ち上
げられた可動弁体がストッパによって受け止められ、弁
座部が開かれてオイルパン内の潤滑油が潤滑油供給通路
を介してシリンダヘッドに供給されるようになってい
る。

【０００４】ところで、このようにバルブハウジングと
可動弁体とストッパとを備えたチェックバルブにおい
て、エンジン始動時に潤滑油が潤滑油供給通路内を上向
きに流れ始めたときには、弁座部を閉じている可動弁体
が潤滑油によって急激に持ち上げられてストッパに衝突
する。そして、衝突時の衝撃が大きいとストッパが変形
したり摩耗するなどといった問題が生じる。そこで、従
来のストッパにおいては、普通、可動弁体との衝突によ
って生じる衝撃を低減するための策が講じられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図９に、可動弁体とス
トッパとの衝突による衝撃を低減するようにした従来の
チェックバルブの１つの具体例を示す。図９に示すよう
に、この従来のチェックバルブ１００では、第１バルブ
ハウジング１０１内に形成された第１貫通孔１０２の上
部に第２バルブハウジング１０３が嵌入されている。こ
の第２バルブハウジング１０３内には第２貫通孔１０４
が形成され、第１貫通孔１０２と第２貫通孔１０４と
は、第２バルブハウジング１０３内に形成された連通部
１０９を介して連通している。

【０００６】そして、第１バルブハウジング１０１の下
部には、潤滑油供給通路(図示せず)に接続される開口部
１０５とテーパ状の弁座部１０６とが第１貫通孔１０２
と一体形成されている。ここで、第１貫通孔１０２内に
は球形の可動弁体１０７が配置され、この可動弁体１０
７は潤滑油の流れが止まっているとき(エンジン停止時)
には弁座部１０６を閉じるようになっている。他方、潤
滑油が矢印Ｘ₁、Ｘ₂で示すように上向きに流れるとき
(エンジン運転時)には、可動弁体１０７は仮想線１０
７'で示すように潤滑油によって持ち上げられ、第２バ
ルブハウジング１０３と一体形成されたストッパ１０８
の円錐状の受け止め面によって受け止められるようにな
っている。

【０００７】ここで、ストッパ１０８の受け止め面が小
さいと、可動弁体１０７とストッパ１０８とが衝突する
際の衝撃が強くなり、ストッパ１０８に変形あるいは摩
耗が生じやすくなる。そこで、かかる従来のチェックバ
ルブ１００では、変形あるいは摩耗を防止するために、
ストッパ１０８の受け止め面を大きくして衝撃を軽減し
たり、ストッパ１０８のサイズを大きくしてその剛性を
高めるようにしている。しかしながら、このようにする
と、チェックバルブ１００内における潤滑油の通路断面
が狭くなって圧力損失が大きくなるといった問題が生じ
る。

【０００８】また、図１０(a)、(b)に、可動弁体とスト
ッパとの衝突による衝撃を低減するようにした従来のチ
ェックバルブのもう１つの具体例を示す。図１０(a)、
(b)に示すように、この従来のチェックバルブ１２０で
は、第１バルブハウジング１２１内に形成された第１貫
通孔１２２の下部に第２バルブハウジング１２３が嵌入
されている。この第２バルブハウジング１２３内には第
２貫通孔１２４が形成され、該第２貫通孔１２４の上部
にテーパ状の弁座部１２５が一体形成されている。ここ
で、第１貫通孔１２２と第２貫通孔１２４とは連通して
いる。そして、弁座部１２５の上において第１貫通孔１
２２内には球形の可動弁体１２６が配置され、この可動
弁体１２６は、潤滑油の流れが止まっているとき(エン
ジン停止時)には弁座部１２５を閉じるようになってい
る。他方、潤滑油が矢印Ｘ₃、Ｘ₄で示すように上向きに
流れるとき(エンジン運転時)には、可動弁体１２６は仮
想線１２６'で示すように潤滑油によって持ち上げら
れ、可動弁体１２６の上において第１貫通孔１２２内に
配置されたストッパ１２７によって受け止められるよう
になっている。

【０００９】ここで、ストッパ１２７は複数の突起部を
備えた構造とされ、各突起部の下端部には、可動弁体１
２６との衝突時の衝撃を低減するために、可動弁体１２
６の外周面と係合しうる形状の受け止め面１２８が形成
されている。なお、第１貫通孔１２２の周方向にみて各
突起部の間にはエンジン運転時に潤滑油を通すための谷
部が形成されている。しかしながら、この従来のチェッ
クバルブ１２０では受け止め面１２８の形成がむずかし
いといった問題がある。また、ストッパ１２７の変形あ
るいは摩耗を防止するにはそのサイズを大きくして剛性
を高めるようにしなければならないが、このようにする
とチェックバルブ１２０内における潤滑油の通路断面が
狭くなって圧力損失が大きくなるといった問題が生じ
る。

【００１０】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、流体の圧力損失を増加させ
ることなく、可動弁体とストッパとが衝突する際の衝撃
を低減することができ、もってストッパの変形あるいは
摩耗を防止することができる簡素な構造のチェックバル
ブを得ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、本発明の第１の態様は、略上下方向に伸びる流体通
路に嵌入されるようになっていて、流体通路に嵌入され
た状態において流体通路軸線方向に伸びる貫通孔と、該
貫通孔の下部と一体形成された弁座部とを内部に備えて
いるバルブハウジングと、該バルブハウジングの貫通孔
内に配置され、流体の流れが止まっているときには自重
で弁座部を閉じる一方、該流体が貫通孔内を上向きに流
れるときには該流体により持ち上げられて弁座部を開く
可動弁体と、該可動弁体の上方に配置され、流体が貫通
孔内を上向きに流れているときに可動弁体を受け止める
ストッパとが設けられているチェックバルブにおいて、
上記ストッパが、外周部が貫通孔内周部との間に所定の
クリアランスを有するように形成され、内周部に可動弁
体を受け止める突起部が形成され、周方向に関して一部
で切り欠かれ、軸線が貫通孔軸線方向を向くようにして
貫通孔内に配置されるようになっている略環形部材であ
ることを特徴とするものである。

【００１２】本発明の第２の態様は、本発明の第１の態
様にかかるチェックバルブにおいて、ストッパが、両端
面が平面状に形成された平板状略環形部材であることを
特徴とするものである。

【００１３】本発明の第３の態様は、本発明の第１の態
様にかかるチェックバルブにおいて、ストッパの本体部
が略円筒形とされ、突起部が本体部軸線方向と直交する
平面方向に広がり面をもつようにして本体部の一方の端
面近傍に形成されていることを特徴とするものである。

【００１４】本発明の第４の態様は、本発明の第１の態
様にかかるチェックバルブにおいて、ストッパの本体部
が略円筒形とされ、突起部が本体部軸線方向と平行な平
面方向に広がり面をもつようにして本体部の両端面間に
わたって形成されていることを特徴とするものである。

【００１５】本発明の第５の態様は、本発明の第１〜第
４の態様のいずれか１つにかかるチェックバルブにおい
て、貫通孔の通路断面が円形形状とされ、ストッパの外
周部が貫通孔の通路断面よりも上記クリアランス分だけ
小径の円形形状とされていることを特徴とするものであ
る。

【００１６】本発明の第６の態様は、本発明の第１〜第
５の態様のいずれか１つにかかるチェックバルブにおい
て、ストッパが、バルブハウジング内に形成され貫通孔
よりも大径の円柱形空間部に、バルブハウジング軸線方
向に所定のクリアランスをもつようにして収容されてい
ることを特徴とするものである。

【００１７】本発明の第７の態様は、本発明の第１〜第
５の態様のいずれか１つにかかるチェックバルブにおい
て、バルブハウジングが、第１貫通孔を備えている第１
バルブハウジングと、該第１バルブハウジングの第１貫
通孔の下部に嵌入され、上記第１貫通孔と連通する第２
貫通孔と該第２貫通孔と一体形成された弁座部とを備え
ている第２バルブハウジングとで構成され、ストッパ
が、第２バルブハウジングの上方において第１貫通孔内
に配置され、バルブハウジング軸線方向にみて第１バル
ブハウジングと第２バルブハウジングとの間に所定のク
リアランスでもってはさまれていることを特徴とするも
のである。

【００１８】

【作用】本発明の第１の態様によれば、流体が流体通路
内を上向きに流れ始めたときには、流体によって可動弁
体が持ち上げられてストッパの突起部に衝突する。この
とき可動弁体からストッパに対して上向きの強い力が加
えられるが、略環形のストッパが周方向に関して一部で
切り欠かれているので、上記の上向きの力によってスト
ッパが径方向外向きに押し広げられる。すなわち、可動
弁体からストッパに加えられる力によって、ストッパ
に、切り欠き部をはさんで対向している両端部が互いに
周方向に離間しつつ外周部が径方向外向きに拡大すると
いった弾性変形が生じる。ここで、ストッパの径方向外
向きの変形は、ストッパと貫通孔内周面との間のクリア
ランスに応じて生じる。このようにして、ストッパが径
方向外向きに弾性変形すると、ストッパにはその変形の
大きさにほぼ比例する径方向内向きの応力が生じるの
で、ストッパは可動弁体から受ける力を緩衝する弾性体
ないしはばねとして機能する。したがって、可動弁体と
ストッパとが衝突する際の衝撃が、ストッパの上記機能
によって低減ないしは吸収される。なお、この後、スト
ッパはその応力により元の形状に復帰し、流体が流体通
路内を上向きに流れている間、可動弁体はストッパの突
起部によって受け止められ(保持され)、流体は可動弁体
とストッパの内周面との間の空隙部を通して流れること
になる。また、ストッパが簡素な略環形部材とされてい
るので、チェックバルブの構造が簡素化されるととも
に、流体の圧力損失が低減される。

【００１９】本発明の第２の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の作用が生じる。さらに、ストッパが平板状略環形部
材とされるので、ストッパの製作が極めて容易となる。

【００２０】本発明の第３の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の作用が生じる。さらに、ストッパが円筒形の本体部
と該本体部の一方の端部近傍に形成された突起部とから
なる簡素な構造とされるので、ストッパの製作が極めて
容易となる。

【００２１】本発明の第４の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の作用が生じる。さらに、ストッパが円筒形の本体部
と該本体部の両端面にわたって形成された突起部とから
なる簡素な構造とされるので、ストッパの製作が極めて
容易となる。

【００２２】本発明の第５の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第４の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の作用が生じる。さらに、貫通
孔の通路断面とストッパの外周部とが円形形状とされる
ので、バルブハウジング及びストッパの製作が容易とな
る。

【００２３】本発明の第６の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第５の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の作用が生じる。さらに、バル
ブハウジングが単一部材となり、ストッパがバルブハウ
ジング内に形成された円柱形空間部に収容されるので、
チェックバルブの構造が簡素化される。

【００２４】本発明の第７の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第５の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の作用が生じる。さらに、バル
ブハウジングが第１、第２バルブハウジングに分割さ
れ、ストッパがバルブハウジング軸線方向にみて両バル
ブハウジング間に所定のクリアランスでもってはさまれ
て支持されるようになっているので、ストッパの支持機
構が簡素化される。

【００２５】

【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。 ＜第１実施例＞図５に示すように、自動車用エンジンＣ
Ｅにおいては、シリンダブロック１の上端部にシリンダ
ヘッド２が締結され、さらにシリンダヘッド２の上端部
にシリンダヘッドカバー３が取り付けられ、またシリン
ダブロック１の下端部にオイルパン４が取り付けられて
いる。そして、シリンダブロック１内にはシリンダ５が
形成され、このシリンダ５内にピストン６が嵌入されて
いる。ここで、ピストン６は、コンロッド７とクランク
ピン８とクランクアーム(図示せず)とを介してクランク
軸９に連結されている。

【００２６】オイルパン４内には潤滑油が保持され、こ
の潤滑油はエンジンＣＥ内の潤滑油を必要とする各部に
供給されるようになっている。具体的には、オイルパン
４内の潤滑油が、オイルストレーナ１１を介してオイル
ポンプ１２に吸い込まれた後、潤滑油供給パイプ１３と
シリンダブロック側潤滑油供給通路１４とを通してシリ
ンダブロック１内の各部に供給されるようになってい
る。さらに、シリンダブロック側潤滑油供給通路１４内
の潤滑油がシリンダヘッド側潤滑油供給通路１５を通し
てシリンダヘッド２内の各部に供給されるようになって
いる。なお、両潤滑油供給通路１４、１５は、特許請求
の範囲に記載された「流体通路」に相当する。

【００２７】そして、シリンダブロック側潤滑油供給通
路１４とシリンダヘッド側潤滑油供給通路１５との接続
部にはチェックバルブＶ(逆止弁)が配設されている。該
接続部付近において、両潤滑油供給通路１４、１５は略
上下方向に伸びている。ここで、チェックバルブＶは、
シリンダブロック側潤滑油供給通路１４からシリンダヘ
ッド側潤滑油供給通路１５への潤滑油の上向きの流れは
許容するが、シリンダヘッド側潤滑油供給通路１５から
シリンダブロック側潤滑油供給通路１４への潤滑油の下
向きの流れはくい止めるようになっている。したがっ
て、エンジン停止時すなわちオイルポンプ停止時におい
てもシリンダヘッド側潤滑油供給通路１５(シリンダヘ
ッド２)内に潤滑油が保持され、シリンダヘッド２内の
各部に潤滑油切れが生じない。

【００２８】以下、チェックバルブＶの具体的な構造に
ついて説明する。図１〜図３に示すように、チェックバ
ルブＶは、内部にその軸線方向に伸びる貫通孔(２１〜
２４)が形成された略円柱形のバルブハウジング１７
と、該バルブハウジング１７の貫通孔下部に下側から嵌
入される略円柱形のバルブシート１８と、該バルブシー
ト１８内に形成された貫通孔内に配置される球形の可動
弁体１９と、潤滑油が潤滑油供給通路内を上向きに流れ
ているときに可動弁体１９を受け止める(保持する)平板
状略環形のストッパ２０とで構成されている。なお、バ
ルブハウジング１７は特許請求の範囲に記載された「バ
ルブハウジング」ないしは「第１バルブハウジング」に相
当し、バルブシート１８は特許請求の範囲に記載された
「第２バルブハウジング」に相当する。

【００２９】略円柱形のバルブハウジング１７は、その
軸線が両潤滑油供給通路１４、１５の軸線と一致するよ
うにして両潤滑油供給通路１４、１５に嵌入されるよう
になっている(図５参照)。そして、バルブハウジング１
７には、バルブハウジング下端面に開口する略円柱形の
第１中空部２１と、該第１中空部２１のすぐ上に位置し
これと連通する略円柱形の第２中空部２２と、該第２中
空部２２のすぐ上に位置しこれと連通するテーパ状の第
３中空部２３と、該第３中空部２３のすぐ上に位置しこ
れと連通するとともにバルブハウジング上端面に開口す
る略円柱形の第４中空部２４とが形成されている。な
お、第１〜第４中空部２１〜２４は夫々、その軸線がバ
ルブハウジング軸線と一致するように形成されている。
ここで、第１中空部２１は比較的大径とされ、第２中空
部２２は第１中空部２１よりも小径とされ、第４中空部
２４は第２中空部２２よりもさらに小径とされている。
また、第３中空部２３の下端部は第２中空部２２と同一
径とされ、上端部は第４中空部２４と同一径とされてい
る。なお、第１〜第４中空部２１〜２４からなる一連の
通路は、特許請求の範囲に記載された「貫通孔」ないしは
「第１貫通孔」に相当する。

【００３０】略円柱形のバルブシート１８は、その軸線
がバルブハウジング１７の軸線と一致するようにして第
１中空部２１に嵌入されるようになっている。そして、
バルブシート１８内には、バルブシート上端面に開口す
る略円柱形の第１空間部２５と、該第１空間部２５のす
ぐ下に位置しこれと連通するテーパ状の弁座部２６と、
該弁座部２６のすぐ下に位置しこれと連通するとともに
バルブシート下端面に開口する第２空間部２７とが形成
されている。なお、第１空間部２５、弁座部２６及び第
２空間部２７は夫々、その軸線がバルブシート軸線と一
致するように形成されている。ここで、第１空間部２５
はバルブハウジング１７の第２中空部２２とほぼ同一径
とされ、第２空間部２７は第１空間部２５よりも小径と
されている。また、弁座部２６の上端部は第１空間部２
５と同一径とされ、下端部は第２空間部２７と同一径と
されている。なお、第１空間部２５と弁座部２６と第２
空間部２７とからなる一連の通路は、特許請求の範囲に
記載された「貫通孔」ないしは「第２貫通孔」に相当する。
したがって、弁座部２６は該貫通孔と一体形成されてい
ることになる。

【００３１】図４(a)、(b)に示すように、ストッパ２０
は、両端面２８、２９が平面状に形成された平板状略環
形部材であって、その外周部３２は第１中空部２１の内
径よりも所定のクリアランスd₁だけ小径の円形形状とさ
れている(図１参照)。そして、ストッパ２０の内周部３
３には、可動弁体１９を受け止めるための複数(３つ)の
突起部３１が形成されている。また、ストッパ２０は周
方向に関して一部で切り欠かれている。すなわち、スト
ッパ２０には切欠部３０が設けられている。

【００３２】図１(a)、(b)に示すように、チェックバル
ブＶが潤滑油供給通路１４、１５に組み付けられた状態
においては、バルブハウジング１７がその軸線が潤滑油
供給通路軸線と一致するようにして潤滑油供給通路１
４、１５に嵌入され、バルブハウジング１７の第１中空
部２１に、バルブシート１８がその軸線がバルブハウジ
ング軸線方向と一致するようにして下側から嵌入されて
いる。

【００３３】そして、ストッパ２０は、バルブシート１
８の上方において第１中空部２１内に、その厚み方向が
バルブハウジング軸線方向を向くようにして配置され、
したがってバルブハウジング軸線方向にみればストッパ
２０はバルブハウジング１７とバルブシート１８とによ
ってはさまれている。ここで、ストッパ２０は、径方向
については第１中空部内周面との間に所定のクリアラン
スd₁を有しており、他方バルブハウジング軸線方向につ
いては所定のクリアランスd₂を有している。なお、クリ
アランスd₁は、ストッパ２０が中心位置に配置されてい
る状態におけるクリアランスを示しており、クリアラン
スd₂はストッパ２０が最大限上方位置に変位している場
合のクリアランスを示している。

【００３４】また、球形の可動弁体１９は、バルブシー
ト１８の第１空間部２５内に配置されている。ここで、
可動弁体１９は、潤滑油の流れが止まっているときには
自重で弁座部２６を閉じて、シリンダヘッド側潤滑油供
給通路１５内の潤滑油の流下をくい止めるようになって
いる。他方、潤滑油が上向きに流れようとするときに
は、可動弁体１９は潤滑油(油圧)によって持ち上げられ
て弁座部２６を開き、潤滑油の上向きの流れを許容する
ようになっている。

【００３５】上記構成において、エンジン停止時にはオ
イルポンプ１２が停止され、シリンダブロック側潤滑油
供給通路１４に潤滑油が供給されない。したがって、可
動弁体１９には潤滑油の浮力のほかは上向きの力が作用
しないので、可動弁体１９はその自重により弁座部２６
に着座し、弁座部２６が閉じられる。このため、シリン
ダヘッド側潤滑油供給通路１５内の潤滑油の下向きの流
れはチェックバルブＶによってくい止められ、シリンダ
ヘッド側潤滑油供給通路１５内に潤滑油が保持される。

【００３６】他方、エンジンＣＥが始動されたときに
は、オイルポンプ１２が駆動されて潤滑油が潤滑油供給
パイプ１３を介してシリンダブロック側潤滑油供給通路
１４に供給され始める。このため、可動弁体１９がシリ
ンダブロック側潤滑油供給通路１４内の油圧によって持
ち上げられて弁座部２６が開かれ、矢印Ｙ₁、Ｙ₂で示す
ように、シリンダブロック側潤滑油供給通路１４内の潤
滑油がチェックバルブＶ内を上向きに流れてシリンダヘ
ッド側潤滑油供給通路１５に流入する。

【００３７】このように、潤滑油がチェックバルブＶ内
を上向きに流れ始めると、潤滑油の粘性によって可動弁
体１９に上向きの力が加えられるので、エンジン運転中
は潤滑油の粘性力によって可動弁体１９がストッパ２０
の下面に押し付けられる。換言すれば、可動弁体１９が
ストッパ２０によって受け止められる(保持される)。こ
のとき、チェックバルブＶ内で、潤滑油は、可動弁体外
周面とストッパ内周面との間の空隙部を通して上向きに
流れる。ここで、ストッパ２０の厚みは薄く、また可動
弁体外周部とストッパ内周部との間には十分な空隙が形
成されているので、潤滑油の圧力損失が非常に小さくな
る。

【００３８】ところで、エンジン始動時において、オイ
ルポンプ１２から潤滑油供給通路１４、１５に潤滑油が
供給され始めたときには、潤滑油(油圧)によって可動弁
体１９が急激に持ち上げられてストッパ２０の突起部３
１に衝突する。このとき、可動弁体１９からストッパ２
０に対して上向きの強い力が加えられるが、前記したと
おりストッパ２０には切欠部３０が形成されているの
で、上記の上向きの力によってストッパ２０が径方向外
向き、すなわち図４(a)中におけるＺ方向に押し広げら
れる。つまり、可動弁体１９からストッパ２０に加えら
れる上向きの力によって、ストッパ２０には、切欠部３
０をはさんで対向している両端部が互いに周方向に離間
しつつ外周部３２が径方向外向きに拡大するといった弾
性変形が生じる。なお、ストッパ２０の径方向外向きの
弾性変形は、第１中空部内周面によって規制されるの
で、ストッパ外周部と第１中空部内周面との間のクリア
ランスd₁分だけしか生じない。

【００３９】このようにして、ストッパ２０が径方向外
向きに弾性変形すると、ストッパ２０にはその変形の大
きさにほぼ比例する径方向内向きの応力が生じるので、
ストッパ２０は可動弁体１９から受ける上向きの力を緩
衝する弾性体ないしはばねとして機能する。したがっ
て、可動弁体１９とストッパ２０とが衝突する際の衝撃
が、ストッパ２０の上記機能によって吸収ないしは低減
される。かくして、可動弁体１９とストッパ２０との衝
突に起因するストッパ２０の変形ないしは摩耗が防止さ
れる。つまり、チェックバルブＶに、図４(a)、(b)に示
すようなストッパ２０(平板状環形部材)を組み込むだけ
の簡素な構造で、ストッパ２０の変形ないしは摩耗が防
止され、チェックバルブＶの流量特性の劣化が防止され
る。なお、この後、ストッパ２０はその応力により元の
形状に復帰し、エンジン運転中は、可動弁体１９がスト
ッパ２０の突起部３１によって受け止められ(保持さ
れ)、潤滑油は可動弁体外周部とストッパ内周部との間
の空隙部を通して上向きに流れることになる。

【００４０】ここにおいて、ストッパ２０の弾性定数な
いしはばね定数は、外周部３２と内周部３３との間の距
離すなわちストッパ２０の径方向の幅と、切欠部３０の
大きさとを調節することによって自在に調節することが
できる。また、ストッパ２０の径方向外向きの最大変形
度はクリアランスd₁を調節することによって自在に調節
することができる。したがって、ストッパ２０の衝撃低
減特性ないしは衝撃吸収特性は、ストッパ２０の径方向
の幅、切欠部３０の大きさ、クリアランスd₁を好ましく
調節することによって任意に設定することができる。な
お、クリアランスd₂は、ストッパ２０の径方向の変形を
容易にするために設けられている。

【００４１】＜第２実施例＞以下、図６(a)〜(d)を参照
しつつ第２実施例を説明するが、第２実施例の基本構造
は第１実施例と同様であるので、説明の重複を避けるた
め以下では主として第１実施例との相違点について説明
する。なお、図６中において、図１〜図５に示す第１実
施例と共通する部分については、第１実施例のと同一番
号を付している。

【００４２】図６(a)〜(d)に示すように、第２実施例に
かかるチェックバルブＶ'では、ストッパ２０の構造は
第１実施例の場合と同様であるが、バルブシートは設け
られていない。すなわち、チェックバルブＶ'のケーシ
ングは略円柱形のバルブハウジング４０のみで構成され
ている。また、チェックバルブＶ'は、その軸線が潤滑
油供給通路軸線と一致するようにして、シリンダブロッ
ク側潤滑油供給通路内に嵌入されるようになっている。

【００４３】略円柱形のバルブハウジング４０内には、
バルブハウジング上端面に開口する略テーパ形の第１空
隙部４１と、該第１空隙部４１のすぐ下に位置しこれと
連通する大径の円柱形空間部４２と、該円柱形空間部４
２のすぐ下に位置しこれと連通する第２空隙部４３と、
該第２空隙部４３のすぐ下に位置しこれと連通する弁座
部４４と、該弁座部４４のすぐ下に位置しこれと連通す
るとともにバルブハウジング下端面に開口する第３空隙
部４５とが形成されている。なお、第１空隙部４１、円
柱形空間部４２、第２空隙部４３、弁座部４４及び第３
空隙部４５は夫々、その軸線がバルブハウジング軸線と
一致するように形成されている。ここで、第２空隙部４
３は第３空隙部４５よりも大径とされている。また、円
柱形空間部４２は第２空隙部４３よりも大径とされ、第
１空隙部４１の上端部とほぼ同一径とされている。な
お、第１空隙部４１と、円柱形空間部４２と、第２空隙
部４３と、弁座部４４と、第３空隙部４５とからなる一
連の通路は、特許請求の範囲に記載された「貫通孔」に相
当する。

【００４４】球形の可動弁体４６は、バルブハウジング
４０の第２空隙部４３内に配置されている。ここで、可
動弁体４６は、第１実施例の場合と同様に、潤滑油の流
れが止まっているときには自重で弁座部４４を閉じて潤
滑油の流下をくい止めるようになっている。他方、潤滑
油が上向きに流れようとするときには、可動弁体４６は
潤滑油(油圧)によって持ち上げられて弁座部４４を開
き、潤滑油の上向きの流れを許容するようになってい
る。

【００４５】ストッパ２０は、円柱形空間部４２内に、
その厚み方向(ストッパ軸線)がバルブハウジング軸線方
向を向くようにして配置されている。ここで、ストッパ
２０は、径方向については円柱形空間部内周面との間に
所定のクリアランスd₃を有しており、他方バルブハウジ
ング軸線方向については所定のクリアランスd₄を有して
いる。なお、クリアランスd₃は、ストッパ２０が中心位
置に配置されている状態におけるクリアランスを示して
おり、クリアランスd₄はストッパ２０が最大限下方位置
にある場合のクリアランスを示している。

【００４６】エンジンが始動されたときには、第１実施
例の場合と同様に、可動弁体４６が油圧によって持ち上
げられて弁座部４４が開かれ、矢印Ｙ₃、Ｙ₄で示すよう
に潤滑油がチェックバルブＶ'内を上向きに流れる。そ
して、潤滑油の粘性によって可動弁体４６に上向きの力
が加えられ、エンジン運転中は可動弁体４６がストッパ
２０によって受け止められる(保持される)。

【００４７】かくして、第２実施例によれば、基本的に
は第１実施例の場合と同様の作用・効果が得られるほ
か、バルブハウジング４０が単一部材とされ、ストッパ
２０が該バルブハウジング４０内に形成された円柱形空
間部４２内に収容されるので、チェックバルブＶ'の構
造が簡素化される。

【００４８】＜第３実施例＞第１実施例及び第２実施例
では、ストッパが平板状略環形部材とされているが、ス
トッパを次のような構造としてもよい。すなわち、図７
(a)〜(c)に示すように、第３実施例では、ストッパ５０
の本体部５１が略円筒形とされ、この本体部５１に切欠
部５２が形成されている。そして、複数の突起部５３が
本体部軸線方向と直交する平面方向に広がり面をもつよ
うにして本体部５１の上端面近傍に形成されている。第
３実施例にかかるストッパ５０においても、基本的には
第１実施例ないしは第２実施例にかかるストッパ２０の
場合と同様の作用・効果が得られる。

【００４９】＜第４実施例＞さらに、ストッパを次のよ
うな構造としてもよい。すなわち、図８(a)〜(c)に示す
ように、第４実施例では、ストッパ６０の本体部６１が
略円筒形とされ、この本体部６１に切欠部６２が形成さ
れている。そして、複数の突起部６３が本体部軸線方向
と平行な平面方向に広がり面をもつようにして本体部６
１の両端面間にわたって形成されている。すなわち、突
起部６３は、一見内歯ギヤの内歯のような形状とされて
いる。第４実施例にかかるストッパ６０においても、基
本的には第１実施例ないしは第２実施例にかかるストッ
パ２０の場合と同様の作用・効果が得られる。

【００５０】

【発明の効果】本発明の第１の態様によれば、チェック
バルブに略環形部材であるストッパを組み込むだけの簡
素な構造で、流体の圧力損失を増加させることなく可動
弁体とストッパとが衝突する際の衝撃を低減することが
でき、ストッパの変形ないしは摩耗を防止して、チェッ
クバルブの流量特性の劣化を防止することができる。

【００５１】本発明の第２の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の効果が得られる。さらに、ストッパが平板状略環形
部材とされるので、該ストッパの製作が極めて容易とな
り、チェックバルブの製造コストが低減される。

【００５２】本発明の第３の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の効果が得られる。さらに、ストッパが円筒形の本体
部と該本体部の一方の端部近傍に形成された突起部とか
らなる簡素な構造とされるので、該ストッパの製作が極
めて容易となり、チェックバルブの製造コストが低減さ
れる。

【００５３】本発明の第４の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の効果が得られる。さらに、ストッパが円筒形の本体
部と該本体部の両端面にわたって形成された突起部とか
らなる簡素な構造とされるので、該ストッパの製作が極
めて容易となり、チェックバルブの製造コストが低減さ
れる。

【００５４】本発明の第５の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第４の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の効果が得られる。さらに、貫
通孔の通路断面とストッパの外周部とが円形形状とされ
るので、バルブハウジング及びストッパの製作が容易と
なり、チェックバルブの製造コストが低減される。

【００５５】本発明の第６の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第５の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の効果が得られる。さらに、バ
ルブハウジングが単一部材となり、ストッパがバルブハ
ウジング内に形成された円柱形空間部に収容されるの
で、チェックバルブの構造が簡素化され、その製造コス
トが低減される。

【００５６】本発明の第７の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第５の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の効果が得られる。さらに、バ
ルブハウジングが第１、第２バルブハウジングに分割さ
れ、ストッパがバルブハウジング軸線方向にみて両バル
ブハウジング間に所定のクリアランスでもってはさまれ
て支持されるようになっているので、ストッパの支持機
構が簡素化され、チェックバルブの製造コストが低減さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 (a)は第１実施例にかかるチェックバルブの
立面断面説明図であり、(b)は(a)に示すチェックバルブ
の下側からみた平面説明図である。

【図２】 図１に示すチェックバルブを構成するバルブ
ハウジングの立面断面説明図である。

【図３】 図１に示すチェックバルブを構成するバルブ
シートの立面断面説明図である。

【図４】 (a)は図１に示すチェックバルブを構成する
ストッパの平面説明図であり、(b)は(a)に示すストッパ
の正面説明図である。

【図５】 図１に示すチェックバルブを備えたエンジン
の一部断面正面説明図である。

【図６】 (a)は第２実施例にかかるチェックバルブを
構成するストッパの平面説明図であり、(b)は(a)に示す
ストッパの正面説明図であり、(c)は第２実施例にかか
るチェックバルブを構成するバルブハウジングの立面断
面説明図であり、(d)はストッパが組み付けられた状態
におけるチェックバルブの立面断面説明図である。

【図７】 (a)は第３実施例にかかるストッパの平面説
明図であり、(b)は(a)に示すストッパの側面説明図であ
り、(c)は(a)に示すストッパの斜視説明図である。

【図８】 (a)は第４実施例にかかるストッパの平面説
明図であり、(b)は(a)に示すストッパの側面説明図であ
り、(c)は(a)に示すストッパの斜視説明図である。

【図９】 従来のチェックバルブの立面断面説明図であ
る。

【図１０】 (a)はもう１つの従来のチェックバルブの
立面断面説明図であり、(b)は(a)に示すチェックバルブ
の可動弁体まわりを拡大した図である。

【符号の説明】

ＣＥ…エンジン Ｖ,Ｖ'…チェックバルブ １４…シリンダブロック側潤滑油供給通路 １５…シリンダヘッド側潤滑油供給通路 １７…バルブハウジング １８…バルブシート １９…可動弁体 ２０…ストッパ ２１〜２４…第１〜第４中空部 ２５…第１空間部 ２６…弁座部 ２７…第２空間部 ２８,２９…ストッパの端面 ３０…切欠部 ３１…突起部 ３２…ストッパの外周部 ３３…ストッパの内周部 ４０…バルブハウジング ４１,４３,４５…第１,第２,第３空隙部 ４２…円柱形空間部 ４４…弁座部 ４６…可動弁体 ５０,６０…ストッパ ５１,６１…本体部 ５２,６２…切欠部 ５３,６３…突起部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略上下方向に伸びる流体通路に嵌入され
   るようになっていて、流体通路に嵌入された状態におい
   て流体通路軸線方向に伸びる貫通孔と、該貫通孔の下部
   と一体形成された弁座部とを内部に備えているバルブハ
   ウジングと、 該バルブハウジングの貫通孔内に配置され、流体の流れ
   が止まっているときには自重で弁座部を閉じる一方、該
   流体が貫通孔内を上向きに流れるときには該流体により
   持ち上げられて弁座部を開く可動弁体と、 該可動弁体の上方に配置され、流体が貫通孔内を上向き
   に流れているときに可動弁体を受け止めるストッパとが
   設けられているチェックバルブにおいて、 上記ストッパが、外周部が貫通孔内周部との間に所定の
   クリアランスを有するように形成され、内周部に可動弁
   体を受け止める突起部が形成され、周方向に関して一部
   で切り欠かれ、軸線が貫通孔軸線方向を向くようにして
   貫通孔内に配置されるようになっている略環形部材であ
   ることを特徴とするチェックバルブ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されたチェックバルブに
   おいて、 ストッパが、両端面が平面状に形成された平板状略環形
   部材であることを特徴とするチェックバルブ。
3. 【請求項３】 請求項１に記載されたチェックバルブに
   おいて、 ストッパの本体部が略円筒形とされ、突起部が本体部軸
   線方向と直交する平面方向に広がり面をもつようにして
   本体部の一方の端面近傍に形成されていることを特徴と
   するチェックバルブ。
4. 【請求項４】 請求項１に記載されたチェックバルブに
   おいて、 ストッパの本体部が略円筒形とされ、突起部が本体部軸
   線方向と平行な平面方向に広がり面をもつようにして本
   体部の両端面間にわたって形成されていることを特徴と
   するチェックバルブ。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記
   載されたチェックバルブにおいて、 貫通孔の通路断面が円形形状とされ、ストッパの外周部
   が貫通孔の通路断面よりも上記クリアランス分だけ小径
   の円形形状とされていることを特徴とするチェックバル
   ブ。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記
   載されたチェックバルブにおいて、 ストッパが、バルブハウジング内に形成され貫通孔より
   も大径の円柱形空間部に、バルブハウジング軸線方向に
   所定のクリアランスをもつようにして収容されているこ
   とを特徴とするチェックバルブ。
7. 【請求項７】 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記
   載されたチェックバルブにおいて、 バルブハウジングが、第１貫通孔を備えている第１バル
   ブハウジングと、該第１バルブハウジングの第１貫通孔
   の下部に嵌入され、上記第１貫通孔と連通する第２貫通
   孔と該第２貫通孔と一体形成された弁座部とを備えてい
   る第２バルブハウジングとで構成され、 ストッパが、第２バルブハウジングの上方において第１
   貫通孔内に配置され、バルブハウジング軸線方向にみて
   第１バルブハウジングと第２バルブハウジングとの間に
   所定のクリアランスでもってはさまれていることを特徴
   とするチェックバルブ。