JPH08253035A - 車両用サンルーフのフレーム構造及びその製造方法 - Google Patents
車両用サンルーフのフレーム構造及びその製造方法Info
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- JPH08253035A JPH08253035A JP8610095A JP8610095A JPH08253035A JP H08253035 A JPH08253035 A JP H08253035A JP 8610095 A JP8610095 A JP 8610095A JP 8610095 A JP8610095 A JP 8610095A JP H08253035 A JPH08253035 A JP H08253035A
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- 238000005304 joining Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 左右のガイドレールを前側と後側と中間部と
で連結するフロントフレーム，リヤフレーム及びセンタ
フレームとからなるサンルーフの分割型フレームにおい
て、サンルーフの車幅方向寸法の違いに対応できるよう
にする。 【構成】 例えば、センタフレーム１を、ガイドレール
取付部２１と始点部２２と左側キャンバー部２３とをも
った左側フレーム部材２と、ガイドレール取付部３１と
始点部３２と右側キャンバー部３３とをもった右側フレ
ーム部材３とに２分割構成し、左側フレーム部材２の右
端部分と右側フレーム部材３の左端部分とを重ね合わせ
溶接固着してセンタフレーム１を構成することにより、
重ね合わせ部分の重ね量Ｄを変化させることにより、サ
ンルーフの車幅方向寸法の違いに対応することができ、
複数車種のサンルーフのフレームとして適用できるよう
にした。
で連結するフロントフレーム，リヤフレーム及びセンタ
フレームとからなるサンルーフの分割型フレームにおい
て、サンルーフの車幅方向寸法の違いに対応できるよう
にする。 【構成】 例えば、センタフレーム１を、ガイドレール
取付部２１と始点部２２と左側キャンバー部２３とをも
った左側フレーム部材２と、ガイドレール取付部３１と
始点部３２と右側キャンバー部３３とをもった右側フレ
ーム部材３とに２分割構成し、左側フレーム部材２の右
端部分と右側フレーム部材３の左端部分とを重ね合わせ
溶接固着してセンタフレーム１を構成することにより、
重ね合わせ部分の重ね量Ｄを変化させることにより、サ
ンルーフの車幅方向寸法の違いに対応することができ、
複数車種のサンルーフのフレームとして適用できるよう
にした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用サンルーフのフ
レーム構造及びその製造方法に関するものである。
レーム構造及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用サンルーフのフレームは、従来は
図７の（Ａ）に示すように、前後の枠部ａとｂ，左右の
枠部ｃとｄ及び前方部分に開口部ｅ′をもった底面ｅを
一体に形成した一体型フレームが用いられ、左右の枠部
の内側に沿って左右のガイドレールｆ，ｆを取付ける構
造となっているのが普通であった。
図７の（Ａ）に示すように、前後の枠部ａとｂ，左右の
枠部ｃとｄ及び前方部分に開口部ｅ′をもった底面ｅを
一体に形成した一体型フレームが用いられ、左右の枠部
の内側に沿って左右のガイドレールｆ，ｆを取付ける構
造となっているのが普通であった。
【０００３】この一体型フレームの代りに、図７の
（Ｂ）に示すように、左右のガイドレールｆ，ｆを大型
化し、フロントとリヤの各フレームｇ，ｈとセンタフレ
ームｉとを別々に形成して、フロントフレームｇとリヤ
フレームｈの各左右端部を上記左右のガイドレールｆ，
ｆの前部と後部に結合すると共に、センタフレームｉの
左右端部を左右のガイドレールｆ，ｆの中間部に結合し
て構成した分割型フレームが最近用いられるようになっ
てきた。
（Ｂ）に示すように、左右のガイドレールｆ，ｆを大型
化し、フロントとリヤの各フレームｇ，ｈとセンタフレ
ームｉとを別々に形成して、フロントフレームｇとリヤ
フレームｈの各左右端部を上記左右のガイドレールｆ，
ｆの前部と後部に結合すると共に、センタフレームｉの
左右端部を左右のガイドレールｆ，ｆの中間部に結合し
て構成した分割型フレームが最近用いられるようになっ
てきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記分割型フレーム
は、左右のガイドレールｆ，ｆにサイドフレームの機能
を兼用させたことにより、一体型フレームに比べて、大
幅な軽量化及び製造コストの低減をはかることができ、
極めて効果的であるが、車種によってサンルーフの大き
さ（特に車幅方向寸法）が異なると、フロント，リヤ及
びセンタの各フレームを新規に設定しなければならず、
その度毎に各フレームのそれぞれの成形型の新設が必要
となり、型費が嵩んでより一層のコストダウンをはかる
ことができない、という課題を有している。
は、左右のガイドレールｆ，ｆにサイドフレームの機能
を兼用させたことにより、一体型フレームに比べて、大
幅な軽量化及び製造コストの低減をはかることができ、
極めて効果的であるが、車種によってサンルーフの大き
さ（特に車幅方向寸法）が異なると、フロント，リヤ及
びセンタの各フレームを新規に設定しなければならず、
その度毎に各フレームのそれぞれの成形型の新設が必要
となり、型費が嵩んでより一層のコストダウンをはかる
ことができない、という課題を有している。
【０００５】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、図７（Ｂ）に
示すようなサンルーフの分割型フレームにおいて、フロ
ント，リヤ及びセンタの各フレームのうちの何れか１つ
又は２つ又はすべてのフレームを、左側フレーム部材と
右側フレーム部材とに２分割するか又は左端フレーム部
材と右端フレーム部材と中央フレーム部材とに３分割
し、これらの各フレーム部材をその分割部分にて重ね合
わせ溶接固着してフレームを構成したことを特徴とする
ものである。又、上記各フレーム部材のキャンバー部を
要求されるキャンバーより小又は大なるキャンバーに形
成しておき、分割部分にて重ね合わせ溶接固着する際、
溶接と同時に又は溶接固着後に、要求されるキャンバー
に追加補正加工することを特徴とするものである。
示すようなサンルーフの分割型フレームにおいて、フロ
ント，リヤ及びセンタの各フレームのうちの何れか１つ
又は２つ又はすべてのフレームを、左側フレーム部材と
右側フレーム部材とに２分割するか又は左端フレーム部
材と右端フレーム部材と中央フレーム部材とに３分割
し、これらの各フレーム部材をその分割部分にて重ね合
わせ溶接固着してフレームを構成したことを特徴とする
ものである。又、上記各フレーム部材のキャンバー部を
要求されるキャンバーより小又は大なるキャンバーに形
成しておき、分割部分にて重ね合わせ溶接固着する際、
溶接と同時に又は溶接固着後に、要求されるキャンバー
に追加補正加工することを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記のように構成したことにより、各フレーム
部材を分割部分にて重ね合わせ溶接固着するとき、その
重ね量を変えることでサンルーフの車幅方向寸法の違い
に対応することができ、複数車種のサンルーフ用フレー
ムとして適用することが可能となり、成形型費の節減及
び量産効果に基づく大幅なコストダウンをはかることが
できる。又、フレームのキャンバー部を溶接と同時に又
は溶接固着後に追加補正加工することにより、サンルー
フの車幅方向寸法の違いによって生ずるキャンバーの微
妙な変化に的確に且つ簡単容易に対応することができ
る。
部材を分割部分にて重ね合わせ溶接固着するとき、その
重ね量を変えることでサンルーフの車幅方向寸法の違い
に対応することができ、複数車種のサンルーフ用フレー
ムとして適用することが可能となり、成形型費の節減及
び量産効果に基づく大幅なコストダウンをはかることが
できる。又、フレームのキャンバー部を溶接と同時に又
は溶接固着後に追加補正加工することにより、サンルー
フの車幅方向寸法の違いによって生ずるキャンバーの微
妙な変化に的確に且つ簡単容易に対応することができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００９】本発明は、図７（Ｂ）に例示したように左
右のガイドレールを前側と後側と中間部とでそれぞれ連
結するフロントフレームとリヤフレームとセンタフレー
ムとからなるサンルーフの分割型フレームを対象とする
ものであるが、図１〜図６の実施例では、上記フロント
フレーム，リヤフレーム及びセンタフレームの３つのフ
レームのうちセンタフレームについて例示している。
右のガイドレールを前側と後側と中間部とでそれぞれ連
結するフロントフレームとリヤフレームとセンタフレー
ムとからなるサンルーフの分割型フレームを対象とする
ものであるが、図１〜図６の実施例では、上記フロント
フレーム，リヤフレーム及びセンタフレームの３つのフ
レームのうちセンタフレームについて例示している。
【００１０】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、１はセンタフレームであり、該センタフレーム１
は、左側フレーム部材２と右側フレーム部材３との２部
品よりなり、該左側フレーム部材２と右側フレーム部材
３とをサンルーフのセンタラインＣＬ上にて重ね合わせ
て溶接（通常スポット溶接）固着することによりセンタ
フレーム１を構成するものである。
で、１はセンタフレームであり、該センタフレーム１
は、左側フレーム部材２と右側フレーム部材３との２部
品よりなり、該左側フレーム部材２と右側フレーム部材
３とをサンルーフのセンタラインＣＬ上にて重ね合わせ
て溶接（通常スポット溶接）固着することによりセンタ
フレーム１を構成するものである。
【００１１】左側フレーム部材２は、図２に示すよう
に、長手方向（車幅方向）に複数のビード２ａが並列に
形成されて所定の強度及び剛性が確保され、左端部の所
定範囲を左側ガイドレール（図示省略）に接合固着する
ためのガイドレール取付部２１とし、始点部２２から右
端部にかけては、サンルーフの車幅方向湾曲の左側部分
にほぼ合致した形状に湾曲する左側キャンバー部２３に
形成され、その右端はセンタラインＣＬを所定範囲右側
に越えた位置となり、右端からセンタラインＣＬの左側
に至る所定範囲の部分には、後述する右側フレーム部材
３の左端部分を接合固着するための段差部２４が形成さ
れた構造となっている。
に、長手方向（車幅方向）に複数のビード２ａが並列に
形成されて所定の強度及び剛性が確保され、左端部の所
定範囲を左側ガイドレール（図示省略）に接合固着する
ためのガイドレール取付部２１とし、始点部２２から右
端部にかけては、サンルーフの車幅方向湾曲の左側部分
にほぼ合致した形状に湾曲する左側キャンバー部２３に
形成され、その右端はセンタラインＣＬを所定範囲右側
に越えた位置となり、右端からセンタラインＣＬの左側
に至る所定範囲の部分には、後述する右側フレーム部材
３の左端部分を接合固着するための段差部２４が形成さ
れた構造となっている。
【００１２】右側フレーム部材３は、図３に示すよう
に、複数のビード３ａが並列に形成され、右端部の所定
範囲を右側ガイドレール（図示省略）に接合固着するた
めのガイドレール取付部３１とし、始点部３２から左端
部にかけては、サンルーフの車幅方向湾曲の右側部分に
ほぼ合致した形状に湾曲する右側キャンバー部３３に形
成され、左端がセンタラインＣＬを所定範囲左側に越え
た位置としたもので、基本的構造において右側フレーム
部材２と左右対称構造で、段差部を有しない点でのみ右
側フレーム部材２と相違する構造となっている。
に、複数のビード３ａが並列に形成され、右端部の所定
範囲を右側ガイドレール（図示省略）に接合固着するた
めのガイドレール取付部３１とし、始点部３２から左端
部にかけては、サンルーフの車幅方向湾曲の右側部分に
ほぼ合致した形状に湾曲する右側キャンバー部３３に形
成され、左端がセンタラインＣＬを所定範囲左側に越え
た位置としたもので、基本的構造において右側フレーム
部材２と左右対称構造で、段差部を有しない点でのみ右
側フレーム部材２と相違する構造となっている。
【００１３】上記のように構成された左側フレーム部材
２の段差部２４に右側フレーム部材３の左端部分を重ね
合わせ、その重なり部を溶接（スポット溶接）固着する
ことにより、左右にガイドレール取付部を有しその間に
所定のキャンバーを有するセンタフレーム１が構成され
るものであり、このように構成したことにより、左側フ
レーム部材２と右側フレーム部材３との重ね量Ｄを変え
ることでセンタフレーム１の車幅方向寸法が調整でき、
車種によるサンルーフの幅違いに容易に対応できる。
尚、左側フレーム部材２のビード２ａは、段差部２４に
おいて他の部分より大きな断面とし、その大きな断面の
ビード２ａ′に右側フレーム部材３のビード３ａを重ね
合せて溶接固着することにより、左端から右端にかけて
連続するビードが複数条並設されたセンタフレーム１が
得られるようになっている。
２の段差部２４に右側フレーム部材３の左端部分を重ね
合わせ、その重なり部を溶接（スポット溶接）固着する
ことにより、左右にガイドレール取付部を有しその間に
所定のキャンバーを有するセンタフレーム１が構成され
るものであり、このように構成したことにより、左側フ
レーム部材２と右側フレーム部材３との重ね量Ｄを変え
ることでセンタフレーム１の車幅方向寸法が調整でき、
車種によるサンルーフの幅違いに容易に対応できる。
尚、左側フレーム部材２のビード２ａは、段差部２４に
おいて他の部分より大きな断面とし、その大きな断面の
ビード２ａ′に右側フレーム部材３のビード３ａを重ね
合せて溶接固着することにより、左端から右端にかけて
連続するビードが複数条並設されたセンタフレーム１が
得られるようになっている。
【００１４】上記において、車種によってサンルーフの
車幅方向寸法が異なると、フレームのキャンバーも幾分
異なってくる。そこで、上記左右の各フレーム部材２及
び３のキャンバー部２３及び３３を、標準的に必要とさ
れるキャンバーより小又は大なるキャンバーに加工して
おき、両者を重ね合わせて溶接するとき、溶接装置を組
み込んだ成形型を用い溶接と同時にキャンバーの追加補
正加工して、要求されるキャンバーを有するセンタフレ
ーム１を構成する。或は、フレーム部材２及び３の重な
り部を溶接固着した後にキャンバー追加補正加工して、
要求されるキャンバーを有するセンタフレーム１を構成
してもよい。このように溶接と同時に又は溶接固着後
に、キャンバーの追加補正加工を行なう場合、各フレー
ム部材２，３にキャンバーの始点部２２，３２が予め明
確に形成されていることが大切であり、この始点部２
２，３２が形成されていることによってキャンバーの追
加補正加工を簡単容易に行なうことができるものであ
る。
車幅方向寸法が異なると、フレームのキャンバーも幾分
異なってくる。そこで、上記左右の各フレーム部材２及
び３のキャンバー部２３及び３３を、標準的に必要とさ
れるキャンバーより小又は大なるキャンバーに加工して
おき、両者を重ね合わせて溶接するとき、溶接装置を組
み込んだ成形型を用い溶接と同時にキャンバーの追加補
正加工して、要求されるキャンバーを有するセンタフレ
ーム１を構成する。或は、フレーム部材２及び３の重な
り部を溶接固着した後にキャンバー追加補正加工して、
要求されるキャンバーを有するセンタフレーム１を構成
してもよい。このように溶接と同時に又は溶接固着後
に、キャンバーの追加補正加工を行なう場合、各フレー
ム部材２，３にキャンバーの始点部２２，３２が予め明
確に形成されていることが大切であり、この始点部２
２，３２が形成されていることによってキャンバーの追
加補正加工を簡単容易に行なうことができるものであ
る。
【００１５】図４は本発明の第２実施例を示すもので、
この例では左側フレーム部材２と右側フレーム部材３の
各キャンバー部２３，３３の車体中央側端部の所定範囲
を平坦部２３ａ，３３ａに形成し、左側フレーム部材２
の段差部２４に右側フレーム部材３の端部を重ね合わせ
溶接する場合、その重ね合わせ部分が平坦面２３ａ，３
３ａに形成されていることによって、重ね量Ｄを変化さ
せてもキャンバーが変化しないようにしたものである。
この例では左側フレーム部材２と右側フレーム部材３の
各キャンバー部２３，３３の車体中央側端部の所定範囲
を平坦部２３ａ，３３ａに形成し、左側フレーム部材２
の段差部２４に右側フレーム部材３の端部を重ね合わせ
溶接する場合、その重ね合わせ部分が平坦面２３ａ，３
３ａに形成されていることによって、重ね量Ｄを変化さ
せてもキャンバーが変化しないようにしたものである。
【００１６】この実施例では、左右のフレーム部材２，
３の形成時、各キャンバー部２３，３３を標準的なキャ
ンバーに形成しておき、左右のフレーム部材２，３の中
央側端部を重ね合わせ溶接（通常スポット溶接）固着す
ることにより、標準的に必要とされるキャンバーをもっ
たセンタフレーム１が構成されるものであり、従ってサ
ンルーフの幅寸法の違いによって生ずるキャンバーの幾
分かの差異への正確な対応はできないが、キャンバーの
追加補正加工を一切必要としないので、センタフレーム
成形が非常に簡単となり、より一層のコストダウンをは
かることができる、という利点を有するものである。
３の形成時、各キャンバー部２３，３３を標準的なキャ
ンバーに形成しておき、左右のフレーム部材２，３の中
央側端部を重ね合わせ溶接（通常スポット溶接）固着す
ることにより、標準的に必要とされるキャンバーをもっ
たセンタフレーム１が構成されるものであり、従ってサ
ンルーフの幅寸法の違いによって生ずるキャンバーの幾
分かの差異への正確な対応はできないが、キャンバーの
追加補正加工を一切必要としないので、センタフレーム
成形が非常に簡単となり、より一層のコストダウンをは
かることができる、という利点を有するものである。
【００１７】図５は本発明の第３実施例を示すもので、
上記第１と第２の実施例ではセンタフレーム１を左側フ
レーム部材２と右側フレーム部材３とに２分割しこの左
右のフレーム部材２，３を中央部で重ね合わせ溶接固着
してセンタフレーム１を構成した例を示しているのに対
し、この図５の第３実施例ではセンタフレーム１を左端
フレーム部材４と右端フレーム部材５と中央フレーム部
材６とに３分割し、左端フレーム部材４と中央フレーム
部材６の左端部分とを重ね合わせ溶接固着すると共に、
右端フレーム部材５と中央フレーム部材６の右端部分と
を重ね合わせ溶接固着することによってセンタフレーム
１を構成するものであり、車種によって異なるサンルー
フの車幅方向寸法の違いを、左端フレーム部材４及び右
端フレーム部材５への中央フレーム部材６の重ね量Ｄを
変えることにより吸収して対応させるようにしたもので
ある。
上記第１と第２の実施例ではセンタフレーム１を左側フ
レーム部材２と右側フレーム部材３とに２分割しこの左
右のフレーム部材２，３を中央部で重ね合わせ溶接固着
してセンタフレーム１を構成した例を示しているのに対
し、この図５の第３実施例ではセンタフレーム１を左端
フレーム部材４と右端フレーム部材５と中央フレーム部
材６とに３分割し、左端フレーム部材４と中央フレーム
部材６の左端部分とを重ね合わせ溶接固着すると共に、
右端フレーム部材５と中央フレーム部材６の右端部分と
を重ね合わせ溶接固着することによってセンタフレーム
１を構成するものであり、車種によって異なるサンルー
フの車幅方向寸法の違いを、左端フレーム部材４及び右
端フレーム部材５への中央フレーム部材６の重ね量Ｄを
変えることにより吸収して対応させるようにしたもので
ある。
【００１８】更に詳しく説明すると、左端フレーム部材
４と右端フレーム部材５とは、センタフレーム１の左側
と右側のガイドレール取付部２１と３１とに相当する構
造をなす。中央フレーム部材６は、左右部に左端フレー
ム部材４及び右端フレーム部材５にそれぞれ接合される
左側接合部６１と右側接合部６２とを有し左側接合部６
１の右端及び右側接合部６２の左端を左右の始点部６
３，６４としてその間をキャンバー部６５とした構造に
形成される。
４と右端フレーム部材５とは、センタフレーム１の左側
と右側のガイドレール取付部２１と３１とに相当する構
造をなす。中央フレーム部材６は、左右部に左端フレー
ム部材４及び右端フレーム部材５にそれぞれ接合される
左側接合部６１と右側接合部６２とを有し左側接合部６
１の右端及び右側接合部６２の左端を左右の始点部６
３，６４としてその間をキャンバー部６５とした構造に
形成される。
【００１９】そして、中央フレーム部材６の左側接合部
６１と右側接合部６２を左端フレーム部材４と右端フレ
ーム部材５にそれぞれ重ね合わせ溶接（通常スポット溶
接）にて固着してセンタフレーム１を構成するものであ
り、上記中央フレーム６１の左側接合部６１と右側接合
部６２の左端フレーム部材４，右端フレーム部材５への
それぞれの重ね量Ｄを変えることにより、車種毎に異な
るサンルーフの車幅方法寸法の違いに対応したセンタフ
レーム１を得ることができるものである。
６１と右側接合部６２を左端フレーム部材４と右端フレ
ーム部材５にそれぞれ重ね合わせ溶接（通常スポット溶
接）にて固着してセンタフレーム１を構成するものであ
り、上記中央フレーム６１の左側接合部６１と右側接合
部６２の左端フレーム部材４，右端フレーム部材５への
それぞれの重ね量Ｄを変えることにより、車種毎に異な
るサンルーフの車幅方法寸法の違いに対応したセンタフ
レーム１を得ることができるものである。
【００２０】上記において、中央フレーム部材６のキャ
ンバー部６５を標準的に必要とされるキャンバーより小
又は大なるキャンバーに加工しておき、左右の接合部６
１，６２と左端フレーム部材４，右端フレーム部材５と
をそれぞれ重ね合せて溶接する際、溶接装置を組み込ん
だ成形型を用い溶接と同時にキャンバー部６５のキャン
バー追加補正加工を行ない、要求されるキャンバーをも
ったセンタフレーム１を構成する。或は、上記重ね合わ
せ部を溶接固着した後にキャンバー部６５のキャンバー
追加補正加工を行なってもよい。
ンバー部６５を標準的に必要とされるキャンバーより小
又は大なるキャンバーに加工しておき、左右の接合部６
１，６２と左端フレーム部材４，右端フレーム部材５と
をそれぞれ重ね合せて溶接する際、溶接装置を組み込ん
だ成形型を用い溶接と同時にキャンバー部６５のキャン
バー追加補正加工を行ない、要求されるキャンバーをも
ったセンタフレーム１を構成する。或は、上記重ね合わ
せ部を溶接固着した後にキャンバー部６５のキャンバー
追加補正加工を行なってもよい。
【００２１】この図５の実施例の場合も、図１の実施例
と同様、キャンバー部６５の左右の始点部６３，６４を
予め明確に形成しておくことにより、キャンバーの追加
補正加工を簡単容易に行なうことができる。
と同様、キャンバー部６５の左右の始点部６３，６４を
予め明確に形成しておくことにより、キャンバーの追加
補正加工を簡単容易に行なうことができる。
【００２２】図６は本発明の第４の実施例を示すもの
で、センタフレーム１を左端フレーム部材４と右端フレ
ーム部材５と中央フレーム部材６とに３分割し、これら
を繋ぎ合せてセンタフレーム１を構成する点においては
上記図５の第３実施例と同じであるが、この例では中央
フレーム部材６のキャンバー部６５の中央部分の所定範
囲に平坦部６５ａを形成し、該キャンバー部のキャンバ
ー追加補正加工は行なわず、中央フレーム部材６の左側
接合部６１，右側接合部６２と左端フレーム部材４，右
端フレーム部材５との重ね合わせ固着部の重ね量Ｄを変
えてもキャンバーは変わらず一定のキャンバーをもった
センタフレーム１を構成するようにした点が図５の第３
実施例と異なる。
で、センタフレーム１を左端フレーム部材４と右端フレ
ーム部材５と中央フレーム部材６とに３分割し、これら
を繋ぎ合せてセンタフレーム１を構成する点においては
上記図５の第３実施例と同じであるが、この例では中央
フレーム部材６のキャンバー部６５の中央部分の所定範
囲に平坦部６５ａを形成し、該キャンバー部のキャンバ
ー追加補正加工は行なわず、中央フレーム部材６の左側
接合部６１，右側接合部６２と左端フレーム部材４，右
端フレーム部材５との重ね合わせ固着部の重ね量Ｄを変
えてもキャンバーは変わらず一定のキャンバーをもった
センタフレーム１を構成するようにした点が図５の第３
実施例と異なる。
【００２３】上記図４〜図６の各実施例において、セン
タフレーム１の各構成フレーム部材の詳細な断面形状に
ついては図示を省略しているが、図１〜図３の実施例と
同様に、各構成フレーム部材には長手方向（車幅方向）
に複数のビードが並列に形成され、各構成フレーム部材
を重ね合わせ溶接固着するとき、各構成フレーム部材に
形成した複数のビード同士が重ね合わされ固着されるこ
とによって、左端から右端にかけて連続した複数条のビ
ードで補強，補剛されたセンタフレーム１が構成される
ものである。
タフレーム１の各構成フレーム部材の詳細な断面形状に
ついては図示を省略しているが、図１〜図３の実施例と
同様に、各構成フレーム部材には長手方向（車幅方向）
に複数のビードが並列に形成され、各構成フレーム部材
を重ね合わせ溶接固着するとき、各構成フレーム部材に
形成した複数のビード同士が重ね合わされ固着されるこ
とによって、左端から右端にかけて連続した複数条のビ
ードで補強，補剛されたセンタフレーム１が構成される
ものである。
【００２４】尚、上記図１〜図６の各実施例では、フロ
ントフレーム，リヤフレーム，センタフレームの３つの
フレームのうちのセンタフレームに本発明を適用した例
を示しているが、センタフレームとリヤフレームとの２
つのフレームに本発明を適用してもよく、或はフロント
フレーム，リヤフレーム及びセンタフレームの３つのフ
レームすべてに本発明を適用してもよい。この場合、リ
ヤフレーム及びフロントフレームは、その断面形状がセ
ンタフレームとは異なるが、リヤフレーム，フロントフ
レームを左側と右側のフレーム部材に２分割し、又は左
端フレーム部材と右端フレーム部材と中央フレーム部材
とに３分割し、２分割又は３分割したフレーム部材を分
割部分で重ね合わせ溶接固着してリヤフレーム，フロン
トフレームを構成し、その溶接固着部の重ね量Ｄを変え
ることでサンルーフの幅方向寸法の違いに対応すること
は、上記センタフレームの場合と同じである。又、キャ
ンバーの追加補正加工については上記第１及び第３の実
施例と同じであり、キャンバー部に平坦部を形成して、
車幅方向寸法が変化してもキャンバーの追加補正加工を
行なわず、常に一定のキャンバーとすることについて
は、上記第２及び第４の実施例と同じである。尚、フロ
ントフレーム又はリヤフレームに排水路が構成される場
合は、各構成フレーム部材の重ね合わせ部にシール材を
介在させて溶接固着するものとする。
ントフレーム，リヤフレーム，センタフレームの３つの
フレームのうちのセンタフレームに本発明を適用した例
を示しているが、センタフレームとリヤフレームとの２
つのフレームに本発明を適用してもよく、或はフロント
フレーム，リヤフレーム及びセンタフレームの３つのフ
レームすべてに本発明を適用してもよい。この場合、リ
ヤフレーム及びフロントフレームは、その断面形状がセ
ンタフレームとは異なるが、リヤフレーム，フロントフ
レームを左側と右側のフレーム部材に２分割し、又は左
端フレーム部材と右端フレーム部材と中央フレーム部材
とに３分割し、２分割又は３分割したフレーム部材を分
割部分で重ね合わせ溶接固着してリヤフレーム，フロン
トフレームを構成し、その溶接固着部の重ね量Ｄを変え
ることでサンルーフの幅方向寸法の違いに対応すること
は、上記センタフレームの場合と同じである。又、キャ
ンバーの追加補正加工については上記第１及び第３の実
施例と同じであり、キャンバー部に平坦部を形成して、
車幅方向寸法が変化してもキャンバーの追加補正加工を
行なわず、常に一定のキャンバーとすることについて
は、上記第２及び第４の実施例と同じである。尚、フロ
ントフレーム又はリヤフレームに排水路が構成される場
合は、各構成フレーム部材の重ね合わせ部にシール材を
介在させて溶接固着するものとする。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、左右のガ
イドレールに左右両端部を接合固着されるフロントフレ
ームとリヤフレームとセンタフレームとの３つのフレー
ムで構成される車両用サンルーフの分割型フレームにお
いて、該３つのフレームのうちの何れか１つ又は２つ又
はすべてのフレームを、左側フレーム部材と右側フレー
ム部材とに２分割するか又は左端フレーム部材と右端フ
レーム部材と中央フレーム部材とに３分割し、この２分
割又は３分割した各フレーム部材の分割部分を重ね合わ
せ溶接固着して、左右部に左右のガイドレールに接合固
着するためのガイドレール取付部を有し該左右のガイド
レール取付部の中央側端部を左右の始点部とする所定の
キャンバーをもったフレームを構成するようにしたこと
によって、上記各フレーム部材の重ね合わせ溶接固着部
の重ね量を変えることで、車幅方向寸法の異なるサンル
ーフに的確に対応することができ、複数車種のサンルー
フ用フレームとして適用できることにより、成形型費の
節減及び各フレーム部材の量産効果に基づく大幅なコス
トダウンをはかることができるもので、実用上多大の効
果をもたらし得るものである。
イドレールに左右両端部を接合固着されるフロントフレ
ームとリヤフレームとセンタフレームとの３つのフレー
ムで構成される車両用サンルーフの分割型フレームにお
いて、該３つのフレームのうちの何れか１つ又は２つ又
はすべてのフレームを、左側フレーム部材と右側フレー
ム部材とに２分割するか又は左端フレーム部材と右端フ
レーム部材と中央フレーム部材とに３分割し、この２分
割又は３分割した各フレーム部材の分割部分を重ね合わ
せ溶接固着して、左右部に左右のガイドレールに接合固
着するためのガイドレール取付部を有し該左右のガイド
レール取付部の中央側端部を左右の始点部とする所定の
キャンバーをもったフレームを構成するようにしたこと
によって、上記各フレーム部材の重ね合わせ溶接固着部
の重ね量を変えることで、車幅方向寸法の異なるサンル
ーフに的確に対応することができ、複数車種のサンルー
フ用フレームとして適用できることにより、成形型費の
節減及び各フレーム部材の量産効果に基づく大幅なコス
トダウンをはかることができるもので、実用上多大の効
果をもたらし得るものである。
【図１】本発明の第１実施例を示すもので、（Ａ）は平
面図、（Ｂ）は後面図である。
面図、（Ｂ）は後面図である。
【図２】図１の左側フレーム部材を拡大して示すもの
で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は後面図、（Ｃ）は（Ａ）
のＣ−Ｃ断面図である。
で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は後面図、（Ｃ）は（Ａ）
のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】図１の右側フレーム部材を拡大して示すもの
で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は後面図、（Ｃ）は（Ａ）
のＣ−Ｃ断面図である。
で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は後面図、（Ｃ）は（Ａ）
のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す後面概略図である。
【図５】本発明の第３実施例を示す後面概略図である。
【図６】本発明の第４実施例を示す後面概略図である。
【図７】従来の車両用サンルーフのフレーム構造例を示
す分解斜視図であり、（Ａ）は一体型フレーム構造，
（Ｂ）は分割型フレーム構造をそれぞれ示している。
す分解斜視図であり、（Ａ）は一体型フレーム構造，
（Ｂ）は分割型フレーム構造をそれぞれ示している。
１ センタフレーム ２ 左側フレーム部材 ３ 右側フレーム部材 ４ 左端フレーム部材 ５ 右端フレーム部材 ６ 中央フレーム部材 ２１ 左側ガイドレール取付部 ２２ 始点部 ２３ キャンバー部 ２３ａ 平坦部 ２４ 段差部 ３１ 右側ガイドレール取付部 ３２ 始点部 ３３ キャンバー部 ３３ａ 平坦部 ６１ 左側接合部 ６２ 右側接合部 ６３ 始点部 ６４ 始点部 ６５ キャンバー部 ６５ａ 平坦部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 浩二 長野県上田市大字蒼久保1185−１ 株式会 社城南製作所上田工場内
Claims (6)
- 【請求項１】 左右のガイドレールを前側と後側と中間
部とでそれぞれ連結するフロントフレームとリヤフレー
ムとセンタフレームとからなるサンルーフの分割型フレ
ームにおいて、上記フロントフレーム，リヤフレーム及
びセンタフレームの３つのフレームのうちの何れか１つ
又は２つ又はすべてのフレームを、左端部の所定範囲を
左側ガイドレールに固着するためのガイドレール取付部
とし該ガイドレール取付部の右側端を始点部とし該始点
部から右端にかけてはサンルーフの車幅方向湾曲の左側
部分にほぼ合致した形状に湾曲する左側キャンバー部と
した左側フレーム部材と、右端部の所定範囲を右側ガイ
ドレールに固着するためのガイドレール取付部とし該ガ
イドレール取付部の左側端を始点部とし該始点部から左
端にかけてはサンルーフの車幅方向湾曲の右側部分にほ
ぼ合致した形状に湾曲する右側キャンバー部とした右側
フレーム部材とからなり、該左側フレーム部材の右端部
分と右側フレーム部材の左端部分とを重ね合わせ溶接固
着した構成としたことを特徴とする車両用サンルーフの
フレーム構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載した車両用サンルーフの
フレーム構造において、左側フレーム部材の左側キャン
バー部と右側フレーム部材の右側キャンバー部は、それ
ぞれ要求されるキャンバーより小又は大なるキャンバー
に形成され、左側フレーム部材の右端部分と右側フレー
ム部材の左端部分とを重ね合わせ溶接固着する際、溶接
と同時に又は溶接固着後に、要求されるキャンバーに追
加補正加工することを特徴とする車両用サンルーフのフ
レーム製造方法。 - 【請求項３】 請求項１に記載した車両用サンルーフの
フレーム構造において、左側フレーム部材の左側キャン
バー部の右端部の所定範囲と、右側フレーム部材の右側
キャンバー部の左端部の所定範囲とに、平坦部をそれぞ
れ形成し、該平坦部にて左側フレーム部材と右側フレー
ム部材とを重ね合わせ溶接固着するように構成したこと
を特徴とする車両用サンルーフのフレーム構造。 - 【請求項４】 左右のガイドレールを前側と後側と中間
部とでそれぞれ連結するフロントフレームとリヤフレー
ムとセンタフレームとからなるサンルーフの分割型フレ
ームにおいて、上記フロントフレーム，リヤフレーム及
びセンタフレームの３つのフレームのうちの何れか１つ
又は２つ又はすべてのフレームを、左側ガイドレールへ
の取付部となる左端フレーム部材と、右側ガイドレール
への取付部となる右端フレーム部材と、左右部に左端フ
レーム部材及び右端フレーム部材にそれぞれ接合される
左側接合部と右側接合部とを有し左側接合部の右端及び
右側接合部の左端を左右の始点部としてその間をキャン
バー部とした中央フレーム部材とからなり、該中央フレ
ーム部材の左側接合部と右側接合部を左端フレーム部材
と右端フレーム部材にそれぞれ重ね合わせ溶接固着した
構成としたことを特徴とする車両用サンルーフのフレー
ム構造。 - 【請求項５】 請求項４に記載した車両用サンルーフの
フレーム構造において、中央フレーム部材のキャンバー
部は、要求されるキャンバーより小又は大なるキャンバ
ーに形成され、該中央フレーム部材の左側及び右側の接
合部を左端フレーム部材及び右端フレーム部材に重ね合
わせ溶接固着する際、溶接と同時に又は溶接固着後に、
要求されるキャンバーに追加補正加工することを特徴と
する車両用サンルーフのフレーム製造方法。 - 【請求項６】 請求項４に記載した車両用サンルーフの
フレーム構造において、中央フレーム部材のキャンバー
部の中央部分の所定範囲に、平坦部を形成したことを特
徴とする車両用サンルーフのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08610095A JP3659515B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 車両用サンルーフのフレーム構造及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08610095A JP3659515B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 車両用サンルーフのフレーム構造及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253035A true JPH08253035A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3659515B2 JP3659515B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=13877298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08610095A Expired - Lifetime JP3659515B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 車両用サンルーフのフレーム構造及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3659515B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107520335A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-12-29 | 无锡威唐工业技术股份有限公司 | 一种车窗导轨的专用模具 |
| CN115008984A (zh) * | 2022-06-27 | 2022-09-06 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 天窗加强板、车身加强结构及车辆 |
| CN115042599A (zh) * | 2022-05-31 | 2022-09-13 | 新程汽车工业有限公司 | 高强度轻量化汽车天窗及其生产方法 |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP08610095A patent/JP3659515B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107520335A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-12-29 | 无锡威唐工业技术股份有限公司 | 一种车窗导轨的专用模具 |
| CN107520335B (zh) * | 2017-08-16 | 2023-07-28 | 无锡威唐工业技术股份有限公司 | 一种车窗导轨的专用模具 |
| CN115042599A (zh) * | 2022-05-31 | 2022-09-13 | 新程汽车工业有限公司 | 高强度轻量化汽车天窗及其生产方法 |
| CN115008984A (zh) * | 2022-06-27 | 2022-09-06 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 天窗加强板、车身加强结构及车辆 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3659515B2 (ja) | 2005-06-15 |
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