JPH082452Y2 - エンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘツド構造Info
- Publication number
- JPH082452Y2 JPH082452Y2 JP1987046186U JP4618687U JPH082452Y2 JP H082452 Y2 JPH082452 Y2 JP H082452Y2 JP 1987046186 U JP1987046186 U JP 1987046186U JP 4618687 U JP4618687 U JP 4618687U JP H082452 Y2 JPH082452 Y2 JP H082452Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- exhaust passage
- water jacket
- valve
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、排気通路の冷却構造を改良したエンジン
のシリンダヘッド構造に関する。
のシリンダヘッド構造に関する。
（従来の技術） ４サイクルエンジンのバルブ機構において、たとえば
直動式のOHCは、一般に第２図に示すように構成されて
いる。すなわち、１はシリンダブロックであり、この上
部にはシリンダヘッド２が設けられている。このシリン
ダヘッド２には２本のカムシャフト３、３が設けられ、
このカムシャフト３にはカム４が設けられている。前記
カムシャフト３、３に対向する前記シリンダヘッド２に
は摺動穴５、５がＶ字状に傾斜して設けられ、これら摺
動穴５、５にはバルブタペット６、６が上下動自在に設
けられている。さらに、前記摺動穴５、５の下部にはバ
ルブガイド７、７にスライド自在に軸支された吸気バル
ブ８と排気バルブ９が設けられ、この吸気バルブ８と排
気バルブ９のバルブステム8a、9aが前記バルブタペット
６、６に当接している。さらに、前記摺動穴５、５の内
部には前記吸気バルブ８および排気バルブ９を閉弁方向
に付勢するバルブスプリング10、10が収納されている。
そして、前記バルブタペット６、６の上面は前記カム
４、４に当接しており、カムシャフト３、３の回転によ
ってバルブタペット６、６を介して吸気バルブ８および
排気バルブ９を押し下げ、吸気通路11、排気通路12を開
口するようになっている。
直動式のOHCは、一般に第２図に示すように構成されて
いる。すなわち、１はシリンダブロックであり、この上
部にはシリンダヘッド２が設けられている。このシリン
ダヘッド２には２本のカムシャフト３、３が設けられ、
このカムシャフト３にはカム４が設けられている。前記
カムシャフト３、３に対向する前記シリンダヘッド２に
は摺動穴５、５がＶ字状に傾斜して設けられ、これら摺
動穴５、５にはバルブタペット６、６が上下動自在に設
けられている。さらに、前記摺動穴５、５の下部にはバ
ルブガイド７、７にスライド自在に軸支された吸気バル
ブ８と排気バルブ９が設けられ、この吸気バルブ８と排
気バルブ９のバルブステム8a、9aが前記バルブタペット
６、６に当接している。さらに、前記摺動穴５、５の内
部には前記吸気バルブ８および排気バルブ９を閉弁方向
に付勢するバルブスプリング10、10が収納されている。
そして、前記バルブタペット６、６の上面は前記カム
４、４に当接しており、カムシャフト３、３の回転によ
ってバルブタペット６、６を介して吸気バルブ８および
排気バルブ９を押し下げ、吸気通路11、排気通路12を開
口するようになっている。
ところで、前記排気通路12は燃焼室13から排気される
高温度の燃焼ガスによって加熱されるため、排気通路12
の周辺のシリンダヘッド２が高温度に加熱される。した
がって、シリンダヘッド２にはウォータジャケット14や
オイルジャケット15を設け、ウォータおよびオイルを循
環して冷却している。
高温度の燃焼ガスによって加熱されるため、排気通路12
の周辺のシリンダヘッド２が高温度に加熱される。した
がって、シリンダヘッド２にはウォータジャケット14や
オイルジャケット15を設け、ウォータおよびオイルを循
環して冷却している。
（考案が解決しようとする問題点） 前述のようにシリンダヘッドにウォータジャケットお
よびオイルジャケットを設け、冷却する方法は最も一般
的であるが、１気筒に２つの吸気通路と２つの排気通路
を設けた４バルブ式エンジンのシリンダヘッドにおいて
は、構造的に複雑となり、ウォータジャケットおよびオ
イルジャケットのレイアウトが困難である。
よびオイルジャケットを設け、冷却する方法は最も一般
的であるが、１気筒に２つの吸気通路と２つの排気通路
を設けた４バルブ式エンジンのシリンダヘッドにおいて
は、構造的に複雑となり、ウォータジャケットおよびオ
イルジャケットのレイアウトが困難である。
この考案は前記事情に着目してなされたもので、その
目的とするところは、シリンダヘッドの構造を簡素化し
て軽量化を図ることができるとともに、ウォータジャケ
ットのレイアウトの自由度が得られるエンジンのシリン
ダヘッド構造を提供することにある。
目的とするところは、シリンダヘッドの構造を簡素化し
て軽量化を図ることができるとともに、ウォータジャケ
ットのレイアウトの自由度が得られるエンジンのシリン
ダヘッド構造を提供することにある。
（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、シリンダヘッド本体に燃焼室と連通する
吸気通路および排気通路を設け、吸気通路に吸気バル
ブ、排気通路に排気バルブを設けたエンジンのシリンダ
ヘッド構造において、前記排気通路の内周面にセラミッ
クライナを設けて前記排気通路の上部のウォータジャケ
ットを廃止し、前記燃焼室の上方に上部ウォータジャケ
ットを設け、シリンダブロックのウォータジャケットに
連通する前記排気通路下部の下部ウォータジャケットか
ら排気通路壁の側面に沿って上方に延びるジャケット延
長部を前記シリンダヘッド内に設け、さらに排気バルブ
のバルブステム周辺を通り前記上部ウォータジャケット
と前記ジャケット延長部の上端部とを連通する連通路を
設けたことを特徴とする。
吸気通路および排気通路を設け、吸気通路に吸気バル
ブ、排気通路に排気バルブを設けたエンジンのシリンダ
ヘッド構造において、前記排気通路の内周面にセラミッ
クライナを設けて前記排気通路の上部のウォータジャケ
ットを廃止し、前記燃焼室の上方に上部ウォータジャケ
ットを設け、シリンダブロックのウォータジャケットに
連通する前記排気通路下部の下部ウォータジャケットか
ら排気通路壁の側面に沿って上方に延びるジャケット延
長部を前記シリンダヘッド内に設け、さらに排気バルブ
のバルブステム周辺を通り前記上部ウォータジャケット
と前記ジャケット延長部の上端部とを連通する連通路を
設けたことを特徴とする。
（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図において、21シリンダヘッド本体で、このシリ
ンダヘッド本体21には燃焼室22と連通する吸気通路23と
排気通路24が設けられている。そして、吸気通路23には
吸気バルブ25、排気通路24には排気バルブ26が開閉自在
に設けられている。また、シリンダヘッド本体21の中央
部には円筒状の仕切り壁27が設けられ、この仕切り壁27
の内部には点火プラグ28が装着されている。さらに、前
記排気通路24の内周面には円筒状の耐熱生の優れたセラ
ミックライナ29が装着されていて、排気通路24の前記燃
焼室22の近傍の過熱を防止している。また、前記排気通
路24の上部にはシリンダヘッド本体21と一体に前記排気
バルブ26のバルブステム26aと摺動自在に軸支するステ
ムガイド30が一体に設けられている。さらに、このステ
ムガイド30と前記仕切り壁27との間、つまり仕切り壁27
の外周に位置するシリンダヘッド本体21には上部ウォー
タジャケット31が設けられているとともに、排気通路24
の下部に位置するシリンダヘッド本体21には下部ウォー
タジャケット32が設けられている。前記上部ウォータジ
ャケット31と下部ウォータジャケット32は、前記排気通
路24を上下から包むように延長部31aおよび32aが形成さ
れていて、排気通路24の周囲を冷却するようになってい
る。さらに、前記上部ウォータジャケット31の延長部31
aと下部ウォータジャケット32とはボルト穴からなる下
部ウォータポート33によって連通しているとともに、前
記下部ウォータジャケット32の延長部32aと上部ウォー
タジャケット31とはボルト穴からなる連通路としての上
部ウォータポート34によって連通している。すなわち、
上部ウォータポート34は前記排気通路24の上部に設けら
れたステムガイド30の周辺に設けられ、バルブステム26
aを冷却するようになっている。また、前記吸気通路23
の下部に位置するシリンダヘッド本体21にはウォータジ
ャケット35が設けられ、これは前記上部ウォータジャケ
ット31とウォータポート36を介して連通している。
ンダヘッド本体21には燃焼室22と連通する吸気通路23と
排気通路24が設けられている。そして、吸気通路23には
吸気バルブ25、排気通路24には排気バルブ26が開閉自在
に設けられている。また、シリンダヘッド本体21の中央
部には円筒状の仕切り壁27が設けられ、この仕切り壁27
の内部には点火プラグ28が装着されている。さらに、前
記排気通路24の内周面には円筒状の耐熱生の優れたセラ
ミックライナ29が装着されていて、排気通路24の前記燃
焼室22の近傍の過熱を防止している。また、前記排気通
路24の上部にはシリンダヘッド本体21と一体に前記排気
バルブ26のバルブステム26aと摺動自在に軸支するステ
ムガイド30が一体に設けられている。さらに、このステ
ムガイド30と前記仕切り壁27との間、つまり仕切り壁27
の外周に位置するシリンダヘッド本体21には上部ウォー
タジャケット31が設けられているとともに、排気通路24
の下部に位置するシリンダヘッド本体21には下部ウォー
タジャケット32が設けられている。前記上部ウォータジ
ャケット31と下部ウォータジャケット32は、前記排気通
路24を上下から包むように延長部31aおよび32aが形成さ
れていて、排気通路24の周囲を冷却するようになってい
る。さらに、前記上部ウォータジャケット31の延長部31
aと下部ウォータジャケット32とはボルト穴からなる下
部ウォータポート33によって連通しているとともに、前
記下部ウォータジャケット32の延長部32aと上部ウォー
タジャケット31とはボルト穴からなる連通路としての上
部ウォータポート34によって連通している。すなわち、
上部ウォータポート34は前記排気通路24の上部に設けら
れたステムガイド30の周辺に設けられ、バルブステム26
aを冷却するようになっている。また、前記吸気通路23
の下部に位置するシリンダヘッド本体21にはウォータジ
ャケット35が設けられ、これは前記上部ウォータジャケ
ット31とウォータポート36を介して連通している。
このようにシリンダヘッド本体21の排気通路24の内周
面にセラミックライナ29を設けることによって断熱効果
があり、排気通路24の上部のウォータジャケットを廃止
することができるとともに、排気通路24の上部および下
部に設けたウォータジャケット31、32によって排気通路
24の過熱を防止できる。しかも、前記上下部のウォータ
ジャケット31、32をウォータポート33によって連通する
ことによってバルブステム26aを冷却することができ、
ウォータジャケットの容積の減少を図ることができると
ともに、冷却水を少なくすることができる。
面にセラミックライナ29を設けることによって断熱効果
があり、排気通路24の上部のウォータジャケットを廃止
することができるとともに、排気通路24の上部および下
部に設けたウォータジャケット31、32によって排気通路
24の過熱を防止できる。しかも、前記上下部のウォータ
ジャケット31、32をウォータポート33によって連通する
ことによってバルブステム26aを冷却することができ、
ウォータジャケットの容積の減少を図ることができると
ともに、冷却水を少なくすることができる。
以上説明したように、この考案によれば、排気通路の
上部のウォータジャケットを廃止することができ、コン
パクト化と軽量化を図ることができる。この結果、１気
筒４バルブ式のエンジンにおいてもオイルジャケットの
レイアウトの自由度が得られるという効果がある。さら
に、排気バルブのバルブステム周辺を通り上部ウォータ
ジャケットと下部ウォータジャケットのジャケット延長
部の上端部とを連通する連通路を設けたことにより、排
気通路の下方および側方を冷却できると共に、連通路に
よりバルブステムも冷却することができるので、シリン
ダヘッドの熱変形によるバルブステムの変形を防止しで
き、単に排気通路の上部ウォータジャケットを廃止した
場合に想定される排気バルブの摺動抵抗の増大による排
気バルブの偏摩耗や焼き付きを防止できるという効果が
ある。
上部のウォータジャケットを廃止することができ、コン
パクト化と軽量化を図ることができる。この結果、１気
筒４バルブ式のエンジンにおいてもオイルジャケットの
レイアウトの自由度が得られるという効果がある。さら
に、排気バルブのバルブステム周辺を通り上部ウォータ
ジャケットと下部ウォータジャケットのジャケット延長
部の上端部とを連通する連通路を設けたことにより、排
気通路の下方および側方を冷却できると共に、連通路に
よりバルブステムも冷却することができるので、シリン
ダヘッドの熱変形によるバルブステムの変形を防止しで
き、単に排気通路の上部ウォータジャケットを廃止した
場合に想定される排気バルブの摺動抵抗の増大による排
気バルブの偏摩耗や焼き付きを防止できるという効果が
ある。
【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案の一実施例を示すシリンダヘッドの冷
却水路を示す縦断正面図。第２図は従来のシリンダヘッ
ドの縦断正面図である。 21…シリンダヘッド本体、22…燃焼室、23…吸気通路、
24…排気通路、25…吸気バルブ、26…排気バルブ、30…
ステムガイド、31、32…ウォータジャケット、33、34…
ウォータポート。
却水路を示す縦断正面図。第２図は従来のシリンダヘッ
ドの縦断正面図である。 21…シリンダヘッド本体、22…燃焼室、23…吸気通路、
24…排気通路、25…吸気バルブ、26…排気バルブ、30…
ステムガイド、31、32…ウォータジャケット、33、34…
ウォータポート。
フロントページの続き (72)考案者 堂ケ原 隆 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 磯本 淳 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 秋篠 捷雄 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 平子 廉 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 鎌田 寛 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 浅田 真司 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 日本 自動車エンジニアリング株式会社京都事業 所内 (56)参考文献 特開 昭58−190537（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−64906（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−97343（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−44455（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッド本体に燃焼室と連通する吸
気通路および排気通路を設け、吸気通路に吸気バルブ、
排気通路に排気バルブを設けたエンジンのシリンダヘッ
ド構造において、前記排気通路の内周面にセラミックラ
イナを設けて前記排気通路の上部のウォータジャケット
を廃止し、前記燃焼室の上方に上部ウォータジャケット
を設け、シリンダブロックのウォータジャケットに連通
する前記排気通路下部の下部ウォータジャケットから排
気通路壁の側面に沿って上方に延びるジャケット延長部
を前記シリンダヘッド内に設け、さらに排気バルブのバ
ルブステム周辺を通り前記上部ウォータジャケットと前
記ジャケット延長部の上端部とを連通する連通路を設け
たことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987046186U JPH082452Y2 (ja) | 1987-03-28 | 1987-03-28 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987046186U JPH082452Y2 (ja) | 1987-03-28 | 1987-03-28 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63154746U JPS63154746U (ja) | 1988-10-11 |
| JPH082452Y2 true JPH082452Y2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=30865616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987046186U Expired - Lifetime JPH082452Y2 (ja) | 1987-03-28 | 1987-03-28 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082452Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5364906U (ja) * | 1976-11-01 | 1978-05-31 | ||
| JPS58190537A (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-07 | Hino Motors Ltd | シリンダの排気装置 |
-
1987
- 1987-03-28 JP JP1987046186U patent/JPH082452Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63154746U (ja) | 1988-10-11 |
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