JPH0823339B2 - 自動二輪車の燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フロート式の気化器を備えた自動二輪車の
燃料供給装置に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車に用いられる気化器では、フロート室内の
油面が一定高さを上回った際に、フロート室内の余分な
燃料をオーバーフローパイプを通じて外部に流出させ、
フロート室の油面を一定レベルに保つことが行われてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、従来、このオーバーフローパイプから流出
する燃料は、そのまま外部に排出しているため、この燃
料が無駄となり、燃費に悪影響を及ぼす不具合がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、これまで外部に排出されていた燃料を燃料タンクに
戻して再利用することができ、しかも、気化器の周囲に
引き回される配管類を削減できるとともに、フロート室
内の圧力をエンジン運転条件に応じた値に設定できる自
動二輪車の燃料供給装置の提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の
燃料供給装置は、フロートケース内に、フロート室の燃
料液面に追従するフロートを有し、このフロートにより
フロート弁を開閉することで、上記フロート室内の油面
位置を制御する気化器と、この気化器よりも高い位置に
配置され、上記気化器のフロート室に連なる燃料タンク
と、上記気化器とエンジンの吸気口とを接続する吸気管
と、を備えている。

そして、上記気化器は、上記フロート室内において上
記フロートおよびフロート弁により制御される適性油面
位置よりも上方に開口されるオーバーフロー通路を有
し、このオーバーフロー通路の出口を、上記燃料タンク
の最高液面レベルよりも高い位置を連通させるととも
に、このオーバーフロー通路と上記燃料タンクとを結ぶ
連通路に、上記オーバーフロー通路から流出する燃料を
上記燃料タンクに向って圧送するポンプを配置し、この
ポンプは、上記気化器のスロットル弁よりも下流側にお
いて上記吸気管に配管を介して接続され、この吸気管内
に生じる吸気の脈動圧を駆動源とするパルスポンプであ
り、このパルスポンプは、上記気化器のフロートケース
に一体的に設けられていることを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、フロート室内の余分な燃料がオー
バーフロー通路を通じて外部に排出された場合でも、こ
のオーバーフロー通路の出口は、ポンプを介して燃料タ
ンクに連なっているので、これまで外部に捨てられてい
た燃料は、再び燃料タンクに戻される。

そのため、燃料が無駄となることもなく、燃費の向上
が可能となる。

また、上記構成によると、ポンプは、気化器のフロー
トケースに一体に設けられているので、連通路のうちオ
ーバーフロー通路からポンプに至る部分をフロートケー
スに一体的に形成することができ、オーバーフローした
燃料をポンプに導くための専用の配管を省略できる。

それとともに、ポンプの駆動源となる吸気の脈動圧
は、気化器が連なる吸気管から取り出しているので、こ
の吸気管とポンプとが互いに近接し、脈動圧をポンプに
導く配管を短くすることができる。そのため、気化器の
周囲に数多くの配管が複雑に入り組んだ状態で引き回さ
れることもなく、気化器の周囲がすっきりと纏まる。

しかも、エンジン運転中は、吸気の脈動圧によってポ
ンプの運転が継続されるので、フロート室内の油面が適
性位置に制御されている場合、このフロート室内の空気
がオーバーフロー通路を介して吸引される。そして、吸
気の脈動圧の大きさは、スロットル弁の開度に応じて変
動するので、ポンプの運転状況もスロットル開度に応じ
て変化することになり、フロート室内の圧力をスロット
ル開度に基づくエンジンの運転条件に応じた値に制御す
ることができる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明
する。

第１図中符号１は、自動二輪車用の２サイクルエンジ
ンを示し、このエンジン１の吸気口２には、吸気管とし
てのジョイント３を介してVM形の気化器４が接続されて
いる。

この気化器４のボディー５には、吸気口２に連なるベ
ンチュリー通路６が形成され、このベンチュリー通路６
内には、ピストン形のスロットル弁７が設けられてい
る。スロットル弁７から垂下されたニードル弁８は、ベ
ンチュリー通路６に開口するニードルジェット９内に挿
入されており、このニードルジェット９は、メインジェ
ット10を介してフロートケース11内のフロート室12に連
通されている。フロート室12には、このフロート室12内
の燃料液面に追従するフロート13が収容されており、こ
のフロート13のフロートアーム14は、ボディー５側に枢
支されている。

また、ボディー５の内部には、フロート室12に開口す
る燃料通路15が形成されている。燃料通路15は、燃料パ
イプ16を介して燃料タンク17に連なっており、この燃料
タンク17は、エンジン１や気化器４の上方に配置されて
いる。

燃料通路15のフロート室12への開口端には、弁座18を
介してフロート弁19が支持されている。このフロート弁
19は、上記フロートアーム14に連動して燃料通路15の開
口端を開閉するようになっている。

フロートケース11の底部には、フロート室12内に向け
て上向きに延びるオーバーフローパイプ20が支持されて
いる。このオーバーフローパイプ20の上端は、フロート
室12内の適性油面L1よりも上方に開口されているととも
に、下端はフロートケース11の底面の排出口21に連なっ
ている。

そして、この排出口21は、連通路としての燃料戻しパ
イプ23を介して燃料タンク17の最高液面L2よりも高い位
置に連通されている。この燃料戻しパイプ23の上流端に
は、オーバーフローパイプ20から流れ出た燃料を燃料タ
ンク17に圧送するポンプ22が配置されている。

ところで、上記ポンプ22は、吸気の脈動圧を駆動源と
するパルスポンプであり、上記フロートケース11の底部
に一体的に組み込まれている。

このポンプ22の詳細について第３図ないし第５図を参
照して説明する。フロートケース11の外底面には、ポン
プハウジング25がねじ38を介して固定されている。この
ポンプハウジング25とフロートケース11との衝合面に
は、ダイヤフラム26によって区画された圧力導入室27と
ポンプ室28とが形成されている。

圧力導入室27は、圧力口29およびホース30を介して上
記ジョイント３の脈圧取り出し口3aに接続されている。
脈圧取り出し口3aは、気化器４のスロットル弁７よりも
下流側に位置されており、この脈圧取り出し口3aから圧
力導入室27に作用する吸気の脈動圧により、上記ダイヤ
フラム26が上下に変位されるようになっている。

また、ポンプ室28は、フロートケース11の衝合面に設
けた流入通路31および流出通路32に夫々連通されてい
る。流入通路31は、ポンプハウジング25の衝合面に設け
た連通路33を介して上記排出口21に連通されている。流
入通路31の連通路33に連なる入口には、ダイヤフラムを
用いた入口弁34が設けられている。この入口弁34は、第
４図に示すように、圧力導入室27内に負圧が作用してダ
イヤフラム26が下向きに変位された際に、流入通路31側
に向って弾性変形し、この流入通路31の入口を開くよう
になっている。

一方、上記流出通路32は、ポンプハウジング25の吐出
口35に連通されている。この流出通路32の吐出口35に連
なる出口には、ダイヤフラムを用いた出口弁36が設けら
れている。出口弁36は、第５図に示すように、圧力導入
室57内に正圧が作用してダイヤフラム26が上向きに変位
された際に、吐出口35側に向って弾性変形し、流出通路
32の出口を開くようになっている。

したがって、このようなポンプ22は、圧力導入室27の
圧力変化に基づくダイヤフラム26の変位により、オーバ
ーフローパイプ20内に流れ込んだ燃料をポンプ室28内に
吸引し、ここから吐出口35に圧送するものであり、この
吐出口35に上記燃料戻しパイプ23が接続されている。

なお、この燃料戻しパイプ23の途中には、ポンプ22か
ら燃料タンク17に向う流れのみを許容する逆止弁37が設
けられている。

このような構成において、例えば悪路走行等によりフ
ロート室12の液面が傾くと、この油面が適性レベルに達
しているにも拘らず、フロート弁19が開いてフロート室
12に燃料が流れ込んでしまい、フロート室12の油面が適
性レベルを上回る場合がある。

すると、このフロート室12の余分な燃料は、オーバー
フローパイプ20を通じてフロート室12の外方へ排出され
るが、このオーバーフローパイプ20から流れ出る燃料
は、ポンプ22のポンプ室28に吸引されるとともに、ここ
から吐出口35を経て燃料戻しパイプ23に圧送され、燃料
タンク17に戻される。

したがって、従来そのまま外部に廃棄していた燃料を
再使用することができ、燃料が無駄とならずに済んで、
燃費が向上する。

また、上記構成によると、吸気の脈動圧を駆動源とす
るパルスポンプ22を用い、このポンプ22をフロートケー
ス11の底部に一体的に組み込んであるので、オーバーフ
ローパイプ20からポンプ室28に至る通路を気化器４側に
一体的に形成することができる。そのため、オーバーフ
ローパイプ20とポンプ室28とを接続する格別な配管を省
略することができる。

その上、ポンプ22の駆動源となる吸気の脈動圧は、気
化器４が連なるジョイント３から取り出しているので、
このジョイント３とポンプ22とが互いに近接し合い、吸
気の脈動圧をポンプ22に導くホース30の全長も短くする
ことができる。そのため、燃料の戻り経路を始めとし
て、気化器４の周囲に引き回される配管を極力少なくす
ることができ、この気化器４の保守点検や脱着作業を容
易に行うことができる。

しかも、エンジン１の運転中は、吸気の脈動圧がパル
スポンプ22に作用し、このポンプ22の運転が継続される
ので、フロート室12内の油面が適性位置に制御されてい
る状態では、このフロート室12内の空気がオーバーフロ
ーパイプ20を介して吸引される。この場合、吸気の脈動
圧の大きさは、スロットル弁７の開度に応じて変動する
ので、ポンプ22の運転状況もスロットル弁７の開度に応
じて変化することになり、上記フロート室12内の圧力を
スロットル開度に基づくエンジン１の運転条件に応じた
値に制御することができる。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、オーバーフロー通路か
ら流れ出る燃料を再び燃料タンクに戻すことができるの
で、燃料が無駄とならず、燃費の向上が可能となる。

しかも、連通路のうちオーバーフロー通路からポンプ
に至る部分をフロートケースに一体的に形成することが
でき、オーバーフローした燃料をポンプに導くための格
別な配管を省略できる。それとともに、ポンプの駆動源
となる吸気の脈動圧は、気化器が連なる吸気管から取り
出しているので、この吸気管とポンプとが互いに近接し
合い、脈動圧をポンプに導く配管を短くすることができ
る。このため、気化器の周囲に数多くの配管が複雑に入
り組んだ状態で引き回されることもなく、その分、気化
器の周囲がすっきりと纏まり、気化器の保守点検や脱着
作業を容易に行うことができる。

また、フロート室内の油面が適性位置に制御されてい
る状態では、このフロート室内の空気がポンプを介して
吸引され、このポンプの運転状況は、スロットル開度に
よって決定される吸気管内の脈動圧の大きさに応じて変
化するので、上記フロート室内の圧力をエンジンの運転
条件に応じた値に制御することができるといった利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、装置全体の側面図、 第２図は、気化器の断面図、 第３図は、第２図中III−III線に沿う断面図、 第４図および第５図は、夫々ポンプの作動状態を示す断
面図である。 １……エンジン、２……吸気口、 ３……吸気管（ジョイント）、４……気化器、 ７……スロットル弁、11……フロートケース、 12……フロート室、13……フロート、 17……燃料タンク、19……フロート弁、 20……オーバーフロー通路（オーバーフローパイプ）、 22……ポンプ、23……連通路（燃料戻しパイプ）、 30……配管（ホース）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロートケース内に、フロート室の燃料液
   面に追従するフロートを有し、このフロートによりフロ
   ート弁を開閉することで、上記フロート室内の油面位置
   を制御する気化器と、 この気化器よりも高い位置に配置され、上記気化器のフ
   ロート室に連なる燃料タンクと、 上記気化器とエンジンの吸気口とを接続する吸気管と、
   を備えており、 上記気化器は、上記フロート室内において上記フロート
   およびフロート弁により制御される適性油面位置よりも
   上方に開口されるオーバーフロー通路を有し、このオー
   バーフロー通路の出口を、上記燃料タンクの最高液面レ
   ベルよりも高い位置に連通させるとともに、 このオーバーフロー通路と上記燃料タンクとを結ぶ連通
   路に、上記オーバーフロー通路から流出する燃料を上記
   燃料タンクに向って圧送するポンプを配置し、 このポンプは、上記気化器のスロットル弁よりも下流側
   において上記吸気管を配管を介して接続され、この吸気
   管内に生じる吸気の脈動圧を駆動源とするパルスポンプ
   であり、このパルスポンプは、上記気化器のフロートケ
   ースに一体的に設けられていることを特徴とする自動二
   輪車の燃料供給装置。