JP3379112B2 - 内燃機関の過給装置 - Google Patents
内燃機関の過給装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数のターボチャージ
ャを使用した内燃機関の過給装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】近来にあっては、過給エンジンの加速性
能等を向上させるものとして複数のターボチャージャを
備えたシーケンシャルターボシステムが提案されてい
る。 【０００３】図７に示すように、従来この種の過給装置
は、二台のターボチャージャ１，２を並列に設けて、排
気流量の少ない低速運転域では、排気切換弁３，４の操
作により排気を小容量の第一ターボチャージャ１のター
ビン５に供給して駆動させることにより所望の過給圧を
得るようになっている。そして、回転数が上がって排気
流量が増して第一ターボチャージャ１のコンプレッサ６
による吐出圧が高くなると、排気切換弁３，４を操作し
て第二ターボチャージャ２のタービン７にも排気を供給
してこれを回転駆動させると共に、給気切換弁８，９の
操作によりそのコンプレッサ１０による圧気をエンジン
に供給するようになっている。 【０００４】またこのほかターボチャージャを直列に設
けるシステムも知られており、同様な排気切換弁及び給
気切換弁の操作により、低回転域では小容量のターボチ
ャージャにより、また高回転域では大容量のターボチャ
ージャにより過給を行うようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のシ
ーケンシャルターボシステムにおいては、切換弁３，４
８，９のON-OFF動作に伴って生ずる過給圧（ブースト
圧）の段差が、走行フィーリングを悪化させることが課
題となっていた。 【０００６】また排気切換弁３，４は高温中で使用する
ため、耐久性（ガスシール性、摩耗、キレツ）が悪いと
いう問題があった。 【０００７】そこで本発明は、上記事情に鑑み、ターボ
チャージャの切替えの際に過給圧の段差がなく、しかも
耐久性が良好となる内燃機関の過給装置を提供すべく創
案されたものである。 【０００８】なお本発明に対比すべき技術として、直列
のタービン側に流量制御弁を備えたバイパス通路を設け
ると共に、その下流側のタービンに容量可変機構を設け
て、これらを機関の運転条件に応じて制御させる提案
（「排気ターボ過給装置」，特開昭６１−２１０２２３
号公報）もなされているが、流量制御弁が排気側に設け
られていることで、上記耐久性の課題が残されていると
考えられる。 【０００９】本発明は、内燃機関の過給装置であって、
常時駆動される比較的小容量の第一のターボチャージャ
と、この第一のターボチャージャと並列に設けられター
ビン容量可変機構を有した比較的大容量の第二のターボ
チャージャと、この第二のターボチャージャのコンプレ
ッサとエンジンの給気口とを結ぶ給気路に設けられた給
気開閉弁と、この開閉弁の給気上流側及び下流側に設け
られた圧力センサーと、内燃機関の回転速度等が所定値
以上になったときにタービン容量可変機構の動作により
第二のターボチャージャを適宜駆動させると共に圧力セ
ンサーによる検出値に基づいて給気開閉弁を制御するコ
ントローラとを備えたものである。 【００１０】 【００１１】 【作用】上記構成によって、機関の全回転域に亘って適
正な過給が為されると共に、ブースト圧の段差がなくな
って走行フィーリングが向上する。 【００１２】また上記構成によって、機関の低速運転時
においては第一のターボチャージャが駆動されて適宜な
過給を行う。高速運転時においては、コントローラがタ
ービン容量可変機構を制御して第二のターボチャージャ
を回転数等に応じて駆動させると共に、この切替えの際
に、圧力センサーの検出値が等しくなるようにタービン
容量可変機構を制御して過給圧を高めてから給気開閉弁
を開いて、第二のターボチャージャによる圧気を給気口
へ合流させる。 【００１３】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。 【００１４】まず図１によって、本発明に係わる内燃機
関の過給装置の一実施例を説明する。この過給装置は、
比較的小容量の第一のターボチャージャ１１と、第一の
ターボチャージャ１１と並列に設けられた比較的大容量
の第二のターボチャージャ１２と、第二のターボチャー
ジャ１２の給気路１３に設けられた給気開閉弁１４と、
給気開閉弁１４の給気上流側及び下流側に設けられた圧
力センサー１５，１６と、第二のターボチャージャ１２
及び給気開閉弁１４を適宜駆動させるためのコントロー
ラ（ＣＰＵ）１７とにより主として構成されている。 【００１５】第一のターボチャージャ１１は、コンプレ
ッサ１８及びタービン１９を同軸に備えた公知のもの
で、エンジン２０の排気マニホールド２１に接続された
排気管２２にタービン１９のガス入口２３が取り付けら
れていると共に、外気を取り入れる吸気パイプ２４がコ
ンプレッサ１８の空気入口２５に接続され、吐出口２６
に取り付けられた給気管２６がエンジン２０の給気マニ
ホールド２７に連結されている。 【００１６】第二のターボチャージャ１２は、タービン
２８のガス入口２９が排気管２６の下流側に取り付けら
れていると共に、コンプレッサ３０は第一のターボチャ
ージャ１１とは別個の吸気パイプ３１に接続されてお
り、その給気路１３を区画する第二の給気管３２は第一
の給気管２６と並行に伸びて給気マニホールド２７に連
結されている。そしてタービン２８には、ガス流量を調
節するためのタービン容量可変機構３３が備えられてい
る。 【００１７】図２及び図３に示すように、このタービン
容量可変機構３３は、タービン２８たるタービンホイー
ル３４のノズルスロート部３５に設けられた多数のノズ
ルベーン３６と、これらノズルベーン３６にノズルリン
クプレート３７及びスライドジョイント３８を介して連
結された回転リング３９と、回転リング３９に駆動リン
クプレート４０を介して連結された駆動レバー４１とで
構成されている。そして駆動レバー４１がアクチュエー
タたるステップモータ４２により無段階に駆動されるこ
とにより、回転リング３９がタービンシャフト４３を中
心にして回転し、この回転によりノズルベーン３６が一
斉にそれぞれの軸回りに回転して傾き角度を変えること
により、ノズル開度が変更されるようになっている。特
に本実施例にあっては、図中二点鎖線（３６ａ）にて示
すように、ノズルベーン３６同士が適宜重なるように回
転位置されてノズル全閉となる状態が形成されるように
なっている。 【００１８】給気開閉弁１４は、第二のターボチャージ
ャ１２のコンプレッサ３０の吐出口４４とエンジン２０
の給気口となる給気マニホールド２７との間に位置され
ており、ステップモータ４５の駆動により給気路１３を
遮断する全閉から給気路１３を開放する全開の状態まで
動作するようになっている。 【００１９】圧力センサー１５，１６は、第二の給気管
内３２の過給圧を検出するものであり、その検出信号を
コントローラ１７に入力するようになっている。 【００２０】コントローラ１７は、圧力センサー１５，
１６による過給圧検出値のほか、エンジン回転速度及び
負荷が入力されるようになっており、これらの情報に基
づいてステップモータ４２，４５への作動信号を出力す
るようになっている。すなわちこのコントローラ１７に
は、エンジン回転数と負荷とで決まる最適な過給圧が予
め制御マップ（図６参照）の形で組み込まれており、エ
ンジン回転数Ｒが設定した所定値ＲA 以上に、言い換え
ると第一のターボチャージャ１１による過給圧よりも高
い過給圧を必要とするような状態になったときに、この
制御マップから最適過給圧Ｐを抽出すると共に、この最
適過給圧Ｐにすべくノズルベーン３６の開度を変化させ
るようになっている。そしてノズルベーン３６の動作に
より第二のターボチャージャ１２による過給を開始する
際に、閉じられていた給気開閉弁１４の両側の圧力
Ｐ1 ，Ｐ2 が等しくなってから、給気開閉弁１４を開か
せるようになっている。 【００２１】次に本発明に係わる内燃機関の過給方法の
一実施例を、上記構成の作用として説明する（図４参
照）。 【００２２】上記過給装置により過給制御するに際し
て、エンジン２０を始動させる時点では第二のターボチ
ャージャ１２のタービン容量可変機構３３のノズルベー
ン３６は全閉の状態に、またその第二の給気管３２の給
気開閉弁１４も全閉の状態にしておく（ST 1）。すなわ
ち第一のターボチャージャ１１のみが、排気に応じたタ
ービン駆動によりエンジン２０に過給を行う。そしてエ
ンジン稼動中は、コントローラ１７が回転数及び負荷を
常時入力させ（ST 2）、エンジン回転数Ｒ1 と所定値Ｒ
A とを比較する（ST 3）。エンジン回転数Ｒ1 が所定値
ＲA を越えない状態（Ｒ1 ≦ＲA ）であれば、そのまま
第一のターボチャージャ１１のみの駆動を継続する。 【００２３】エンジン回転数Ｒ1 が所定値ＲA 以上にな
ると（Ｒ1 ＞ＲA ）、コントローラ１７はステップモー
タ４２に作動信号を出力し、ノズルベーン３６を開く
（ST 4）。このノズル開度に応じて第二のターボチャー
ジャ１２のタービン２８が排気エネルギーにより回転駆
動され、第二の給気管３２に圧気を流入させる。コント
ローラ１７は、圧力センサー１５，１６による検出値の
入力により、閉じられている給気開閉弁１４の下流側、
すなわち第一のターボチャージャ１１による圧気が供給
されている給気マニホールド２７側の圧力Ｐ1 と、第二
のターボチャージャ１２による給気上流側の圧力Ｐ2 と
を比較し（ST 5）、これらが等しくなった時点で、給気
開閉弁１４を開く（ST 6）。これで第二のターボチャー
ジャ１２による圧気が給気マニホールド２７に流入す
る。 【００２４】そしてコントローラ１７は、図６に示した
制御マップに従って所望する過給圧Ｐとなるようにベー
ン開度を制御する（ST 7）。すなわち図５に示すよう
に、エンジン回転数Ｒが所定値ＲA に達した以降は、第
一のターボチャージャ１１の過給圧に加えて、タービン
容量可変機構３３により制御される第二のターボチャー
ジャ１２の過給圧が加算されたものとなる。 【００２５】またコントローラ１７は第二のターボチャ
ージャ１２が駆動開始した以降も回転数Ｒ2 を入力させ
て（ST 8）所定値ＲA と比較し、所定値ＲA 以上が維持
されていればそのままの制御を行い（ST 9）、所定値Ｒ
A 以下に落ちたらベーン開度を絞る（ST10）。そしてベ
ーン開度が図５に示した所定値Ｂになったなら（ST1
1）、給気開閉弁１４を全閉にすると共に、ノズルベー
ン３６を全閉にする。すなわちエンジンスタート時の状
態に戻し（RETURN,ST 1 ）、第一のターボチャージャ１
１のみにより過給を行う。 【００２６】このように、常時駆動される第一のターボ
チャージャ１１と、タービン容量可変機構３３を有した
第二のターボチャージャ１２とを並列に設け、第二の吸
気管３２内に設けられた給気開閉弁１４の上下流側に圧
力センサー１５，１６を設けて、内燃機関の回転速度及
び負荷に応じてノズルベーン３３を駆動させると共に切
替え時に給気開閉弁１４を開閉させるコントローラ１７
を備えて、低速低負荷運転の際には第一のターボチャー
ジャ１１のみを駆動させ、高速高負荷運転の際にはさら
に第二のターボチャージャ１２を制御駆動させる共に、
その過給圧を充分高めてから給気マニホールド２７に合
流させるようにしたので、回転全域に亘って最適な過給
が達成されると共に、第二のターボチャージャ１２の駆
動開始或いは駆動停止の切替えの際に、過給圧の段差に
よる走行フィーリングの悪化が生じることがない。すな
わち所定の回転数ＲA に達して第二のターボチャージャ
１２を駆動させる際に、給気マニホールド２７には既に
第一のターボチャージャ１１による圧気が供給されてお
り、閉じられている給気開閉弁１４の給気下流側の方が
高圧の状態にある。このためノズルベーン３３を開いて
第二のターボチャージャ１２を駆動させると同時に給気
開閉弁１４を開くと、給気路１３において給気の逆流が
生じることになり、本発明はこれを未然に防いでいるも
のである。 【００２７】そしてこのような構成にしたことで、従来
排気側に必要であった流量制御弁を廃止でき、耐久性の
向上が達成される。 【００２８】なおタービン容量可変機構としては、図２
及び図３に示した構成に限るものではなく、ノズル開度
を適宜増減させ得るものであれば、どの様な構成のもの
でも構わない。また内燃機関としてはディーゼルエンジ
ンでもガソリンエンジンでも適用できる。 【００２９】 【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。 【００３０】(1) 切替え時に過給圧の段差が生じること
を防止でき、走行フィーリングの向上が達成される。 【００３１】(2) 排気側に流量制御弁を必要とせず、耐
久性の向上が達成される。
ャを使用した内燃機関の過給装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】近来にあっては、過給エンジンの加速性
能等を向上させるものとして複数のターボチャージャを
備えたシーケンシャルターボシステムが提案されてい
る。 【０００３】図７に示すように、従来この種の過給装置
は、二台のターボチャージャ１，２を並列に設けて、排
気流量の少ない低速運転域では、排気切換弁３，４の操
作により排気を小容量の第一ターボチャージャ１のター
ビン５に供給して駆動させることにより所望の過給圧を
得るようになっている。そして、回転数が上がって排気
流量が増して第一ターボチャージャ１のコンプレッサ６
による吐出圧が高くなると、排気切換弁３，４を操作し
て第二ターボチャージャ２のタービン７にも排気を供給
してこれを回転駆動させると共に、給気切換弁８，９の
操作によりそのコンプレッサ１０による圧気をエンジン
に供給するようになっている。 【０００４】またこのほかターボチャージャを直列に設
けるシステムも知られており、同様な排気切換弁及び給
気切換弁の操作により、低回転域では小容量のターボチ
ャージャにより、また高回転域では大容量のターボチャ
ージャにより過給を行うようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のシ
ーケンシャルターボシステムにおいては、切換弁３，４
８，９のON-OFF動作に伴って生ずる過給圧（ブースト
圧）の段差が、走行フィーリングを悪化させることが課
題となっていた。 【０００６】また排気切換弁３，４は高温中で使用する
ため、耐久性（ガスシール性、摩耗、キレツ）が悪いと
いう問題があった。 【０００７】そこで本発明は、上記事情に鑑み、ターボ
チャージャの切替えの際に過給圧の段差がなく、しかも
耐久性が良好となる内燃機関の過給装置を提供すべく創
案されたものである。 【０００８】なお本発明に対比すべき技術として、直列
のタービン側に流量制御弁を備えたバイパス通路を設け
ると共に、その下流側のタービンに容量可変機構を設け
て、これらを機関の運転条件に応じて制御させる提案
（「排気ターボ過給装置」，特開昭６１−２１０２２３
号公報）もなされているが、流量制御弁が排気側に設け
られていることで、上記耐久性の課題が残されていると
考えられる。 【０００９】本発明は、内燃機関の過給装置であって、
常時駆動される比較的小容量の第一のターボチャージャ
と、この第一のターボチャージャと並列に設けられター
ビン容量可変機構を有した比較的大容量の第二のターボ
チャージャと、この第二のターボチャージャのコンプレ
ッサとエンジンの給気口とを結ぶ給気路に設けられた給
気開閉弁と、この開閉弁の給気上流側及び下流側に設け
られた圧力センサーと、内燃機関の回転速度等が所定値
以上になったときにタービン容量可変機構の動作により
第二のターボチャージャを適宜駆動させると共に圧力セ
ンサーによる検出値に基づいて給気開閉弁を制御するコ
ントローラとを備えたものである。 【００１０】 【００１１】 【作用】上記構成によって、機関の全回転域に亘って適
正な過給が為されると共に、ブースト圧の段差がなくな
って走行フィーリングが向上する。 【００１２】また上記構成によって、機関の低速運転時
においては第一のターボチャージャが駆動されて適宜な
過給を行う。高速運転時においては、コントローラがタ
ービン容量可変機構を制御して第二のターボチャージャ
を回転数等に応じて駆動させると共に、この切替えの際
に、圧力センサーの検出値が等しくなるようにタービン
容量可変機構を制御して過給圧を高めてから給気開閉弁
を開いて、第二のターボチャージャによる圧気を給気口
へ合流させる。 【００１３】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。 【００１４】まず図１によって、本発明に係わる内燃機
関の過給装置の一実施例を説明する。この過給装置は、
比較的小容量の第一のターボチャージャ１１と、第一の
ターボチャージャ１１と並列に設けられた比較的大容量
の第二のターボチャージャ１２と、第二のターボチャー
ジャ１２の給気路１３に設けられた給気開閉弁１４と、
給気開閉弁１４の給気上流側及び下流側に設けられた圧
力センサー１５，１６と、第二のターボチャージャ１２
及び給気開閉弁１４を適宜駆動させるためのコントロー
ラ（ＣＰＵ）１７とにより主として構成されている。 【００１５】第一のターボチャージャ１１は、コンプレ
ッサ１８及びタービン１９を同軸に備えた公知のもの
で、エンジン２０の排気マニホールド２１に接続された
排気管２２にタービン１９のガス入口２３が取り付けら
れていると共に、外気を取り入れる吸気パイプ２４がコ
ンプレッサ１８の空気入口２５に接続され、吐出口２６
に取り付けられた給気管２６がエンジン２０の給気マニ
ホールド２７に連結されている。 【００１６】第二のターボチャージャ１２は、タービン
２８のガス入口２９が排気管２６の下流側に取り付けら
れていると共に、コンプレッサ３０は第一のターボチャ
ージャ１１とは別個の吸気パイプ３１に接続されてお
り、その給気路１３を区画する第二の給気管３２は第一
の給気管２６と並行に伸びて給気マニホールド２７に連
結されている。そしてタービン２８には、ガス流量を調
節するためのタービン容量可変機構３３が備えられてい
る。 【００１７】図２及び図３に示すように、このタービン
容量可変機構３３は、タービン２８たるタービンホイー
ル３４のノズルスロート部３５に設けられた多数のノズ
ルベーン３６と、これらノズルベーン３６にノズルリン
クプレート３７及びスライドジョイント３８を介して連
結された回転リング３９と、回転リング３９に駆動リン
クプレート４０を介して連結された駆動レバー４１とで
構成されている。そして駆動レバー４１がアクチュエー
タたるステップモータ４２により無段階に駆動されるこ
とにより、回転リング３９がタービンシャフト４３を中
心にして回転し、この回転によりノズルベーン３６が一
斉にそれぞれの軸回りに回転して傾き角度を変えること
により、ノズル開度が変更されるようになっている。特
に本実施例にあっては、図中二点鎖線（３６ａ）にて示
すように、ノズルベーン３６同士が適宜重なるように回
転位置されてノズル全閉となる状態が形成されるように
なっている。 【００１８】給気開閉弁１４は、第二のターボチャージ
ャ１２のコンプレッサ３０の吐出口４４とエンジン２０
の給気口となる給気マニホールド２７との間に位置され
ており、ステップモータ４５の駆動により給気路１３を
遮断する全閉から給気路１３を開放する全開の状態まで
動作するようになっている。 【００１９】圧力センサー１５，１６は、第二の給気管
内３２の過給圧を検出するものであり、その検出信号を
コントローラ１７に入力するようになっている。 【００２０】コントローラ１７は、圧力センサー１５，
１６による過給圧検出値のほか、エンジン回転速度及び
負荷が入力されるようになっており、これらの情報に基
づいてステップモータ４２，４５への作動信号を出力す
るようになっている。すなわちこのコントローラ１７に
は、エンジン回転数と負荷とで決まる最適な過給圧が予
め制御マップ（図６参照）の形で組み込まれており、エ
ンジン回転数Ｒが設定した所定値ＲA 以上に、言い換え
ると第一のターボチャージャ１１による過給圧よりも高
い過給圧を必要とするような状態になったときに、この
制御マップから最適過給圧Ｐを抽出すると共に、この最
適過給圧Ｐにすべくノズルベーン３６の開度を変化させ
るようになっている。そしてノズルベーン３６の動作に
より第二のターボチャージャ１２による過給を開始する
際に、閉じられていた給気開閉弁１４の両側の圧力
Ｐ1 ，Ｐ2 が等しくなってから、給気開閉弁１４を開か
せるようになっている。 【００２１】次に本発明に係わる内燃機関の過給方法の
一実施例を、上記構成の作用として説明する（図４参
照）。 【００２２】上記過給装置により過給制御するに際し
て、エンジン２０を始動させる時点では第二のターボチ
ャージャ１２のタービン容量可変機構３３のノズルベー
ン３６は全閉の状態に、またその第二の給気管３２の給
気開閉弁１４も全閉の状態にしておく（ST 1）。すなわ
ち第一のターボチャージャ１１のみが、排気に応じたタ
ービン駆動によりエンジン２０に過給を行う。そしてエ
ンジン稼動中は、コントローラ１７が回転数及び負荷を
常時入力させ（ST 2）、エンジン回転数Ｒ1 と所定値Ｒ
A とを比較する（ST 3）。エンジン回転数Ｒ1 が所定値
ＲA を越えない状態（Ｒ1 ≦ＲA ）であれば、そのまま
第一のターボチャージャ１１のみの駆動を継続する。 【００２３】エンジン回転数Ｒ1 が所定値ＲA 以上にな
ると（Ｒ1 ＞ＲA ）、コントローラ１７はステップモー
タ４２に作動信号を出力し、ノズルベーン３６を開く
（ST 4）。このノズル開度に応じて第二のターボチャー
ジャ１２のタービン２８が排気エネルギーにより回転駆
動され、第二の給気管３２に圧気を流入させる。コント
ローラ１７は、圧力センサー１５，１６による検出値の
入力により、閉じられている給気開閉弁１４の下流側、
すなわち第一のターボチャージャ１１による圧気が供給
されている給気マニホールド２７側の圧力Ｐ1 と、第二
のターボチャージャ１２による給気上流側の圧力Ｐ2 と
を比較し（ST 5）、これらが等しくなった時点で、給気
開閉弁１４を開く（ST 6）。これで第二のターボチャー
ジャ１２による圧気が給気マニホールド２７に流入す
る。 【００２４】そしてコントローラ１７は、図６に示した
制御マップに従って所望する過給圧Ｐとなるようにベー
ン開度を制御する（ST 7）。すなわち図５に示すよう
に、エンジン回転数Ｒが所定値ＲA に達した以降は、第
一のターボチャージャ１１の過給圧に加えて、タービン
容量可変機構３３により制御される第二のターボチャー
ジャ１２の過給圧が加算されたものとなる。 【００２５】またコントローラ１７は第二のターボチャ
ージャ１２が駆動開始した以降も回転数Ｒ2 を入力させ
て（ST 8）所定値ＲA と比較し、所定値ＲA 以上が維持
されていればそのままの制御を行い（ST 9）、所定値Ｒ
A 以下に落ちたらベーン開度を絞る（ST10）。そしてベ
ーン開度が図５に示した所定値Ｂになったなら（ST1
1）、給気開閉弁１４を全閉にすると共に、ノズルベー
ン３６を全閉にする。すなわちエンジンスタート時の状
態に戻し（RETURN,ST 1 ）、第一のターボチャージャ１
１のみにより過給を行う。 【００２６】このように、常時駆動される第一のターボ
チャージャ１１と、タービン容量可変機構３３を有した
第二のターボチャージャ１２とを並列に設け、第二の吸
気管３２内に設けられた給気開閉弁１４の上下流側に圧
力センサー１５，１６を設けて、内燃機関の回転速度及
び負荷に応じてノズルベーン３３を駆動させると共に切
替え時に給気開閉弁１４を開閉させるコントローラ１７
を備えて、低速低負荷運転の際には第一のターボチャー
ジャ１１のみを駆動させ、高速高負荷運転の際にはさら
に第二のターボチャージャ１２を制御駆動させる共に、
その過給圧を充分高めてから給気マニホールド２７に合
流させるようにしたので、回転全域に亘って最適な過給
が達成されると共に、第二のターボチャージャ１２の駆
動開始或いは駆動停止の切替えの際に、過給圧の段差に
よる走行フィーリングの悪化が生じることがない。すな
わち所定の回転数ＲA に達して第二のターボチャージャ
１２を駆動させる際に、給気マニホールド２７には既に
第一のターボチャージャ１１による圧気が供給されてお
り、閉じられている給気開閉弁１４の給気下流側の方が
高圧の状態にある。このためノズルベーン３３を開いて
第二のターボチャージャ１２を駆動させると同時に給気
開閉弁１４を開くと、給気路１３において給気の逆流が
生じることになり、本発明はこれを未然に防いでいるも
のである。 【００２７】そしてこのような構成にしたことで、従来
排気側に必要であった流量制御弁を廃止でき、耐久性の
向上が達成される。 【００２８】なおタービン容量可変機構としては、図２
及び図３に示した構成に限るものではなく、ノズル開度
を適宜増減させ得るものであれば、どの様な構成のもの
でも構わない。また内燃機関としてはディーゼルエンジ
ンでもガソリンエンジンでも適用できる。 【００２９】 【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。 【００３０】(1) 切替え時に過給圧の段差が生じること
を防止でき、走行フィーリングの向上が達成される。 【００３１】(2) 排気側に流量制御弁を必要とせず、耐
久性の向上が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる内燃機関の過給装置の一実施例
を示した正面図である。 【図２】図１中の第二のターボチャージャを示した側断
面図である。 【図３】図２の要部正面図である。 【図４】本発明に係わる内燃機関の過給方法の一実施例
を示したフローチャートである。 【図５】本発明の作用を説明するためのエンジン回転数
と過給圧、ベーン開度及び給気開閉弁との関係図であ
る。 【図６】図１中のコントローラに備えられる制御マップ
である。 【図７】従来の内燃機関の過給装置を示した構成図であ
る。 【符号の説明】 １１ 第一のターボチャージャ（他方のターボチャージ
ャ） １２ 第二のターボチャージャ（一方のターボチャージ
ャ） １３ 給気路 １４ 給気開閉弁 １５，１６ 圧力センサー １７ コントローラ ２０ エンジン ２７ 給気マニホールド（内燃機関の給気口） ３３ タービン容量可変機構
を示した正面図である。 【図２】図１中の第二のターボチャージャを示した側断
面図である。 【図３】図２の要部正面図である。 【図４】本発明に係わる内燃機関の過給方法の一実施例
を示したフローチャートである。 【図５】本発明の作用を説明するためのエンジン回転数
と過給圧、ベーン開度及び給気開閉弁との関係図であ
る。 【図６】図１中のコントローラに備えられる制御マップ
である。 【図７】従来の内燃機関の過給装置を示した構成図であ
る。 【符号の説明】 １１ 第一のターボチャージャ（他方のターボチャージ
ャ） １２ 第二のターボチャージャ（一方のターボチャージ
ャ） １３ 給気路 １４ 給気開閉弁 １５，１６ 圧力センサー １７ コントローラ ２０ エンジン ２７ 給気マニホールド（内燃機関の給気口） ３３ タービン容量可変機構
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 常時駆動される比較的小容量の第一のタ
ーボチャージャと、該第一のターボチャージャと並列に
設けられタービン容量可変機構を有した比較的大容量の
第二のターボチャージャと、該第二のターボチャージャ
のコンプレッサとエンジンの給気口とを結ぶ給気路に設
けられた給気開閉弁と、該開閉弁の給気上流側及び下流
側に設けられた圧力センサーと、内燃機関の回転速度等
が所定値以上になったときに上記タービン容量可変機構
の動作により上記第二のターボチャージャを適宜駆動さ
せると共に上記圧力センサーによる検出値に基づいて上
記給気開閉弁を制御するコントローラとを備えたことを
特徴とする内燃機関の過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10129992A JP3379112B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 内燃機関の過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10129992A JP3379112B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 内燃機関の過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296053A JPH05296053A (ja) | 1993-11-09 |
| JP3379112B2 true JP3379112B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=14296946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10129992A Expired - Fee Related JP3379112B2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 内燃機関の過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379112B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004034314A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Volkswagen Ag | Anordnung mit einer Brennkraftmaschine |
| JP5644534B2 (ja) * | 2011-01-20 | 2014-12-24 | いすゞ自動車株式会社 | 可変容量ターボチャージャ及びその製造方法 |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP10129992A patent/JP3379112B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05296053A (ja) | 1993-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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