JPH0825995A - ロック機構付差動制限装置 - Google Patents
ロック機構付差動制限装置Info
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- JPH0825995A JPH0825995A JP15974694A JP15974694A JPH0825995A JP H0825995 A JPH0825995 A JP H0825995A JP 15974694 A JP15974694 A JP 15974694A JP 15974694 A JP15974694 A JP 15974694A JP H0825995 A JPH0825995 A JP H0825995A
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- electromagnet
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電磁石による小さな励磁力にてもパイロット
クラッチの完全な締結による確実な差動制限状態が得ら
れ、かつ完全な差動制限状態に移る際にショックのない
ロック機構付差動制限装置を提供する。 【構成】 デフケース１からの入力を差動歯車装置を介
して左右の出力軸５、７に配分して伝達すると共に、電
磁石の励磁で差動回転部材間を締結するパイロットクラ
ッチ１１によって発生したスラスト力によりメインクラ
ッチ１４を締結して左右の出力軸５、７間の差動を制限
する電磁石式差動制限装置において、前記パイロットク
ラッチ１１を締結するための主電磁石９に加えて、パイ
ロットクラッチ１１をバイパスして直接に前記差動回転
部材８、１２間を締結できるドッグクラッチ１６を励磁
する副電磁石１５を設けたことを特徴とする。
クラッチの完全な締結による確実な差動制限状態が得ら
れ、かつ完全な差動制限状態に移る際にショックのない
ロック機構付差動制限装置を提供する。 【構成】 デフケース１からの入力を差動歯車装置を介
して左右の出力軸５、７に配分して伝達すると共に、電
磁石の励磁で差動回転部材間を締結するパイロットクラ
ッチ１１によって発生したスラスト力によりメインクラ
ッチ１４を締結して左右の出力軸５、７間の差動を制限
する電磁石式差動制限装置において、前記パイロットク
ラッチ１１を締結するための主電磁石９に加えて、パイ
ロットクラッチ１１をバイパスして直接に前記差動回転
部材８、１２間を締結できるドッグクラッチ１６を励磁
する副電磁石１５を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、差動歯車装置を備えた
電磁石式差動制限装置であって、デフロック機構が付い
た差動制限装置に関するものである。
電磁石式差動制限装置であって、デフロック機構が付い
た差動制限装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の、差動歯車装置を備えた電磁石
式差動制限装置としては、例えば、図３に示したような
第１の従来例のものがある。この従来例のものは、図示
しないエンジンからの駆動力がドライブピニオンと傘歯
噛合するリングギヤに伝えられ、該リングギヤを一体に
固定するデフケース３１を回転させる。該デフケース３
１内に差動歯車装置を構成するプラネタリーギヤを挟ん
で軸方向にメインクラッチ４４とパイロットクラッチ４
１が配置される。これらのクラッチがプラネタリーギヤ
の差動制限作用を行う。前記デフケース３１から入力さ
れた駆動力は、前記デフケース３１の一部として差動装
置を構成するところのプラネタリーギヤのインターナル
ギヤ３２に伝えられ、さらにピニオンギヤ３３を介し
て、キャリヤ３６およびサンギヤ３４に配分伝達されて
行く。前記ピニオンギヤ３３はピニオン軸によって前記
キャリヤ３６の円周上に複数個軸支され、これら各ピニ
オンギヤ３３の内外には、外接噛合する前記インターナ
ルギヤ３２と、内接噛合する前記サンギヤ３４がそれぞ
れ噛合している。前記インターナルギヤ３２を有するデ
フケース３１はさらにアウター３７としてパイロットク
ラッチ４１の外側まで延び、該パイロットクラッチ４１
のロータ３８と一体に回転するよう構成されている。前
記ロータ３８は、前記キャリヤ３６内周にスプライン嵌
合する右出力軸３７に外嵌し、該右出力軸３７の軸部内
には図示しないが右車輪駆動軸がスプライン嵌合され
る。また、前記サンギヤ３４は左出力軸３５を構成し、
該左出力軸３５の軸部内には同様に図示しないが左車輪
駆動軸がスプライン嵌合される。前記ピニオンギヤ３３
に伝えられたデフケース３１からの駆動力は、左右車輪
間の駆動抵抗あるいは回転数差に応じて前記ピニオンギ
ヤ３３が公自転して右車輪系の前記キャリヤ３６および
左車輪系の前記サンギヤ３４に配分して伝えるられるも
のである。
式差動制限装置としては、例えば、図３に示したような
第１の従来例のものがある。この従来例のものは、図示
しないエンジンからの駆動力がドライブピニオンと傘歯
噛合するリングギヤに伝えられ、該リングギヤを一体に
固定するデフケース３１を回転させる。該デフケース３
１内に差動歯車装置を構成するプラネタリーギヤを挟ん
で軸方向にメインクラッチ４４とパイロットクラッチ４
１が配置される。これらのクラッチがプラネタリーギヤ
の差動制限作用を行う。前記デフケース３１から入力さ
れた駆動力は、前記デフケース３１の一部として差動装
置を構成するところのプラネタリーギヤのインターナル
ギヤ３２に伝えられ、さらにピニオンギヤ３３を介し
て、キャリヤ３６およびサンギヤ３４に配分伝達されて
行く。前記ピニオンギヤ３３はピニオン軸によって前記
キャリヤ３６の円周上に複数個軸支され、これら各ピニ
オンギヤ３３の内外には、外接噛合する前記インターナ
ルギヤ３２と、内接噛合する前記サンギヤ３４がそれぞ
れ噛合している。前記インターナルギヤ３２を有するデ
フケース３１はさらにアウター３７としてパイロットク
ラッチ４１の外側まで延び、該パイロットクラッチ４１
のロータ３８と一体に回転するよう構成されている。前
記ロータ３８は、前記キャリヤ３６内周にスプライン嵌
合する右出力軸３７に外嵌し、該右出力軸３７の軸部内
には図示しないが右車輪駆動軸がスプライン嵌合され
る。また、前記サンギヤ３４は左出力軸３５を構成し、
該左出力軸３５の軸部内には同様に図示しないが左車輪
駆動軸がスプライン嵌合される。前記ピニオンギヤ３３
に伝えられたデフケース３１からの駆動力は、左右車輪
間の駆動抵抗あるいは回転数差に応じて前記ピニオンギ
ヤ３３が公自転して右車輪系の前記キャリヤ３６および
左車輪系の前記サンギヤ３４に配分して伝えるられるも
のである。
【０００３】このような差動駆動状態での走行時に、泥
濘地等の悪路に遭遇して左右車輪間での差動作用を制限
する必要が生じた場合には、前記パイロットクラッチ４
１のロータ３８の外側に配置された電磁石３９を励磁す
ることによって、アーマチャ４０を吸引する。該アーマ
チャ４０の吸引による軸方向右側への移動によって該ア
ーマチャ４０と前記ロータ３８の間に交互に配列された
パイロットクラッチ４１を締結し、差動回転状態にあっ
た前記アウター３７とボールカム装置のカムリング４２
とが回転を共にしようとする際に、前記ボールカム装置
を構成する前記キャリヤ３６との間にボール４３を介し
て生ずるスラスト力によってプレッシャーリングを兼ね
る前記キャリヤ３６を軸方向左方に押圧することにな
る。これによって、前記ピニオンギヤ３３を軸支したキ
ャリヤ３６全体が左方に移動して、プラネタリーギヤと
デフケース３１との間に配置されたメインクラッチ４４
を締結させる。これによって、前記キャリヤ３６とサン
ギヤ３４とは相対回転差がなくなり、左右車輪間の差動
は制限状態となるので、前記各ピニオンギヤ３３は自転
が制限され、前記インターナルギヤ３２、ピニオンギヤ
３３、キャリヤ３６およびサンギヤ３４も相対回転を制
限されて回転し、前後輪間での路面とタイヤとの摩擦係
数の差によっていずれか一方の駆動系が空転するという
差動作用を有するが故の差動装置の宿命を取り除き、悪
路脱出を可能にするものである。
濘地等の悪路に遭遇して左右車輪間での差動作用を制限
する必要が生じた場合には、前記パイロットクラッチ４
１のロータ３８の外側に配置された電磁石３９を励磁す
ることによって、アーマチャ４０を吸引する。該アーマ
チャ４０の吸引による軸方向右側への移動によって該ア
ーマチャ４０と前記ロータ３８の間に交互に配列された
パイロットクラッチ４１を締結し、差動回転状態にあっ
た前記アウター３７とボールカム装置のカムリング４２
とが回転を共にしようとする際に、前記ボールカム装置
を構成する前記キャリヤ３６との間にボール４３を介し
て生ずるスラスト力によってプレッシャーリングを兼ね
る前記キャリヤ３６を軸方向左方に押圧することにな
る。これによって、前記ピニオンギヤ３３を軸支したキ
ャリヤ３６全体が左方に移動して、プラネタリーギヤと
デフケース３１との間に配置されたメインクラッチ４４
を締結させる。これによって、前記キャリヤ３６とサン
ギヤ３４とは相対回転差がなくなり、左右車輪間の差動
は制限状態となるので、前記各ピニオンギヤ３３は自転
が制限され、前記インターナルギヤ３２、ピニオンギヤ
３３、キャリヤ３６およびサンギヤ３４も相対回転を制
限されて回転し、前後輪間での路面とタイヤとの摩擦係
数の差によっていずれか一方の駆動系が空転するという
差動作用を有するが故の差動装置の宿命を取り除き、悪
路脱出を可能にするものである。
【０００４】しかしながら、このような電磁石式差動制
限装置では、電磁石の励磁力を調整してパイロットクラ
ッチにおいて発生するスラスト力すなわち差動制限力を
調整することができるものの、前記電磁石の励磁力には
限度があり、パイロットクラッチの完全な締結状態を得
ることは困難であった。そこで、図４に示したような特
開平５−２２１２４６号公報に記載されたものが案出さ
れた。この第２の従来例のものの構成は、基本的には前
記第１の従来例のものとほぼ同じであるが、パイロット
クラッチ４１において電磁石３９によって吸引されるア
ーマチャとして永久磁石４５が採用されているものであ
る。これにより、電磁石３９に流れる電流によって永久
磁石４５との関係で、電磁石の励磁力を選択して所定の
差動制限力を得るものである。電磁石３９に逆電流が流
れると、永久磁石４５との磁力が拮抗してパイロットク
ラッチ４１は中立となり、差動フリーの状態となる。前
記逆電流の供給量を順次下げていくと、永久磁石４５に
よるパイロットクラッチ４１の締結力によって中間的な
差動制限状態となる。次に、電磁石３９に正電流が流れ
ると、永久磁石４５と電磁石３９とは互いに吸引し合っ
てパイロットクラッチ４１の締結力が増大する。しかし
ながら、この第２の従来例のものにあっても、電磁石の
励磁力に加えて永久磁石の磁力を利用してパイロットク
ラッチを締結するものである以上、これらの励磁力には
限度があり、パイロットクラッチの完全な締結状態を得
て完全な差動制限状態すなわちデフロック状態を得るこ
とは困難であった。また、デフケース３１内に永久磁石
を設けた場合に潤滑油中の磨耗粉等の異物吸着により、
パイロットクラッチの隙間設定が変化し、差動制限力が
不安定になるという問題が生じた。
限装置では、電磁石の励磁力を調整してパイロットクラ
ッチにおいて発生するスラスト力すなわち差動制限力を
調整することができるものの、前記電磁石の励磁力には
限度があり、パイロットクラッチの完全な締結状態を得
ることは困難であった。そこで、図４に示したような特
開平５−２２１２４６号公報に記載されたものが案出さ
れた。この第２の従来例のものの構成は、基本的には前
記第１の従来例のものとほぼ同じであるが、パイロット
クラッチ４１において電磁石３９によって吸引されるア
ーマチャとして永久磁石４５が採用されているものであ
る。これにより、電磁石３９に流れる電流によって永久
磁石４５との関係で、電磁石の励磁力を選択して所定の
差動制限力を得るものである。電磁石３９に逆電流が流
れると、永久磁石４５との磁力が拮抗してパイロットク
ラッチ４１は中立となり、差動フリーの状態となる。前
記逆電流の供給量を順次下げていくと、永久磁石４５に
よるパイロットクラッチ４１の締結力によって中間的な
差動制限状態となる。次に、電磁石３９に正電流が流れ
ると、永久磁石４５と電磁石３９とは互いに吸引し合っ
てパイロットクラッチ４１の締結力が増大する。しかし
ながら、この第２の従来例のものにあっても、電磁石の
励磁力に加えて永久磁石の磁力を利用してパイロットク
ラッチを締結するものである以上、これらの励磁力には
限度があり、パイロットクラッチの完全な締結状態を得
て完全な差動制限状態すなわちデフロック状態を得るこ
とは困難であった。また、デフケース３１内に永久磁石
を設けた場合に潤滑油中の磨耗粉等の異物吸着により、
パイロットクラッチの隙間設定が変化し、差動制限力が
不安定になるという問題が生じた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このため本発明では、
上記従来の差動歯車装置を備えた電磁石式差動制限装置
における諸課題を解決して、電磁石による小さな励磁力
にてもパイロットクラッチの完全な締結による確実な差
動制限状態が得られ、かつ完全な差動制限状態に移る際
にショックのないロック機構付差動制限装置を提供する
ものである。
上記従来の差動歯車装置を備えた電磁石式差動制限装置
における諸課題を解決して、電磁石による小さな励磁力
にてもパイロットクラッチの完全な締結による確実な差
動制限状態が得られ、かつ完全な差動制限状態に移る際
にショックのないロック機構付差動制限装置を提供する
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、上
記した従来の課題を解決するための手段として、デフケ
ースからの入力を差動歯車装置を介して左右の出力軸に
配分して伝達すると共に、電磁石の励磁で差動回転部材
間を締結するパイロットクラッチによって発生したスラ
スト力によりメインクラッチを締結して左右の出力軸間
の差動を制限する電磁石式差動制限装置において、前記
パイロットクラッチを締結するための主電磁石に加え
て、パイロットクラッチをバイパスして直接に前記差動
回転部材間を締結できるドッグクラッチを励磁する副電
磁石を設けたことを特徴とするものである。前記ドッグ
クラッチは、前記パイロットクラッチを作動させるため
に主電磁石に吸引されるアーマチャにスプライン嵌合さ
れると共に、前記副電磁石に吸引されて前記デフケース
と一体のロータ外周部に係合するように構成されてい
る。また、前記差動歯車装置をプラネタリーギヤ式の差
動歯車装置として、前記アーマチャは、前記パイロット
クラッチの締結時にスラスト力を発生させるボールカム
装置のカムリングにスプライン嵌合されていてもよい
し、前記ボールカム装置を構成する前記プラネタリーギ
ヤのキャリヤにスプライン嵌合されていてもよい。さら
に、前記ドッグクラッチとロータとの間にはコイルスプ
リングが配置されていることを特徴とするものである。
記した従来の課題を解決するための手段として、デフケ
ースからの入力を差動歯車装置を介して左右の出力軸に
配分して伝達すると共に、電磁石の励磁で差動回転部材
間を締結するパイロットクラッチによって発生したスラ
スト力によりメインクラッチを締結して左右の出力軸間
の差動を制限する電磁石式差動制限装置において、前記
パイロットクラッチを締結するための主電磁石に加え
て、パイロットクラッチをバイパスして直接に前記差動
回転部材間を締結できるドッグクラッチを励磁する副電
磁石を設けたことを特徴とするものである。前記ドッグ
クラッチは、前記パイロットクラッチを作動させるため
に主電磁石に吸引されるアーマチャにスプライン嵌合さ
れると共に、前記副電磁石に吸引されて前記デフケース
と一体のロータ外周部に係合するように構成されてい
る。また、前記差動歯車装置をプラネタリーギヤ式の差
動歯車装置として、前記アーマチャは、前記パイロット
クラッチの締結時にスラスト力を発生させるボールカム
装置のカムリングにスプライン嵌合されていてもよい
し、前記ボールカム装置を構成する前記プラネタリーギ
ヤのキャリヤにスプライン嵌合されていてもよい。さら
に、前記ドッグクラッチとロータとの間にはコイルスプ
リングが配置されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】本発明では、パイロットクラッチ１１を締結す
るための主電磁石９に加えて、パイロットクラッチ１１
をバイパスして直接に差動回転部材（ロータ外周部１７
とカムリング１２あるいはキャリヤ６）間を締結できる
ドッグクラッチ１６を励磁する副電磁石１５を設けた上
記構成により、主電磁石９の励磁によってアーマチャ１
０を吸引してパイロットクラッチ１１を締結し、差動回
転状態にあったロータ外周部１７とボールカム装置のカ
ムリング１２とが回転を共にしようとする際に、前記ボ
ールカム装置を構成する前記キャリヤ６との間にボール
１３を介して生ずるスラスト力によってプレッシャーリ
ングを兼ねる前記キャリヤ６を軸方向左方に押圧する。
これによって、ピニオンギヤ３を軸支したキャリヤ６全
体が左方に移動して、プラネタリーギヤとデフケース１
との間に配置されたメインクラッチ１４を締結させる。
この時、主電磁石９の吸引によるアーマチャ１０がパイ
ロットクラッチ１１を押し付けてクラッチ締結状態にす
るので、ロータ８とキャリヤ６側との間に殆ど差動回転
がなくなる。この状態において、副電磁石１５を励磁す
ると、ドッグクラッチ１６がパイロットクラッチ１１を
バイパスして直接に差動回転部材であるロータ外周部１
７とカムリング１２あるいはキャリヤ６間を締結する。
その際、ドッグクラッチ１６がロータ外周部１７に係合
することになるが、前記主電磁石９によるパイロットク
ラッチ１１の締結によってこれらドッグクラッチ１６と
ロータ外周部１７との間に差動回転が殆どないので、そ
の係合はショックや騒音を伴うことなく、円滑に行われ
る。これによって、副電磁石１５による小さな励磁力に
てもパイロットクラッチ１１の完全な締結による確実な
差動制限状態が得られ、かつ完全な差動制限状態に移る
際にショックのないロック機構付差動制限装置が提供さ
れることになる。また、完全な差動制限状態を得た後、
副電磁石１５を解磁すると、ドッグクラッチ１６とロー
タ８との間に配置されたコイルスプリング１８により、
速やかに差動制限状態を解除することができる。
るための主電磁石９に加えて、パイロットクラッチ１１
をバイパスして直接に差動回転部材（ロータ外周部１７
とカムリング１２あるいはキャリヤ６）間を締結できる
ドッグクラッチ１６を励磁する副電磁石１５を設けた上
記構成により、主電磁石９の励磁によってアーマチャ１
０を吸引してパイロットクラッチ１１を締結し、差動回
転状態にあったロータ外周部１７とボールカム装置のカ
ムリング１２とが回転を共にしようとする際に、前記ボ
ールカム装置を構成する前記キャリヤ６との間にボール
１３を介して生ずるスラスト力によってプレッシャーリ
ングを兼ねる前記キャリヤ６を軸方向左方に押圧する。
これによって、ピニオンギヤ３を軸支したキャリヤ６全
体が左方に移動して、プラネタリーギヤとデフケース１
との間に配置されたメインクラッチ１４を締結させる。
この時、主電磁石９の吸引によるアーマチャ１０がパイ
ロットクラッチ１１を押し付けてクラッチ締結状態にす
るので、ロータ８とキャリヤ６側との間に殆ど差動回転
がなくなる。この状態において、副電磁石１５を励磁す
ると、ドッグクラッチ１６がパイロットクラッチ１１を
バイパスして直接に差動回転部材であるロータ外周部１
７とカムリング１２あるいはキャリヤ６間を締結する。
その際、ドッグクラッチ１６がロータ外周部１７に係合
することになるが、前記主電磁石９によるパイロットク
ラッチ１１の締結によってこれらドッグクラッチ１６と
ロータ外周部１７との間に差動回転が殆どないので、そ
の係合はショックや騒音を伴うことなく、円滑に行われ
る。これによって、副電磁石１５による小さな励磁力に
てもパイロットクラッチ１１の完全な締結による確実な
差動制限状態が得られ、かつ完全な差動制限状態に移る
際にショックのないロック機構付差動制限装置が提供さ
れることになる。また、完全な差動制限状態を得た後、
副電磁石１５を解磁すると、ドッグクラッチ１６とロー
タ８との間に配置されたコイルスプリング１８により、
速やかに差動制限状態を解除することができる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の差動制限装置の第１実施例を示すも
のである。図示しないエンジンからの駆動力がドライブ
ピニオンと傘歯噛合するリングギヤに伝えられ、該リン
グギヤを一体に固定するデフケース１に伝達される。該
デフケース１内に差動歯車装置を構成するプラネタリー
ギヤを挟んで軸方向にメインクラッチ１４とパイロット
クラッチ１１が配置される。前記デフケース１から入力
された駆動力は、前記デフケース１内周のインターナル
ギヤ２に伝えられ、さらにピニオンギヤ３を介して、キ
ャリヤ６およびサンギヤ４に配分伝達されて行く。プラ
ネタリーギヤはダブルピニオン式であり、左右に円滑に
回転差を与えることができる。詳述すると、前記ピニオ
ンギヤ３はピニオン軸によって前記キャリヤ６の円周上
に複数個軸支され、これら各ピニオンギヤ３の内外に
は、外接噛合する前記インターナルギヤ２と、内接噛合
する前記サンギヤ４がそれぞれ噛合している。前記イン
ターナルギヤ２を有するデフケース１はさらにパイロッ
トクラッチ１１の外側まで延び、該パイロットクラッチ
１１のロータ８と一体に回転するよう構成されている。
前記ロータ８は、前記キャリヤ６内周にスプライン嵌合
する右出力軸７に外嵌し、該右出力軸７の軸部内には図
示しないが右車輪駆動軸がスプライン嵌合される。ま
た、前記サンギヤ４は左出力軸５を構成し、該左出力軸
５の軸部内には同様に図示しないが左車輪駆動軸がスプ
ライン嵌合される。前記ピニオンギヤ３に伝えられたデ
フケース１からの駆動力は、左右車輪間の駆動抵抗ある
いは回転数差に応じて前記ピニオンギヤ３が公自転して
右車輪系の前記キャリヤ６および左車輪系の前記サンギ
ヤ４に配分して伝えるられるものである。
る。図１は本発明の差動制限装置の第１実施例を示すも
のである。図示しないエンジンからの駆動力がドライブ
ピニオンと傘歯噛合するリングギヤに伝えられ、該リン
グギヤを一体に固定するデフケース１に伝達される。該
デフケース１内に差動歯車装置を構成するプラネタリー
ギヤを挟んで軸方向にメインクラッチ１４とパイロット
クラッチ１１が配置される。前記デフケース１から入力
された駆動力は、前記デフケース１内周のインターナル
ギヤ２に伝えられ、さらにピニオンギヤ３を介して、キ
ャリヤ６およびサンギヤ４に配分伝達されて行く。プラ
ネタリーギヤはダブルピニオン式であり、左右に円滑に
回転差を与えることができる。詳述すると、前記ピニオ
ンギヤ３はピニオン軸によって前記キャリヤ６の円周上
に複数個軸支され、これら各ピニオンギヤ３の内外に
は、外接噛合する前記インターナルギヤ２と、内接噛合
する前記サンギヤ４がそれぞれ噛合している。前記イン
ターナルギヤ２を有するデフケース１はさらにパイロッ
トクラッチ１１の外側まで延び、該パイロットクラッチ
１１のロータ８と一体に回転するよう構成されている。
前記ロータ８は、前記キャリヤ６内周にスプライン嵌合
する右出力軸７に外嵌し、該右出力軸７の軸部内には図
示しないが右車輪駆動軸がスプライン嵌合される。ま
た、前記サンギヤ４は左出力軸５を構成し、該左出力軸
５の軸部内には同様に図示しないが左車輪駆動軸がスプ
ライン嵌合される。前記ピニオンギヤ３に伝えられたデ
フケース１からの駆動力は、左右車輪間の駆動抵抗ある
いは回転数差に応じて前記ピニオンギヤ３が公自転して
右車輪系の前記キャリヤ６および左車輪系の前記サンギ
ヤ４に配分して伝えるられるものである。
【０００９】一方、主電磁石９の励磁によって吸引さ
れ、パイロットクラッチ１１を締結するアーマチャ１０
が前記プラネタリーギヤのキャリヤ６とロータ８との間
に設けられる。パイロットクラッチ１１は、ロータ８と
回転を共にして軸方向にスライド可能な多板クラッチ群
と、カムボール装置を構成するカムリング１２と回転を
共にしてスライド可能な多板クラッチ群とで構成され、
その締結時にはデフケース１の回転と連れ回ろうとする
カムリング１２とボール１３を介したキャリヤ６との間
の相対回転によってスラスト力が発生し、キャリヤ６を
して軸方向に移動せしめ、メインクラッチ１４を締結す
る。本発明では、前記パイロットクラッチ１１を締結す
るための主電磁石９に加えて、パイロットクラッチ１１
をバイパスして直接に相対回転している差動回転部材間
を締結できるドッグクラッチ１６を励磁する副電磁石１
５を前記主電磁石９の外側に設けたものである。本実施
例では、前記ドッグクラッチ１６は、内周が前記パイロ
ットクラッチ１１を作動させるために主電磁石９に吸引
されるアーマチャ１０にスプライン嵌合されると共に、
前記副電磁石１５に吸引されて前記デフケース１と一体
のロータ外周部１７の端面に形成された係合歯に係合す
るように構成され、かつ前記アーマチャ１０は、前記パ
イロットクラッチ１１の締結時にスラスト力を発生させ
るボールカム装置のカムリング１２にスプライン嵌合さ
れている。さらに、前記ドッグクラッチとロータとの間
にはコイルスプリングが配置されている。なお、前記ロ
ータ８には非磁性体である２層のステンレスリング１９
が埋設されていて、主電磁石９と副電磁石１５による励
磁時の磁界を区分するように構成されている。
れ、パイロットクラッチ１１を締結するアーマチャ１０
が前記プラネタリーギヤのキャリヤ６とロータ８との間
に設けられる。パイロットクラッチ１１は、ロータ８と
回転を共にして軸方向にスライド可能な多板クラッチ群
と、カムボール装置を構成するカムリング１２と回転を
共にしてスライド可能な多板クラッチ群とで構成され、
その締結時にはデフケース１の回転と連れ回ろうとする
カムリング１２とボール１３を介したキャリヤ６との間
の相対回転によってスラスト力が発生し、キャリヤ６を
して軸方向に移動せしめ、メインクラッチ１４を締結す
る。本発明では、前記パイロットクラッチ１１を締結す
るための主電磁石９に加えて、パイロットクラッチ１１
をバイパスして直接に相対回転している差動回転部材間
を締結できるドッグクラッチ１６を励磁する副電磁石１
５を前記主電磁石９の外側に設けたものである。本実施
例では、前記ドッグクラッチ１６は、内周が前記パイロ
ットクラッチ１１を作動させるために主電磁石９に吸引
されるアーマチャ１０にスプライン嵌合されると共に、
前記副電磁石１５に吸引されて前記デフケース１と一体
のロータ外周部１７の端面に形成された係合歯に係合す
るように構成され、かつ前記アーマチャ１０は、前記パ
イロットクラッチ１１の締結時にスラスト力を発生させ
るボールカム装置のカムリング１２にスプライン嵌合さ
れている。さらに、前記ドッグクラッチとロータとの間
にはコイルスプリングが配置されている。なお、前記ロ
ータ８には非磁性体である２層のステンレスリング１９
が埋設されていて、主電磁石９と副電磁石１５による励
磁時の磁界を区分するように構成されている。
【００１０】次に、本実施例の作用を説明すると、通常
の差動駆動状態での走行時に、泥濘地等の悪路に遭遇し
て左右車輪間での差動作用を制限する必要が生じた場合
には、主電磁石９の励磁によってアーマチャ１０を吸引
してパイロットクラッチ１１を締結し、ロータ外周部１
７とカムリング１２とが回転を共にしようとする際に、
キャリヤ６との間にボール１３を介して生ずるスラスト
力によってキャリヤ６を軸方向左方に押圧する。これに
よって、ピニオンギヤ３を軸支したキャリヤ６全体が図
面左方に移動して、プラネタリーギヤとデフケース１と
の間に配置されたメインクラッチ１４を締結させる。こ
の時、主電磁石９の吸引によるアーマチャ１０がパイロ
ットクラッチ１１を押し付けてクラッチ締結状態にする
ので、ロータ８とキャリヤ６側との間に殆ど差動回転が
なくなる。この状態において、副電磁石１５を励磁する
と、ドッグクラッチ１６がパイロットクラッチ１１をバ
イパスして直接に差動回転部材であるロータ外周部１７
とアーマチャ１０を介してカムリング１２との間を完全
に締結し、該カムリング１２がボール１３を介して強力
にキャリヤ６を軸方向に押圧するので、メインクラッチ
１４の確実で完全なデフロック状態を実現できる。その
際、前記主電磁石９によるパイロットクラッチ１１の締
結によってこれらドッグクラッチ１６とロータ外周部１
７との間に差動回転が殆どないので、その係合はショッ
クや騒音を伴うことなく、円滑に行われる。これによっ
て、副電磁石１５による小さな励磁力にてもパイロット
クラッチ１１の完全な締結による確実な差動制限状態が
得られ、かつ完全な差動制限状態に移る際にショックの
ないロック機構付差動制限装置が提供されることにな
る。また、完全な差動制限状態を得た後、副電磁石１５
を解磁すると、ドッグクラッチ１６とロータ８との間に
配置されたコイルスプリング１８により、速やかに差動
制限状態を解除することができる。
の差動駆動状態での走行時に、泥濘地等の悪路に遭遇し
て左右車輪間での差動作用を制限する必要が生じた場合
には、主電磁石９の励磁によってアーマチャ１０を吸引
してパイロットクラッチ１１を締結し、ロータ外周部１
７とカムリング１２とが回転を共にしようとする際に、
キャリヤ６との間にボール１３を介して生ずるスラスト
力によってキャリヤ６を軸方向左方に押圧する。これに
よって、ピニオンギヤ３を軸支したキャリヤ６全体が図
面左方に移動して、プラネタリーギヤとデフケース１と
の間に配置されたメインクラッチ１４を締結させる。こ
の時、主電磁石９の吸引によるアーマチャ１０がパイロ
ットクラッチ１１を押し付けてクラッチ締結状態にする
ので、ロータ８とキャリヤ６側との間に殆ど差動回転が
なくなる。この状態において、副電磁石１５を励磁する
と、ドッグクラッチ１６がパイロットクラッチ１１をバ
イパスして直接に差動回転部材であるロータ外周部１７
とアーマチャ１０を介してカムリング１２との間を完全
に締結し、該カムリング１２がボール１３を介して強力
にキャリヤ６を軸方向に押圧するので、メインクラッチ
１４の確実で完全なデフロック状態を実現できる。その
際、前記主電磁石９によるパイロットクラッチ１１の締
結によってこれらドッグクラッチ１６とロータ外周部１
７との間に差動回転が殆どないので、その係合はショッ
クや騒音を伴うことなく、円滑に行われる。これによっ
て、副電磁石１５による小さな励磁力にてもパイロット
クラッチ１１の完全な締結による確実な差動制限状態が
得られ、かつ完全な差動制限状態に移る際にショックの
ないロック機構付差動制限装置が提供されることにな
る。また、完全な差動制限状態を得た後、副電磁石１５
を解磁すると、ドッグクラッチ１６とロータ８との間に
配置されたコイルスプリング１８により、速やかに差動
制限状態を解除することができる。
【００１１】次に、図２によって本発明の差動制限装置
の第２実施例を説明する。本実施例の構成も基本的には
前記第１実施例のものと同様であるが、本実施例では、
アーマチャ１０がボールカム装置を構成するプラネタリ
ーギヤのキャリヤ６にスプライン嵌合されているもので
ある。これによって、主電磁石９の励磁により吸引され
るアーマチャ１０のパイロットクラッチ１１を締結する
作用は前記第１実施例と同様であるが、本実施例では、
副電磁石１５を励磁してドッグクラッチ１６が吸引され
ると、該ドッグクラッチ１６とロータ外周部１７すなわ
ちデフケース１が一体となるのみならず、互いにスプラ
イン嵌合するアーマチャ１０およびキャリヤ６が一体と
なるので、デフケース１に対するキャリヤ６の相対回転
が阻止され、ピニオンギヤ３の自転もなくサンギヤ４も
一体となって回転するので、完全なデフロック状態とな
る。本実施例においても、前記第１実施例と同様に、ド
ッグクラッチ１６とロータ外周部１７との間の係合はシ
ョックや騒音を伴うことなく、円滑に行われ、また、完
全な差動制限状態を得た後、副電磁石１５を解磁する
と、ドッグクラッチ１６とロータ８との間に配置された
コイルスプリング１８により、速やかに差動制限状態を
解除することができる。
の第２実施例を説明する。本実施例の構成も基本的には
前記第１実施例のものと同様であるが、本実施例では、
アーマチャ１０がボールカム装置を構成するプラネタリ
ーギヤのキャリヤ６にスプライン嵌合されているもので
ある。これによって、主電磁石９の励磁により吸引され
るアーマチャ１０のパイロットクラッチ１１を締結する
作用は前記第１実施例と同様であるが、本実施例では、
副電磁石１５を励磁してドッグクラッチ１６が吸引され
ると、該ドッグクラッチ１６とロータ外周部１７すなわ
ちデフケース１が一体となるのみならず、互いにスプラ
イン嵌合するアーマチャ１０およびキャリヤ６が一体と
なるので、デフケース１に対するキャリヤ６の相対回転
が阻止され、ピニオンギヤ３の自転もなくサンギヤ４も
一体となって回転するので、完全なデフロック状態とな
る。本実施例においても、前記第１実施例と同様に、ド
ッグクラッチ１６とロータ外周部１７との間の係合はシ
ョックや騒音を伴うことなく、円滑に行われ、また、完
全な差動制限状態を得た後、副電磁石１５を解磁する
と、ドッグクラッチ１６とロータ８との間に配置された
コイルスプリング１８により、速やかに差動制限状態を
解除することができる。
【００１２】以上、本発明の実施例を説明してきたが、
本発明の趣旨の範囲内で差動歯車装置として適宜の構造
のものが採用できる。また、ドッグクラッチの形状およ
び該ドッグクラッチのロータとの係合態様、アーマチャ
のカムリングあるいはキャリヤとの関連構成、主電磁石
と副電磁石との配置関係等については適宜採用できるこ
とは言うまでもないことである。
本発明の趣旨の範囲内で差動歯車装置として適宜の構造
のものが採用できる。また、ドッグクラッチの形状およ
び該ドッグクラッチのロータとの係合態様、アーマチャ
のカムリングあるいはキャリヤとの関連構成、主電磁石
と副電磁石との配置関係等については適宜採用できるこ
とは言うまでもないことである。
【００１３】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明で
は、パイロットクラッチを締結するための主電磁石に加
えて、パイロットクラッチをバイパスして直接に差動回
転部材間を締結できるドッグクラッチを励磁する副電磁
石を設けたので、主電磁石の励磁によってアーマチャを
吸引してパイロットクラッチを締結し、差動回転状態に
あったロータ外周部とボールカム装置のカムリングとが
回転を共にしようとする際に、前記ボールカム装置を構
成する前記キャリヤ６との間にボールを介して生ずるス
ラスト力によってプレッシャーリングを兼ねる前記キャ
リヤを軸方向左方に押圧して、メインクラッチを締結さ
せることに加えて、副電磁石の励磁により、ドッグクラ
ッチがパイロットクラッチをバイパスして直接に差動回
転部材であるロータ外周部とカムリングあるいはキャリ
ヤ間を締結することができるので、副電磁石による小さ
な励磁力にてもパイロットクラッチの完全な締結による
確実な差動制限状態が得られる。しかも、ドッグクラッ
チがロータ外周部に係合する際に、前記主電磁石による
パイロットクラッチの締結によって、これらドッグクラ
ッチとロータ外周部との間に差動回転が殆どないので、
その係合はショックや騒音を伴うことなく、円滑に行わ
れる。また、完全な差動制限状態を得た後、副電磁石を
解磁すると、ドッグクラッチとロータとの間に配置され
たコイルスプリングにより、速やかに差動制限状態を解
除することができる。
は、パイロットクラッチを締結するための主電磁石に加
えて、パイロットクラッチをバイパスして直接に差動回
転部材間を締結できるドッグクラッチを励磁する副電磁
石を設けたので、主電磁石の励磁によってアーマチャを
吸引してパイロットクラッチを締結し、差動回転状態に
あったロータ外周部とボールカム装置のカムリングとが
回転を共にしようとする際に、前記ボールカム装置を構
成する前記キャリヤ６との間にボールを介して生ずるス
ラスト力によってプレッシャーリングを兼ねる前記キャ
リヤを軸方向左方に押圧して、メインクラッチを締結さ
せることに加えて、副電磁石の励磁により、ドッグクラ
ッチがパイロットクラッチをバイパスして直接に差動回
転部材であるロータ外周部とカムリングあるいはキャリ
ヤ間を締結することができるので、副電磁石による小さ
な励磁力にてもパイロットクラッチの完全な締結による
確実な差動制限状態が得られる。しかも、ドッグクラッ
チがロータ外周部に係合する際に、前記主電磁石による
パイロットクラッチの締結によって、これらドッグクラ
ッチとロータ外周部との間に差動回転が殆どないので、
その係合はショックや騒音を伴うことなく、円滑に行わ
れる。また、完全な差動制限状態を得た後、副電磁石を
解磁すると、ドッグクラッチとロータとの間に配置され
たコイルスプリングにより、速やかに差動制限状態を解
除することができる。
【図１】本発明のロック機構付差動制限装置の第１実施
例を示す図である。
例を示す図である。
【図２】本発明のロック機構付差動制限装置の第２実施
例を示す図である。
例を示す図である。
【図３】差動制限装置の第１の従来例を示す図である。
【図４】差動制限装置の第２の従来例を示す図である。
１ デフケース ２ インターナルギヤ ３ ピニオンギヤ ４ サンギヤ ５ 左出力軸 ６ キャリヤ ７ 右出力軸 ８ ロータ ９ 主電磁石 １０ アーマチャ １１ パイロットクラッチ １２ カムリング １３ ボール １４ メインクッチ １５ 副電磁石 １６ ドッグクラッチ １７ ロータ外周部 １８ コイルスプリング １９ ステンレスリング
Claims (5)
- 【請求項１】 デフケースからの入力を差動歯車装置を
介して左右の出力軸に配分して伝達すると共に、電磁石
の励磁で差動回転部材間を締結するパイロットクラッチ
によって発生したスラスト力によりメインクラッチを締
結して左右の出力軸間の差動を制限する電磁石式差動制
限装置において、前記パイロットクラッチを締結するた
めの主電磁石に加えて、パイロットクラッチをバイパス
して直接に前記差動回転部材間を締結できるドッグクラ
ッチを励磁する副電磁石を設けたことを特徴とするロッ
ク機構付差動制限装置。 - 【請求項２】 前記ドッグクラッチは、前記パイロット
クラッチを作動させるために主電磁石に吸引されるアー
マチャにスプライン嵌合されると共に、前記副電磁石に
吸引されて前記デフケースと一体のロータ外周部に係合
するように構成されていることを特徴とする請求項１に
記載のロック機構付差動制限装置。 - 【請求項３】 前記差動歯車装置はプラネタリーギヤか
ら成る差動歯車装置であり、前記アーマチャは、前記パ
イロットクラッチの締結時にスラスト力を発生させるボ
ールカム装置のカムリングにスプライン嵌合されている
ことを特徴とする請求項２に記載のロック機構付差動制
限装置。 - 【請求項４】 前記差動歯車装置はプラネタリーギヤか
ら成る差動歯車装置であり、前記アーマチャは、前記パ
イロットクラッチの締結時にスラスト力を発生させるボ
ールカム装置を構成する前記プラネタリーギヤのキャリ
ヤにスプライン嵌合されていることを特徴とする請求項
２に記載のロック機構付差動制限装置。 - 【請求項５】 前記ドッグクラッチとロータとの間には
コイルスプリングが配置されていることを特徴とする請
求項１に記載のロック機構付差動制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15974694A JPH0825995A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | ロック機構付差動制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15974694A JPH0825995A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | ロック機構付差動制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825995A true JPH0825995A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15700370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15974694A Pending JPH0825995A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | ロック機構付差動制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825995A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6022842A (en) * | 1998-02-11 | 2000-02-08 | 3M Innovative Properties Company | Azeotrope-like compositions including perfluorobutyl methyl ether, 1- bromopropane and alcohol |
| EP0939247A3 (en) * | 1998-02-25 | 2000-04-26 | Auburn Gear, Inc. | Electronically controllable limited slip differential |
| US6165095A (en) * | 1998-02-25 | 2000-12-26 | Auburn Gear, Inc. | Apparatus and method for demagnetizing a controllable electromagnetically actuated differential |
| US6376452B1 (en) | 1995-12-15 | 2002-04-23 | 3M Innovative Properties Company | Cleaning process and composition using fluorocarbons |
| US6734154B2 (en) | 1995-01-20 | 2004-05-11 | 3M Innovative Properties Company | Cleaning process and composition using fluorocompounds |
| US8695456B2 (en) | 2010-11-03 | 2014-04-15 | Eaton Corporation | Electronically triggered locking differential |
| WO2019111294A1 (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-13 | Ｇｋｎ ドライブライン ジャパン株式会社 | ２段階に差動制限可能なデファレンシャル装置 |
| WO2022215447A1 (ja) | 2021-04-05 | 2022-10-13 | 日立建機株式会社 | 車両用アクスル装置 |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP15974694A patent/JPH0825995A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6734154B2 (en) | 1995-01-20 | 2004-05-11 | 3M Innovative Properties Company | Cleaning process and composition using fluorocompounds |
| US6376452B1 (en) | 1995-12-15 | 2002-04-23 | 3M Innovative Properties Company | Cleaning process and composition using fluorocarbons |
| US6022842A (en) * | 1998-02-11 | 2000-02-08 | 3M Innovative Properties Company | Azeotrope-like compositions including perfluorobutyl methyl ether, 1- bromopropane and alcohol |
| EP0939247A3 (en) * | 1998-02-25 | 2000-04-26 | Auburn Gear, Inc. | Electronically controllable limited slip differential |
| US6165095A (en) * | 1998-02-25 | 2000-12-26 | Auburn Gear, Inc. | Apparatus and method for demagnetizing a controllable electromagnetically actuated differential |
| AU763842B2 (en) * | 1999-11-03 | 2003-07-31 | Auburn Gear, Inc. | Apparatus and method for demagnetizing a controllable electromagentically actuated differential |
| US8695456B2 (en) | 2010-11-03 | 2014-04-15 | Eaton Corporation | Electronically triggered locking differential |
| WO2019111294A1 (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-13 | Ｇｋｎ ドライブライン ジャパン株式会社 | ２段階に差動制限可能なデファレンシャル装置 |
| JPWO2019111294A1 (ja) * | 2017-12-04 | 2020-11-19 | ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド | ２段階に差動制限可能なデファレンシャル装置 |
| US11174928B2 (en) | 2017-12-04 | 2021-11-16 | Gkn Automotive Limited | Differential device with two-step ability to limit differential motion |
| WO2022215447A1 (ja) | 2021-04-05 | 2022-10-13 | 日立建機株式会社 | 車両用アクスル装置 |
| KR20230131944A (ko) | 2021-04-05 | 2023-09-14 | 히다치 겡키 가부시키 가이샤 | 차량용 액슬 장치 |
| US12090841B2 (en) | 2021-04-05 | 2024-09-17 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd | Vehicular axle device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050104 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050118 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050614 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |