JPH082453Y2 - ディーゼルエンジン用シリンダヘッドガスケット - Google Patents
ディーゼルエンジン用シリンダヘッドガスケットInfo
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- JPH082453Y2 JPH082453Y2 JP2567291U JP2567291U JPH082453Y2 JP H082453 Y2 JPH082453 Y2 JP H082453Y2 JP 2567291 U JP2567291 U JP 2567291U JP 2567291 U JP2567291 U JP 2567291U JP H082453 Y2 JPH082453 Y2 JP H082453Y2
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- Japan
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- diesel engine
- head gasket
- mouthpiece
- cylinder
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Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案に係るディーゼルエンジ
ン用シリンダヘッドガスケットは、ディーゼルエンジン
の内、特に副室式のディーゼルエンジンのシリンダブロ
ックとシリンダヘッドとの間に挟持して、両者の間の気
密を保持する為に利用する。
ン用シリンダヘッドガスケットは、ディーゼルエンジン
の内、特に副室式のディーゼルエンジンのシリンダブロ
ックとシリンダヘッドとの間に挟持して、両者の間の気
密を保持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】副室式のディーゼルエンジンは、図３に
示す様に、ピストン１が嵌合したシリンダ２の上端部の
主燃焼室３の上部に、狭い連絡孔４によりこの主燃焼室
３に通じる副室５を設けている。
示す様に、ピストン１が嵌合したシリンダ２の上端部の
主燃焼室３の上部に、狭い連絡孔４によりこの主燃焼室
３に通じる副室５を設けている。
【０００３】運転時には、燃料がこの副室５内に噴射さ
れて予燃焼し、この予燃焼により発生した燃焼ガスが膨
張して、未燃の燃料と共に連絡孔４より主燃焼室３内に
噴出し、この室３内で主燃焼する。
れて予燃焼し、この予燃焼により発生した燃焼ガスが膨
張して、未燃の燃料と共に連絡孔４より主燃焼室３内に
噴出し、この室３内で主燃焼する。
【０００４】ところで、この様な副室５は、シリンダヘ
ッド６の下面に凹設した凹部７に、連絡孔４を開設した
口金８を内嵌する事により形成しており、シリンダヘッ
ド６の下面とシリンダブロック９の上面との間にはシリ
ンダヘッドガスケット１０を挟持して、両面間の気密を
保持している。
ッド６の下面に凹設した凹部７に、連絡孔４を開設した
口金８を内嵌する事により形成しており、シリンダヘッ
ド６の下面とシリンダブロック９の上面との間にはシリ
ンダヘッドガスケット１０を挟持して、両面間の気密を
保持している。
【０００５】このシリンダヘッドガスケット１０には、
図４に示す様に、シリンダ２の径に合わせたボア孔１１
を、シリンダヘッドガスケット１０を装着すべきディー
ゼルエンジンの気筒数に合わせて、複数個穿設し、各ボ
ア孔１１の内周縁部に金属製のグロメット１２を装着す
る事で構成している。１４は、冷却水や潤滑油を通す為
の透孔である。
図４に示す様に、シリンダ２の径に合わせたボア孔１１
を、シリンダヘッドガスケット１０を装着すべきディー
ゼルエンジンの気筒数に合わせて、複数個穿設し、各ボ
ア孔１１の内周縁部に金属製のグロメット１２を装着す
る事で構成している。１４は、冷却水や潤滑油を通す為
の透孔である。
【０００６】各グロメット１２の一方の側で、シリンダ
ヘッド６の下面に設けた口金８に対向する部分には、略
半円形のリップ部１３を形成し、このリップ部１３の上
面で、口金８の下面半部を支持する様にしている。
ヘッド６の下面に設けた口金８に対向する部分には、略
半円形のリップ部１３を形成し、このリップ部１３の上
面で、口金８の下面半部を支持する様にしている。
【０００７】この様なシリンダヘッドガスケット１０
は、フック付鉄板等の芯材の片面或は両面に、黒鉛等を
主成分とするコンパウンドの層を形成したものの他、ス
テンレス板等の複数枚の金属薄板を積層して成る、メタ
ルシリンダヘッドガスケットを使用する場合もある。
は、フック付鉄板等の芯材の片面或は両面に、黒鉛等を
主成分とするコンパウンドの層を形成したものの他、ス
テンレス板等の複数枚の金属薄板を積層して成る、メタ
ルシリンダヘッドガスケットを使用する場合もある。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成されるシリンダヘッドガスケットを組み込んだディ
ーゼルエンジンに於いては、従来、次に述べる様な解決
すべき問題があった。
構成されるシリンダヘッドガスケットを組み込んだディ
ーゼルエンジンに於いては、従来、次に述べる様な解決
すべき問題があった。
【０００９】即ち、口金８の平面形状は、図５に示す様
に円形であり、全体を耐熱鋼、セラミック等、熱膨張率
の小さな材料により造られる。一方、この口金８を装着
するシリンダヘッド６は、軽量化の為、アルミニウム等
の、熱膨張率の大きな材料により造られる場合が多い。
に円形であり、全体を耐熱鋼、セラミック等、熱膨張率
の小さな材料により造られる。一方、この口金８を装着
するシリンダヘッド６は、軽量化の為、アルミニウム等
の、熱膨張率の大きな材料により造られる場合が多い。
【００１０】上記口金８は、シリンダヘッド６の下面に
形成された凹部７内に圧入した状態で使用されるが、デ
ィーゼルエンジンを運転するのに伴なってシリンダヘッ
ド６や口金８の温度が上昇した場合、それぞれの熱膨張
量の差に起因して、口金８の外周面と凹部７の内周面と
の当接圧が小さくなり、ディーゼルエンジンの運転に伴
なう振動等により上記口金８が、凹部７の内側で回転す
る恐れがある。
形成された凹部７内に圧入した状態で使用されるが、デ
ィーゼルエンジンを運転するのに伴なってシリンダヘッ
ド６や口金８の温度が上昇した場合、それぞれの熱膨張
量の差に起因して、口金８の外周面と凹部７の内周面と
の当接圧が小さくなり、ディーゼルエンジンの運転に伴
なう振動等により上記口金８が、凹部７の内側で回転す
る恐れがある。
【００１１】口金８が回転した場合、連絡孔４の向きが
不良になって、ディーゼルエンジンの運転が正常に行な
われなくなる。この為従来から、口金８と凹部７との間
に凹凸係合部を設ける等して、上記口金８の回転防止を
図っていたが、口金８や凹部７の加工が面倒で、ディー
ゼルエンジンの製作費が嵩む原因となっていた。
不良になって、ディーゼルエンジンの運転が正常に行な
われなくなる。この為従来から、口金８と凹部７との間
に凹凸係合部を設ける等して、上記口金８の回転防止を
図っていたが、口金８や凹部７の加工が面倒で、ディー
ゼルエンジンの製作費が嵩む原因となっていた。
【００１２】本考案のディーゼルエンジン用シリンダヘ
ッドガスケットは、口金の回り止め機能を持たせる事に
より、上述の様な不都合を解消するものである。
ッドガスケットは、口金の回り止め機能を持たせる事に
より、上述の様な不都合を解消するものである。
【００１３】
【課題を解決する為の手段】本考案のディーゼルエンジ
ン用シリンダヘッドガスケットは、シリンダブロック上
面のシリンダの開口部に整合するボア孔を有し、シリン
ダブロックの上面と、円形の口金を埋め込んだシリンダ
ヘッドの下面との間に挟持して使用するディーゼルエン
ジン用シリンダヘッドガスケットであって、上記ボア孔
の周縁部に金属薄板を折り返して成るグロメットを装着
すると共に、このグロメットの一部外周縁に、上記口金
と当接するリップ部を形成し、このリップ部の一部に、
上記口金の一部でこの口金の中心から外れた部分に形成
した凹孔と係合する突起を形成する事で構成されてい
る。
ン用シリンダヘッドガスケットは、シリンダブロック上
面のシリンダの開口部に整合するボア孔を有し、シリン
ダブロックの上面と、円形の口金を埋め込んだシリンダ
ヘッドの下面との間に挟持して使用するディーゼルエン
ジン用シリンダヘッドガスケットであって、上記ボア孔
の周縁部に金属薄板を折り返して成るグロメットを装着
すると共に、このグロメットの一部外周縁に、上記口金
と当接するリップ部を形成し、このリップ部の一部に、
上記口金の一部でこの口金の中心から外れた部分に形成
した凹孔と係合する突起を形成する事で構成されてい
る。
【００１４】
【作用】上述の様に構成される本考案のディーゼルエン
ジン用シリンダヘッドガスケットの場合、口金と当接す
るリップ部に形成した突起を、口金の一部でこの口金の
中心から外れた部分に形成した凹孔に係合させる事で、
上記口金の回り止めを図れる。
ジン用シリンダヘッドガスケットの場合、口金と当接す
るリップ部に形成した突起を、口金の一部でこの口金の
中心から外れた部分に形成した凹孔に係合させる事で、
上記口金の回り止めを図れる。
【００１５】この為、口金とシリンダヘッドとの間に面
倒な加工を施す必要がなくなり、ディーゼルエンジンの
製作費低減に寄与出来る。
倒な加工を施す必要がなくなり、ディーゼルエンジンの
製作費低減に寄与出来る。
【００１６】
【実施例】次に、図示の実施例を説明する。図１は本考
案の第一実施例を示している。尚、本考案のディーゼル
エンジン用シリンダヘッドガスケットは、グロメット周
縁部のリップ部に突起を形成した事に特徴があり、その
他の部分は、前述した従来のディーゼルエンジン用シリ
ンダヘッドガスケットと同様である為、説明を省略し、
以下、本考案の特徴部分に就いて述べる。
案の第一実施例を示している。尚、本考案のディーゼル
エンジン用シリンダヘッドガスケットは、グロメット周
縁部のリップ部に突起を形成した事に特徴があり、その
他の部分は、前述した従来のディーゼルエンジン用シリ
ンダヘッドガスケットと同様である為、説明を省略し、
以下、本考案の特徴部分に就いて述べる。
【００１７】ボア孔１１の周縁部には、金属薄板を折り
返して成るグロメット１２を装着すると共に、このグロ
メット１２の一部外周縁にリップ部１３を設けている。
そして、このリップ部１３の上面を、シリンダヘッド６
の凹部７に嵌着した口金８の下面と当接させている。
返して成るグロメット１２を装着すると共に、このグロ
メット１２の一部外周縁にリップ部１３を設けている。
そして、このリップ部１３の上面を、シリンダヘッド６
の凹部７に嵌着した口金８の下面と当接させている。
【００１８】更に、本考案のディーゼルエンジン用シリ
ンダヘッドガスケットに於いては、上記リップ部１３の
一部に突起１５を形成している。一方、上記口金８の一
部でこの口金８の中心から外れた部分（図５の鎖線部
分）には、上記突起１５が進入自在な凹孔１６を形成し
ている。
ンダヘッドガスケットに於いては、上記リップ部１３の
一部に突起１５を形成している。一方、上記口金８の一
部でこの口金８の中心から外れた部分（図５の鎖線部
分）には、上記突起１５が進入自在な凹孔１６を形成し
ている。
【００１９】上述の様に構成される本考案のディーゼル
エンジン用シリンダヘッドガスケットを、シリンダブロ
ック９の上面とシリンダヘッド６の下面とで挟持すると
共に、上記突起１５を上記凹孔１６に係合させると、エ
ンジンの運転に伴なって口金８の外周面と凹部７の内周
面との当接圧が小さくなった場合に於いても、上記口金
８が凹部７の内側で回転する事がなくなる。
エンジン用シリンダヘッドガスケットを、シリンダブロ
ック９の上面とシリンダヘッド６の下面とで挟持すると
共に、上記突起１５を上記凹孔１６に係合させると、エ
ンジンの運転に伴なって口金８の外周面と凹部７の内周
面との当接圧が小さくなった場合に於いても、上記口金
８が凹部７の内側で回転する事がなくなる。
【００２０】この為、口金８とシリンダヘッド６との間
に面倒な加工を施す必要がなくなり、ディーゼルエンジ
ンの製作費低減に寄与出来る。尚、リップ部１３に突起
１５を形成する作業は、簡単なプレス作業で容易に行な
う事が出来る。又、口金８の下面に形成する凹孔１６
は、あまり精度を要求されないので、やはり簡単な作業
で形成出来る。
に面倒な加工を施す必要がなくなり、ディーゼルエンジ
ンの製作費低減に寄与出来る。尚、リップ部１３に突起
１５を形成する作業は、簡単なプレス作業で容易に行な
う事が出来る。又、口金８の下面に形成する凹孔１６
は、あまり精度を要求されないので、やはり簡単な作業
で形成出来る。
【００２１】又、上記突起１５と凹孔１６との係合によ
り、シリンダヘッド６とシリンダヘッドガスケット１０
とが面方向にずれる事も防止される。この為、エンジン
の運転と停止との繰り返しにより、シリンダヘッド６及
びシリンダブロック９の膨張と収縮とが繰り返された場
合でも、シリンダヘッドガスケット１０が所定位置から
ずれる事が防止される。
り、シリンダヘッド６とシリンダヘッドガスケット１０
とが面方向にずれる事も防止される。この為、エンジン
の運転と停止との繰り返しにより、シリンダヘッド６及
びシリンダブロック９の膨張と収縮とが繰り返された場
合でも、シリンダヘッドガスケット１０が所定位置から
ずれる事が防止される。
【００２２】更に、図１に示した第一実施例の場合、グ
ロメット１２に形成したリップ部１３を、ガスケットシ
ート１７ごと変形させて、突起１５を形成している為、
グロメット１２とガスケットシート１７とのずれ止め
も、併せて図る事が出来る。
ロメット１２に形成したリップ部１３を、ガスケットシ
ート１７ごと変形させて、突起１５を形成している為、
グロメット１２とガスケットシート１７とのずれ止め
も、併せて図る事が出来る。
【００２３】次に、図２に示した本考案の第二実施例に
就いて説明する。本実施例の場合、突起１５を形成する
のに、ガスケットシート１７は変形させず、グロメット
１２のリップ部１３のみを変形させている。この為、本
実施例の場合には、グロメット１２とガスケットシート
１７とのずれ止めは図れないが、他の効果は、前記第一
実施例と同様に得られる。
就いて説明する。本実施例の場合、突起１５を形成する
のに、ガスケットシート１７は変形させず、グロメット
１２のリップ部１３のみを変形させている。この為、本
実施例の場合には、グロメット１２とガスケットシート
１７とのずれ止めは図れないが、他の効果は、前記第一
実施例と同様に得られる。
【００２４】尚、図示は省略したが、本考案は、金属薄
板を積層して成る、メタルシリンダヘッドガスケットに
も適用出来る事は、勿論である。
板を積層して成る、メタルシリンダヘッドガスケットに
も適用出来る事は、勿論である。
【００２５】
【考案の効果】本考案のディーゼルエンジン用シリンダ
ヘッドガスケットは、以上に述べた通り構成され作用す
る為、口金とシリンダヘッドとの間に面倒な加工を施す
必要がなくなり、ディーゼルエンジンの製作費低減を図
れる。
ヘッドガスケットは、以上に述べた通り構成され作用す
る為、口金とシリンダヘッドとの間に面倒な加工を施す
必要がなくなり、ディーゼルエンジンの製作費低減を図
れる。
【図１】本考案の第一実施例を示す、図３のＡ部に相当
する拡大断面図。
する拡大断面図。
【図２】同第二実施例を示す、図１と同様の断面図。
【図３】ディーゼルエンジン上部の縦断面図。
【図４】このディーゼルエンジンに装着すべき従来のシ
リンダヘッドガスケットの１例を示す平面図。
リンダヘッドガスケットの１例を示す平面図。
【図５】口金の底面図。
１ ピストン ２ シリンダ ３ 主燃焼室 ４ 連絡孔 ５ 副室 ６ シリンダヘッド ７ 凹部 ８ 口金 ９ シリンダブロック １０ シリンダヘッドガスケット １１ ボア孔 １２ グロメット １３ リップ部 １４ 透孔 １５ 突起 １６ 凹孔 １７ ガスケットシート
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック上面のシリンダの開口
部に整合するボア孔を有し、シリンダブロックの上面
と、円形の口金を埋め込んだシリンダヘッドの下面との
間に挟持して使用するディーゼルエンジン用シリンダヘ
ッドガスケットであって、上記ボア孔の周縁部に金属薄
板を折り返して成るグロメットを装着すると共に、この
グロメットの一部外周縁に、上記口金と当接するリップ
部を形成し、このリップ部の一部に、上記口金の一部で
この口金の中心から外れた部分に形成した凹孔と係合す
る突起を形成して成る、ディーゼルエンジン用シリンダ
ヘッドガスケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2567291U JPH082453Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | ディーゼルエンジン用シリンダヘッドガスケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2567291U JPH082453Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | ディーゼルエンジン用シリンダヘッドガスケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04114176U JPH04114176U (ja) | 1992-10-07 |
| JPH082453Y2 true JPH082453Y2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=31910352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2567291U Expired - Lifetime JPH082453Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | ディーゼルエンジン用シリンダヘッドガスケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082453Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP2567291U patent/JPH082453Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04114176U (ja) | 1992-10-07 |
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