JPH08254113A - エンジンのブローバイガス回収装置 - Google Patents
エンジンのブローバイガス回収装置Info
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- JPH08254113A JPH08254113A JP6016895A JP6016895A JPH08254113A JP H08254113 A JPH08254113 A JP H08254113A JP 6016895 A JP6016895 A JP 6016895A JP 6016895 A JP6016895 A JP 6016895A JP H08254113 A JPH08254113 A JP H08254113A
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- Japan
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- oil
- blow
- head
- passage
- gas recovery
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成により、車両の製造コストを上昇
させることなく、ブローバイガスをシリンダヘッド上に
確実に導く。 【構成】 シリンダヘッド２をシリンダブロック４に固
定するヘッドボルト１２に貫通孔１３を設け、該貫通孔
によってブローバイガス回収通路１４を形成した構成と
している。
させることなく、ブローバイガスをシリンダヘッド上に
確実に導く。 【構成】 シリンダヘッド２をシリンダブロック４に固
定するヘッドボルト１２に貫通孔１３を設け、該貫通孔
によってブローバイガス回収通路１４を形成した構成と
している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのブローバイ
ガス回収装置に関し、詳しくは、シリンダヘッド上から
シリンダブロックの下方に配設したクランク室まで潤滑
オイルを戻すオイル戻し通路を設けるとともに、上記ク
ランク室から上記シリンダヘッド上にブローバイガスを
導くブローバイガス回収通路を設けたエンジンのブロー
バイガス回収装置に関する。
ガス回収装置に関し、詳しくは、シリンダヘッド上から
シリンダブロックの下方に配設したクランク室まで潤滑
オイルを戻すオイル戻し通路を設けるとともに、上記ク
ランク室から上記シリンダヘッド上にブローバイガスを
導くブローバイガス回収通路を設けたエンジンのブロー
バイガス回収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、シリンダヘッド上からシリン
ダブロックの下方に配設したクランク室まで潤滑オイル
を戻すオイル戻し通路を設けるとともに、上記クランク
室から上記シリンダヘッド上にブローバイガスを導くよ
うにしたエンジンのブローバイガス回収装置が提案され
ている。このような従来のブローバイガス回収装置で
は、そのオイル戻し通路がブローバイガス通路を兼ねて
いる。このため、エンジン回転が上がり、オイル循環量
やブローバイガス流量が増加すると、相方向の流れのた
めに上記オイル戻し通路が塞がってしまい、上記オイル
通路からオイルがシリンダヘッド上に噴き出す不具合が
あった。そこで、このような不具合を解消すべく、従来
より、クランク室と吸気通路との間を連絡するブローバ
イガスの専用通路を設けるようにすることが提案されて
いた（実開昭６０−７０７０４号）。
ダブロックの下方に配設したクランク室まで潤滑オイル
を戻すオイル戻し通路を設けるとともに、上記クランク
室から上記シリンダヘッド上にブローバイガスを導くよ
うにしたエンジンのブローバイガス回収装置が提案され
ている。このような従来のブローバイガス回収装置で
は、そのオイル戻し通路がブローバイガス通路を兼ねて
いる。このため、エンジン回転が上がり、オイル循環量
やブローバイガス流量が増加すると、相方向の流れのた
めに上記オイル戻し通路が塞がってしまい、上記オイル
通路からオイルがシリンダヘッド上に噴き出す不具合が
あった。そこで、このような不具合を解消すべく、従来
より、クランク室と吸気通路との間を連絡するブローバ
イガスの専用通路を設けるようにすることが提案されて
いた（実開昭６０−７０７０４号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記提案の
構造では、ブローバイガスの専用通路を設けるのは、車
両の製造コストを上昇させてしまう不具合があった。ま
た、上記提案の構造のように、ブローバイガスの専用通
路を、エンジンの外に設けるのは、構造が複雑になる上
に、組付け手数が増え、この点でも車両の製造コストを
上昇させてしまう不具合があった。本発明は、上記実情
に鑑みてなされたもので、簡単な構成により、車両の製
造コストを上昇させることなく、ブローバイガスをシリ
ンダヘッド上に確実に導くことができるエンジンのブロ
ーバイガス回収装置を提供することを目的とする。
構造では、ブローバイガスの専用通路を設けるのは、車
両の製造コストを上昇させてしまう不具合があった。ま
た、上記提案の構造のように、ブローバイガスの専用通
路を、エンジンの外に設けるのは、構造が複雑になる上
に、組付け手数が増え、この点でも車両の製造コストを
上昇させてしまう不具合があった。本発明は、上記実情
に鑑みてなされたもので、簡単な構成により、車両の製
造コストを上昇させることなく、ブローバイガスをシリ
ンダヘッド上に確実に導くことができるエンジンのブロ
ーバイガス回収装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、シリンダヘッド上からシリンダブロッ
クの下方に配設したクランク室まで潤滑オイルを戻すオ
イル戻し通路を設けるとともに、上記クランク室から上
記シリンダヘッド上にブローバイガスを導くブローバイ
ガス回収通路を設けたエンジンのブローバイガス回収装
置において、上記シリンダヘッドを上記シリンダブロッ
クに固定するヘッドボルトに貫通孔を設け、該貫通孔に
よって上記ブローバイガス回収通路を形成した構成とし
ている。
達成するために、シリンダヘッド上からシリンダブロッ
クの下方に配設したクランク室まで潤滑オイルを戻すオ
イル戻し通路を設けるとともに、上記クランク室から上
記シリンダヘッド上にブローバイガスを導くブローバイ
ガス回収通路を設けたエンジンのブローバイガス回収装
置において、上記シリンダヘッドを上記シリンダブロッ
クに固定するヘッドボルトに貫通孔を設け、該貫通孔に
よって上記ブローバイガス回収通路を形成した構成とし
ている。
【０００５】
【実施例】以下、本発明に係るエンジンのブローバイガ
ス回収装置の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に
説明する。図１〜図４は、本発明に係るブローバイガス
回収装置の一実施例を示すものである。本実施例では、
図示しない車両のエンジン１のシリンダヘッド２に上下
に貫通する複数の通路３を設け、シリンダブロック４
に、上下に貫通するとともに、複数の通路３にそれぞれ
対応する複数の通路５を設けている。また、エンジン１
のシリンダヘッド２に上下に貫通する複数の挿通孔６を
設け、シリンダブロック４に、上下に貫通するととも
に、複数の挿通孔６にそれぞれ対応する複数の挿通孔７
を設けている。シリンダヘッド２をシリンダブロック４
に取付けると、複数の通路３，５がそれぞれ連通して複
数のオイル戻し通路８が形成される。このオイル戻し通
路８は、該エンジンのシリンダヘッド２の上のオイル溜
め室９とシリンダブロック４の下方のクランク室１０と
を連通する。
ス回収装置の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に
説明する。図１〜図４は、本発明に係るブローバイガス
回収装置の一実施例を示すものである。本実施例では、
図示しない車両のエンジン１のシリンダヘッド２に上下
に貫通する複数の通路３を設け、シリンダブロック４
に、上下に貫通するとともに、複数の通路３にそれぞれ
対応する複数の通路５を設けている。また、エンジン１
のシリンダヘッド２に上下に貫通する複数の挿通孔６を
設け、シリンダブロック４に、上下に貫通するととも
に、複数の挿通孔６にそれぞれ対応する複数の挿通孔７
を設けている。シリンダヘッド２をシリンダブロック４
に取付けると、複数の通路３，５がそれぞれ連通して複
数のオイル戻し通路８が形成される。このオイル戻し通
路８は、該エンジンのシリンダヘッド２の上のオイル溜
め室９とシリンダブロック４の下方のクランク室１０と
を連通する。
【０００６】また、シリンダヘッド２をシリンダブロッ
ク４に取付けると、複数の挿通孔６，７がそれぞれ連通
して複数のボルト挿通孔１１が形成される。本実施例で
採用するヘッドボルト１２は、図３に示すように、その
中央に軸方向に貫通する貫通孔１３が形成されたもので
ある。図３の（ａ）に示した例では、ヘッドボルト１２
の頭部１２ａに位置する貫通孔１３の上部を、図示しな
い六角レンチを嵌合させるべく水平断面六角形状に形成
し、該ヘッドボルトの取付けを容易にしたものである。
（ｂ）に示した例では、ヘッドボルト１２の頭部１２ａ
の上部にゴムプレート１４を取付け、いわゆる逆止弁の
働きをさせるようにしたものである。（ｃ）に示した例
では、ヘッドボルト１２の頭部１２ａに、筒状のパイプ
１５を嵌着したものである。
ク４に取付けると、複数の挿通孔６，７がそれぞれ連通
して複数のボルト挿通孔１１が形成される。本実施例で
採用するヘッドボルト１２は、図３に示すように、その
中央に軸方向に貫通する貫通孔１３が形成されたもので
ある。図３の（ａ）に示した例では、ヘッドボルト１２
の頭部１２ａに位置する貫通孔１３の上部を、図示しな
い六角レンチを嵌合させるべく水平断面六角形状に形成
し、該ヘッドボルトの取付けを容易にしたものである。
（ｂ）に示した例では、ヘッドボルト１２の頭部１２ａ
の上部にゴムプレート１４を取付け、いわゆる逆止弁の
働きをさせるようにしたものである。（ｃ）に示した例
では、ヘッドボルト１２の頭部１２ａに、筒状のパイプ
１５を嵌着したものである。
【０００７】本実施例のヘッドボルト１２を用いて、シ
リンダヘッド２をシリンダブロック４に取付けると、該
ヘッドボルトの貫通孔１３によってブローバイガスをク
ランク室１０からシリンダヘッド２上のオイル溜め室９
までに導くブローバイガス回収通路１６が形成される。
なお、図１において、１７はオイルエレメント、１８は
オイルポンプ、１９はオイル供給通路、２０はブリーザ
パイプである。図４において、クロスハッチで示される
部分は、複数のオイル戻し通路８を形成するのに好まし
部分を示している。図４に示されたシリンダヘッド２の
右上２箇所の部分に用いるヘッドボルトは、従来から用
いてきた通常のものでも良いが、通気性や組付け作業性
の向上、部品管理の簡単化等の観点より、すべてのヘッ
ドボルトを本実施例のヘッドボルト１２で置き替えても
良い。
リンダヘッド２をシリンダブロック４に取付けると、該
ヘッドボルトの貫通孔１３によってブローバイガスをク
ランク室１０からシリンダヘッド２上のオイル溜め室９
までに導くブローバイガス回収通路１６が形成される。
なお、図１において、１７はオイルエレメント、１８は
オイルポンプ、１９はオイル供給通路、２０はブリーザ
パイプである。図４において、クロスハッチで示される
部分は、複数のオイル戻し通路８を形成するのに好まし
部分を示している。図４に示されたシリンダヘッド２の
右上２箇所の部分に用いるヘッドボルトは、従来から用
いてきた通常のものでも良いが、通気性や組付け作業性
の向上、部品管理の簡単化等の観点より、すべてのヘッ
ドボルトを本実施例のヘッドボルト１２で置き替えても
良い。
【０００８】次に、本実施例の作用について説明する。
すなわち、本実施例では、オイル供給通路１９を通して
シリンダヘッド２上のオイル溜め室９に送られ貯留され
たオイルは、各所を潤滑しつつ、オイル戻し通路８を通
じてクランク室１０に戻る。他方、クランク室１０内の
ブローバイガスは、ヘッドボルト１２内のブローバイガ
ス回収通路１６を通じてオイル溜め室９に導かれ、そこ
でその脈流分を吸収された後、ブリーザパイプ２０を通
じて吸気系に導かれる。このとき、ヘッドボルト１２の
頭部１２ａがオイル溜め室９の床面よりも高いので、オ
イルがブローバイガス回収通路１６内に入り込むのが阻
止される。したがって、ブローバイガスは、ほとんどオ
イルの飛散を受けることなく、上方のブリーザパイプ２
０の方へ抜けることができる。この作用は、ヘッドボル
ト１２の頭部１２ａの形状が図３（ａ）である場合より
も、図３（ｂ）のように逆止弁、図３（ｃ）のような高
さをのばすような構造にするほど顕著であり、良好な効
果を得ることができる。また、本実施例では、シリンダ
ヘッド２上に、上方を向けて仕切り壁２１を立設し、こ
の仕切り壁２１によって囲んでオイル溜め室９を形成す
るようにしている（図２参照）。このため、車体が傾い
てオイルの油面２２が傾斜しても、オイル溜め室９内か
ら大量のオイルが一度にヘッドボルト１２側へ流れるこ
とを防することができる。
すなわち、本実施例では、オイル供給通路１９を通して
シリンダヘッド２上のオイル溜め室９に送られ貯留され
たオイルは、各所を潤滑しつつ、オイル戻し通路８を通
じてクランク室１０に戻る。他方、クランク室１０内の
ブローバイガスは、ヘッドボルト１２内のブローバイガ
ス回収通路１６を通じてオイル溜め室９に導かれ、そこ
でその脈流分を吸収された後、ブリーザパイプ２０を通
じて吸気系に導かれる。このとき、ヘッドボルト１２の
頭部１２ａがオイル溜め室９の床面よりも高いので、オ
イルがブローバイガス回収通路１６内に入り込むのが阻
止される。したがって、ブローバイガスは、ほとんどオ
イルの飛散を受けることなく、上方のブリーザパイプ２
０の方へ抜けることができる。この作用は、ヘッドボル
ト１２の頭部１２ａの形状が図３（ａ）である場合より
も、図３（ｂ）のように逆止弁、図３（ｃ）のような高
さをのばすような構造にするほど顕著であり、良好な効
果を得ることができる。また、本実施例では、シリンダ
ヘッド２上に、上方を向けて仕切り壁２１を立設し、こ
の仕切り壁２１によって囲んでオイル溜め室９を形成す
るようにしている（図２参照）。このため、車体が傾い
てオイルの油面２２が傾斜しても、オイル溜め室９内か
ら大量のオイルが一度にヘッドボルト１２側へ流れるこ
とを防することができる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのブローバイガス回収装置によれば、シリンダヘッ
ド上からシリンダブロックの下方に配設したクランク室
まで潤滑オイルを戻すオイル戻し通路を設けるととも
に、上記クランク室から上記シリンダヘッド上にブロー
バイガスを導くブローバイガス回収通路を設けたエンジ
ンのブローバイガス回収装置において、上記シリンダヘ
ッドを上記シリンダブロックに固定するヘッドボルトに
貫通孔を設け、該貫通孔によって上記ブローバイガス回
収通路を形成した構成としているので、次のような効果
を得ることができる。
ジンのブローバイガス回収装置によれば、シリンダヘッ
ド上からシリンダブロックの下方に配設したクランク室
まで潤滑オイルを戻すオイル戻し通路を設けるととも
に、上記クランク室から上記シリンダヘッド上にブロー
バイガスを導くブローバイガス回収通路を設けたエンジ
ンのブローバイガス回収装置において、上記シリンダヘ
ッドを上記シリンダブロックに固定するヘッドボルトに
貫通孔を設け、該貫通孔によって上記ブローバイガス回
収通路を形成した構成としているので、次のような効果
を得ることができる。
【００１０】すなわち、本発明では、上記オイル戻し通
路とは別にブローバイガス回収通路を形成するようにし
たので、オイルがブローバイガス回収通路内に入り込む
のが阻止される。したがって、エンジンの回転数が上が
ってもブローバイガス回収通路やオイル戻し通路が塞が
れることが無くなり、ブローバイガスを、ほとんどオイ
ルの飛散を受けることなく、上方へ確実に導くことがで
きる。しかも、上記ブローバイガス回収通路は、上記ヘ
ッドボルト内に形成した貫通孔を利用したので、部品点
数を増やさずに形成することができる。このため、車両
の製造コストを上昇させることなく、これまでと同様の
工程でエンジンを組立てることができるとともに、部品
管理上も容易である。
路とは別にブローバイガス回収通路を形成するようにし
たので、オイルがブローバイガス回収通路内に入り込む
のが阻止される。したがって、エンジンの回転数が上が
ってもブローバイガス回収通路やオイル戻し通路が塞が
れることが無くなり、ブローバイガスを、ほとんどオイ
ルの飛散を受けることなく、上方へ確実に導くことがで
きる。しかも、上記ブローバイガス回収通路は、上記ヘ
ッドボルト内に形成した貫通孔を利用したので、部品点
数を増やさずに形成することができる。このため、車両
の製造コストを上昇させることなく、これまでと同様の
工程でエンジンを組立てることができるとともに、部品
管理上も容易である。
【図１】本発明に係るエンジンのブローバイガス回収装
置の一実施例を示す断面図である。
置の一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明に係るエンジンのブローバイガス回収装
置の一実施例の要部を示す断面図である。
置の一実施例の要部を示す断面図である。
【図３】本発明に係るエンジンのブローバイガス回収装
置の一実施例のヘッドボルトをそれぞれ示す斜視図であ
る。
置の一実施例のヘッドボルトをそれぞれ示す斜視図であ
る。
【図４】本発明に係るエンジンのブローバイガス回収装
置の一実施例のシリンダヘッドを示す平面図である。
置の一実施例のシリンダヘッドを示す平面図である。
１ エンジン ２ シリンダヘッド ４ シリンダブロック ８ オイル戻し通路 ９ オイル溜め装置 １０ クランク室 １２ ヘッドボルト １３ 貫通孔 １４ ブローバイガス回収通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド上からシリンダブロック
の下方に配設したクランク室まで潤滑オイルを戻すオイ
ル戻し通路を設けるとともに、上記クランク室から上記
シリンダヘッド上にブローバイガスを導くブローバイガ
ス回収通路を設けたエンジンのブローバイガス回収装置
において、 上記シリンダヘッドを上記シリンダブロックに固定する
ヘッドボルトに貫通孔を設け、該貫通孔によって上記ブ
ローバイガス回収通路を形成したことを特徴とするエン
ジンのブローバイガス回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6016895A JPH08254113A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | エンジンのブローバイガス回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6016895A JPH08254113A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | エンジンのブローバイガス回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254113A true JPH08254113A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13134374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6016895A Pending JPH08254113A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | エンジンのブローバイガス回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08254113A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373019B1 (ko) * | 2000-09-14 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진 블록 조립체 |
| JP2009191827A (ja) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Aichi Mach Ind Co Ltd | ブローバイガス還流構造およびこれを備える内燃機関 |
| JP2010169170A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Tcm Corp | 荷役車両 |
| CN101943078A (zh) * | 2010-08-24 | 2011-01-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种内燃机的气缸盖 |
| JP2016160764A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダヘッド構造 |
| CN114370350A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-04-19 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种具有双侧通风回油通道的非道路柴油机气缸盖 |
-
1995
- 1995-03-20 JP JP6016895A patent/JPH08254113A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373019B1 (ko) * | 2000-09-14 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진 블록 조립체 |
| JP2009191827A (ja) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Aichi Mach Ind Co Ltd | ブローバイガス還流構造およびこれを備える内燃機関 |
| EP2090760A3 (en) * | 2008-02-18 | 2011-01-05 | Aichi Machine Industry Co. Ltd. | Blow-by gas recirculation structure for engine |
| US8011353B2 (en) | 2008-02-18 | 2011-09-06 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Blow-by gas recirculation structure for engine |
| KR101241694B1 (ko) * | 2008-02-18 | 2013-03-08 | 아이치기카이고교 가부시키가이샤 | 블로바이 가스 환류 구조 및 이것을 구비하는 내연 기관 |
| JP2010169170A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Tcm Corp | 荷役車両 |
| CN101943078A (zh) * | 2010-08-24 | 2011-01-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种内燃机的气缸盖 |
| JP2016160764A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダヘッド構造 |
| CN105927410A (zh) * | 2015-02-26 | 2016-09-07 | 三菱自动车工业株式会社 | 缸头构造 |
| CN114370350A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-04-19 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种具有双侧通风回油通道的非道路柴油机气缸盖 |
| CN114370350B (zh) * | 2022-01-04 | 2022-11-22 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种具有双侧通风回油通道的非道路柴油机气缸盖 |
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