JPH08254167A - インジェクタの取付構造 - Google Patents
インジェクタの取付構造Info
- Publication number
- JPH08254167A JPH08254167A JP5900095A JP5900095A JPH08254167A JP H08254167 A JPH08254167 A JP H08254167A JP 5900095 A JP5900095 A JP 5900095A JP 5900095 A JP5900095 A JP 5900095A JP H08254167 A JPH08254167 A JP H08254167A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- cylinder head
- screw portion
- cam
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 筒内直接燃料噴射用のインジェクタを多弁エ
ンジンに採用した場合に、インジェクタ取り付け用ボル
トの螺合スペースを確保することができ、レイアウト上
の自由度を高めることができるインジェクタの取付構造
を提供する。 【構成】 エンジンの燃焼室14に噴孔が臨むようにシリ
ンダヘッド11に取り付けられたインジェクタ12と、この
インジェクタ12の両側にそれぞれ配置されるカムシャフ
ト15と、これらのカムシャフト15をそれぞれシリンダヘ
ッド11に固定するカムブラケット16とを備えた多弁エン
ジンにおいて、一端に形成した第１のネジ部18ｂがシリ
ンダヘッド11に螺合するスタッドボルト18により、前記
カムブラケット16をシリンダヘッド11に固定すると共
に、このスタッドボルト18の他端に形成した第２のネジ
部18ｃを、インジェクタ12固定用の取付部材12ａに形成
したボルト穴に挿通し、この第２のネジ部18ｃに螺合す
るナット19により、前記取付部材12ａを介してインジェ
クタ12をシリンダヘッド11に固定した。
ンジンに採用した場合に、インジェクタ取り付け用ボル
トの螺合スペースを確保することができ、レイアウト上
の自由度を高めることができるインジェクタの取付構造
を提供する。 【構成】 エンジンの燃焼室14に噴孔が臨むようにシリ
ンダヘッド11に取り付けられたインジェクタ12と、この
インジェクタ12の両側にそれぞれ配置されるカムシャフ
ト15と、これらのカムシャフト15をそれぞれシリンダヘ
ッド11に固定するカムブラケット16とを備えた多弁エン
ジンにおいて、一端に形成した第１のネジ部18ｂがシリ
ンダヘッド11に螺合するスタッドボルト18により、前記
カムブラケット16をシリンダヘッド11に固定すると共
に、このスタッドボルト18の他端に形成した第２のネジ
部18ｃを、インジェクタ12固定用の取付部材12ａに形成
したボルト穴に挿通し、この第２のネジ部18ｃに螺合す
るナット19により、前記取付部材12ａを介してインジェ
クタ12をシリンダヘッド11に固定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の吸気弁あるいは
排気弁を有する多バルブエンジンにおけるインジェクタ
の取付構造に関するものである。
排気弁を有する多バルブエンジンにおけるインジェクタ
の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダヘッドに取り付けら
れるヘッドカバーの内側には、カムシャフト、ロッカー
シャフト、ロッカーアーム、吸・排気弁、バルブスプリ
ングなどの動弁機構が収容されており、更に、カムシャ
フトやロッカーシャフトを取り付けるためのブラケット
などを収容したり、このブラケットをシリンダヘッドに
固定するためのボルト穴を配置したりする必要があるた
め、これらのスペースを確保するためのレイアウトに工
夫が必要である。
れるヘッドカバーの内側には、カムシャフト、ロッカー
シャフト、ロッカーアーム、吸・排気弁、バルブスプリ
ングなどの動弁機構が収容されており、更に、カムシャ
フトやロッカーシャフトを取り付けるためのブラケット
などを収容したり、このブラケットをシリンダヘッドに
固定するためのボルト穴を配置したりする必要があるた
め、これらのスペースを確保するためのレイアウトに工
夫が必要である。
【０００３】更に上記動弁機構の他、ガソリンエンジン
の場合には、点火プラグを配置するスペースが必要であ
るため、吸・排気弁を４つ備えた４バルブエンジンなど
では、これらのレイアウトに苦慮しているのが実情であ
る。
の場合には、点火プラグを配置するスペースが必要であ
るため、吸・排気弁を４つ備えた４バルブエンジンなど
では、これらのレイアウトに苦慮しているのが実情であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近はガソ
リンエンジンでも、インジェクタを使用して燃料を直接
筒内へ噴射する直噴式ガソリンエンジンが、主として２
サイクルエンジン用に開発されているが、このような直
噴式ガソリンエンジンを４サイクルエンジンにも応用し
て混合比制御を改善したり、或いは、燃料噴霧を層状に
分布させて燃焼の改善を図り、キャブレタや吸気管（吸
気マニホールド）噴射型のインジェクタよりも優れた燃
焼効率を得ようとする研究がなされている。
リンエンジンでも、インジェクタを使用して燃料を直接
筒内へ噴射する直噴式ガソリンエンジンが、主として２
サイクルエンジン用に開発されているが、このような直
噴式ガソリンエンジンを４サイクルエンジンにも応用し
て混合比制御を改善したり、或いは、燃料噴霧を層状に
分布させて燃焼の改善を図り、キャブレタや吸気管（吸
気マニホールド）噴射型のインジェクタよりも優れた燃
焼効率を得ようとする研究がなされている。
【０００５】このような直噴式ガソリンエンジンであっ
ても、吸・排気弁が各１個の２バルブエンジンの場合に
は、図５に示すように、クランプ２をインジェクタ３の
肩3bに引っかけて、同クランプ２をボルト１にてシリン
ダヘッドに締め付ける事によりインジェクタ３を取り付
けたり、図６に示すようにインジェクタ３にフランジ3a
を形成し、このフランジ3aのボルト穴４にボルト１を通
してシリンダヘッドにインジェクタ３を取り付けたりす
ることができる。
ても、吸・排気弁が各１個の２バルブエンジンの場合に
は、図５に示すように、クランプ２をインジェクタ３の
肩3bに引っかけて、同クランプ２をボルト１にてシリン
ダヘッドに締め付ける事によりインジェクタ３を取り付
けたり、図６に示すようにインジェクタ３にフランジ3a
を形成し、このフランジ3aのボルト穴４にボルト１を通
してシリンダヘッドにインジェクタ３を取り付けたりす
ることができる。
【０００６】しかしながら、吸・排気弁を夫々２個備え
る４バルブエンジンに対して、このような直噴式ガソリ
ンエンジン用のインジェクタを取り付けんとすると、前
述した如く動弁機構周りには殆どスペースが残されてい
ないため、インジェクタを固定するためのボルト穴のス
ペースが確保できなかったり、不合理なレイアウトを取
らざるを得ないという問題が生じていた。
る４バルブエンジンに対して、このような直噴式ガソリ
ンエンジン用のインジェクタを取り付けんとすると、前
述した如く動弁機構周りには殆どスペースが残されてい
ないため、インジェクタを固定するためのボルト穴のス
ペースが確保できなかったり、不合理なレイアウトを取
らざるを得ないという問題が生じていた。
【０００７】本発明は以上の問題点に鑑みて、筒内直接
燃料噴射用のインジェクタを多バルブエンジンに採用し
た場合であっても、インジェクタ取り付け用ボルトの螺
合スペースを確保することができ、レイアウト上の自由
度を高めることができるインジェクタの取付構造を提供
することを目的とするものである。
燃料噴射用のインジェクタを多バルブエンジンに採用し
た場合であっても、インジェクタ取り付け用ボルトの螺
合スペースを確保することができ、レイアウト上の自由
度を高めることができるインジェクタの取付構造を提供
することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明のインジェクタの取付構造は、エンジンの燃焼
室に噴孔が臨むようにシリンダヘッドに取り付けられた
インジェクタと、このインジェクタの両側にそれぞれ配
置されるカムシャフトと、これらのカムシャフトをそれ
ぞれシリンダヘッドに固定するカムブラケットとを備え
た多弁エンジンにおいて、一端に形成した第１のネジ部
がシリンダヘッドに螺合するスタッドボルトにより、前
記カムブラケットをシリンダヘッドに固定すると共に、
このスタッドボルトの他端に形成した第２のネジ部を、
インジェクタ固定用の取付部材に形成したボルト穴に挿
通し、この第２のネジ部に螺合するナットにより、前記
取付部材を介してインジェクタをシリンダヘッドに固定
したことを特徴とする構造である。
の本発明のインジェクタの取付構造は、エンジンの燃焼
室に噴孔が臨むようにシリンダヘッドに取り付けられた
インジェクタと、このインジェクタの両側にそれぞれ配
置されるカムシャフトと、これらのカムシャフトをそれ
ぞれシリンダヘッドに固定するカムブラケットとを備え
た多弁エンジンにおいて、一端に形成した第１のネジ部
がシリンダヘッドに螺合するスタッドボルトにより、前
記カムブラケットをシリンダヘッドに固定すると共に、
このスタッドボルトの他端に形成した第２のネジ部を、
インジェクタ固定用の取付部材に形成したボルト穴に挿
通し、この第２のネジ部に螺合するナットにより、前記
取付部材を介してインジェクタをシリンダヘッドに固定
したことを特徴とする構造である。
【０００９】前記スタッドボルトには、カムブラケット
をシリンダヘッドに固定するための軸力を生ぜしめる必
要があるので、締結工具の係合する頭部を軸方向中央部
付近に設け、この頭部がカムブラケットに当接するまで
締結する。また、シリンダヘッドに螺合する側のスタッ
ドボルトのネジ部外径寸法が、それと反対側にあってナ
ットに螺合する側のネジ部外径寸法よりも大きく、即ち
太く形成すると、カムブラケットの固定に必要な軸力と
インジェクタの固定に必要な軸力の配分の面で好まし
い。また、前記取付部材は、インジェクタに一体的に形
成したフランジとしても良いし、別部品としても構わな
いが、シリンダヘッドの取り付け面に対して平行となる
板状に形成すると好適である。
をシリンダヘッドに固定するための軸力を生ぜしめる必
要があるので、締結工具の係合する頭部を軸方向中央部
付近に設け、この頭部がカムブラケットに当接するまで
締結する。また、シリンダヘッドに螺合する側のスタッ
ドボルトのネジ部外径寸法が、それと反対側にあってナ
ットに螺合する側のネジ部外径寸法よりも大きく、即ち
太く形成すると、カムブラケットの固定に必要な軸力と
インジェクタの固定に必要な軸力の配分の面で好まし
い。また、前記取付部材は、インジェクタに一体的に形
成したフランジとしても良いし、別部品としても構わな
いが、シリンダヘッドの取り付け面に対して平行となる
板状に形成すると好適である。
【００１０】なお、本発明に係るインジェクタの取付構
造は、上述した筒内直接噴射型のガソリンエンジンの
他、ディーゼルエンジンにも適用することができる。ま
た、本発明は４バルブエンジンのみならず、３バルブ以
上の多バルブエンジンに適用すると有効である。
造は、上述した筒内直接噴射型のガソリンエンジンの
他、ディーゼルエンジンにも適用することができる。ま
た、本発明は４バルブエンジンのみならず、３バルブ以
上の多バルブエンジンに適用すると有効である。
【００１１】
【作 用】本発明に係るインジェクタの取付構造は以上
の構成を有しているため、カムブラケットをシリンダヘ
ッドに固定するためのボルトと、インジェクタを固定す
るためのボルトを一体化することができ、以て、動弁機
構周りの取り付け自由度を増し、且つ、インジェクタの
レイアウトを比較的に自由に設定できるため、燃焼室に
対するインジェクタの位置を理想的な位置に配置するこ
とができる。
の構成を有しているため、カムブラケットをシリンダヘ
ッドに固定するためのボルトと、インジェクタを固定す
るためのボルトを一体化することができ、以て、動弁機
構周りの取り付け自由度を増し、且つ、インジェクタの
レイアウトを比較的に自由に設定できるため、燃焼室に
対するインジェクタの位置を理想的な位置に配置するこ
とができる。
【００１２】
【実施例】次に図面を参照して、本発明のインジェクタ
の取付構造を２つの吸気弁と２つの排気弁を持つ４バル
ブのガソリンエンジンに適用した一実施例について説明
する。本実施例では、図１及び図２に示すように、シリ
ンダヘッド11にはインジェクタ12を取り付けるための取
付穴13が形成されており、この取付穴13に挿入されたイ
ンジェクタ12の噴孔が燃焼室14に露出するようにインジ
ェクタ12をシリンダヘッド11に配設している。また、こ
のインジェクタ12には、図６の例と同様に、板状のフラ
ンジ12ａが取付部材として一体的に形成されており、こ
のフランジ12ａは、シリンダヘッド11の取り付け面に対
してほぼ平行になるように形成されている。
の取付構造を２つの吸気弁と２つの排気弁を持つ４バル
ブのガソリンエンジンに適用した一実施例について説明
する。本実施例では、図１及び図２に示すように、シリ
ンダヘッド11にはインジェクタ12を取り付けるための取
付穴13が形成されており、この取付穴13に挿入されたイ
ンジェクタ12の噴孔が燃焼室14に露出するようにインジ
ェクタ12をシリンダヘッド11に配設している。また、こ
のインジェクタ12には、図６の例と同様に、板状のフラ
ンジ12ａが取付部材として一体的に形成されており、こ
のフランジ12ａは、シリンダヘッド11の取り付け面に対
してほぼ平行になるように形成されている。
【００１３】また、シリンダヘッド11の軸受部11ａに
は、カムシャフト15が回転摺動自在に支持されており、
このカムシャフト15は、シリンダヘッド11に固定される
カムブラケット16により上方から押さえられている。こ
のカムブラケット16は外側（インジェクタ12と反対側）
を通常のボルト17によりシリンダヘッド11に螺合締結
し、固定しているが、内側（インジェクタ12側）は図３
に示すようなスタッドボルト18を使用してシリンダヘッ
ド11に固定している。
は、カムシャフト15が回転摺動自在に支持されており、
このカムシャフト15は、シリンダヘッド11に固定される
カムブラケット16により上方から押さえられている。こ
のカムブラケット16は外側（インジェクタ12と反対側）
を通常のボルト17によりシリンダヘッド11に螺合締結
し、固定しているが、内側（インジェクタ12側）は図３
に示すようなスタッドボルト18を使用してシリンダヘッ
ド11に固定している。
【００１４】このスタッドボルト18は、中間部にメガネ
レンチやスパナなどの締結工具が係合する頭部18ａを備
えており、この頭部18ａから下方に向かって、シリンダ
ヘッド11のボルト穴に螺合する第１のネジ部18ｂが形成
されており、逆に上方に向かって、この第１のネジ部18
ｂよりも小径の第２のネジ部18ｃが形成されている。な
お、本実施例では、第１のネジ部18ｂを前記ボルト17と
同じ太さにして、カムブラケット16の締め付けトルクを
従来と同程度に確保している。
レンチやスパナなどの締結工具が係合する頭部18ａを備
えており、この頭部18ａから下方に向かって、シリンダ
ヘッド11のボルト穴に螺合する第１のネジ部18ｂが形成
されており、逆に上方に向かって、この第１のネジ部18
ｂよりも小径の第２のネジ部18ｃが形成されている。な
お、本実施例では、第１のネジ部18ｂを前記ボルト17と
同じ太さにして、カムブラケット16の締め付けトルクを
従来と同程度に確保している。
【００１５】第１のネジ部18ｂよりも細く形成された前
記第２のネジ部18ｃは、インジェクタ12のフランジ12ａ
に形成されたボルト穴を貫通しており、この第２のネジ
部18ｃにナット19を螺合締結することにより、フランジ
12ａを介してインジェクタ12をシリンダヘッド11に押し
付けている。本実施例によると、カムブラケット16をシ
リンダヘッド11に固定するための第１のネジ部18ｂと、
インジェクタ12を固定するための第２のネジ部18ｃを同
軸上に配して、これらを一体構造としたスタッドボルト
18を用いているため、インジェクタ12を固定するための
専用のボルトと、カムブラケット16を固定するためのボ
ルトとを別個に設ける必要がなくなり、省スペースでイ
ンジェクタ12を取り付けることができる。それ故、従来
よりも自由にインジェクタ12をレイアウトできるため、
燃焼室14に対するインジェクタ12の位置をより燃焼効率
の良い位置に配置することが可能となる。
記第２のネジ部18ｃは、インジェクタ12のフランジ12ａ
に形成されたボルト穴を貫通しており、この第２のネジ
部18ｃにナット19を螺合締結することにより、フランジ
12ａを介してインジェクタ12をシリンダヘッド11に押し
付けている。本実施例によると、カムブラケット16をシ
リンダヘッド11に固定するための第１のネジ部18ｂと、
インジェクタ12を固定するための第２のネジ部18ｃを同
軸上に配して、これらを一体構造としたスタッドボルト
18を用いているため、インジェクタ12を固定するための
専用のボルトと、カムブラケット16を固定するためのボ
ルトとを別個に設ける必要がなくなり、省スペースでイ
ンジェクタ12を取り付けることができる。それ故、従来
よりも自由にインジェクタ12をレイアウトできるため、
燃焼室14に対するインジェクタ12の位置をより燃焼効率
の良い位置に配置することが可能となる。
【００１６】なお、本発明のインジェクタの取付構造
は、上記実施例に限定されるものではなく、ディーゼル
エンジンにも適用することができ、また、４バルブエン
ジンのみならず、３バルブ以上の多バルブエンジンに適
用することができる。また、前記フランジ12ａをインジ
ェクタ12に形成することに代え、図４の如き取付部材12
ｂを用いれば、図５で示したようなインジェクタにも適
用できる。
は、上記実施例に限定されるものではなく、ディーゼル
エンジンにも適用することができ、また、４バルブエン
ジンのみならず、３バルブ以上の多バルブエンジンに適
用することができる。また、前記フランジ12ａをインジ
ェクタ12に形成することに代え、図４の如き取付部材12
ｂを用いれば、図５で示したようなインジェクタにも適
用できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明に係るインジェクタの取付構造
は、エンジンの燃焼室に噴孔が臨むようにシリンダヘッ
ドに取り付けられたインジェクタと、このインジェクタ
の両側にそれぞれ配置されるカムシャフトと、これらの
カムシャフトをそれぞれシリンダヘッドに固定するカム
ブラケットとを備えた多弁エンジンにおいて、一端に形
成した第１のネジ部がシリンダヘッドに螺合するスタッ
ドボルトにより、前記カムブラケットをシリンダヘッド
に固定すると共に、このスタッドボルトの他端に形成し
た第２のネジ部を、インジェクタ固定用の取付部材に形
成したボルト穴に挿通し、この第２のネジ部に螺合する
ナットにより、前記取付部材を介してインジェクタをシ
リンダヘッドに固定したので、以下の効果を奏すること
ができる。
は、エンジンの燃焼室に噴孔が臨むようにシリンダヘッ
ドに取り付けられたインジェクタと、このインジェクタ
の両側にそれぞれ配置されるカムシャフトと、これらの
カムシャフトをそれぞれシリンダヘッドに固定するカム
ブラケットとを備えた多弁エンジンにおいて、一端に形
成した第１のネジ部がシリンダヘッドに螺合するスタッ
ドボルトにより、前記カムブラケットをシリンダヘッド
に固定すると共に、このスタッドボルトの他端に形成し
た第２のネジ部を、インジェクタ固定用の取付部材に形
成したボルト穴に挿通し、この第２のネジ部に螺合する
ナットにより、前記取付部材を介してインジェクタをシ
リンダヘッドに固定したので、以下の効果を奏すること
ができる。
【００１８】カムブラケットをシリンダヘッドに固定す
るためのボルトと、インジェクタを固定するためのボル
トを一体化することができ、インジェクタを取り付ける
のに要するスペースを従前に比して大幅に削減すること
ができる。これにより、動弁機構と干渉することなく、
インジェクタのレイアウトを比較的に自由に設定でき、
取り付け位置として最適な燃焼室の中央部にインジェク
タを配置することができるので、燃焼効率の改善を図る
ことができる。
るためのボルトと、インジェクタを固定するためのボル
トを一体化することができ、インジェクタを取り付ける
のに要するスペースを従前に比して大幅に削減すること
ができる。これにより、動弁機構と干渉することなく、
インジェクタのレイアウトを比較的に自由に設定でき、
取り付け位置として最適な燃焼室の中央部にインジェク
タを配置することができるので、燃焼効率の改善を図る
ことができる。
【図１】本発明の一実施例におけるインジェクタの取付
構造を示す一部を断面にした正面図である。
構造を示す一部を断面にした正面図である。
【図２】図１に示す動弁機構とインジェクタの位置関係
を示す要部平面図である。
を示す要部平面図である。
【図３】図１に示すスタッドボルトの拡大正面図であ
る。
る。
【図４】本発明の別の実施例におけるインジェクタの取
付構造に用いる取付部材の斜視図である。
付構造に用いる取付部材の斜視図である。
【図５】従来のインジェクタの取付構造を示す斜視図で
ある。
ある。
【図６】従来のインジェクタの取付構造を示す斜視図で
ある。
ある。
11 シリンダヘッド 12 インジェクタ 12ａ 取付部材（フランジ） 12ｂ 取付部材 14 燃焼室 15 カムシャフト 16 カムブラケット 18 スタッドボルト 18ｂ 第１のネジ部 18ｃ 第２のネジ部 19 ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの燃焼室に噴孔が臨むようにシ
リンダヘッドに取り付けられたインジェクタと、このイ
ンジェクタの両側にそれぞれ配置されるカムシャフト
と、これらのカムシャフトをそれぞれシリンダヘッドに
固定するカムブラケットとを備えた多弁エンジンにおい
て、一端に形成した第１のネジ部がシリンダヘッドに螺
合するスタッドボルトにより、前記カムブラケットをシ
リンダヘッドに固定すると共に、このスタッドボルトの
他端に形成した第２のネジ部を、インジェクタ固定用の
取付部材に形成したボルト穴に挿通し、この第２のネジ
部に螺合するナットにより、前記取付部材を介してイン
ジェクタをシリンダヘッドに固定したインジェクタの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5900095A JPH08254167A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | インジェクタの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5900095A JPH08254167A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | インジェクタの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254167A true JPH08254167A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13100599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5900095A Pending JPH08254167A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | インジェクタの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08254167A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0848158A1 (en) | 1996-12-13 | 1998-06-17 | Isuzu Motors Limited | Direct injection type multicylinder engine |
| JP2004502086A (ja) * | 2000-06-30 | 2004-01-22 | エフエーファウ モトーレンテフニク ゲーエムベーハー | 燃料噴射装置をシール固定するための曲げに強いヨークを有するピストン内燃機関 |
| CN102937063A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-02-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种喷油器压紧螺帽及其固定方法 |
| JP2014502697A (ja) * | 2011-01-21 | 2014-02-03 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 改良された高圧接続部を備える燃料噴射装置 |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP5900095A patent/JPH08254167A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0848158A1 (en) | 1996-12-13 | 1998-06-17 | Isuzu Motors Limited | Direct injection type multicylinder engine |
| US5899190A (en) * | 1996-12-13 | 1999-05-04 | Isuzu Motors Limited | Direct injection type multicylinder engine |
| JP2004502086A (ja) * | 2000-06-30 | 2004-01-22 | エフエーファウ モトーレンテフニク ゲーエムベーハー | 燃料噴射装置をシール固定するための曲げに強いヨークを有するピストン内燃機関 |
| JP2014502697A (ja) * | 2011-01-21 | 2014-02-03 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 改良された高圧接続部を備える燃料噴射装置 |
| US10954906B2 (en) | 2011-01-21 | 2021-03-23 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector having an improved high-pressure connection |
| CN102937063A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-02-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种喷油器压紧螺帽及其固定方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040225 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050913 |