JP2000255330A - ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置及びその方法 - Google Patents

ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置及びその方法

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JP2000255330A
JP2000255330A JP2000051085A JP2000051085A JP2000255330A JP 2000255330 A JP2000255330 A JP 2000255330A JP 2000051085 A JP2000051085 A JP 2000051085A JP 2000051085 A JP2000051085 A JP 2000051085A JP 2000255330 A JP2000255330 A JP 2000255330A
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latch
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transport vehicle
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A Chimenti Thomas
エー． キメンティ トーマス
R Edgley Jeffrey
アール． エッジャリー ジェフリ
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Industri Thule AB
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
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    • B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置を
提供する。 【解決手段】 この装置（１６）は、固定機構（１８）
及びキャリヤフット（３２）を備える。この固定機構
は、運搬車両（１０）に固定するように、且つキャリヤ
フットと取り外し可能に係合するように構成されてお
り、このキャリヤフットは、固定機構と取り外し可能に
係合するラッチ機構（３８）を有する。このラッチ機構
は、キャリヤフットをその長手方向軸に対して実質的に
垂直な方向に動かすことにより、固定機構にラッチ係合
するように及び固定機構から解放するように構成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、広く車両用ロード
キャリヤに関し、より詳細には、ロードキャリヤを運搬
車両上に取り付けて支持するのに用いられるロードキャ
リヤフット（脚部）に関する。本発明は、車両用ロード
キャリヤ業界において適用可能である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ロード
キャリヤを車両上に設置するのに必要な時間の多くは、
キャリヤを運搬車両に取り付ける前にキャリヤ自体を組
み立てるのにかかる時間であることが知られている。そ
の結果、部分的に又は完全に組み立てられたロードキャ
リヤを運搬車両上に設置したり運搬車両から取り外した
りできるようにすることは、キャリヤデザイン上有益な
点であることがわかっている。
【０００３】キャリヤを組み立てた状態で、キャリヤフ
ットを運搬車両上に設置したり運搬車両から取り外した
りできる公知の設計において、キャリヤフットは一般的
に、キャリヤフットと運搬車両の両方の長手方向軸に平
行なスライド動作を用いて、車両に固定されたベース上
に係合される。これは、取り外しの際キャリヤ全体が組
み立てた状態である場合に、問題となる。というのは、
各フットを他のフットと一緒にスライドさせてそれぞれ
のベースから離すか外すかすることにより、各フットを
同時に取り外さなくてはならないからである。組み立て
られたキャリヤを運搬車両のルーフトップ又はその他の
受容表面上に設置しようとする場合にも、同様の困難に
遭遇する。各フットはそれぞれのベース上にスライドさ
せて係合させなければならず、また、ベースがフットと
完全に嵌合しないこともあるし、あるいは、フットを外
していた間にベースが汚れてしまうこともあるので、フ
ットをベース上へスライドさせるのが妨げられることが
ある。この体験は、べたべたする引出しを机の中にスラ
イドさせようとする体験に例えられる。以前は、ロード
キャリヤをフットに組み付ける前に、各フットをそれぞ
れのベース上に１つ１つ設置するとしたら、作業者は、
運搬車両の周囲を移動して各フットを１つ１つ操作した
であろう。通常この操作には、キャリヤフットをベース
上で揺り動かして、キャリヤフットをベース上の適切な
取り付け位置へ順次スライドさせる操作が含まれる。各
フットを設置したら、次にキャリヤをそのフット上に組
み付けることができる。しかし、この工程のこの段階に
おいて、キャリヤフットは通常運搬車両のルーフ上にあ
り、結果的に、ロードキャリヤの組み付けを車両頂部で
ぎこちない態勢で行わなければならない、という問題を
伴う。必然的に、ロードキャリヤの設置を完了させるに
は、作業者は運搬車両頂部に手を伸ばし続けることとな
り、手の届く範囲はルーフトップ位置により制限される
ので、作業者は車両の周囲を頻繁に移動しなくてはなら
ない。
【０００４】運搬車両の片側から反対側へ延出して設置
しなければならないクロスバー又はストラットを、２つ
の両側のフットの間に接続するときですら、同様の問題
に遭遇し得る。各フットをそれぞれのベース上へスライ
ドさせることは、１人の人が単独で作業を行うことが不
可能ではないとしても困難であろう。というのは、適切
なスライド係合に必要とされるように、同時に両方のフ
ットを２つのそれぞれのベースと位置合わせすること
が、１人ではできそうにないと思われるからである。
【０００５】このような支持フットの従来の設計では、
これまで、キャリヤフットのベースへの固定を行う操作
デバイスを操作するため、外側カバーを開いて操作デバ
イスを露出させることが必要とされてきた。従って、フ
ットをベース上に設置する際、操作デバイスを開放状態
へ操作して、フットをベース上に又は直接車両に係合さ
せることができるように、外側カバーは通常開かれてい
る必要があった。しかし、一旦係合させたら、次に操作
デバイスを再び閉鎖状態又はクランプ状態へ操作して、
フットをベース又は車両に固定しなければならない。次
に、キャリヤフットの外側カバーを閉じてロックし、操
作デバイスが許可なく手を加えられるのを防止する。こ
れらの従来設計されてきたキャリヤフットに関する作業
経験から、フットの内部動作部品の露出を最小にするこ
とが望ましいばかりか、少なくとも数個のフットを適切
に位置決めし、そのフットへ取り付けるためのさまざま
な連結箇所に対してできれば完全に組み立てられたキャ
リヤを位置決めするのに、両手を用いた方が良い場合に
は、取り付け工程において必要とされる作業者の反復動
作を最小にすることも望ましいことがわかっている。
【０００６】従来設計されたキャリヤフットの別の欠点
は、これらは一般的に、異なる形状をした車両の取り付
け面に対応できる機能を備えていない、という点であ
る。車両の設計には通常外側の輪郭の傾斜が組み込まれ
ており、このエッジ領域でフットが車両のルーフに取り
付けられる場合に、この欠点は特に当てはまる。通常、
フットに対するベースは、この傾斜領域において車両の
ルーフに強固に取り付けられるが、その特定の型の車両
にしっかりと取り付けられるように、またルーフの形状
を補うように特別に設計されるのは、キャリヤフットで
ある。従って、フットの製造業者が本質的には、異なる
形状をしたルーフトップに合わせた特注の設計を提供し
なければならない。一般的なキャリヤフット設計を、広
い範囲の異なる形状をした運搬車両のキャリヤフットに
使用できるようにすることは、非常に望ましいことであ
るのは、このような製造業者により認知されている。設
計上この局面に影響を及ぼす主な特性は、ベースが取り
付けられるルーフ領域における傾斜の度合いであるの
で、キャリヤフットをベースに対してクロスバー（これ
を用いて取り付けを行わなければならない）に実質的に
平行な方向に旋回させやすくすることにより、同一標準
で設計されたキャリヤフットを複数の及び異なる形状を
した運搬車両に使用することができる、ということが本
発明として認知されるに至ったのである。
【０００７】ロードキャリヤフットの公知の設計に関す
る上述した欠陥を考慮して、これらの欠点を軽減するた
めに、且つ、これらの公知の設計をこれまで用いてきた
過程において、少なくとも部分的には望ましいとされて
きた利点を、ユーザにもたらすために、本発明がなされ
た。これらの改善点及び利点については、本発明のいく
つかの新しい実施の形態に関して、以下により詳細に説
明する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、いくつかの開
示した実施の形態において、従来設計されたロードキャ
リヤフットに関する上述した欠点を軽減し、いくつかの
さらなる有益な特徴を含む。
【０００９】本発明のキャリヤフット設計の主な利点
は、キャリヤフットを、支持ベース上に実質的に垂直な
方向に、且つ作業者がキャリヤフットのラッチ機構を操
作することなく、係合させることができるという点であ
る。単にキャリヤフットをベース上に適切に位置決めす
るだけで、設置が完了する。これにより、従来設計され
たキャリヤフットの不利な特徴とされてきた、上述のス
ライド係合は回避される。また、本発明の操作機構のラ
ッチ部材は、ラッチ状態及びロック状態へ変形可能に付
勢されているので、フットをベース上に位置決めする前
に、フットをラッチ状態及びロック状態にすることがで
き、次にフットを単に押圧するだけで、キャリヤフット
の使用前にさらなる操作を必要とせず、フットをベース
と係合させることができる。この構造の副次的利点は、
ロック状態への付勢がされているため、フェイルセイフ
設計をもたらすという点である。つまり、このキャリヤ
フットは、作業者が特に再び非ラッチ状態又は取り外し
可能状態にしない限り、非ラッチ状態又は取り外し可能
状態にならないように付勢されている。さらに、この設
計の有益な特徴は、キャリヤフットが、工具を用いるこ
となく設置可能及び取り外し可能であるように作られて
いる点である。
【００１０】本発明のさらなる利点は、キャリヤフット
の操作部材が、通常使用の際には、フットのシールドカ
バー内に保護的及び永久的に収容されているという点で
ある。操作機構のユーザの操作を必要とする部分だけが
押しボタン解放機構となっているので、フットのハウジ
ングを開ける必要がない。フットをベースから解放する
ために、押しボタン解放機構が押された場合でも、フッ
トの内部作動機構はデバイスのハウジング内に保護され
たままの状態である。
【００１１】押しボタン解放機構が押されて許可なくフ
ットがベースから取り外されるのを防止することができ
る、ロック機構が備えられている。これまでの設計と同
じように、このロック機構は、従来のカットキーを用い
て、ロック状態や非ロック状態に操作される。
【００１２】論じたように、共用できるように設計され
たフットを、異なるルーフ形状に、即ち異なる運搬車両
に、キャリヤフットの構造を変化させることなく適応さ
せるために、フットのラッチ機構は、円柱状キャッチバ
ーの下方にある空間に挿入することによりフットを運搬
車両に固定する、ラッチ本体を含んでいる。しかし、こ
のラッチ本体は、ベースのキャッチバーに固定されるの
ではなく、キャッチバーの周囲をスライドできるように
なっている。この方法では、フットは、フットの長手方
向軸に対して平行なキャッチバーの長手方向軸の周囲を
容易に旋回し、これにより、同一のフットを、異なる形
状をした車両ルーフ設計に適応させることができる。つ
まり、このフットは、ベースが結合される点における特
定の車両のルーフの勾配に依って、ベースに対してさま
ざまな形状とすることができる。
【００１３】クロスバー又はロードストラットが係合可
能なキャリヤフットの頂部又は頭部は、フットの中間本
体部分において交換可能であるように製造されている。
この例示した実施の形態においては、頭部は、エンドユ
ーザに販売される前に、中間本体部分に永久的に固定さ
れている。この方法では、フットの形状は、特定のフッ
トと共に使用されると思われるクロスバーの予測される
形状及び設計に応じて、製造業者によって容易に変更さ
れる。好ましい実施の形態においては、クロスバーをキ
ャリヤフットの頭部に取り外し可能にロックするのに用
いられる固定機構には、向かい合った傾斜面を有する部
材が組み込まれ、この部材は、クロスバーと固定機構と
が相対的にスライドするときに、固定機構が拡張及び／
又は収縮されて、クロスバーと固定係合する及び／又は
クロスバーとの固定係合を解放する。類似した固定デバ
イスについては、本出願人と同一人にされた米国特許第
５，０３８，９８８号においてより十分に記載されてお
り、この開示内容は参照により明示してここに援用され
る。
【００１４】ベース部材がキャリヤフット本体から分離
する構造であると、ベース部材を、特定の形状をした車
両上に設置するよう特注設計することができる。フット
本体を異なる車両に対して個々に適応させる必要がない
ように、ベースとキャリヤフットとの結合は共通に行わ
れる。これにより、各フットを特定の車両毎に特注で適
応させなければならない場合よりもかなり安価な、異な
る車両に対応するいろいろな製品が提供される。
【００１５】示したように、フットの付いたロードキャ
リヤが使われていないとき、ベースは、キャッチバーを
露出させた状態で、運搬車両上に残しておくことができ
る。この形状においては、キャッチバーは、他のタイプ
の積荷を車両に固定するための括り付けループとして使
用することができる。
【００１６】少なくとも１つの実施の形態において、本
発明は、ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置の形
を取る。この装置は、運搬車両に固定するように、且つ
キャリヤフットと取り外し可能に係合するように構成さ
れた、固定機構を備える。本発明のキャリヤフットは、
この固定機構と取り外し可能に係合するラッチ機構を有
する。このラッチ機構は、キャリヤフットをキャリヤフ
ットの長手方向軸に対して実質的に垂直な方向に動かす
ことにより、固定機構にラッチ係合するように及び固定
機構から解放するように構成されている。このような動
きの一例は、実質的に通常上下方向となる垂直な動きで
ある。
【００１７】ラッチ機構はラッチ状態及び非ラッチ状態
を有し、このラッチ機構は、弾性的付勢機構によりラッ
チ状態へ付勢される。さらにこのラッチ機構は、ラッチ
状態から非ラッチ状態へ動くように、且つ、弾性的付勢
機構の影響を受けて、またキャリヤフットが固定機構上
にラッチ係合して位置決めされるのに応じて、ラッチ状
態へ戻るように構成されている。弾性的付勢機構の一例
はスプリングであり、このスプリングは、ラッチ機構が
ラッチ状態から非ラッチ状態へ動く際に、スプリングの
ラッチ状態から非ラッチ状態へ変形する。
【００１８】この例示した実施の形態においては、ラッ
チ機構は、ラッチ機構をラッチ状態と非ラッチ状態との
間で切り換える操作機構を有する。示したように、この
操作機構は、ラッチ機構をラッチ状態と非ラッチ状態と
の間で操作する押しボタンアクチュエータを備える。こ
の押しボタンアクチュエータは、ロック機構と動作上協
働し且つロック機構により制御され、このロック機構
は、操作機構を操作可能にあるいは操作不可能にするよ
うに構成されている。さらに、この押しボタンアクチュ
エータは、押しボタンアクチュエータをラッチ状態へ付
勢する弾性的付勢機構とも協働する。
【００１９】この装置は、操作機構及びラッチ機構を収
容するように構成されたハウジングを備え、これによ
り、キャリヤフットのこの作動機構への接近が防止され
る。好ましい実施の形態においては、押しボタンアクチ
ュエータだけが、作業者による操作のため、ハウジング
から露出している。つまり、唯一作業者の操作を要する
キャリヤフットの部分が、押しボタンアクチュエータで
あり、この押しボタンアクチュエータは、解放すること
が必要な場合のみ、操作されるものである。設置は、キ
ャリヤフットをラッチ状態へ動かす以外には、作業者は
キャリヤフットを全く操作する必要なく、完了する。
【００２０】固定機構はキャッチ部材を有し、ラッチ機
構はラッチ本体を有する。このラッチ本体は、キャッチ
部材とラッチ協働するように構成されている。この例示
した実施の形態においては、キャッチ部材は、１組の支
持部の間に掛け渡されたバーである。このバーがその下
側に、ラッチ本体の少なくとも一部分を中に収容するキ
ャッチ領域を画成する。
【００２１】固定機構は、車両から所定の距離をおいて
配置されたキャッチ部材により、車両上に固定されるよ
うに構成されている。示したように、通常この位置は、
車両のルーフエッジに近接している。ラッチ本体は、ラ
ッチ状態においてキャッチ部材と係合するように設計さ
れた、当接面を有する。示したように、ラッチ本体は、
キャリヤフットが固定機構上に取り付けられると、キャ
ッチ部材に対してスライド係合するように構成された、
傾斜面を有する。このスライド係合により、ラッチ機構
がラッチ状態から非ラッチ状態へ動き、これにより、キ
ャリヤフットを固定機構上にラッチ係合させて取り付け
可能とする。
【００２２】さらに、ラッチ機構は、キャリヤフットが
固定機構にラッチされているときには、キャリヤフット
がキャリヤフットの長手方向軸に対して実質的に平行な
軸の周囲を旋回するように、構成することができる。通
常車両ルーフはそのエッジ領域が異なる形状をしている
が、これにより、キャリヤフットを、さまざまな勾配を
持った車両の支持面に使用することができる。
【００２３】ラッチ機構は、ラッチ機構をラッチ状態と
非ラッチ状態との間で切り換える操作機構を有する。示
したように、この操作機構の動きをラッチ本体に伝達又
は伝送するために、操作機構は、ラッチ本体の受容ショ
ルダに係合するように構成された押し込みショルダを有
する。
【００２４】本発明の少なくとも１つの実施の形態にお
いて、結合可能に、つまりキャリヤフットの頂部に結合
されるように設計された、交換可能なヘッドアセンブリ
が提供される。この交換可能なヘッドアセンブリは、ロ
ードキャリヤクロスバーと取り外し可能に固定されるよ
うに構成されている。車両上に取り付けられるとき、ロ
ードキャリヤクロスバーは、クロスバーを運搬車両頂上
に掛け渡すよう、それぞれロードキャリヤクロスバーの
反対側端部に近接して位置決めされた、２つのキャリヤ
フットの間に結合又は接続される。
【００２５】示したように、固定機構はさらに、車両に
取り付けられたルーフトップトラックのチャネル部分に
固定可能に受容されるように構成された、インサートを
備える。このようにして、本発明のこの特定の型が、こ
のようなトラックと適合した車両のルーフ上に固定され
る。
【００２６】別の実施の形態において、本発明は、ロー
ドキャリヤを運搬車両に固定する装置の形を取り、この
装置は、運搬車両に固定するように、且つキャリヤフッ
トと取り外し可能に係合するように構成された、固定機
構を有する。この固定機構は、ラッチ機構と係合するよ
うに構成されたキャッチ部材を有する。キャリヤフット
は、キャッチ部材上に位置決めされるのに応じてラッチ
状態をとるように構成されたラッチ機構を有する。この
装置はさらに、ラッチ状態において、ラッチ機構がキャ
ッチ部材に対して旋回できるように構成されており、こ
れにより、ラッチ状態をとった後、キャリヤフットを固
定機構に対してさまざまに位置決めできる。
【００２７】本発明のさらなる別の実施の形態は、ロー
ドキャリヤを運搬車両に固定する方法の形を取る。この
方法は、運搬車両に固定するように、且つキャリヤフッ
トと取り外し可能に係合するように構成された、固定機
構を提供するステップを含む。この固定機構は、ラッチ
機構と係合するように構成されたキャッチ部材を有す
る。ラッチ機構を有するキャリヤフットが、キャッチ部
材上に取り付けられる。ラッチ機構は、キャリヤフット
が固定機構上に設置されるのに応じてキャッチ部材が動
くことによってのみ、ラッチ状態をとるように構成され
ている。
【００２８】この方法はさらに、キャリヤフットが固定
機構上に取り付けられる前に、ラッチ機構をラッチ状態
へ弾性的に付勢するステップを含む。次に、ラッチ機構
を再びラッチ状態から非ラッチ状態にし、次に、キャリ
ヤフットが固定機構上に取り付けられる際に、ラッチ機
構がキャッチ部材と協働するだけでラッチ状態になる。
このように取り付けられた後、ラッチ機構がラッチ状態
にあるときには、キャリヤフットは固定機構に対し、キ
ャリヤフットの長手方向軸に対して実質的に平行な軸の
周囲を旋回することができる。
【００２９】上述した有益な効果は、通常ロードキャリ
ヤフット装置のここに開示した例示的なデバイス及び機
構に、備わっている。これらの利点をもたらす具体的な
構造について、以下に詳細に説明する。
【００３０】
【発明の実施の形態】ここで、単なる例として示した以
下の方法において、添付の図面を参照しながら、本発明
をより詳細に説明する。
【００３１】出願の要件として、本発明の詳細な実施の
形態をここに開示するが、この開示した実施の形態は本
発明の単なる例にすぎず、本発明はさまざまな他の形態
で実施されてもよい、ということは理解されるであろ
う。図面は必ずしも一定率で縮尺されておらず、機構の
中には、特定の構成部品の細部を示すために、誇張され
たり最小化されたりしているものもある。従って、ここ
に開示した特定の構造的及び機能的細部は、限定として
解釈されるものではなく、単に、特許請求の範囲に対す
る基準として、また当業者へ本発明のさまざまな用い方
を教示する代表的基準として解釈されるものにすぎな
い。
【００３２】図面を参照すると、ここでは特に図１を参
照すると、運搬車両１０のルーフ領域の一部分が、その
上に設置されるトラックチャネル１１と共に示されてい
る。このチャネル１１は典型的には、横から見た断面が
Ｃ型をしており、車両ルーフのエッジ領域の上部外面上
に取り付けられてもよいし、あるいはその中に埋め込ま
れてもよい。どちらの場合においても、トラックチャネ
ル１１は、固定機構１８のインサート部品３０を受容す
るために備えられ、この固定機構１８は、ロードキャリ
ヤを運搬車両１０に固定する装置１６の構成部品の１つ
として設計されている。固定機構１８は、ロードキャリ
ヤフット３２の支持台として機能する。この例示した実
施の形態においては、固定機構１８は四角い金属インサ
ート３０を含み、この金属インサート３０はそれぞれ、
ねじ２１によってベース部１９に結合される。使用状態
では、金属インサート３０は、ねじ２１を縦長の頂部穴
を貫通させてチャネル１１に挿入することにより、Ｃ型
チャネル１１内に位置決めされる。ねじ２１の頭部は、
ベース部１９の上方に位置し、ねじ２１のねじ切り部分
は、ベース部１９を貫通しインサート３０の受容ねじ切
り穴の中へと延出する。ベース部１９は、チャネル１１
に対して固定され、次に、ねじ２１を十分に締め付ける
ことにより運搬車両１０に対して固定されて、インサー
ト３０は、チャネル１１の内側に延びるフランジの下側
に対して引き上げられ、またベース部１９の下面は、車
両１０の支持面に対して堅固に押圧される。
【００３３】ロードキャリヤを運搬車両１０に固定する
装置１６は、キャリヤフット３２を固定機構１８上に配
置する。キャリヤフット３２の頂部３６は、交換可能な
ヘッドアセンブリ８４を受容するように構成されてい
る。この交換可能なヘッドアセンブリ８４は、ロードキ
ャリヤクロスバー１２と一般的にはその一端部１４にお
いて、取り外し可能に係合するために備えられている。
各ヘッドアセンブリ８４は、異なる形状をしたヘッドア
センブリ８４と交換できるように構成されている。いろ
いろなヘッドアセンブリ８４は、それぞれが、形状及び
設計の異なったロードキャリヤクロスバー１２を取り外
し可能に捕捉するように設計されているので、異なる形
状をしていてもよい。一般的には、このヘッドアセンブ
リ８４は、装置１６の製造業者のみが交換することがで
き、購入者は交換することができない。つまり、エンド
ユーザ即ち消費者に関する限りでは、ヘッドアセンブリ
８４は、キャリヤフット３２の永久部品である。このヘ
ッドアセンブリ８４の完成方法の一例は、ねじを用いる
ことにより、キャリヤフット３２の内側領域の保護空間
内から、ヘッドアセンブリ８４をキャリヤフット３２の
頂部３６に結合する方法である。このようにして、消費
者は、ねじの操作端部即ち頭部に容易に達することがで
きない。ヘッドアセンブリ８４の交換可能な特性によ
り、製造業者はキャリヤフット３２の形状を容易に変化
させて、大衆消費者が本発明のキャリヤフット３２と組
み合わせて用いたいと思う、幅広いさまざまな様式のク
ロスバー１２を収容することができる。
【００３４】図示したように、ヘッドアセンブリ８４は
スライドウェッジ８６を含み、このスライドウェッジ８
６は、ヘッドアセンブリ８４内に向かい合って形成され
た傾斜面と協働する。スライドウェッジ８６を傾斜面に
沿って引き上げることにより、ウェッジ８６とロードキ
ャリヤクロスバー１２の対応する面とがぴったりと係合
する。この例示した実施の形態においては、ウェッジ８
６を動かすために、ナット９２と組み合わされたねじ切
りボルト９０が使用されている。ウェッジ８６を傾斜面
の下方である解放状態へ付勢するように作用するスプリ
ング８８が示されており、解放状態にあるときには、ク
ロスバー１２をヘッドアセンブリ８４において長手方向
にスライドさせることができる。クロスバー１２が適切
に位置決めされてキャリヤフット３２に固定されたら、
エンドキャップ１５をクロスバー１２の露出した端部上
に押圧してかぶせ、キャリヤフット３２の外側に出たク
ロスバー１２を封止しその最終的外観としてもよい。
【００３５】図１を参照すると、固定機構１８の構造が
最も良くわかるであろう。ベース部１９から上方に延び
ているのは１組の支持部２６であり、これらの支持部２
６は、キャッチ部材２０が取り付け可能であり固定可能
であるフランジを形成する。この例示した実施の形態に
おいては、キャッチ部材２０は、両端部を有する円柱状
バー２２の形を取っており、これらの端部は、１組の支
持部２６のそれぞれを貫通するアパーチュアの中に保持
される。以下により詳細に述べるように、バー２２の中
央軸は旋回軸２４として機能し、取り付け状態にあると
きには、キャリヤフット３２はこの旋回軸２４の周囲を
旋回することができる。このようにして、バー２２は、
キャッチ領域２８を画成する開放空間上方に掛け渡され
る。
【００３６】キャリヤフット３２は、ハウジング容器８
２を有する中間本体部分を含み、このハウジング容器８
２は、フット３２の内部作動機構を被覆して保護する。
この内部作動機構の１つは、キャリヤフット３２を固定
機構１８に取り外し可能に固定するのに使用されるラッ
チ機構３８である。
【００３７】ラッチ機構３８の支持部として機能するの
が、２つのサイドフランジ７３である。サイドフランジ
７３はそれぞれ、旋回軸７０を受ける貫通穴を有してお
り、この旋回軸７０においてラッチ本体６０は、ラッチ
状態と非ラッチ状態との間を旋回するようにジャーナル
軸支される。ラッチ本体６０は少なくともその一部分
が、キャッチ部材２０下方のキャッチ領域２８に挿入可
能であるように、設計されている。
【００３８】図１を参照すると、ラッチ本体６０の分解
構造が示されており、２つの外側耳部６６の間に挟まれ
た内側本体部６３が示されている。好ましい実施の形態
においては、内側本体部６３は軽量のプラスチック製で
あり、外側耳部６６はより耐久性のある鋼鉄製である。
このようにして、ラッチ本体６０を介して伝えられる力
のほとんどは、より強固な耳部６６に集中する。スプリ
ング４２の形をした弾性的付勢機構４０が、ラッチ本体
６０をラッチ状態へ付勢するのに使用される。ラッチ状
態は図２に示されており、ラッチ状態にあるときには、
ラッチ本体６０の当接面７６はキャッチ部材２０の下側
で、キャッチ部材２０と当接係合している。
【００３９】キャリヤフット３２及び固定機構１８は、
作業者がさらに操作することなく、フット３２を固定機
構１８とラッチ係合状態になるように押圧又は位置決め
できるように、構成されている。このように機能させる
には、ラッチ本体６０が図２に示した向きにある状態
で、取り付け工程を開始する。このようにして、キャリ
ヤフット３２は固定機構１８に近接した位置へ動かされ
るので、適切に接近した場合には、ラッチ本体６０の傾
斜面７７、即ち固定機構１８に向って露出している面が
通常、キャッチ部材２０と係合するキャリヤフット３２
の最初の部分である。最初に係合した後、キャリヤフッ
ト３２が固定機構１８上へさらに下方に動かされると、
キャッチ部材２０のバー２２は、ラッチ本体６０を後方
へバー２２の経路から離れるように押圧しながら、傾斜
面７７に沿って上方にスライドし、この工程において弾
性的付勢機構４０を圧縮する。
【００４０】図示したように、この弾性的付勢機構４０
はスプリング４２の形を取っている。キャリヤフット３
２が固定機構１８上へ十分に下方に動かされて、固定機
構１８上に適切に位置付けられると、キャッチ部材２０
は傾斜面７７の頂部エッジを越えてスライドし、ラッチ
本体６０はスプリング４２の影響を受けて、キャッチ領
域２８内へ外側にはじかれる。この位置において、当接
面７６は、キャッチ部材２０を下側で受け止める適切な
位置におかれる。スプリング４２の付勢により、ラッチ
本体６０は、作業者が意図的に非ラッチ状態へ動かすま
で、キャッチバー２２の下側でラッチ状態に維持され
る。
【００４１】装置１６の非ラッチ状態が図３に示されて
いる。図３において、操作機構４４は、キャリヤフット
３２内へ押圧された状態で示されている。作業者がこの
操作機構４４を押圧する目的は、操作機構４４の押し込
みショルダ５２を内側に移動して、ラッチ本体６０の受
容ショルダ８０に係合させることにある。この押し込み
ショルダ５２が内側に移動し続けると、ラッチ本体６０
はキャッチ領域２８の後方へ旋回されて、当接面７６が
キャッチ部材２０の下側に拘束されなくなる。これによ
り、キャリヤフット３２は固定機構１８から効果的に係
合から解放される。これで、キャリヤフット３２、及び
フット３２に結合されたあらゆるロードキャリヤ又はロ
ードキャリヤクロスバー１２を、運搬車両１０から取り
外すことができる。
【００４２】操作機構４４は、作業者が押しボタンアク
チュエータ４６を用いることにより操作され、この押し
ボタンアクチュエータ４６は、ハウジング容器８２から
少なくとも部分的に露出している。アクチュエータ４６
は、図示したようにガイドプロング４５を含む。内側移
動ガイド４７がハウジング封止部材８３上に固定されて
備えられており、このハウジング封止部材８３は、ハウ
ジング容器８２と嵌合して、キャリヤフット３２の中間
本体部分を実質的に完全に封止する。内側移動ガイド４
７は、このガイド上における押しボタンアクチュエータ
４６の滑り動作を容易にするように補完的に構成され
た、外面を有する。さらに、内側移動ガイド４７は、具
体的にはプロングトラック４９を形成するように構成さ
れた受容部を有しており、このプロングトラック４９内
においてガイドプロング４５がスライドし、またこのプ
ロングトラック４９は、押しボタンアクチュエータ４６
及びこれに結合した押し込みショルダ５２を含む構成部
品の移動をガイドするのにも役立つ。
【００４３】コイルスプリングの形をした弾性的付勢機
構５０が、押しボタンアクチュエータ４６を図２に示し
たような非作動状態へ付勢するために備えられている。
このようにして、押し込みショルダ５２は、キャリヤフ
ット３２が非ラッチ状態をとるように、作業者が意図的
にこの押し込みショルダ５２を押さない限り、通常ラッ
チ本体６０から離れるように動く。
【００４４】ロック機構４８が、操作機構４４の押しボ
タンアクチュエータ４６と協働するように備えられてい
る。この例示した実施の形態においては、ロック機構４
８は、突起を備えた頭部を有する従来の設計であり、従
来のキーを用いてこの突起を回転させ、受容凹部とロッ
ク係合させたりロック係合を解除させたりすることがで
きる。ロック状態にある場合には、突起がキャリヤフッ
ト３２の本体にある凹部内に保持されているので、ロッ
ク機構４８の突起は、移動ガイド４７上における押しボ
タンアクチュエータ４６のスライド動作を阻止する。こ
のようにして、キャリヤフット３２が固定機構１８から
許可なく取り外されることが防止されている。ラッチ本
体６０はラッチ状態へスプリングで付勢されているの
で、フット３２が固定機構１８上に位置決めされる前
に、操作機構４４をロックすることができ、フット３２
を固定機構１８上にロック及びラッチ結合するのに、作
業者がさらなる操作をする必要がない。
【００４５】ロードキャリヤを運搬車両１０に固定する
装置１６について、ここに説明してきた。これらの内容
及び当業者により認められるであろうその他の変更は、
上記の特許請求の範囲に示したような本発明の意図する
範囲内に含まれる。前述したように、本発明の詳細な実
施の形態をここに開示したが、この開示した実施の形態
は本発明の単なる例にすぎず、本発明はさまざまな形態
で実施されてもよい、ということは理解されるであろ
う。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により構成されたキャリヤフット装置の
分解斜視図である。
【図２】ラッチ状態にある図１のキャリヤフット装置
を、その二等分中心線に実質的に沿って見た、部分断面
図である。
【図３】非ラッチ状態にある図１のキャリヤフット装置
を、その二等分中心線に実質的に沿って見た、部分断面
図である。
【図４】図１のキャリヤフット装置の組立斜視図であ
る。
【符号の説明】
１０ 運搬車両 １１ トラックチャネル １２ クロスバー １４ 端部 １５ エンドキャップ １６ 装置 １８ 固定機構 １９ ベース部 ２０ キャッチ部材 ２１ ねじ ２２ 円柱状バー ２４ 旋回軸 ２６ 支持部 ２８ キャッチ領域 ３０ インサート ３２ キャリヤフット ３６ 頂部 ３８ ラッチ機構 ４０ 付勢機構 ４２ スプリング ４４ 操作機構 ４５ ガイドプロング ４６ 押しボタンアクチュエータ ４７ 内側移動ガイド ４８ ロック機構 ４９ プロングトラック ５０ 付勢機構 ５２ 押し込みショルダ ６０ ラッチ本体 ６３ 内側本体部 ６６ 外側耳部 ７０ 旋回軸 ７３ サイドフランジ ７６ 当接面 ７７ 傾斜面 ８０ 受容ショルダ ８２ ハウジング容器 ８３ ハウジング封止部材 ８４ ヘッドアセンブリ ８６ スライドウェッジ ８８ スプリング ９０ ねじ切りボルト ９２ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェフリ アール． エッジャリー アメリカ合衆国 06010 コネチカット州 ブリストル ムーディ ストリート 168

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロードキャリヤを運搬車両に固定する装
    置であって、 運搬車両に固定するように、且つキャリヤフットと取り
    外し可能に係合するように構成された、固定機構を備
    え、 該固定機構と取り外し可能に係合するラッチ機構を有す
    る、キャリヤフットを備え、前記ラッチ機構が、前記キ
    ャリヤフットを前記キャリヤフットの長手方向軸に対し
    て実質的に垂直な方向に動かすことにより、前記固定機
    構にラッチ係合するように及び前記固定機構から解放す
    るように構成された、 ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置。
  2. 【請求項２】 ラッチ状態及び非ラッチ状態を有し、弾
    性的付勢機構により前記ラッチ状態へ付勢される、前記
    ラッチ機構をさらに有する、 請求項１に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定する
    装置。
  3. 【請求項３】 前記ラッチ機構が、前記ラッチ状態から
    前記非ラッチ状態へ動くように、且つ、前記弾性的付勢
    機構の影響を受けて、また前記キャリヤフットが前記固
    定機構上にラッチ係合して位置決めされるのに応じて、
    前記ラッチ状態へ戻るように構成された、請求項２に記
    載のロードキャリヤを運搬車両に固定する装置。
  4. 【請求項４】 前記弾性的付勢機構が、前記ラッチ機構
    がラッチ状態から非ラッチ状態へ動く際にラッチ状態か
    ら非ラッチ状態へ変形する、スプリングである、請求項
    ３に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定する装置。
  5. 【請求項５】 前記ラッチ機構がさらに、前記ラッチ機
    構を前記ラッチ状態と前記非ラッチ状態との間で切り換
    える操作機構を備える、請求項２に記載のロードキャリ
    ヤを運搬車両に固定する装置。
  6. 【請求項６】 前記操作機構がさらに、前記ラッチ機構
    を前記ラッチ状態と前記非ラッチ状態との間で操作する
    押しボタンアクチュエータを備える、請求項５に記載の
    ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置。
  7. 【請求項７】 前記押しボタンアクチュエータが、ロッ
    ク機構と動作上協働し且つロック機構により制御され、
    前記ロック機構が、前記操作機構を操作可能にあるいは
    操作不可能にするように構成された、請求項６に記載の
    ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置。
  8. 【請求項８】 前記押しボタンアクチュエータがさら
    に、前記押しボタンアクチュエータをラッチ状態へ付勢
    する弾性的付勢機構を備える、請求項６に記載のロード
    キャリヤを運搬車両に固定する装置。
  9. 【請求項９】 前記操作機構及び前記ラッチ機構を収容
    するように構成された、ハウジングをさらに備え、これ
    により、前記キャリヤフットのこの作動機構への接近が
    防止される、 請求項６に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定する
    装置。
  10. 【請求項１０】 前記押しボタンアクチュエータだけ
    が、作業者による操作のため、前記ハウジングから露出
    している、請求項９に記載のロードキャリヤを運搬車両
    に固定する装置。
  11. 【請求項１１】 キャッチ部材を有する前記固定機構
    と、ラッチ本体を有する前記ラッチ機構と、前記キャッ
    チ部材とラッチ協働するように構成された前記ラッチ本
    体とをさらに有する、 請求項１に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定する
    装置。
  12. 【請求項１２】 前記キャッチ部材が、１組の支持部の
    間に掛け渡されたバーであり、該バーがその下側に、前
    記ラッチ本体の少なくとも一部分を中に収容するキャッ
    チ領域を画成する、請求項１１に記載のロードキャリヤ
    を運搬車両に固定する装置。
  13. 【請求項１３】 車両から所定の距離をおいて配置され
    た前記キャッチ部材と車両上に固定可能に相対的に係合
    するように構成された、前記固定機構と、 ラッチ状態において前記キャッチ部材と係合する当接面
    を有する、前記ラッチ本体とをさらに有する、 請求項１１に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定す
    る装置。
  14. 【請求項１４】 前記キャリヤフットが前記固定機構上
    に取り付けられると、前記キャッチ部材に対してスライ
    ド係合するように構成された、傾斜面を有する前記ラッ
    チ本体をさらに有し、前記スライド係合により、前記ラ
    ッチ機構が前記ラッチ状態から前記非ラッチ状態へ動
    き、これにより、前記キャリヤフットを前記固定機構上
    にラッチ係合させて取り付け可能とする、 請求項１１に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定す
    る装置。
  15. 【請求項１５】 前記ラッチ機構がさらに、 前記ラッチ機構を前記ラッチ状態と前記非ラッチ状態と
    の間で切り換える操作機構を備え、該操作機構の動きを
    前記ラッチ本体に伝達するために、前記操作機構が、前
    記ラッチ本体の受容ショルダに係合するように構成され
    た押し込みショルダを有する、 請求項１１に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定す
    る装置。
  16. 【請求項１６】 前記キャリヤフットの頂部に結合可能
    である、交換可能なヘッドアセンブリをさらに備え、該
    交換可能なヘッドアセンブリが、ロードキャリヤクロス
    バーと取り外し可能に固定されるように構成された、 請求項１に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定する
    装置。
  17. 【請求項１７】 前記ラッチ機構が、前記キャリヤフッ
    トが前記固定機構にラッチされているときには、前記キ
    ャリヤフットが前記キャリヤフットの長手方向軸に対し
    て実質的に平行な軸の周囲を旋回できるように構成され
    ており、これにより、前記キャリヤフットが、さまざま
    な勾配を持った車両の支持面に適用される、請求項１に
    記載のロードキャリヤを運搬車両に固定する装置。
  18. 【請求項１８】 前記固定機構がさらに、 車両に取り付けられたルーフトップトラックのチャネル
    部分に、固定可能に受容されるように構成された、イン
    サートを備える、 請求項１に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定する
    装置。
  19. 【請求項１９】 前記ラッチ機構を前記固定機構に係合
    する及び前記固定機構から解放する動きの方向が、実質
    的に垂直である、請求項１に記載のロードキャリヤを運
    搬車両に固定する装置。
  20. 【請求項２０】 ２つの前記キャリヤフットの間に結合
    された、ロードキャリヤクロスバーをさらに備え、前記
    ２つのキャリヤフットがそれぞれ、前記ロードキャリヤ
    クロスバーの一端部に近接して位置決めされて、前記ク
    ロスバーが運搬車両頂上に掛け渡される、 請求項１に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定する
    装置。
  21. 【請求項２１】 ロードキャリヤを運搬車両に固定する
    装置であって、 運搬車両に固定するように、且つキャリヤフットと取り
    外し可能に係合するように構成された、固定機構を備
    え、該固定機構が、ラッチ機構と係合するように構成さ
    れた、キャッチ部材を有し、 前記キャッチ部材上に位置決めされるのに応じてラッチ
    状態をとるように構成されたラッチ機構を有する、キャ
    リヤフットを備え、 ラッチ状態において、前記ラッチ機構が前記キャッチ部
    材に対して旋回できるように構成されており、これによ
    り、前記ラッチ状態をとった後、前記キャリヤフットを
    前記固定機構に対してさまざまに位置決めできる、 ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置。
  22. 【請求項２２】 ロードキャリヤを運搬車両に固定する
    方法であって、 運搬車両に固定するように、且つキャリヤフットと取り
    外し可能に係合するように構成された、固定機構を提供
    するステップを含み、該固定機構が、ラッチ機構と係合
    するように構成された、キャッチ部材を有しており、 ラッチ機構を有するキャリヤフットを前記キャッチ部材
    上に取り付けるステップを含み、前記ラッチ機構が、前
    記キャリヤフットが前記固定機構上に設置されるのに応
    じて前記キャッチ部材が動くことによってのみ、ラッチ
    状態をとるように構成された、 ロードキャリヤを運搬車両に固定する方法。
  23. 【請求項２３】 前記キャリヤフットが前記固定機構上
    に取り付けられる前に、前記ラッチ機構をラッチ状態へ
    弾性的に付勢するステップをさらに含み、 前記ラッチ機構を再び前記ラッチ状態から非ラッチ状態
    にし、次に、前記キャリヤフットが前記固定機構上に取
    り付けられる際に、前記ラッチ機構が、前記キャッチ部
    材と協働することにより前記ラッチ状態にするステップ
    をさらに含む、 請求項２２に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定す
    る方法。
  24. 【請求項２４】 前記固定機構上に取り付けられた後、
    前記ラッチ機構が前記ラッチ状態にあるときに、前記キ
    ャリヤフットを前記固定機構に対し、前記キャリヤフッ
    トの長手方向軸に対して実質的に平行な軸の周囲を旋回
    させるステップをさらに含む、 請求項２３に記載のロードキャリヤを運搬車両に固定す
    る方法。
JP2000051085A 1999-03-01 2000-02-28 ロードキャリヤを運搬車両に固定する装置及びその方法 Pending JP2000255330A (ja)

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