JPH08258698A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 弁体１２は、そのフロント側に剛性を有する
円筒部１２Ａを備えており、この円筒部１２Ａのフロン
ト側に第１シート部Ｓ１を設けるとともに、リヤ側に第
２シート部Ｓ２を形成している。また、第１弁座６のリ
ヤ側となるバルブボディ２の内周部には、円周方向複数
箇所にリブ２Ａを形成してあり、これらのリブ２Ａの内
周部に上記弁体１２の円筒部１２Ａを摺動自在に嵌合さ
せている。 【効果】 ブレーキ倍力装置の作動開始後の中間負荷状
態において、弁体１２が軸方向に移動されても弁体１２
は上記リブ２Ａにガイドされて移動するので、弁体１２
の軸心がずれて傾斜するようなことはない。そのため、
中間負荷状態における真空弁１３の気密漏れを良好に防
止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のブレーキ等に用
いられる倍力装置に関し、より詳しくは、その弁機構の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、倍力装置として次のようなものは
知られている。すなわち、シェル内に摺動自在に設けた
筒状のバルブボデイと、上記バルブボデイの内周部に形
成した環状の第１弁座と、上記バルブボデイに摺動自在
に嵌合されるとともに入力軸が連結される弁プランジャ
と、この弁プランジャに形成した環状の第２弁座と、上
記バルブボデイ内に設けられて、上記第１弁座および第
２弁座に着座する弁体と、上記第１弁座とそれに接離す
る弁体の第１シート部とによって構成した真空弁と、上
記第２弁座とそれに接離する弁体の第２シート部とによ
って構成した大気弁とを備えた倍力装置は公知である。
ところで、上述した従来一般の倍力装置は、作動された
時には、大気弁が開放される一方、真空弁が閉鎖されて
いる。この時、第１シート部（真空弁）よりも外側部分
は負圧が作用し、内側部分は大気が作用している。その
ため、弁体は、該弁体に作用する差圧によってフロント
側に向けて付勢されている。しかしながら、上記付勢力
は、第１シート部の気密を保持できるほどには大きくな
いので、ばねによって弁体をフロント側に付勢して第１
シート部（真空弁）の気密を保持している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来一般の倍力装置では、上記弁体の第１シート部と第２
シート部とは同心円上に形成されるとともに、第１シー
ト部（真空弁）の直径は第２シート部（大気弁）の直径
よりも大きく設定されていたものである。そのため、上
述した倍力装置の作動時に、上記差圧が弁体に作用する
受圧面積が小さくなり、それに伴って、上記弁体の第１
シート部（真空弁）の気密性を保持するばねのセット荷
重が大きくなる。したがって、従来では倍力装置の作動
開始入力が大きくなるという欠点が生じていたものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、上述した倍力装置において、上記弁体におけ
るフロント側に剛性を有する円筒部を形成し、この円筒
部のフロント側に半径方向内方に伸びる第１半径方向部
を形成するとともに、円筒部のリヤ側に半径方向内方に
伸びる第２半径方向部を形成して、第１半径方向部を被
覆した弾性部材によって上記第１シート部を構成すると
ともに、第２半径方向部を被覆した弾性部材によって上
記第２シート部を構成し、また、上記バルブボディにお
ける第１弁座のリヤ側となる内周面の円周方向複数箇所
に軸方向に伸びるリブを形成して、これら複数のリブの
内周部に上記弁体の円筒部を摺動自在に嵌合させたもの
である。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、第１シート部と第２
シート部とを軸方向に離隔させることができるので、倍
力装置の作動時において、上記弁体の前後の差圧が弁体
に作用する際の受圧面積を増加させることができる。そ
のため、倍力装置の作動時に第１シート部（真空弁）の
気密を保持するばねのセット荷重を小さくすることがで
き、したがって、従来に比較して倍力装置の作動開始入
力を低減させることができる。また、倍力装置が作動さ
れた後の中間負荷状態において、両シート部を設けた円
筒部は上記リブにガイドされてバルブボディに対して軸
方向に相対移動することになる。そのため、第１シート
部と第２シート部とを軸方向に離隔させて配設したにも
拘らず、軸方向に移動する両シート部が傾斜するのを防
止することができ、したがって、中間負荷状態における
真空弁の気密漏れを良好に防止することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置のシェル１内には
概略筒状のバルブボデイ２を摺動自在に設けてあり、こ
のバルブボデイ２の外周部にパワーピストン３を連結す
るとともに、パワーピストン３の背面にダイアフラム４
を張設し、それによってシェル１内を定圧室Ａと変圧室
Ｂとに区画形成している。上記定圧室Ａと変圧室Ｂとの
間の流体回路を切り換える弁機構５はバルブボデイ２内
に設けてあり、この弁機構５は、バルブボデイ２の内周
面に形成した環状の第１弁座６と、バルブボデイ２に摺
動自在に設けた弁プランジャ７のリヤ側の端部に形成し
た環状の第２弁座８と、さらに両弁座６，８に図１の右
方からばね１１の弾撥力によって着座する弁体１２とを
備えている。上記第１弁座６とそれに接離する弁体１２
の第１シート部Ｓ１とによって真空弁１３を構成してあ
り、この真空弁１３よりも外側部分の空間は、バルブボ
デイ２に形成した定圧通路１４を介して定圧室Ａに連通
させいる。この定圧室Ａ内には図示しない負圧導入管を
介して常時負圧が導入されている。また、第２弁座８と
それに接離する弁体１２の第２シート部Ｓ２とによって
大気弁１５を構成してあり、この大気弁１５と上記真空
弁１３との中間部分の空間は、バルブボデイ２に形成し
た変圧通路１６を介して変圧室Ｂに連通させている。上
記大気弁１５よりも内側部分の空間は、バルブボデイ２
に形成した大気通路１７を介して圧力源としての大気に
連通させてあり、この大気通路１７内にはフィルタ１８
を設けている。上記弁プランジャ７のリヤ側の端部には
入力軸２１の先端部を枢支連結してあり、この入力軸２
１の末端部は図示しないブレーキペダルに連結してい
る。入力軸２１の段部と、弁体１２の基部１２ａをバル
ブボディ２に固定したリテーナ２２とにわたっては、所
定のセット荷重に設定したばね２３を弾装してあり、こ
のばね２３の弾撥力によって入力軸２１をリヤ側に付勢
して図示非作動位置に停止させるようにしている。他
方、上記弁プランジャ７のフロント側にはリアクション
ディスク２４を配置してあり、このリアクションディス
ク２４はプッシュロッド２５のリヤ側の端部に嵌合させ
ている。上記プッシュロッド２５のフロント側の端部は
シェル１のフロント側の壁面から摺動自在に外部に突出
させて、図示しないマスターシリンダのピストンに連動
させている。上記バルブボデイ２はリターンスプリング
２６によってリヤ側に付勢されており、通常は図示非作
動位置に位置している。そして、この図１に示すブレー
キ倍力装置の非作動状態では、真空弁１３が開放される
一方、大気弁１５が閉鎖されている。また、この状態で
は、弁体１２におけるフロント側は負圧となり、弁体１
２におけるリヤ側は大気圧となっている。そのため、弁
体１２の前後の差圧によって弁体１２はフロント側にむ
けて付勢されているが、その差圧が弁体１２をフロント
側に向けて付勢した付勢力よりも上記ばね２３の弾撥力
の方が大きいので、上記弁体１２および入力軸２１は図
示非作動位置に停止している。上述した構成およびそれ
に基づく作動は従来公知のものと変わるところはない。
しかして、本実施例は、弁機構５を改良することによ
り、作動開始入力を低減させるとともに、作動開始後の
中間負荷状態における真空弁１３の気密漏れを防止でき
るように構成したものである。すなわち、本実施例の弁
体１２は、そのフロント側に設けた剛性を有する円筒部
１２Ａと、この円筒部１２Ａのリヤ側に連結したゴム製
で略円筒状の弾性変形部１２Ｂとによって構成してい
る。弾性変形部１２Ｂのリヤ側の端部は、肉厚に形成し
た上記基部１２ａとしてあり、上述のとおり、この基部
１２ａはリテーナ２２によってバルブボディ２の内周面
に固定されている。他方、円筒部１２Ａは、そのフロン
ト側の端部に半径方向内方に伸びる第１半径方向部１２
ｂを備えるとともに、リヤ側の端部に同じく半径方向内
方に伸びる第２半径方向部１２ｃを備えている。そし
て、第２半径方向部１２ｃのリヤ側の端面に上記弾性変
形部１２Ｂのフロント側の端部が連結されている。上記
第１半径方向部１２ｂの両端面および内周部は環状のゴ
ムによって被覆してあり、また、上記第２半径方向部１
２ｃのフロント側の端面も環状のゴムによって被覆して
いる。そして、第１半径方向部１２ｂのフロント側端面
に被覆したゴムによって上記第１シート部Ｓ１を構成す
るとともに、第２半径方向部１２ｃのフロント側端面に
被覆したゴムによって上記第２シート部Ｓ２を構成して
いる。本実施例では、第１シート部Ｓ１の直径と第２シ
ート部Ｓ２の直径を略同じ寸法に設定している。このよ
うに、本実施例は、従来一般の弁機構５の構成とは異な
り、両シート部Ｓ１、Ｓ２が実質的に同径となり、かつ
軸方向に位置をずらして配設されている。第１シート部
Ｓ１を設けた第１半径方向部１２ｂは円筒状をした本体
部分１２ｄと一体に製造しているが、第２半径方向部１
２ｃは本体部分１２ｄとは別体に製造した後、一体に連
結するようにしている。つまり、本実施例では、第１半
径方向部１２ｂと本体部分１２ｄとを絞り加工により一
体に製造するとともに、第１半径方向部１２ｂに第１シ
ート部Ｓ１となるゴムを接合することで、弁体１２を構
成するフロント側の部分を製造する。他方、第２半径方
向部１２ｃのフロント側の端面に第２シート部Ｓ２とな
るゴムを接合するとともに、第２半径方向部１２ｃのリ
ヤ側の端面に弾性変形部１２Ｂのフロント側の端部を接
合することで、弁体１２のリヤ側の部分を製造する。そ
して、このようにして、弁体１２を構成するフロント側
の部分およびリヤ側の部分を製造した後、本体部分１２
ｄのリヤ側の内周部に第２半径方向部１２ｃをリヤ側か
ら圧入する。その後、第２半径方向部１２ｄのリヤ側の
外周部の所要箇所をカシメて、本体部分１２ｄと第２半
径方向部１２ｃとを一体に連結することで、弁体１３の
製造が完了する。さらに、本実施例は、第１弁座６のリ
ヤ側となるバルブボディ６の内周部に軸方向に伸びる複
数のリブ２Ａを形成している。このリブ２Ａは円周方向
等間隔位置に設けてあり、半径方向内方への膨出量、す
なわち高さを全て同一にしている。そして、上記複数の
リブ２Ａの内周面に上記弁体１２の本体部分１２ｄの外
周面を摺動自在に嵌合させている。また、本実施例で
は、弁体１２の両シート部Ｓ１，Ｓ２を両弁座６，８に
着座させるばね１１は、弁体１３における第２半径方向
部１２ｃのリヤ側の端面と入力軸２１の段部とにわたっ
て設けている。以上のように構成した本実施例によれ
ば、実質的に両シート部Ｓ１，Ｓ２の直径は同一となっ
ており、また、それらは軸方向において離隔している。
そのため、大気弁１５が開放され、かつ真空弁１３が閉
鎖されるブレーキ倍力装置の作動状態において、弁体１
２の前後に生じた差圧が弁体１２に作用する受圧面積を
大きくすることができる。つまり、第１シート部Ｓ１を
第１弁座６に着座させる差圧による付勢力が大きくな
る。これにより、第１シート部Ｓ１（真空弁１３）の気
密を保たせるばね１１のセット荷重を小さくすることが
でき、したがって、ブレーキ倍力装置の作動開始時の入
力軸２１の入力を減少させることができる。このような
本実施例に対して、従来の弁体１２は第１シート部Ｓ１
と第２シート部Ｓ２とを同心円上に形成していたので、
第１シート部Ｓ１の直径は第２シート部Ｓ２の直径より
も大きくなっていたものである。そして、このような従
来の弁体１２では、ブレーキ倍力装置の作動時において
弁体１２の前後に生じる差圧が弁体１２に作用する受圧
面積は小さくなり、それに伴って、ばね１１のセット荷
重が増加して、ブレーキ倍力装置の作動開始入力が大き
くなるという欠点が指摘されていたものである。また、
本実施例においては、ブレーキ倍力装置の作動開始後の
中間負荷状態において、両シート部Ｓ１，Ｓ２を設けた
円筒部１２Ａは複数のリブ２Ａにガイドされてバルブボ
ディ６に対して軸方向に相対移動することになる。その
ため、弁体１２の軸心とバルブボディ２の軸心とを常に
一致させることができ、そのために、第１弁座６に着座
した第１シート部Ｓ１が傾斜することを良好に防止する
ことができる。したがって、中間負荷状態において真空
弁１３の気密漏れを良好に防止することができる。 （第２実施例）次に、図２は本発明の第２実施例を示し
たものである。この実施例においては、リテーナ１２２
のフロント側の内周縁を軸方向フロント側に伸長させて
円筒部２２ａを形成し、この円筒部１２２ａのリヤ側に
形成される段部端面１２２ａ’とそれに対向する弁体１
１２の第２半径方向部１１２ｃのリヤ側の端面とにわた
って円筒状のばね１１１を弾装したものである。その他
の構成は上記第１実施例と同一であり、対応する各部材
にはそれぞれ１００を加算した部材番号を付している。
このような構成の第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の作用効果を得ることができる。なお、上記各実
施例は、本発明をシングルタイプのブレーキ倍力装置に
適用した場合について説明したが、タンデム倍力装置あ
るいはトリプルタイプの倍力装置にも本発明を適用する
ことができる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来に比
較して倍力装置の作動開始入力を低減させることができ
るという効果が得られる。また、中間負荷状態における
真空弁の気密漏れを良好に防止することができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】本発明の他の実施例を示す断面図。

【符号の説明】

２…バルブボデイ ３…パワーピスト
ン ５…弁機構 ６…第１弁座 ７…弁プランジャ ８…第２弁座 １１…ばね １２…弁体 １３…真空弁 １５…大気弁 ２１…入力軸 Ｓ１…第１シート部 Ｓ２…第２シート部 Ａ…定圧室 Ｂ…変圧室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けた筒状のバル
   ブボデイと、上記バルブボデイの内周部に形成した環状
   の第１弁座と、上記バルブボデイに摺動自在に嵌合され
   るとともに入力軸が連結される弁プランジャと、この弁
   プランジャに形成した環状の第２弁座と、上記バルブボ
   デイ内に設けられて、上記第１弁座および第２弁座に着
   座する弁体と、上記第１弁座とそれに接離する弁体の第
   １シート部とによって構成した真空弁と、上記第２弁座
   とそれに接離する弁体の第２シート部とによって構成し
   た大気弁とを備えた倍力装置において、 上記弁体におけるフロント側に剛性を有する円筒部を形
   成し、この円筒部のフロント側に半径方向内方に伸びる
   第１半径方向部を形成するとともに、円筒部のリヤ側に
   半径方向内方に伸びる第２半径方向部を形成して、第１
   半径方向部を被覆した弾性部材によって上記第１シート
   部を構成するとともに、第２半径方向部を被覆した弾性
   部材によって上記第２シート部を構成し、 また、上記バルブボディにおける第１弁座のリヤ側とな
   る内周面の円周方向複数箇所に軸方向に伸びるリブを形
   成して、これら複数のリブの内周部に上記弁体の円筒部
   を摺動自在に嵌合させたことを特徴とする倍力装置。
2. 【請求項２】 上記弁体の両シート部を上記各弁座に着
   座させるばねは、上記第２半径方向部と入力軸とにわた
   って、あるいは弁体の基部をバルブボディに固定したリ
   テーナと上記第２半径方向部とにわたって弾装されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の倍力装置。