JPH08260989A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH08260989A JPH08260989A JP7063018A JP6301895A JPH08260989A JP H08260989 A JPH08260989 A JP H08260989A JP 7063018 A JP7063018 A JP 7063018A JP 6301895 A JP6301895 A JP 6301895A JP H08260989 A JPH08260989 A JP H08260989A
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- Japan
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- intake
- valve
- combustion chamber
- opening
- intake valve
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃焼室内流動のサイクル変動を抑制する。
【構成】 １つの燃焼室１に、開時期の早いプライマリ
側吸気弁２と、開時期の遅いセカンダリ側吸気弁３とを
備える。吸気通路には、スワール制御弁８が設けられ、
その開口部11はセカンダリ側吸気弁３の側に偏らせて形
成してある。これにより、バルブオーバーラップ時に生
じて残存する逆流31に対向することなく、吸気行程初期
に開口部11からの吸気流32を流入させることができる。
側吸気弁２と、開時期の遅いセカンダリ側吸気弁３とを
備える。吸気通路には、スワール制御弁８が設けられ、
その開口部11はセカンダリ側吸気弁３の側に偏らせて形
成してある。これにより、バルブオーバーラップ時に生
じて残存する逆流31に対向することなく、吸気行程初期
に開口部11からの吸気流32を流入させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の吸気装置として、例え
ば図９に示すようなものがある。これについて説明する
と、１つの燃焼室１に、２つの吸気弁２，３を備えてい
る。そして、図７に示すように、２つの吸気弁２，３の
開時期（リフト開始時期）を異ならせることにより、カ
ムリフト初期に燃焼室内に流入する空気にスワールを与
えている。尚、開時期の早い方（排気弁とのオーバーラ
ップの大きい方）の吸気弁２をプライマリ側吸気弁とい
い、開時期の遅い方の吸気弁３をセカンダリ側吸気弁と
いう。
ば図９に示すようなものがある。これについて説明する
と、１つの燃焼室１に、２つの吸気弁２，３を備えてい
る。そして、図７に示すように、２つの吸気弁２，３の
開時期（リフト開始時期）を異ならせることにより、カ
ムリフト初期に燃焼室内に流入する空気にスワールを与
えている。尚、開時期の早い方（排気弁とのオーバーラ
ップの大きい方）の吸気弁２をプライマリ側吸気弁とい
い、開時期の遅い方の吸気弁３をセカンダリ側吸気弁と
いう。
【０００３】また、吸気通路にはスワール制御弁８が設
けられている。このスワール制御弁８はプライマリ側吸
気弁２の側に偏らせて形成した開口部10を有する板状の
弁体で、所定の運転条件にて閉弁されて、閉弁時にはそ
の開口部10により吸気流速を早めると共に偏流を与える
（プライマリ側流量を増加させる）。従って、吸気行程
初期において、２つの吸気弁の開時期の差と、スワール
制御弁による偏流との相乗作用により、燃焼室内に強力
なスワールを生成して、希薄燃焼エンジンでの希薄燃焼
を安定させ、燃費向上を図ることができる。
けられている。このスワール制御弁８はプライマリ側吸
気弁２の側に偏らせて形成した開口部10を有する板状の
弁体で、所定の運転条件にて閉弁されて、閉弁時にはそ
の開口部10により吸気流速を早めると共に偏流を与える
（プライマリ側流量を増加させる）。従って、吸気行程
初期において、２つの吸気弁の開時期の差と、スワール
制御弁による偏流との相乗作用により、燃焼室内に強力
なスワールを生成して、希薄燃焼エンジンでの希薄燃焼
を安定させ、燃費向上を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の吸気装置にあっては、排気弁との
バルブオーバーラップ時には、プライマリ側吸気弁より
吸気管内への吹き返しにより、吸気ポート内のスワール
制御弁開口部に逆流が生じるため、バルブオーバーラッ
プ時に続く吸気行程初期には、この逆流に対向して、ス
ワール制御弁開口部より吸気噴流が進行することから、
この対向流の流体的不安定により、燃焼室内に形成され
る初期のスワールの状態がサイクル毎に異なり、燃焼室
内流動のサイクル変動へ発展するという問題点があっ
た。
うな従来の内燃機関の吸気装置にあっては、排気弁との
バルブオーバーラップ時には、プライマリ側吸気弁より
吸気管内への吹き返しにより、吸気ポート内のスワール
制御弁開口部に逆流が生じるため、バルブオーバーラッ
プ時に続く吸気行程初期には、この逆流に対向して、ス
ワール制御弁開口部より吸気噴流が進行することから、
この対向流の流体的不安定により、燃焼室内に形成され
る初期のスワールの状態がサイクル毎に異なり、燃焼室
内流動のサイクル変動へ発展するという問題点があっ
た。
【０００５】このことを図10及び図11により説明する。
図10及び図11において、１は燃焼室、２はプライマリ側
吸気弁、３はセカンダリ側吸気弁、４は排気弁である。
また、５はシリンダヘッド、６は吸気ポート、７は吸気
管である。８はスワール制御弁であり、弁軸９により回
動される板状の弁体には、プライマリ側吸気弁２の側に
位置するように開口部10が形成されている。
図10及び図11において、１は燃焼室、２はプライマリ側
吸気弁、３はセカンダリ側吸気弁、４は排気弁である。
また、５はシリンダヘッド、６は吸気ポート、７は吸気
管である。８はスワール制御弁であり、弁軸９により回
動される板状の弁体には、プライマリ側吸気弁２の側に
位置するように開口部10が形成されている。
【０００６】図10はバルブオーバーラップ時であり、プ
ライマリ側吸気弁２が開いているが、セカンダリ側吸気
弁３が未だ閉じている状態である。この状態では、部分
負荷時、吸気管負圧により、吸気ポート６内に逆流30が
発生する。図11は吸気行程初期であり、プライマリ側吸
気弁２に続いてセカンダリ側吸気弁３が開いた状態であ
る。この状態では、バルブオーバーラップ時の逆流30
（図10）の慣性により残存している逆流31が存在し、ス
ワール制御弁開口部10からは吸気流32が噴流となって流
入するので、これが逆流31と対向する形となる。
ライマリ側吸気弁２が開いているが、セカンダリ側吸気
弁３が未だ閉じている状態である。この状態では、部分
負荷時、吸気管負圧により、吸気ポート６内に逆流30が
発生する。図11は吸気行程初期であり、プライマリ側吸
気弁２に続いてセカンダリ側吸気弁３が開いた状態であ
る。この状態では、バルブオーバーラップ時の逆流30
（図10）の慣性により残存している逆流31が存在し、ス
ワール制御弁開口部10からは吸気流32が噴流となって流
入するので、これが逆流31と対向する形となる。
【０００７】このため、吸気行程初期のポート内流れは
不安定であり、機関のサイクルによって異なる場となり
やすく、流体の非線形的性質により、燃焼室内流動のサ
イクル変動の原因となる。これはそのまま、燃焼のサイ
クル変動につながり、十分な希薄燃焼限界が得られな
い。本発明は、このような従来の問題点を解決すること
を目的とする。
不安定であり、機関のサイクルによって異なる場となり
やすく、流体の非線形的性質により、燃焼室内流動のサ
イクル変動の原因となる。これはそのまま、燃焼のサイ
クル変動につながり、十分な希薄燃焼限界が得られな
い。本発明は、このような従来の問題点を解決すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、１つの燃焼室に、開時期を異ならせた２つ
の吸気弁を備え、かつ、吸気通路内に、板状の弁体に形
成された開口部により吸気流を偏流させるスワール制御
弁を備える内燃機関の吸気装置において、前記スーワル
制御弁の開口部を、開時期の遅い方の吸気弁の側に偏ら
せて形成したことを特徴とする。
る発明では、１つの燃焼室に、開時期を異ならせた２つ
の吸気弁を備え、かつ、吸気通路内に、板状の弁体に形
成された開口部により吸気流を偏流させるスワール制御
弁を備える内燃機関の吸気装置において、前記スーワル
制御弁の開口部を、開時期の遅い方の吸気弁の側に偏ら
せて形成したことを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る発明では、更に、１つの燃
焼室に、閉時期を異ならせた２つの排気弁を備え、開時
期の早い方の吸気弁と閉時期の遅い方の排気弁とを燃焼
室中心部を挟んで配置すると共に、開時期の遅い方の吸
気弁と閉時期の早い方の排気弁とを燃焼室中心部を挟ん
で配置したことを特徴とする。請求項３に係る発明で
は、更に、開時期の遅い方の吸気弁のリフト量を開時期
の早い方の吸気弁のリフト量より大きくしたことを特徴
とする。
焼室に、閉時期を異ならせた２つの排気弁を備え、開時
期の早い方の吸気弁と閉時期の遅い方の排気弁とを燃焼
室中心部を挟んで配置すると共に、開時期の遅い方の吸
気弁と閉時期の早い方の排気弁とを燃焼室中心部を挟ん
で配置したことを特徴とする。請求項３に係る発明で
は、更に、開時期の遅い方の吸気弁のリフト量を開時期
の早い方の吸気弁のリフト量より大きくしたことを特徴
とする。
【００１０】
【作用】請求項１に係る発明では、排気弁とのバルブオ
ーバーラップ時には、開時期の早い方の吸気弁より吸気
管内への吹き返しにより、吸気ポート内に逆流を生じ、
バルブオーバーラップ時に続く吸気行程初期にも、この
逆流が残存するが、スワール制御弁の開口部は開時期の
遅い方の吸気弁の側に位置しているので、その開口部か
ら吸気流が噴流となって流入しても、逆流と対向するこ
とはなく、むしろ、吸気ポート内に安定な循環を形成す
る。よって、燃焼室内流動のサイクル変動が抑制され
る。
ーバーラップ時には、開時期の早い方の吸気弁より吸気
管内への吹き返しにより、吸気ポート内に逆流を生じ、
バルブオーバーラップ時に続く吸気行程初期にも、この
逆流が残存するが、スワール制御弁の開口部は開時期の
遅い方の吸気弁の側に位置しているので、その開口部か
ら吸気流が噴流となって流入しても、逆流と対向するこ
とはなく、むしろ、吸気ポート内に安定な循環を形成す
る。よって、燃焼室内流動のサイクル変動が抑制され
る。
【００１１】請求項２に係る発明では、開時期の早い方
の吸気弁と閉時期の遅い方の排気弁とを燃焼室中心部を
挟んで配置したことにより、バルブオーバーラップ時に
燃焼室内に比較的大きな流れ場を形成することができる
ことから、より優れたサイクル変動低減効果を得ること
ができる。請求項３に係る発明では、スワール制御弁の
開口部が向いている開時期の遅い方のリフト量を大きく
したため、スワール制御弁によるスワール生成効果を更
に助けることができる。
の吸気弁と閉時期の遅い方の排気弁とを燃焼室中心部を
挟んで配置したことにより、バルブオーバーラップ時に
燃焼室内に比較的大きな流れ場を形成することができる
ことから、より優れたサイクル変動低減効果を得ること
ができる。請求項３に係る発明では、スワール制御弁の
開口部が向いている開時期の遅い方のリフト量を大きく
したため、スワール制御弁によるスワール生成効果を更
に助けることができる。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図１及び
図２において、１は燃焼室、２は開時期の早い方のプラ
イマリ側吸気弁、３は開時期の遅い方のセカンダリ側吸
気弁、４は排気弁である。また、５はシリンダヘッド、
６は吸気ポート、７は吸気管である。８はスワール制御
弁であり、弁軸９により回動される板状の弁体には、セ
カンダリ側吸気弁３の側に位置するように開口部11が形
成されている。
図２において、１は燃焼室、２は開時期の早い方のプラ
イマリ側吸気弁、３は開時期の遅い方のセカンダリ側吸
気弁、４は排気弁である。また、５はシリンダヘッド、
６は吸気ポート、７は吸気管である。８はスワール制御
弁であり、弁軸９により回動される板状の弁体には、セ
カンダリ側吸気弁３の側に位置するように開口部11が形
成されている。
【００１３】このようにスワール制御弁８の開口部11を
開時期の遅い方のセカンダリ側吸気弁３の側に偏らせて
形成したことを特徴としており、その作用を図１及び図
２により説明する。図１はバルブオーバーラップ時であ
り、プライマリ側吸気弁２が開いているが、セカンダリ
側吸気弁３が未だ閉じている状態である。この状態で
は、部分負荷時、吸気管負圧により、吸気ポート６内に
逆流30が発生する。
開時期の遅い方のセカンダリ側吸気弁３の側に偏らせて
形成したことを特徴としており、その作用を図１及び図
２により説明する。図１はバルブオーバーラップ時であ
り、プライマリ側吸気弁２が開いているが、セカンダリ
側吸気弁３が未だ閉じている状態である。この状態で
は、部分負荷時、吸気管負圧により、吸気ポート６内に
逆流30が発生する。
【００１４】図２は吸気行程初期であり、プライマリ側
吸気弁２に続いてセカンダリ側吸気弁３が開いた状態で
ある。この状態では、バルブオーバーラップ時の逆流30
（図１）の慣性により残存している逆流31が存在する。
しかし、スワール制御弁８の開口部11はセカンダリ側吸
気弁３の側に位置しているので、その開口部11から吸気
流32が噴流となって流入しても、逆流31と対向すること
はなく、むしろ、吸気ポート６内に安定な循環を形成す
る。これにより、問題の燃焼室内流動のサイクル変動は
抑制される。
吸気弁２に続いてセカンダリ側吸気弁３が開いた状態で
ある。この状態では、バルブオーバーラップ時の逆流30
（図１）の慣性により残存している逆流31が存在する。
しかし、スワール制御弁８の開口部11はセカンダリ側吸
気弁３の側に位置しているので、その開口部11から吸気
流32が噴流となって流入しても、逆流31と対向すること
はなく、むしろ、吸気ポート６内に安定な循環を形成す
る。これにより、問題の燃焼室内流動のサイクル変動は
抑制される。
【００１５】次に本発明者らによる実験結果について説
明する。図３の（１）〜（10）は実験に使用した吸気弁
及び排気弁の特性とスワール制御弁の開口部の位置とを
示している。尚、各（１）〜（10）において、吸気弁
は、燃焼室の図で下側に左右に並べてあり、「Ｐ」は開
時期が早い方のプライマリ側吸気弁、「Ｓ」は開時期が
遅い方のセカンダリ側吸気弁を示し、また、「同」は対
をなす吸気弁の開時期を同じにしたものを示している。
排気弁は、燃焼室の図で上側に左右に並べてあり、
「Ｐ」は閉時期が遅い方（吸気弁とのオーバーラップの
大きい方）のプライマリ側排気弁、「Ｓ」は閉時期が早
い方のセカンダリ側吸気弁を示し、また、「同」は対を
なす排気弁の閉時期を同じにしたものを示している。ま
た、スワール制御弁の黒塗り部分は開口部の位置を示し
ている。
明する。図３の（１）〜（10）は実験に使用した吸気弁
及び排気弁の特性とスワール制御弁の開口部の位置とを
示している。尚、各（１）〜（10）において、吸気弁
は、燃焼室の図で下側に左右に並べてあり、「Ｐ」は開
時期が早い方のプライマリ側吸気弁、「Ｓ」は開時期が
遅い方のセカンダリ側吸気弁を示し、また、「同」は対
をなす吸気弁の開時期を同じにしたものを示している。
排気弁は、燃焼室の図で上側に左右に並べてあり、
「Ｐ」は閉時期が遅い方（吸気弁とのオーバーラップの
大きい方）のプライマリ側排気弁、「Ｓ」は閉時期が早
い方のセカンダリ側吸気弁を示し、また、「同」は対を
なす排気弁の閉時期を同じにしたものを示している。ま
た、スワール制御弁の黒塗り部分は開口部の位置を示し
ている。
【００１６】実験では、図３の（１）〜（10）のものに
ついて、レーザー流速計を用いて、燃焼室内の乱れ強さ
と燃焼室内流動のサイクル変動とを測定しており、その
結果を図４に示す。図４より、本発明（図３の２，４，
６）では、従来例（図３の１，３，５）や吸気同位相の
もの（７，８，９，10）と比べて、全体に燃焼室内流動
のサイクル変動を小さく抑えられていることがわかる
（最大で20％）。
ついて、レーザー流速計を用いて、燃焼室内の乱れ強さ
と燃焼室内流動のサイクル変動とを測定しており、その
結果を図４に示す。図４より、本発明（図３の２，４，
６）では、従来例（図３の１，３，５）や吸気同位相の
もの（７，８，９，10）と比べて、全体に燃焼室内流動
のサイクル変動を小さく抑えられていることがわかる
（最大で20％）。
【００１７】この中では、特に図３の（２）が最も優れ
たサイクル変動低減効果を示しているが、その理由は、
次のように考えられる。図３の（２）のものでは、図５
及び図６に示すように、１つの燃焼室１に、閉時期を異
ならせた２つの排気弁41，42を備え、開時期の早い方の
プライマリ側吸気弁２と閉時期の遅い方のプライマリ側
排気弁41とを燃焼室中心部を挟んで配置すると共に、開
時期の遅い方のセカンダリ側吸気弁３と閉時期の早い方
のセカンダリ側排気弁42とを燃焼室中心部を挟んで配置
してある。
たサイクル変動低減効果を示しているが、その理由は、
次のように考えられる。図３の（２）のものでは、図５
及び図６に示すように、１つの燃焼室１に、閉時期を異
ならせた２つの排気弁41，42を備え、開時期の早い方の
プライマリ側吸気弁２と閉時期の遅い方のプライマリ側
排気弁41とを燃焼室中心部を挟んで配置すると共に、開
時期の遅い方のセカンダリ側吸気弁３と閉時期の早い方
のセカンダリ側排気弁42とを燃焼室中心部を挟んで配置
してある。
【００１８】よって、図５にバルブオーバーラップ時の
流れを示し、図６に吸気行程初期の流れを示すように、
図５のバルブオーバーラップ時にプライマリ側排気弁41
とプライマリ側吸気弁２との間で燃焼室１内に比較的大
きな流れ場を形成するからであろうと考えられる。図８
には他の実施例を示す。
流れを示し、図６に吸気行程初期の流れを示すように、
図５のバルブオーバーラップ時にプライマリ側排気弁41
とプライマリ側吸気弁２との間で燃焼室１内に比較的大
きな流れ場を形成するからであろうと考えられる。図８
には他の実施例を示す。
【００１９】この実施例は、開時期の遅い方のセカンダ
リ側吸気弁３のリフト量を開時期の早い方のプライマリ
側吸気弁２のリフト量より大きくしたものである。従っ
て、吸気行程中期において、セカンダリ側吸気弁２のリ
フト量がプライマリ側吸気弁３のリフトより大となる。
前述の実施例では、図７の弁リフト特性のため、吸気行
程前半において、プライマリ側吸気弁２のリフト量が大
きいため、スワール制御弁８で生成されるスワールとは
逆のスワール生成作用があり、スワール制御弁８の効果
が減じられる恐れがある。
リ側吸気弁３のリフト量を開時期の早い方のプライマリ
側吸気弁２のリフト量より大きくしたものである。従っ
て、吸気行程中期において、セカンダリ側吸気弁２のリ
フト量がプライマリ側吸気弁３のリフトより大となる。
前述の実施例では、図７の弁リフト特性のため、吸気行
程前半において、プライマリ側吸気弁２のリフト量が大
きいため、スワール制御弁８で生成されるスワールとは
逆のスワール生成作用があり、スワール制御弁８の効果
が減じられる恐れがある。
【００２０】これに対し、図８の弁リフト特性では、セ
カンダリ側吸気弁３のリフト量をプライマリ側吸気弁２
のリフト量より大としたため、スワール制御弁８による
スワール生成効果を更に助けることができる。
カンダリ側吸気弁３のリフト量をプライマリ側吸気弁２
のリフト量より大としたため、スワール制御弁８による
スワール生成効果を更に助けることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に係る発明
によれば、スワール制御弁の開口部は開時期の遅い方の
吸気弁の側に位置しているので、その開口部から吸気流
が噴流となって流入しても、逆流と対向することはな
く、安定した流れとなることから、燃焼室内流動のサイ
クル変動を抑制できるという効果が得られる。
によれば、スワール制御弁の開口部は開時期の遅い方の
吸気弁の側に位置しているので、その開口部から吸気流
が噴流となって流入しても、逆流と対向することはな
く、安定した流れとなることから、燃焼室内流動のサイ
クル変動を抑制できるという効果が得られる。
【００２２】請求項２に係る発明によれば、開時期の早
い方の吸気弁と閉時期の遅い方の排気弁とを燃焼室中心
部を挟んで配置したことにより、バルブオーバーラップ
時に燃焼室内に比較的大きな流れ場を形成できることか
ら、より優れたサイクル変動低減効果が得られる。請求
項３に係る発明によれば、スワール制御弁の開口部が向
いている開時期の遅い方のリフト量を大きくしたため、
スワール制御弁によるスワール生成効果を更に助けるこ
とができるという効果が得られる。
い方の吸気弁と閉時期の遅い方の排気弁とを燃焼室中心
部を挟んで配置したことにより、バルブオーバーラップ
時に燃焼室内に比較的大きな流れ場を形成できることか
ら、より優れたサイクル変動低減効果が得られる。請求
項３に係る発明によれば、スワール制御弁の開口部が向
いている開時期の遅い方のリフト量を大きくしたため、
スワール制御弁によるスワール生成効果を更に助けるこ
とができるという効果が得られる。
【図１】 本発明の一実施例を示す機関のバルブオーバ
ーラップ時の概略平面図
ーラップ時の概略平面図
【図２】 同上実施例の吸気行程初期の概略平面図
【図３】 実験例を示す図
【図４】 実験結果を示す図
【図５】 実験例の機関のバルブオーバーラップ時の概
略平面図
略平面図
【図６】 同上実験例の吸気行程初期の概略平面図
【図７】 弁リフト特性を示す図
【図８】 弁リフト特性の他の実施例を示す図
【図９】 従来例を示す機関の概略斜視図
【図10】 従来例の機関のバルブオーバーラップ時の概
略平面図
略平面図
【図11】 同上従来例の吸気行程初期の概略平面図
１ 燃焼室 ２ プライマリ側吸気弁 ３ セカンダリ側吸気弁 ４ 排気弁 ５ シリンダヘッド ６ 吸気ポート ７ 吸気管 ８ スワール制御弁 ９ 弁軸 11 開口部 41 プライマリ側排気弁 42 セカンダリ側排気弁
Claims (3)
- 【請求項１】１つの燃焼室に、開時期を異ならせた２つ
の吸気弁を備え、かつ、吸気通路内に、板状の弁体に形
成された開口部により吸気流を偏流させるスワール制御
弁を備える内燃機関の吸気装置において、 前記スーワル制御弁の開口部を、開時期の遅い方の吸気
弁の側に偏らせて形成したことを特徴とする内燃機関の
吸気装置。 - 【請求項２】１つの燃焼室に、閉時期を異ならせた２つ
の排気弁を備え、開時期の早い方の吸気弁と閉時期の遅
い方の排気弁とを燃焼室中心部を挟んで配置すると共
に、開時期の遅い方の吸気弁と閉時期の早い方の排気弁
とを燃焼室中心部を挟んで配置したことを特徴とする請
求項１記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】開時期の遅い方の吸気弁のリフト量を開時
期の早い方の吸気弁のリフト量より大きくしたことを特
徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7063018A JPH08260989A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7063018A JPH08260989A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260989A true JPH08260989A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13217173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7063018A Pending JPH08260989A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08260989A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002327636A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関制御方法及び装置 |
| DE102007041326A1 (de) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
-
1995
- 1995-03-22 JP JP7063018A patent/JPH08260989A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002327636A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関制御方法及び装置 |
| DE102007041326A1 (de) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
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