JPH082458Y2 - 気化器の取付装置 - Google Patents

気化器の取付装置

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JPH082458Y2
JPH082458Y2 JP1989058049U JP5804989U JPH082458Y2 JP H082458 Y2 JPH082458 Y2 JP H082458Y2 JP 1989058049 U JP1989058049 U JP 1989058049U JP 5804989 U JP5804989 U JP 5804989U JP H082458 Y2 JPH082458 Y2 JP H082458Y2
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JP
Japan
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insulator
intake port
inner diameter
engine
diameter hole
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Application number
JP1989058049U
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JPH02149856U (ja
Inventor
隆 大庭
Original Assignee
小松ゼノア株式会社
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は可搬式の小型エンジンの気化器の取付装置に
係るものである。
（従来技術および解決しようとする課題） 従来、この種のエンジンにおいては、エンジンの吸気
口よりも小さい断面積の流出口を備えた気化器を断熱用
のインシュレーターを介して吸気口に装着していた。こ
のインシュレーターの内径孔は、気化器側の開口部は気
化器の流出口の形状に一致させ、エンジン側の開口部は
吸気口の形状に一致させて、その中間は次第に変化する
よう設けられていた。したがつて気化器で気化した燃料
はインシュレーターを通過する際に、混合気の膨張によ
る温度低下および圧力上昇によつて再び一部が液化して
インシュレーター内に付着して滞溜し、エンジンを傾斜
させたときに吸気口から流入してエンジンの不調を生じ
ていた。
（課題を解決するための手段および作用） 本考案は、エンジン吸気口17に、インシュレーター11
を介して前記吸気口17よりも小さい断面積の流出口21を
備えた気化器13を装着したエンジンにおいて、前記イン
シュレーター11の内径孔19を全長にわたって前記流出口
21と同一断面積に設け、内部に内径孔19を形成する筒体
23の外周とインシュレーター11の本体との間に、吸気口
17に連通する空間部25を形成し、前記筒体23に、前記内
径孔19と前記空間部25とを連通する連通孔27を設けたも
のである。
本考案は、これにより、混合気はインシュレーター内
径孔内では膨脹せず、吸入口の入口で膨脹し、混合気内
の燃料は再度液化して吸気口内壁に付着しようとするが
吸気口はエンジンの熱で加熱されているため再び気化し
て吸引されて滞溜することがない。又、インシュレータ
ー内径孔内付着の燃料液滴は連通孔を介して空間部に吸
引され、ここで気化され、最終的にはエンジンに吸引さ
れるので、燃料が滞溜することがない。
また、インシュレータ内部を分割化することにより、
液化した混合気がインシュレータ内部の分割した他の部
屋に吸い込まれるとき再度気化するので滞溜することが
ない。
（実施例） 以下、図面により本考案の１実施例について詳細な説
明を行なう。
ピストン１を摺動自在に嵌合するシリンダー３には頂
部に点火栓５が装着し、側部にはマフラー７に連通する
排気口９と、インシュレーター11を介して気化器13,エ
アクリーナ15に連通する吸気口17とが開口している。イ
ンシュレーター11の内径孔19は全長にわたつて気化器13
の流出口21と同じ形状に形成されている。内径に内径孔
19を形成する筒体23の外周とインシュレーター11の本体
との間には、気化器13側から吸気口17側に向うにしたが
つて、筒体23の外周形状から吸気口17の形状に次第に変
化する形状の空間部25が形成され、筒体23に軸方向に切
り欠いた長孔状の連通孔27を介して内径孔19に連通して
いる。インシュレーター11はボルト29によつて吸気口17
に固着され、気化器13はボルト31によつてインシュレー
ター11に固着されている。
以上の実施例においては、気化器11で気化した燃料を
混入した混合気はインシュレーター11を通過する際には
膨張しないので、燃料はほとんど液化せず、インシュレ
ーター11の端部付近の吸気口17の入口で膨張して液化し
ようとするが、吸気口17が加熱されているためすぐ気化
して吸入されるので滞溜することがない。また混合気中
の気化していない液体の微粒子状の燃料は一部内径孔19
の内壁に触れて付着するが、壁面に沿つて流下して連通
孔27から空間部25内に吸引されて気化し、吸気口17に吸
引されるものである。
〔考案の効果〕
本考案によれば、混合気中の燃料がインシュレーター
内に液化して滞溜することをなくし、エンジンを傾斜し
たときに、エンジンの不調を生じることを防止すること
ができるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の１実施例の側断面図、第２図，第３図
はそれぞれ第１図のII−II線,III−III線の正面図、第
４図，第５図は要部の側断面図，平断面図である。 11…インシュレーター 13…気化器 17…吸気口 19…内径孔 21…流出孔 23…筒体 25…空間部 27…連通孔

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン吸気口17に、インシュレーター11
    を介して前記吸気口17よりも小さい断面積の流出口21を
    備えた気化器13を装着したエンジンにおいて、前記イン
    シュレーター11の内径孔19を全長にわたって前記流出口
    21と同一断面積に設け、内部に内径孔19を形成する筒体
    23の外周とインシュレーター11の本体との間に、吸気口
    17に連通する空間部25を形成し、前記筒体23に、前記内
    径孔19と前記空間部25とを連通する連通孔27を設けた気
    化器の取付装置。
JP1989058049U 1989-05-22 1989-05-22 気化器の取付装置 Expired - Lifetime JPH082458Y2 (ja)

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JPH02149856U JPH02149856U (ja) 1990-12-21
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JP5513469B2 (ja) * 2011-11-15 2014-06-04 富士重工業株式会社 エンジンの吸気装置

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JPS587205Y2 (ja) * 1978-08-16 1983-02-08 ブラザー工業株式会社 ヒ−タ付電子レンジの温度過昇防止装置

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