JPS6337465Y2

JPS6337465Y2 -

Info

Publication number: JPS6337465Y2
Application number: JP1984173620U
Authority: JP
Priority date: 1984-11-15
Filing date: 1984-11-15
Publication date: 1988-10-04
Also published as: JPS6188018U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案はシリンダ軸線が略水平、もしくは傾斜
した機関本体を有し、クランク室内のブローバイ
ガスをPCVチヤンバを介して吸気マニホールド
に還流させるようにした所謂PCV装置付多気筒
内燃機関の、前記PCVチヤンバ支持装置に関す
るものである。

(2) 従来の技術従来シリンダ軸線が略水平、もしくは傾斜した
水平型もしくは傾斜型内燃機関は既によく知られ
ている（実公昭47−14023号公報参照）。

また機関のクランク室内に発生するブローバイ
ガスを吸気マニホールドに吸引し、これを再燃焼
させるようにし所謂PCV装置も既によく知られ
ている。（図書「自動車の排気浄化装置とその整
備」山海堂発行参照） (3) 考案が解決しようとする課題ところで内燃機関では、シリンダ軸線が略水
平、もしくは傾斜した機関本体の上面、特にシリ
ンダブロツクのシリンダとクランクケース間、各
シリンダ間等に比較的広い面積の凹所が形成さ
れ、そこに水、オイル等が溜つたままになり、こ
れが機関本体の上面を腐食させる原因を招き、ま
た外観上の体裁もよくないという問題がある。

本考案は上記実情にかんがみてなされたもの
で、クランク室内のブローバイガスを吸気マニホ
ールドに還元するためのPCV装置のPCVチヤン
バを利用して機関本体の上面凹所に水、オイル等
が溜まらないようにし、さらにクランク室と
PCVチヤンバとの連通構造を簡素化するととも
にクランク室内のブローバイガスの、PCVチヤ
ンバへの抽出が常に確実に行われるようにした、
新規なPCV装置付多気筒内燃機関におけるPCV
チヤンバ支持装置を提供することを目的とするも
のである。

Ｂ考案の構成 (1) 課題を解決するための手段本考案によれば、前記目的達成のためシリンダ
軸線が略水平、もしくは傾斜した機関本体を有
し、クランク室内のブローバイガスをPCVチヤ
ンバを介して吸気マニホールドに還流させるよう
にした、PCV装置付多気筒内燃機関において、
前記機関本体の上面には、そこに形成される凹所
の外周を取囲む囲壁が一体に形成され、さらに前
記囲壁の上方を、前記機関本体の上面に配設され
る前記PCVチヤンバにより被覆し該PCVチヤン
バはそこに開口される第１、第２のブローバイガ
ス取入ポートを通して前記クランク室に連通さ
れ、前記第２のブローバイガス取入ポートは、前
記PCVチヤンバの底壁に開口されてその直下の
前記クランク室上部に連通される。

(2) 作用上記構成によれば、シリンダブロツク上面の凹
所上に落ちる水、オイル等はPCVチヤンバによ
つて遮ぎられてその外方へと誘導され、前記凹所
に水、オイル等が溜る心配がない。また機関本体
の、クランク室内に発生したブローバイガスは確
実にPCVチヤンバに導かれる。

(3) 実施例以下、図面により本考案を車両用４気筒内燃機
関に実施した実施例について説明する。

シリンダ軸線L₁−L₁が略水平もしくは傾斜し
た機関本本Ｅを有する４気筒内燃機関は、車両に
横置き（クランク軸９が車両の縦方向と直交）し
て搭載され、該機関のヘツド部は車両の前進方向
（図矢印Ａ方向）に対して後向きである。

前記機関本体Ｅは、シリンダブロツク１と、そ
の一端面に重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１は、シリンダ３とクラ
ンクケース半部４とを有し、このクランクケース
半部４に軸受キヤツプ５を一体に結着してクラン
クケース６が形成される。

通常のようにシリンダ３には、ピストン７が摺
動自在に嵌合され、このピストン７はコンロツド
８を介してクランクケース６に回転自在に支持さ
れるクランク軸９に連動される。このクランク軸
９は、そのクランクピン９₁が前記シリンダ軸線
L₁−L₁よりも下方を移行するとき、ピストン７
が上昇行程をとるようにその回転方向（図、矢印
Ｒ方向）が規制される。

シリンダヘツド２には、前記ピストン７の頂面
に対面して燃焼室１０が形成され、そこに点火栓
１１が設けられる。またシリンダヘツド２には、
吸、排気弁１２，１３を作動する動弁装置１４が
設けられ、この動弁装置１４は、シリンダヘツド
２上の動弁カム室１５に設けられる。

前記シリンダヘツド２とクランクケース６の下
部には、オイルパン１６が結着され、機関本体Ｅ
の下部にオイル溜１７が形成され、このオイル溜
１７内には、所定量の潤滑オイル１８が貯留さ
れ、この潤滑オイル１８は、通常のようにクラン
ク軸９で駆動されるオイルポンプ（図示せず）に
より、機関本体Ｅの各被潤滑部に強制給油され
る。

機関本体Ｅの下部には、前記シリンダ３および
クランクケース６と一体にバツフルプレート１９
が形成され、このバツフルプレート１９はクラン
ク室２２とオイル溜１７とを区画する。バツフル
プレート１９には、シリンダ側に偏して第１オイ
ル戻り孔２０が、また軸受キヤツプ５側に偏して
第２オイル戻り孔２１が穿設される。シリンダ３
の下部３₁はクランクケース６内に臨んでおり、
その下部３₁と、前記バツフルプレート１９の端
壁１９₁とでオイル受けチヤンバ２３が形成され
る。このオイル受けチヤンバ２３はクランク軸９
の回転方向（図矢印Ｒ方向）に対向するようにク
ランク室２２に開放され、クランク軸９の回転
で、そのウエブ部９₂に引きずられたオイルを一
時的に貯留できるようになつている。

シリンダ３の下面には、オイルパン１６に向け
て他のバツフルプレート２４が垂設される。

前記シリンダ軸線L₁−L₁よりも下方で、かつ
クランク軸９の中心Ｏを通り前記シリンダ軸線
L₁−L₁と直交するクランク軸中心線L₂−L₂より
も、軸受キヤツプ５側にはクランクケース６壁
と、前記バツフルプレート１９とにより、オイル
溜１７に対向する膨大室２５が形成され、この膨
大室２５の上壁を形成するクランクケース６壁に
は、第１のブローバイガス抽出ポート２６が開口
される。第１のブローバイガス抽出ポート２６に
は、サクシヨンチユーブ２７の下端が接続され、
該チユーブ２７はクランクケース６に沿つて上方
にのびその上端は、機関本体Ｅ上に配設される
PCVチヤンバ２８の第１のブローバイガス取入
ポート２９に接続される。PCVチヤンバ２８の
上壁には、その出口３０が開口され、この出口３
０は従来公知のPCVバルブ３１およびチユーブ
３２を介して機関本体Ｅの吸気マニホールドMi
に連通される。PCVチヤンバ２８内には複数枚
の邪魔板３３が千鳥状に配設され、該チヤンバ２
８内に流入したブローバイガスは該チヤンバ２８
内を流れその間オイルを分離されたブローバイガ
スは、PCVバルブ３１およびチユーブ３２を通
つて吸気マニホールドMiに吸引され、再燃焼さ
れる。PCVバルブ３１は従来公知の構造を備え、
機関の高負荷回転時にその開度が増大し、またそ
の低負荷回転時に、その開度が減少するように制
御される。

前記シリンダ軸線L₁−L₁よりも上方で、かつ
前記クランク軸中心線L₂−L₂よりもシリンダ３
側において、シリンダ３とクランクケース６との
境界部上のPCVチヤンバ２８の底壁には、オリ
フイス３５を設けた、第２のブローバイガス取入
ポート３４が開口される。このポート３４は前記
PCVチヤンバ２８内下部とクランク室２２内の
上部とを連通する。

而してシリンダ軸線L₁−L₁が略水平、もしく
は傾斜した機関本体Ｅは、構成上その上面、特に
そのシリンダ３とクランクケース６との境界部、
隣接するシリンダ３間等に凹所３６が形成されて
おり、この凹所３６の外周を囲むように機関本体
Ｅの上面には、閉鎖状囲壁３７が一体に突設さ
れ、この囲壁３７の上端は、機関本体Ｅの最上面
よりも高い。前記囲壁３７の上方には前記PCV
チヤンバ２８が配設され、このPCVチヤンバ２
８はステー３８を介して機関本体Ｅ上に支持され
る。前記PCVチヤンバ２８はその投影平面面積
が前記囲壁３７の投影平面面積よりも若干大き
く、該チヤンバ２８の底壁外周部によつて前記囲
壁３７の上方が被覆される。またPCVチヤンバ
２８の底壁外周には、下方に向けてスカート壁３
９が一体に垂設され、このスカート壁３９は前記
囲壁３７の外周を間隙を存して被覆する。PCV
チヤンバ２８の底壁は前記機関本体Ｅ上面の凹所
３６内に臨んでおり、前記凹所３６を利用して
PCVチヤンバ２８の容積が確保される。

次に本考案の実施例の作用について説明する。

いま機関が運転されれば、クランク軸９は、軸
受キヤツプ５に沿つて下向き、すなわち図におい
て矢印Ｒ方向に回転する。

車両が通常の走行状態にあつて、図に実線で示
すようにオイル溜１７内のオイルの油面が、第１
のブローバイガス抽出ポート２６よりも下方にあ
るときは、クランク室２２のブローバイガスは、
第１のブローバイガス抽出ポート２６、サクシヨ
ンチユーブ２７および第１のブローバイガス取入
ポート２９を通つてPCVチヤンバ２８内に入り、
ここでオイルが分離され、さらに該チヤンバ２８
内のブローバイガスは、PCVバルブ３１および
チユーブ３２を通つて機関の吸気マニホールド
Miに還元される。この際前記第２のブローバイ
取入ポート３４は、PCVチヤンバ２８で分離さ
れたオイルをクランク室２２に戻すためのオイル
戻り孔として作用する。前記作用において、クラ
ンク室２２内の第２のブローバイガス取入ポート
３４の近傍は負圧であるがその負圧は吸気マニホ
ールド負圧に比べてはるかに低いので、PCVチ
ヤンバ２８内のブローバイガスがクランク室２２
内に逆流することは殆どない。

次に車両が急な下り坂を下り走行したり、急減
速走行したり、あるいは急旋回したりしてオイル
がその慣性によつて前方に偏つたときは、オイル
溜１７内のオイルの油面は図に鎖線で示すように
傾斜して第１のブローバイガス抽出ポート２６を
閉塞するに至るが、第２のブローバイガス取入ポ
ート３４により、クランク室２２内のブローバイ
ガスは該ポート３４を通つてPCVチヤンバ２８
に吸込むことが可能となる。

また機関本体Ｅ上面の凹所３６上に落ちようと
する水、オイル等はPCVチヤンバ２８および囲
壁３９によつて遮られて第１図矢印ａに示すよう
に該チヤンバ２８の外面を伝わつて凹所３６の側
方へと流れ、前記水、オイル等が前記凹所３６に
溜る心配がない。

Ｃ考案の効果以上の実施例により明らかなように、本考案に
よれば、シリンダ軸線が略水平、もしくは傾斜し
た機関本体を有し、クランク室内のブローバイガ
スをPCVチヤンバを介して吸気マニホールドに
還流させるようにしたPCV装置付多気筒内燃機
関において、前記機関本体の上面には、そこに形
成される凹所の外周を取囲む囲壁が一体に形成さ
れ、さらに前記囲壁の上方を、前記機関本体の上
面に配設される前記PCVチヤンバにより被覆し
たので、前記PCVチヤンバおよび囲壁によつて、
前記凹所に水、オイル等が溜ることがないように
することができ、水、オイル等による機関本体上
面の変色、腐食を防止するとともに機関本体の全
体の外観上の体裁を良好にすることができる。

また前記PCVチヤンバはそこに開口される第
１、第２のブローバイガス取入ポート２９，３４
を通してクランク室に連通され、第２のブローバ
イガス取入ポートはPCVチヤンバの底壁に開口
されてその直下のクランク室上部に連通されるの
で、第１のブローバイガス取入ポートに通じるブ
ローバイガス通路がクランク室下のオイル油面の
変動等で閉塞されることがあつても、第２のブロ
ーバイガス取入ポートによりクランク室とPCV
チヤンバとが連通されるので、クランク室内のブ
ローバイガスは常に確実にPCVチヤンバに逃が
すことができ、さらにPCVチヤンバの直下にク
ランク室があるため第２のブローバイガス取入ポ
ートとクランク室とを連通する通路構成を簡素化
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は本考案装置を装備した４気筒内燃機関の要
部縦断側面図、第２図は第１図−線断面図で
ある。Ｅ……内燃機関本体、L₁−L₁……シリンダ軸
線、Mi……吸気マニホールド、２２……クラン
ク室、２８……PCVチヤンバ、３７……囲壁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ軸線L₁−L₁が略水平、もくしは傾斜
した機関本体Ｅを有し、クランク室２２内のブロ
ーバイガスをPCVチヤンバ２８を介して吸気マ
ニホールドMiに還流させるようにした、PCV装
置付多気筒内燃機関において、前記機関本体Ｅの
上面には、そこに形成される凹所３６の外周を取
囲む囲壁３７が一体に形成され、さらに前記囲壁
３７の上方を、前記機関本体Ｅの上面に配設され
る前記PCVチヤンバ２８により被覆し該PCVチ
ヤンバ２８はそこに開口される第１、第２のブロ
ーバイガス取入ポート２９，３４を通して前記ク
ランク室２２に連通され、前記第２のブローバイ
ガス取入ポート３４は、前記PCVチヤンバ２８
の底壁に開口されてその直下の前記クランク室２
２上部に連通されることを特徴とするPCV装置
付多気筒内燃機関におけるPCVチヤンバ支持装
置。