JPH082337A - 自動車用ルーフキャリヤ - Google Patents
自動車用ルーフキャリヤInfo
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- JPH082337A JPH082337A JP14364294A JP14364294A JPH082337A JP H082337 A JPH082337 A JP H082337A JP 14364294 A JP14364294 A JP 14364294A JP 14364294 A JP14364294 A JP 14364294A JP H082337 A JPH082337 A JP H082337A
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- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 支持枠の頂壁部と協働して棒状の荷台フレー
ムを挟持するクランプ部材を、ワンタッチ操作により作
動可能にする。 【構成】 支持枠８に軸支されるベルクランク形のクラ
ンプ部材９の長アーム９ａと、これに支持枠８を挟んで
対向するカム軸１９とを連結ボルト２２を介して連結
し、カム軸１９に回動自在に支承されるロックレバー１
７に、支持枠８に摺接するカム１８を連設し、ロックレ
バー１７をロック位置Ｂへ回動すると、カム１８のロッ
ク面１８ｂが支持枠８に係合して連結ボルト２２を牽引
し、ロックレバー１７の短アーム１７ｂを荷台フレーム
３に対する挟持位置へ揺動させる。
ムを挟持するクランプ部材を、ワンタッチ操作により作
動可能にする。 【構成】 支持枠８に軸支されるベルクランク形のクラ
ンプ部材９の長アーム９ａと、これに支持枠８を挟んで
対向するカム軸１９とを連結ボルト２２を介して連結
し、カム軸１９に回動自在に支承されるロックレバー１
７に、支持枠８に摺接するカム１８を連設し、ロックレ
バー１７をロック位置Ｂへ回動すると、カム１８のロッ
ク面１８ｂが支持枠８に係合して連結ボルト２２を牽引
し、ロックレバー１７の短アーム１７ｂを荷台フレーム
３に対する挟持位置へ揺動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のルーフ上にス
キーその他の荷物を搭載するための、自動車用ルーフキ
ャリヤに関し、特に、ルーフ上面に設置されるベース板
に支承される支持枠の頂壁部と、この支持枠に支持され
るクランプ部材とにより、それらの間に挿入された棒状
の荷台フレームを挟持するようにしたものゝ改良に関す
る。
キーその他の荷物を搭載するための、自動車用ルーフキ
ャリヤに関し、特に、ルーフ上面に設置されるベース板
に支承される支持枠の頂壁部と、この支持枠に支持され
るクランプ部材とにより、それらの間に挿入された棒状
の荷台フレームを挟持するようにしたものゝ改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のルーフキャリヤでは、クランプ部
材を支持枠にクランプボルトを介して連結し、クランプ
ボルトを締込むことによりクランプ部材を作動させ、支
持枠の頂壁部と協働して荷台フレームを挟持するように
なっている（例えば実開昭６０−１０６８５４号公報参
照）。
材を支持枠にクランプボルトを介して連結し、クランプ
ボルトを締込むことによりクランプ部材を作動させ、支
持枠の頂壁部と協働して荷台フレームを挟持するように
なっている（例えば実開昭６０−１０６８５４号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にクランプ部材を作動させるためにクランプボルトを操
作する作業には工具を必要とし、面倒であるのみなら
ず、クランプ力に作業者の個人差が生じ易い。
にクランプ部材を作動させるためにクランプボルトを操
作する作業には工具を必要とし、面倒であるのみなら
ず、クランプ力に作業者の個人差が生じ易い。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、クランプ部材をワンタッチ操作で作動させ、誰に
よっても荷台フレームを確実にクランプすることができ
る前記ルーフキャリヤを提供することを目的とする。
ので、クランプ部材をワンタッチ操作で作動させ、誰に
よっても荷台フレームを確実にクランプすることができ
る前記ルーフキャリヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、アンロック位置とロック位置との間を回動
するロックレバーを支持枠に設け、このロックレバーの
ロック位置への回動に伴いクランプ部材を荷台フレーム
に対する挟持位置へ作動させるカムをロックレバーに連
設したことを特徴とする。
に本発明は、アンロック位置とロック位置との間を回動
するロックレバーを支持枠に設け、このロックレバーの
ロック位置への回動に伴いクランプ部材を荷台フレーム
に対する挟持位置へ作動させるカムをロックレバーに連
設したことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】先ず図１において、自動車ＣのルーフＲ上
に前後二組のルーフキャリヤ１，１が取付けられる。各
ルーフキャリヤ１は、ルーフＲの左右両側部に取付けら
れる一対の支持ユニット２，２と、自動車Ｃの横幅方向
に直線状に延びて両支持ユニット２，２間に架設される
金属製の棒状荷台フレーム３とからなっている。 図
２，図３及び図６に示すように、各支持ユニット２は、
ゴム製の弾性パッド４を介してルーフＲ上面に設置され
るベース板５と、弾性パッド４の外周に嵌合すると共に
ベース板５を覆うベースカバー６と、これらベース板５
及びベースカバー６に形成された一連の支持溝７に自動
車Ｃの左右方向揺動自在に支承される支持枠８と、この
支持枠８と協働して荷台フレーム３を挟持するクランプ
部材９と、このクランプ部材９を作動させるカム機構１
０とを備えており、前記弾性パッド４は、ルーフＲ上面
を前後方向に走る凹溝１１に嵌合する凸部４ａを下面に
形成している。またベース板５はベースカバー６の底面
にねじ２８により固着される。
に前後二組のルーフキャリヤ１，１が取付けられる。各
ルーフキャリヤ１は、ルーフＲの左右両側部に取付けら
れる一対の支持ユニット２，２と、自動車Ｃの横幅方向
に直線状に延びて両支持ユニット２，２間に架設される
金属製の棒状荷台フレーム３とからなっている。 図
２，図３及び図６に示すように、各支持ユニット２は、
ゴム製の弾性パッド４を介してルーフＲ上面に設置され
るベース板５と、弾性パッド４の外周に嵌合すると共に
ベース板５を覆うベースカバー６と、これらベース板５
及びベースカバー６に形成された一連の支持溝７に自動
車Ｃの左右方向揺動自在に支承される支持枠８と、この
支持枠８と協働して荷台フレーム３を挟持するクランプ
部材９と、このクランプ部材９を作動させるカム機構１
０とを備えており、前記弾性パッド４は、ルーフＲ上面
を前後方向に走る凹溝１１に嵌合する凸部４ａを下面に
形成している。またベース板５はベースカバー６の底面
にねじ２８により固着される。
【０００８】支持枠８は、前記支持溝７に回動可能に係
合する枢軸部１２と、この枢軸部１２の前後両端から立
上る一対の側壁部１３，１３と、この両側壁部１３，１
３の上端間を連結する頂壁部１４と、この頂壁部１４か
ら下方へ離れて両側壁部１３，１３及び枢軸部１２の三
者を連結する中央壁部１５とからなっており、上記両側
壁部１３，１３の上部にクランプ部材９がピボットピン
１６を介して車両の左右方向揺動可能に支持される。こ
のクランプ部材９は、ピボットピン１６に支持される基
部から長短一対のアーム９ａ，９ｂを直角方向に延出さ
せたベルクランク形に形成されており、その長アーム９
ａは支持枠８の中央壁１５内側面に対向し、短アーム９
ｂは、頂壁部１４内側に挿入される荷台フレーム３の下
面に対向するように配置される。
合する枢軸部１２と、この枢軸部１２の前後両端から立
上る一対の側壁部１３，１３と、この両側壁部１３，１
３の上端間を連結する頂壁部１４と、この頂壁部１４か
ら下方へ離れて両側壁部１３，１３及び枢軸部１２の三
者を連結する中央壁部１５とからなっており、上記両側
壁部１３，１３の上部にクランプ部材９がピボットピン
１６を介して車両の左右方向揺動可能に支持される。こ
のクランプ部材９は、ピボットピン１６に支持される基
部から長短一対のアーム９ａ，９ｂを直角方向に延出さ
せたベルクランク形に形成されており、その長アーム９
ａは支持枠８の中央壁１５内側面に対向し、短アーム９
ｂは、頂壁部１４内側に挿入される荷台フレーム３の下
面に対向するように配置される。
【０００９】而して、長アーム９ａを中央壁部１５から
離反する方向へ揺動すれば、短アーム９ｂは荷台フレー
ム３の下方へ逃げ、長アーム９ａを中央壁部１５側へ揺
動すれば、短アーム９ｂは荷台フレーム３を押上げて頂
壁部１４との間に挟圧する。
離反する方向へ揺動すれば、短アーム９ｂは荷台フレー
ム３の下方へ逃げ、長アーム９ａを中央壁部１５側へ揺
動すれば、短アーム９ｂは荷台フレーム３を押上げて頂
壁部１４との間に挟圧する。
【００１０】前記カム機構１０は、基端に前後一対のボ
ス１７ａ，１７ａを有するロックレバー１７と、両ボス
１７ａ，１７ａの外側端に一体に連設された一対のカム
１８，１８と、ボス１７ａ，１７ａに回転可能に嵌合し
たカム軸１９と、前記長アーム９ａ及び中央壁部１５の
透孔２０，２１を貫通して長アーム９ａと両ボス１７
ａ，１７ａ間のカム軸１９とを調節可能に連結する連結
ボルト２２（図５参照）とから構成される。ロックレバ
ー１７は、支持枠８の外側方へ傾倒するアンロック位置
Ａ（図７（ａ）参照）と、支持枠８内で起立するロック
位置Ｂ（図３及び図７（ｃ）参照）との間をカム軸１９
周りに回動するもので、ロック位置Ｂを超えて該レバー
１７が回動しないように、該レバー１７の自由端からの
張出部１７ｂが支持枠８の外側面に当接するようになっ
ている。
ス１７ａ，１７ａを有するロックレバー１７と、両ボス
１７ａ，１７ａの外側端に一体に連設された一対のカム
１８，１８と、ボス１７ａ，１７ａに回転可能に嵌合し
たカム軸１９と、前記長アーム９ａ及び中央壁部１５の
透孔２０，２１を貫通して長アーム９ａと両ボス１７
ａ，１７ａ間のカム軸１９とを調節可能に連結する連結
ボルト２２（図５参照）とから構成される。ロックレバ
ー１７は、支持枠８の外側方へ傾倒するアンロック位置
Ａ（図７（ａ）参照）と、支持枠８内で起立するロック
位置Ｂ（図３及び図７（ｃ）参照）との間をカム軸１９
周りに回動するもので、ロック位置Ｂを超えて該レバー
１７が回動しないように、該レバー１７の自由端からの
張出部１７ｂが支持枠８の外側面に当接するようになっ
ている。
【００１１】カム１８は、ロックレバー１７のアンロッ
ク位置Ａ及びロック位置Ｂに対応して中央壁部１５の外
側面に対向させるアンロック面１８ａ及びロック面１８
ｂを有する。而して、アンロック面１８ａは、カム軸１
９の中心から距離が比較的短くなるように、またロック
面１８ｂはカム軸１９の中心からの距離が比較的長くな
るようにそれぞれ形成される。
ク位置Ａ及びロック位置Ｂに対応して中央壁部１５の外
側面に対向させるアンロック面１８ａ及びロック面１８
ｂを有する。而して、アンロック面１８ａは、カム軸１
９の中心から距離が比較的短くなるように、またロック
面１８ｂはカム軸１９の中心からの距離が比較的長くな
るようにそれぞれ形成される。
【００１２】支持枠８の中央壁部１５は、両カム面１
８，１８間に進入する突出部１５ａを有し、この突出部
１５ａとの干渉を避けるための窓孔２３（図４参照）が
ロックレバー１７に設けられる。上記突出部１５ａの内
側面にはナット２４が埋設され、このナット２４に螺合
するノブ２５ａ付の取付ボルト２５によって、支持枠８
をルーフＲに固定するための押え板２６が保持される。
この押え板２６は、取付ボルト２５が貫通する長孔２３
を中間部に有し、また支持枠８の中央壁部１５をその上
部外側縁から押え付けるべく屈折した傾斜部２６ａと、
ルーフＲの側縁部に係止する鈎部２６ｂとを上下に有す
る。
８，１８間に進入する突出部１５ａを有し、この突出部
１５ａとの干渉を避けるための窓孔２３（図４参照）が
ロックレバー１７に設けられる。上記突出部１５ａの内
側面にはナット２４が埋設され、このナット２４に螺合
するノブ２５ａ付の取付ボルト２５によって、支持枠８
をルーフＲに固定するための押え板２６が保持される。
この押え板２６は、取付ボルト２５が貫通する長孔２３
を中間部に有し、また支持枠８の中央壁部１５をその上
部外側縁から押え付けるべく屈折した傾斜部２６ａと、
ルーフＲの側縁部に係止する鈎部２６ｂとを上下に有す
る。
【００１３】次に、この実施例の作用について説明す
る。本発明のルーフキャリヤ１の取付けに当っては、先
ず図７（ａ）に示すように、ロックレバー１７をアンロ
ック位置Ａに傾倒させた状態で左右の支持ユニット２を
ルーフＲの定位置に設置する。而して、カム１８はアン
ロック面１８ａを中央壁部１５に対向させるので、クラ
ンプ部材９は短アーム９ｂを下方へ揺動させて支持枠８
の頂壁部１４との間隔を拡大させる。そこで、頂壁部１
４と短アーム９ｂとの間に荷台フレーム３を挿入する。
る。本発明のルーフキャリヤ１の取付けに当っては、先
ず図７（ａ）に示すように、ロックレバー１７をアンロ
ック位置Ａに傾倒させた状態で左右の支持ユニット２を
ルーフＲの定位置に設置する。而して、カム１８はアン
ロック面１８ａを中央壁部１５に対向させるので、クラ
ンプ部材９は短アーム９ｂを下方へ揺動させて支持枠８
の頂壁部１４との間隔を拡大させる。そこで、頂壁部１
４と短アーム９ｂとの間に荷台フレーム３を挿入する。
【００１４】次いで、図７（ｂ），（ｃ）に示すよう
に、ロックレバー１７をロック位置Ｂへ回動すれば、そ
れと一体のカム１８もカム軸１９周りに回動して、その
ロック面１８ｂを支持枠８の中央壁部１５に押しつける
ので、その反作用によりカム１８がカム軸１９を介して
連結ボルト２２を牽引するため、クランプ部材９の長ア
ーム９ａが支持枠８の中央壁部１５側へ引き寄せられ、
これに伴い短アーム９ｂが上方へ揺動して荷台フレーム
３を支持枠８の頂壁部１４に介して押しつける。このよ
うに、ロックレバー１７をロック位置Ｂへ単に回動する
ワンタッチ操作により荷台フレーム３を頂壁部１４及び
短アーム９ｂ間に挟持することができ、しかもロックレ
バー１７の回動トルクは、カム１８、長アーム９ａ、短
アーム９ｂへと順次増幅して伝達されるので、荷台アー
ム３に対して強力な挟持力を発揮することができる。
尚、その挟持力は、連結ボルト２２のカム軸１９へのね
じ込み量により予め調節することができる。
に、ロックレバー１７をロック位置Ｂへ回動すれば、そ
れと一体のカム１８もカム軸１９周りに回動して、その
ロック面１８ｂを支持枠８の中央壁部１５に押しつける
ので、その反作用によりカム１８がカム軸１９を介して
連結ボルト２２を牽引するため、クランプ部材９の長ア
ーム９ａが支持枠８の中央壁部１５側へ引き寄せられ、
これに伴い短アーム９ｂが上方へ揺動して荷台フレーム
３を支持枠８の頂壁部１４に介して押しつける。このよ
うに、ロックレバー１７をロック位置Ｂへ単に回動する
ワンタッチ操作により荷台フレーム３を頂壁部１４及び
短アーム９ｂ間に挟持することができ、しかもロックレ
バー１７の回動トルクは、カム１８、長アーム９ａ、短
アーム９ｂへと順次増幅して伝達されるので、荷台アー
ム３に対して強力な挟持力を発揮することができる。
尚、その挟持力は、連結ボルト２２のカム軸１９へのね
じ込み量により予め調節することができる。
【００１５】次に図３に示すように、ルーフＲの側縁部
に鈎部２６ｂを係合させた押え板２６の傾斜部２６ａを
支持枠８の中央壁部１５外側縁に押し当てながら、その
長孔２７に挿通した取付ボルト２５を中央壁部１５のナ
ット２４に螺合、緊締すれば、支持ユニット２をルーフ
Ｒに固定することができる。しかも、この押え板２６に
よりロックレバー１７がアンロック位置Ａへ妄動するの
を防止することができる。
に鈎部２６ｂを係合させた押え板２６の傾斜部２６ａを
支持枠８の中央壁部１５外側縁に押し当てながら、その
長孔２７に挿通した取付ボルト２５を中央壁部１５のナ
ット２４に螺合、緊締すれば、支持ユニット２をルーフ
Ｒに固定することができる。しかも、この押え板２６に
よりロックレバー１７がアンロック位置Ａへ妄動するの
を防止することができる。
【００１６】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、押え板２６又は取付ボルト２５に施錠装置を付設す
ることもできる。
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、押え板２６又は取付ボルト２５に施錠装置を付設す
ることもできる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、アンロッ
ク位置とロック位置との間を回動するロックレバーを支
持枠に設け、このロックレバーのロック位置への回動に
伴いクランプ部材を荷台フレームに対する挟持位置へ作
動させるカムをロックレバーに連設したので、ロックレ
バーを単にロック位置へ回動するワンタッチ操作により
クランプ部材を作動させることができ、したがって誰に
よっても個人差無く荷台フレームを支持枠に確実に挟持
することができる。
ク位置とロック位置との間を回動するロックレバーを支
持枠に設け、このロックレバーのロック位置への回動に
伴いクランプ部材を荷台フレームに対する挟持位置へ作
動させるカムをロックレバーに連設したので、ロックレ
バーを単にロック位置へ回動するワンタッチ操作により
クランプ部材を作動させることができ、したがって誰に
よっても個人差無く荷台フレームを支持枠に確実に挟持
することができる。
【図１】本発明のルーフキャリヤを装着した自動車の平
面図
面図
【図２】上記ルーフキャリヤの側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】上記ルーフキャリヤの支持ユニットの分解斜視
図
図
【図７】上記ルーフキャリヤの取付要領説明図
Ｃ 自動車 Ａ アンロック位置 Ｂ ロック位置 Ｒ ルーフ １ ルーフキャリヤ ３ 荷台フレーム ５ ベース板 ８ 支持枠 ９ クランプ部材 １４ 頂壁部 １７ ロックレバー １８ カム
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフ（Ｒ）上面に設置されるベース板
（５）に支承される支持枠（８）の頂壁部（１４）と、
この支持枠（８）に支持されるクランプ部材（９）とに
より、それらの間に挿入された棒状の荷台フレーム
（３）を挟持するようにした自動車用ルーフキャリヤに
おいて、 アンロック位置（Ａ）とロック位置（Ｂ）との間を回動
するロックレバー（１７）を支持枠（８）に設け、この
ロックレバー（１７）のロック位置（Ｂ）への回動に伴
いクランプ部材（９）を荷台フレーム（３）に対する挟
持位置へ作動させるカム（１８）をロックレバー（１
７）に連設したことを特徴とする、自動車用ルーフキャ
リヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14364294A JP3189998B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14364294A JP3189998B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082337A true JPH082337A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3189998B2 JP3189998B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=15343534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14364294A Expired - Fee Related JP3189998B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3189998B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000255330A (ja) * | 1999-03-01 | 2000-09-19 | Ind Ab Thule | ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置及びその方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101858843B1 (ko) | 2016-11-28 | 2018-05-16 | 윤일식 | 자동차의 루프바 고정장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE463405B (sv) | 1989-03-22 | 1990-11-19 | Thule Ind Ab | Haallaranordning |
-
1994
- 1994-06-24 JP JP14364294A patent/JP3189998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000255330A (ja) * | 1999-03-01 | 2000-09-19 | Ind Ab Thule | ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置及びその方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3189998B2 (ja) | 2001-07-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |