JPH0825998A - 自動車のインターロック装置 - Google Patents
自動車のインターロック装置Info
- Publication number
- JPH0825998A JPH0825998A JP16505594A JP16505594A JPH0825998A JP H0825998 A JPH0825998 A JP H0825998A JP 16505594 A JP16505594 A JP 16505594A JP 16505594 A JP16505594 A JP 16505594A JP H0825998 A JPH0825998 A JP H0825998A
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- JP
- Japan
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- door
- relay
- engine
- interlock
- detecting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン始動時ドアを開けてもアクセルイン
ターロックがかからないようにしてエンジン始動をスム
ーズに行なうものである。 【構成】 エンジン作動検出手段１７にてエンジン停止
中の場合にはドア閉によるアクセルインターロックの作
動を停止するようにしたものである。
ターロックがかからないようにしてエンジン始動をスム
ーズに行なうものである。 【構成】 エンジン作動検出手段１７にてエンジン停止
中の場合にはドア閉によるアクセルインターロックの作
動を停止するようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインターロッ
ク装置に係り、特にアクセルインターロック装置に関す
る。
ク装置に係り、特にアクセルインターロック装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、安全上アクセルペダ
ルの踏み込み操作を禁止するアクセルインターロック機
構が備えられる。これは、車両のドアが開いている状態
で発進を防止するため、ドア開の検出信号にてアクセル
ペダル下部に支え棒（ロッド）を伸ばしペダル踏み込み
を防止するものである。図３は、モータによるアクセル
インターロック機構を示すもので、モータ１の駆動によ
って伸縮可能に形成されたロッド２をアクセルペダル３
の下方床面に備え、アクセルインターロック作動中は、
ロッド２が伸びてアクセルペダル３のつっかい棒となっ
て、このペダルの踏み込みをできなくしており、他方、
インターロック解除によりロッド２が縮んでアクセルペ
ダル３の踏み込みが自由にできるようになっている。
ルの踏み込み操作を禁止するアクセルインターロック機
構が備えられる。これは、車両のドアが開いている状態
で発進を防止するため、ドア開の検出信号にてアクセル
ペダル下部に支え棒（ロッド）を伸ばしペダル踏み込み
を防止するものである。図３は、モータによるアクセル
インターロック機構を示すもので、モータ１の駆動によ
って伸縮可能に形成されたロッド２をアクセルペダル３
の下方床面に備え、アクセルインターロック作動中は、
ロッド２が伸びてアクセルペダル３のつっかい棒となっ
て、このペダルの踏み込みをできなくしており、他方、
インターロック解除によりロッド２が縮んでアクセルペ
ダル３の踏み込みが自由にできるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ドア開によ
ってアクセルインターロックを作動させるようにした場
合、ドア開はドアスイッチにて検出するのであるが、こ
のドア開の条件にてアクセルインターロックが作動する
と、エンジンを作動させその直後のアイドリングを安定
させるための空ぶかしができないことになる。殊に、バ
スのようにドアを開けたままでエンジンを作動させるこ
とが常時行なわれる場合には非常に都合が悪い。この場
合、図３に示す構造によらず、ソレノイドによりロッド
を動かす構造のものにあっては、このロッドを手で押し
下げてアクセルペダルのインターロックを解除する場合
も考えられるが、図３の如くモータ１によるインターロ
ックでは不可能である。いずれにしてもドアが開いてい
てもエンジンの不作動にてインターロックを作動させな
いようにするのが好ましい。
ってアクセルインターロックを作動させるようにした場
合、ドア開はドアスイッチにて検出するのであるが、こ
のドア開の条件にてアクセルインターロックが作動する
と、エンジンを作動させその直後のアイドリングを安定
させるための空ぶかしができないことになる。殊に、バ
スのようにドアを開けたままでエンジンを作動させるこ
とが常時行なわれる場合には非常に都合が悪い。この場
合、図３に示す構造によらず、ソレノイドによりロッド
を動かす構造のものにあっては、このロッドを手で押し
下げてアクセルペダルのインターロックを解除する場合
も考えられるが、図３の如くモータ１によるインターロ
ックでは不可能である。いずれにしてもドアが開いてい
てもエンジンの不作動にてインターロックを作動させな
いようにするのが好ましい。
【０００４】本発明は、上述の問題に鑑みエンジン始動
時のインターロックを不作動とした自動車のインターロ
ック装置を提供する。
時のインターロックを不作動とした自動車のインターロ
ック装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成する本
発明は、（１）ドアが開状態であることを検出するドア
開検出手段と、エンジンが作動状態にあることを検出す
るエンジン作動検出手段と、作動によってアクセルペダ
ルの踏み込み操作を禁止するアクセルインターロック手
段と、上記ドア開検出手段及びエンジン作動検出手段か
らの検出信号を受け上記ドアが開状態でかつ上記エンジ
ンが作動開始後上記アクセルインターロック手段を作動
させるように構成された制御手段と、を備えたことを特
徴とし、（２）制御手段は、アクセルインターロック手
段への給電を制御する第１リレーと、この第１リレーへ
の給電を制御する第２リレーとを有し、この第２リレー
はエンジン作動検出手段がエンジンの作動検出後閉作動
するよう構成され、上記第１リレーは第２リレーが閉状
態でしかもドア開検出手段がドア開を検出しているとき
閉作動してアクセルインターロック手段を作動させるよ
う構成され、ていることを特徴とし、（３）ドアが開状
態であることを検出するドア開検出手段と、エンジンが
作動状態にあることを検出するエンジン作動検出手段
と、車両が発進可能状態にあることを検出する発進可能
状態検出手段と、作動によってアクセルペダルの踏み込
み操作を禁止するアクセルインターロック手段と、上記
ドア開検出手段、エンジン作動検出手段、及び発進可能
状態検出手段からの検出信号を受け上記ドアが開状態で
かつ上記エンジンが作動開始後であり、しかも上記車両
が発進可能状態にあるとき上記アクセルインターロック
手段を作動させるように構成された制御手段と、を備え
たことを特徴とし、（４）制御手段は、アクセルインタ
ーロック手段への給電を制御する第１リレーと、この第
１リレーへの給電を制御する第２リレーとを有し、この
第２リレーはエンジン作動検出手段がエンジンの作動を
検出しかつ発進可能状態検出手段が発進可能状態を検出
したとき閉作動するよう構成され、上記第１リレーは上
記第２リレーが閉状態でしかもドア検出手段がドア閉を
検出しているとき閉作動してアクセルインターロック手
段を作動させるように構成され、ていることを特徴と
し、（５）第２リレーはエンジン作動検出手段がエンジ
ンの作動を検出してから所定時間後に閉作動する遅延リ
レーであることを特徴とし、（６）ドアを自動ドアとし
この自動ドアを開閉操作させる自動ドア開閉スイッチを
備え、制御手段は、車両が発進可能状態を検出したとき
上記自動ドア開閉スイッチによる上記自動ドアの開動作
を禁止するよう構成した、ことを特徴とする。
発明は、（１）ドアが開状態であることを検出するドア
開検出手段と、エンジンが作動状態にあることを検出す
るエンジン作動検出手段と、作動によってアクセルペダ
ルの踏み込み操作を禁止するアクセルインターロック手
段と、上記ドア開検出手段及びエンジン作動検出手段か
らの検出信号を受け上記ドアが開状態でかつ上記エンジ
ンが作動開始後上記アクセルインターロック手段を作動
させるように構成された制御手段と、を備えたことを特
徴とし、（２）制御手段は、アクセルインターロック手
段への給電を制御する第１リレーと、この第１リレーへ
の給電を制御する第２リレーとを有し、この第２リレー
はエンジン作動検出手段がエンジンの作動検出後閉作動
するよう構成され、上記第１リレーは第２リレーが閉状
態でしかもドア開検出手段がドア開を検出しているとき
閉作動してアクセルインターロック手段を作動させるよ
う構成され、ていることを特徴とし、（３）ドアが開状
態であることを検出するドア開検出手段と、エンジンが
作動状態にあることを検出するエンジン作動検出手段
と、車両が発進可能状態にあることを検出する発進可能
状態検出手段と、作動によってアクセルペダルの踏み込
み操作を禁止するアクセルインターロック手段と、上記
ドア開検出手段、エンジン作動検出手段、及び発進可能
状態検出手段からの検出信号を受け上記ドアが開状態で
かつ上記エンジンが作動開始後であり、しかも上記車両
が発進可能状態にあるとき上記アクセルインターロック
手段を作動させるように構成された制御手段と、を備え
たことを特徴とし、（４）制御手段は、アクセルインタ
ーロック手段への給電を制御する第１リレーと、この第
１リレーへの給電を制御する第２リレーとを有し、この
第２リレーはエンジン作動検出手段がエンジンの作動を
検出しかつ発進可能状態検出手段が発進可能状態を検出
したとき閉作動するよう構成され、上記第１リレーは上
記第２リレーが閉状態でしかもドア検出手段がドア閉を
検出しているとき閉作動してアクセルインターロック手
段を作動させるように構成され、ていることを特徴と
し、（５）第２リレーはエンジン作動検出手段がエンジ
ンの作動を検出してから所定時間後に閉作動する遅延リ
レーであることを特徴とし、（６）ドアを自動ドアとし
この自動ドアを開閉操作させる自動ドア開閉スイッチを
備え、制御手段は、車両が発進可能状態を検出したとき
上記自動ドア開閉スイッチによる上記自動ドアの開動作
を禁止するよう構成した、ことを特徴とする。
【０００６】
【作用】ドア開を検出するドアスイッチのみならずエン
ジン作動検出手段による作動検出をアクセルインターロ
ックの条件としたことにより、ドア開のみならずエンジ
ン作動にならなければ、アクセルインターロックが作動
できず、エンジン停止から始動に際してのアクセルの踏
み込みができるようになった。
ジン作動検出手段による作動検出をアクセルインターロ
ックの条件としたことにより、ドア開のみならずエンジ
ン作動にならなければ、アクセルインターロックが作動
できず、エンジン停止から始動に際してのアクセルの踏
み込みができるようになった。
【０００７】
【実施例】ここで、図１，図２を参照して本発明の実施
例を説明する。図１において、１０は例えば図３に示す
アクセルインターロック機構であり、電気的には図３の
モータ１に接続される。このアクセルインターロック機
構１０は、ａ接点を有する第１リレー１１及びキースイ
ッチ１２を介して電源１３に接続されている。そして、
アクセルインターロック機構１０は、キースイッチ１２
及び第１リレー１１のオンにて駆動される。第１リレー
１１の励磁コイルは第２リレー１４のｂ接点を介してキ
ースイッチ１２を経て電源１３に接続されるが、この第
１リレー１１の励磁コイルは、他方、回り込み防止ダイ
オード１５を介してドアスイッチ１６及びドアランプ
（図示省略）に接続される。このドアスイッチ１６はド
ア開によりオンされるスイッチである。したがって、第
２リレー１４が非作動の状態でドア開により第１リレー
１１のａ接点がオンしアクセルインターロックが作動す
る。
例を説明する。図１において、１０は例えば図３に示す
アクセルインターロック機構であり、電気的には図３の
モータ１に接続される。このアクセルインターロック機
構１０は、ａ接点を有する第１リレー１１及びキースイ
ッチ１２を介して電源１３に接続されている。そして、
アクセルインターロック機構１０は、キースイッチ１２
及び第１リレー１１のオンにて駆動される。第１リレー
１１の励磁コイルは第２リレー１４のｂ接点を介してキ
ースイッチ１２を経て電源１３に接続されるが、この第
１リレー１１の励磁コイルは、他方、回り込み防止ダイ
オード１５を介してドアスイッチ１６及びドアランプ
（図示省略）に接続される。このドアスイッチ１６はド
ア開によりオンされるスイッチである。したがって、第
２リレー１４が非作動の状態でドア開により第１リレー
１１のａ接点がオンしアクセルインターロックが作動す
る。
【０００８】本実施例では、ｂ接点を有する第２リレー
１４の励磁コイルはエンジン作動検出スイッチ１７に接
続されている。このエンジン作動検出スイッチ１７は、
例えばエンジンオイルプレッシャスイッチやオールター
ネータのＬ端子の電圧スイッチが利用でき、エンジンの
不作動によってオンされるスイッチとなっている。すな
わち、キースイッチ１２がオンされてもエンジンが不作
動状態ではエンジン作動検出スイッチ１７がオンして第
２リレー１４が作動しｂ接点がオフすることになる。こ
のため、ドアが開いていてドアスイッチ１６がオンして
も第１リレー１１は励磁されずａ接点はオフしたままと
なる。この結果、アクセルインターロック機構１０は作
動しないことになる。こうして、ドアが開きドアスイッ
チ１６がオンしてもエンジンが確実に作動しない状態で
はアクセルインターロックは作動せず、アクセルの踏み
込みによりエンジン始動が確実に行なわれる。なお、エ
ンジンの作動にてエンジン作動検出スイッチ１７が直ち
にオンになる場合、アイドリングが安定しないこともあ
るので、第２リレーを数秒間オンし続ける遅延リレーと
すれば、エンジン始動は一層確実となる。
１４の励磁コイルはエンジン作動検出スイッチ１７に接
続されている。このエンジン作動検出スイッチ１７は、
例えばエンジンオイルプレッシャスイッチやオールター
ネータのＬ端子の電圧スイッチが利用でき、エンジンの
不作動によってオンされるスイッチとなっている。すな
わち、キースイッチ１２がオンされてもエンジンが不作
動状態ではエンジン作動検出スイッチ１７がオンして第
２リレー１４が作動しｂ接点がオフすることになる。こ
のため、ドアが開いていてドアスイッチ１６がオンして
も第１リレー１１は励磁されずａ接点はオフしたままと
なる。この結果、アクセルインターロック機構１０は作
動しないことになる。こうして、ドアが開きドアスイッ
チ１６がオンしてもエンジンが確実に作動しない状態で
はアクセルインターロックは作動せず、アクセルの踏み
込みによりエンジン始動が確実に行なわれる。なお、エ
ンジンの作動にてエンジン作動検出スイッチ１７が直ち
にオンになる場合、アイドリングが安定しないこともあ
るので、第２リレーを数秒間オンし続ける遅延リレーと
すれば、エンジン始動は一層確実となる。
【０００９】図１に示す実施例では、エンジン始動時の
アクセルインターロックを不作動とし、エンジン始動後
はドア開にてアクセルインターロックを効かせるように
したものである。図２に示す実施例では、更にエンジン
始動前後にかかわらず車両が走行状態にない場合にはア
クセルインターロックを不作動としたものとしている。
すなわち、パーキングブレーキスイッチやニュートラル
スイッチのオンによりアクセルインターロックスイッチ
を不作動とするものである。図２において、１０はアク
セルインターロック機構、１１はａ接点を有する第１リ
レー、１２はキースイッチ、１３は電源、１４は第２リ
レー、１５は回り込み防止ダイオード、１６はドア開に
てオンするドアスイッチ、１７はエンジン停止状態にて
オンするエンジン作動検出スイッチであり、これらは図
１の構成と同じである。
アクセルインターロックを不作動とし、エンジン始動後
はドア開にてアクセルインターロックを効かせるように
したものである。図２に示す実施例では、更にエンジン
始動前後にかかわらず車両が走行状態にない場合にはア
クセルインターロックを不作動としたものとしている。
すなわち、パーキングブレーキスイッチやニュートラル
スイッチのオンによりアクセルインターロックスイッチ
を不作動とするものである。図２において、１０はアク
セルインターロック機構、１１はａ接点を有する第１リ
レー、１２はキースイッチ、１３は電源、１４は第２リ
レー、１５は回り込み防止ダイオード、１６はドア開に
てオンするドアスイッチ、１７はエンジン停止状態にて
オンするエンジン作動検出スイッチであり、これらは図
１の構成と同じである。
【００１０】本実施例においては、第２リレー１４の励
磁コイルに接続されるエンジン作動検出スイッチ１７と
並列に、回り込み防止ダイオードを介してニュートラル
スイッチ１８、パーキングブレーキスイッチ１９が接続
されるものである。すなわち、ニュートラルスイッチ１
８、パーキングブレーキスイッチ１９のオンによりエン
ジンの作動か否かにかかわらず第２リレー１４の励磁コ
イルに通電されドア開によりドアスイッチ１６がオンし
ても第１リレー１１は励磁されず、アクセルインターロ
ック１０は作動しないこととなる。すなわち、エンジン
作動中であっても車両の停止中はアクセルインターロッ
ク１０が効かないようにしたものである。ドアを開けた
ままでエンジンを円滑に始動させると同時にドアを開け
たままでの発進を防止するものである。
磁コイルに接続されるエンジン作動検出スイッチ１７と
並列に、回り込み防止ダイオードを介してニュートラル
スイッチ１８、パーキングブレーキスイッチ１９が接続
されるものである。すなわち、ニュートラルスイッチ１
８、パーキングブレーキスイッチ１９のオンによりエン
ジンの作動か否かにかかわらず第２リレー１４の励磁コ
イルに通電されドア開によりドアスイッチ１６がオンし
ても第１リレー１１は励磁されず、アクセルインターロ
ック１０は作動しないこととなる。すなわち、エンジン
作動中であっても車両の停止中はアクセルインターロッ
ク１０が効かないようにしたものである。ドアを開けた
ままでエンジンを円滑に始動させると同時にドアを開け
たままでの発進を防止するものである。
【００１１】図２に示すニュートラルスイッチ１８、パ
ーキングブレーキスイッチ１９には第３リレー２０と共
に停車中でのみ自動ドア開動作を可能としている。つま
り、バス等の自動ドアの開放がニュートラルとかパーキ
ングブレーキオンの場合のみ行なえるようにしている。
第３リレー２０は電源１３からキースイッチ１２、ドア
開閉スイッチ２１の開接点を経て自動ドア開出力を生ず
るａ接点を有しており、この第３リレー２０の励磁コイ
ルは電源１３と前述のニュートラルスイッチ１８及びパ
ーキングブレーキスイッチ１９との間に接続されるもの
である。この結果、ニュートラルとかパーキングブレー
キオンの場合のみドア開閉スイッチ２１がドア開となっ
たとき自動ドア開出力を生ずるものである。ドアの閉は
ドア開閉スイッチ２１の閉接点にて行なわれる。こうし
て、ニュートラルスイッチ１８又はパーキングブレーキ
スイッチ１９のオンによりアクセルインターロックを不
作動とすると共にドア開をも制御することができる。
ーキングブレーキスイッチ１９には第３リレー２０と共
に停車中でのみ自動ドア開動作を可能としている。つま
り、バス等の自動ドアの開放がニュートラルとかパーキ
ングブレーキオンの場合のみ行なえるようにしている。
第３リレー２０は電源１３からキースイッチ１２、ドア
開閉スイッチ２１の開接点を経て自動ドア開出力を生ず
るａ接点を有しており、この第３リレー２０の励磁コイ
ルは電源１３と前述のニュートラルスイッチ１８及びパ
ーキングブレーキスイッチ１９との間に接続されるもの
である。この結果、ニュートラルとかパーキングブレー
キオンの場合のみドア開閉スイッチ２１がドア開となっ
たとき自動ドア開出力を生ずるものである。ドアの閉は
ドア開閉スイッチ２１の閉接点にて行なわれる。こうし
て、ニュートラルスイッチ１８又はパーキングブレーキ
スイッチ１９のオンによりアクセルインターロックを不
作動とすると共にドア開をも制御することができる。
【００１２】
【発明の効果】以上実施例にて説明したように本発明に
よれば、エンジン停止中にドアが開いたとしてもアクセ
ルインターロックは不作動のままであるので、エンジン
始動がアクセル踏み込みにより容易に行なうことがで
き、更には、車両停止中についてもドアが開いてもアク
セルインターロックが不作動となるため車両の発進を防
止しつつドア開状態でエンジン始動を容易に行なうこと
ができる。
よれば、エンジン停止中にドアが開いたとしてもアクセ
ルインターロックは不作動のままであるので、エンジン
始動がアクセル踏み込みにより容易に行なうことがで
き、更には、車両停止中についてもドアが開いてもアク
セルインターロックが不作動となるため車両の発進を防
止しつつドア開状態でエンジン始動を容易に行なうこと
ができる。
【図１】本発明の一実施例の回路ブロック図。
【図２】本発明の他の実施例の回路ブロック図。
【図３】アクセルインターロック機構の一例を示す図。
１０ アクセルインターロック機構 １１ 第１リレー １２ キースイッチ １３ 電源 １４ 第２リレー １６ ドアスイッチ １７ エンジン作動検出スイッチ １８ ニュートラルスイッチ １９ パーキングブレーキスイッチ ２０ 第３リレー ２１ ドア開閉スイッチ
Claims (6)
- 【請求項１】 ドアが開状態であることを検出するドア
開検出手段と、 エンジンが作動状態にあることを検出するエンジン作動
検出手段と、 作動によってアクセルペダルの踏み込み操作を禁止する
アクセルインターロック手段と、 上記ドア開検出手段及びエンジン作動検出手段からの検
出信号を受け上記ドアが開状態でかつ上記エンジンが作
動開始後上記アクセルインターロック手段を作動させる
ように構成された制御手段と、 を備えた自動車のインターロック装置。 - 【請求項２】 制御手段は、アクセルインターロック手
段への給電を制御する第１リレーと、この第１リレーへ
の給電を制御する第２リレーとを有し、 この第２リレーはエンジン作動検出手段がエンジンの作
動検出後閉作動するよう構成され、 上記第１リレーは第２リレーが閉状態でしかもドア開検
出手段がドア開を検出しているとき閉作動してアクセル
インターロック手段を作動させるよう構成され、 ていることを特徴とする請求項１記載の自動車のインタ
ーロック装置。 - 【請求項３】 ドアが開状態であることを検出するドア
開検出手段と、 エンジンが作動状態にあることを検出するエンジン作動
検出手段と、 車両が発進可能状態にあることを検出する発進可能状態
検出手段と、 作動によってアクセルペダルの踏み込み操作を禁止する
アクセルインターロック手段と、 上記ドア開検出手段、エンジン作動検出手段、及び発進
可能状態検出手段からの検出信号を受け上記ドアが開状
態でかつ上記エンジンが作動開始後であり、しかも上記
車両が発進可能状態にあるとき上記アクセルインターロ
ック手段を作動させるように構成された制御手段と、 を備えた自動車のインターロック装置。 - 【請求項４】 制御手段は、アクセルインターロック手
段への給電を制御する第１リレーと、この第１リレーへ
の給電を制御する第２リレーとを有し、 この第２リレーはエンジン作動検出手段がエンジンの作
動を検出しかつ発進可能状態検出手段が発進可能状態を
検出したとき閉作動するよう構成され、 上記第１リレーは上記第２リレーが閉状態でしかもドア
検出手段がドア閉を検出しているとき閉作動してアクセ
ルインターロック手段を作動させるように構成され、 ていることを特徴とする請求項３記載の自動車のインタ
ーロック装置。 - 【請求項５】 第２リレーはエンジン作動検出手段がエ
ンジンの作動を検出してから所定時間後に閉作動する遅
延リレーであることを特徴とする請求項２記載の自動車
のインターロック装置。 - 【請求項６】 ドアを自動ドアとしこの自動ドアを開閉
操作させる自動ドア開閉スイッチを備え、 制御手段は、車両が発進可能状態を検出したとき上記自
動ドア開閉スイッチによる上記自動ドアの開動作を禁止
するよう構成した、 ことを特徴とする請求項３記載の自動車のインターロッ
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16505594A JPH0825998A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車のインターロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16505594A JPH0825998A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車のインターロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825998A true JPH0825998A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15804993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16505594A Pending JPH0825998A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車のインターロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825998A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103358910A (zh) * | 2013-08-05 | 2013-10-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆及其油门踏板与车门互锁控制装置 |
| US11952821B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle and vehicle |
-
1994
- 1994-07-18 JP JP16505594A patent/JPH0825998A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103358910A (zh) * | 2013-08-05 | 2013-10-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆及其油门踏板与车门互锁控制装置 |
| US11952821B2 (en) | 2021-02-25 | 2024-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle and vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19991124 |