JPH0825437B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、パーキングブレーキ装置の改良に関し、
特に、車両の走行中に、パーキングブレーキペダルある
いはパーキングブレーキレバー等のパーキングブレーキ
操作手段を急激にブレーキ操作した場合に、ブレーキ装
置が作動する車輪がロックすることを防止するようにし
たパーキングブレーキ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のパーキングブレーキ装置としては、パーキング
ブレーキペダルを足で踏む足踏み式とパーキングブレー
キレバーを手で引く手引き式の２種類がある。

従来の足踏み式のパーキングブレーキ装置としては、
例えば、実開昭61−161065号公報に記載されたものが知
られている。

この従来装置は、パーキングブレーキペダルを踏むこ
とによって、ケーブルを介して後輪のブレーキ装置を作
動させ、手元リリースレバーを操作して、ブレーキ装置
の作動を解除するものである。そして、パーキングブレ
ーキペダルとペダルブラケットとの間にエアダンパが取
り付けられ、このエアダンパはパーキングブレーキペダ
ルが戻るときに伸び、この伸びに際してオリフィスによ
り軽い減衰力が発生して、パーキングブレーキペダルの
跳ね上がりによる泥跳ねを防止している。

また、従来の手引き式のパーキングブレーキ装置にお
いては、このようなエアダンパは用いられていない。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のパーキングブレーキ
装置にあっては、走行中の緊急時等にパーキングブレー
キペダルあるいはパーキングブレーキレバー等のパーキ
ングブレーキ操作手段を急激に操作することがあるが、
このようなパーキングブレーキ操作手段の急激なブレー
キ操作は、一気にフルストロークまで操作されてしま
い、操作速度に比例して制動トルクの立ち上がり速度が
大きくなり、制動車輪をロックさせてしまうという問題
点がある。

また、上述したエアダンパを装着しているパーキング
ブレーキ装置においては、このエアダンパはパーキング
ブレーキペダルの戻り時、すなわちエアダンパの伸び側
において軽い減衰力を与えてパーキングブレーキペダル
の跳ね上がりを防止するものであり、パーキングブレー
キペダルのブレーキ操作側すなわちエアダンパの縮み側
には全く減衰力が与えられていない。このため、このエ
アダンパでは、上述した急激なブレーキ操作に対しては
何等反力を発生するものではなく、車輪のロックを防止
するものではない。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなさ
れたもので、走行中の緊急時等にパーキングブレーキ操
作手段を急激に操作した場合でも、車輪のロックを防止
するようにしたパーキングブレーキ装置を提供すること
を目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、この発明のパーキングブレーキ装置は、パー
キングブレーキ操作手段のブレーキ操作が急激な場合に
大きな操作反力を発生させる反力発生機構を設けたもの
である。

〔作用〕

車両の走行中に、パーキングブレーキ操作手段を急激
にブレーキ操作すると、反力発生機構により大きな操作
反力が発生され、パーキングブレーキ操作手段の急激な
ブレーキ操作が緩和されて、操作速度が小さくなり、こ
れにより、制動トルクの立ち上がり速度が小さくなり、
車輪のロックが防止される。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

まず第１実施例として、油圧ダンパを装着している足
踏み式のパーキングブレーキ装置に適用した場合の構成
を説明する。

第１図において、ペダルブラケット１が車体側に固定
され、このペダルブラケット１にパーキングブレーキ操
作手段としてのパーキングブレーキペダル２が回動自在
に装着される。このパーキングブレーキペダル２とペダ
ルブラケット１との間にはリターンスプリング３が装着
され、パーキングブレーキペダル２を戻す方向に常時付
勢している。そして、パーキングブレーキペダル２はリ
リースケーブル４を介して解除手段としての手元リリー
スレバー５に連結されている。

また、パーキングブレーキペダル２とペダルブラケッ
ト１との間には反力発生機構としての油圧ダンパ６が装
着され、この油圧ダンパ６とパーキングブレーキペダル
２との関係は、パーキングブレーキペダル２のブレーキ
操作側すなわちパーキングブレーキペダル２を踏み込ん
だときに油圧ダンパ６は縮み側となり、パーキングブレ
ーキペダル２の戻り側が油圧ダンパ６の伸び側となる。
この油圧ダンパ６については、後に詳述する。

フロントケーブル７はインナケーブル８とアウタケー
ブル９から構成され、インナケーブル８の一端側はパー
キングブレーキペダル２に連結され、アウタケーブル９
の一端側はペダルブラケット１に固定される。そして、
アウタケーブル９の他端はブラケット10を介して車体側
に固定され、インナケーブル８の他端はイコライザ11に
連結される。

また、インナケーブル12とアウタケーブル13からなる
右リヤケーブル14と、同じくインナケーブル15とアウタ
ケーブル16からなる左リヤケーブル17とが、それぞれイ
コライザ11と後輪側のブレーキ装置30,30に接続され
る。そして、インナケーブル12及び15の途中には、ブレ
ーキ装置の隙間を調整するアジャスタ18が設けられる。

油圧ダンパ６の特性は、第３図に示すように、戻り側
は従来と同じにピストン速度の２乗に対して小さい係数
で比例する軽い減衰力を発生するものとする（破線
Ａ）。そして、通常は、この減衰力の中、細線Ｂで示す
領域程度しか使用されない。

この発明では、太線Ｃで示すように、ブレーキ操作側
の減衰力をピストン速度の２乗に対して大きな係数で比
例するようにオリフィスを戻り側とは独立して設定し、
パーキングブレーキペダル２の踏込み操作が急激で、操
作速度が大であるほど、大きな操作反力が発生するよう
に構成する。

次ぎに上記第１実施例の動作を説明する。

車両の停車時あるいは坂道駐車時等における通常のパ
ーキングブレーキ操作は、パーキングブレーキペダル２
を足で踏むことにより、フロントケーブル7,右リヤケー
ブル14及び左リヤケーブル17を介してブレーキ装置が作
動し、パーキングブレーキが作動される。このとき、通
常はブレーキ操作の速度がそれほど大きくないので、反
力発生機構としての油圧ダンパ６の減衰力はそれほど大
きくはない。

また、パーキングブレーキを解除するときには、手元
リリースレバー５を操作することにより、パーキングブ
レーキペダル２のロックが外れてパーキングブレーキペ
ダル２がリターンスプリング３の復元力により戻る。こ
のとき、油圧ダンパ６の戻り側の減衰力により、パーキ
ングブレーキペダル２の跳ね上がりが防止される。

例えば車両の走行中の緊急時等にパーキングブレーキ
ペダル２を急激に踏み込むと、その操作速度すなわち油
圧ダンパ６のピストン速度が大きいほど減衰力が大きく
なり、大きな操作反力を発生して、パーキングブレーキ
ペダル２の操作速度を減少させ、このため、制動トルク
の立ち上がり速度が小さくなり、車輪のロックが防止さ
れ、正常なブレーキ操作が行われる。

また、この際、パーキングブレーキペダル２の操作の
剛性感も向上する。

次ぎに第２実施例として、手引き式のパーキングブレ
ーキ装置の場合を説明する。

まず構成を説明すると、第２図において、車体側に固
定されたレバーブレケット20にパーキングブレーキレバ
ー21が回動自在に取り付けられる。また、パーキングブ
レーキレバー21の先端には解除手段としてのノブ22が装
着される。

そして、このレバーブラケット20とパーキングブレー
キレバー21にフロントケーブル７の一端側が連結され、
フロントケーブル７の他端側は、車体側に固定されるブ
ラケット22及びイコライザ11に連結する。また、イコラ
イザ11と後輪の図示しないブレーキ装置との間に右リヤ
ケーブル14と左リヤケーブル17が接続される。

そして、イコライザ11と車体側との間に反力発生機構
としての油圧ダンパ23が取り付けられる。

この油圧ダンパ23とパーキングブレーキレバー21との
関係は、パーキングブレーキレバー21を引き上げるブレ
ーキ操作時には油圧ダンパ23は伸び側となり、解除手段
としてのノブ22を押し込んでパーキングブレーキレバー
21を戻す解除時に、パーキングブレーキレバー21は戻り
側、油圧ダンパ23は縮み側となる。

この油圧ダンパ23の特性は、ブレーキ操作側の減衰力
が、第３図の太線Ｃで示すものとなり、ブレーキ操作側
でピストン速度の２乗に比例して、パーキングブレーキ
レバー21の急激な操作により大きな減衰力が発生する。

なお、この油圧ダンパ23は、戻り側は特に減衰力は必
要ではなく、戻り側の減衰力は全くなくともよいし、あ
っても僅かなものでよい。

この第２実施例の動作も上述した第１実施例と同様で
あって、停車時あるいは坂道駐車時には通常のパーキン
グブレーキ操作及び解除操作が行われ、車両走行中の緊
急時等にパーキングブレーキレバー21を急激に引き上げ
た場合には、操作速度に応じて油圧ダンパ23により大き
な減衰力が発生し、大きな操作反力により、パーキング
ブレーキレバー21の操作速度が小さくなり、制動トルク
の立ち上がり速度が小さくなって、後輪のロックが防止
される。

そして、この場合も、パーキングブレーキレバー21の
操作の剛性感も向上する。

なお、上述した２つの実施例では、反力発生機構とし
て油圧ダンパを使用したものを例示したが、摩擦抵抗を
利用したものでもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明のパーキングブレーキ
装置によれば、パーキングブレーキ操作手段のブレーキ
操作が急激な場合に大きな操作反力を発生させる反力発
生機構を設けた構成としたため、車両走行中の緊急時等
にパーキングブレーキ操作手段を急激に操作した場合の
車輪のロックを防止でき、併せてパーキングブレーキ操
作手段の剛性感を向上させることができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のパーキングブレーキ装置の第１実施
例を示す斜視図、第２図は第２実施例の斜視図、第３図
は油圧ダンパの特性を示す図である。 １……パーキングブレーキペダル（パーキングブレーキ
操作手段）、５……手元リリースレバー（解除手段）、
6,24……油圧ダンパ（反力発生機構）、７……フロント
ケーブル、14……右リヤケーブル、17……左リヤケーブ
ル、21……パーキングブレーキレバー、22……ノブ、30
……ブレーキ装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】パーキングブレーキ操作手段のブレーキ操
   作によりブレーキ装置を作動させ、解除手段により該ブ
   レーキ装置の作動を解除させるパーキングブレーキ装置
   において、前記パーキングブレーキ操作手段のブレーキ
   操作が急激な場合に大きな操作反力を発生させる反力発
   生機構を設けたことを特徴とするパーキングブレーキ装
   置。