JPH08261009A - 防音型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】エンジンを収容した防音ケース内に換気通路２
を設けた防音型エンジンにおいて、次のようにした。す
なわち、通気孔４をあけた複数の板状吸音材５を接当状
に積層させて換気通路２内に充填し、その積層体３を積
層方向両端側から挟み付けて、その積層状態を維持さ
せ、積層方向に連なる通気孔４で、積層体３内に一連の
吸音通路６を形成した。 【効果】吸音材の施工作業が簡単になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は防音型エンジンに関す
る。本発明でいう防音型エンジンには、防音ケース内に
エンジンを単独で収容したものほか、防音ケース内にエ
ンジンとともに作業機等を収容したものも含む。

【０００２】

【従来の技術】防音型エンジンの従来技術として、本発
明と同様、エンジンを防音ケース内に収容し、この防音
ケース内に換気通路を設けたものがある。

【０００３】従来、この種の防音型エンジンでは、換気
通路からのエンジン騒音の漏れを低減するため、換気通
路の内壁に吸音材を張り付けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のものでは、吸音
材を換気通路の内壁に張り付ける施工作業が繁雑で、こ
れが防音型エンジンの製造能率を低下させる要因となっ
ていた。

【０００５】本発明の課題は、吸音材の施工作業を容易
に行うことができる防音型エンジンを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１に示すように、エンジン
Ｅを防音ケース１内に収容し、この防音ケース１内に換
気通路２を設けた防音型エンジンにおいて、図１〜図６
に示すように、通気孔４をあけた複数の板状吸音材５を
接当状に積層させて換気通路２内に充填し、その積層体
３を積層方向両端側から挟み付けて、その積層状態を維
持させ、積層方向に連なる通気孔４で、積層体３内に一
連の吸音通路６を形成したことを特徴とする。

【０００７】（第２発明）第２発明は、第１発明におい
て、図３に示すように、板状吸音材５の積層方向に連な
る通気孔４を段違いにずらせて配置したこと特徴とす
る。

【０００８】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明において、図４または図５に示すように、板状
吸音材５の積層方向に連なる通気孔の大きさを変化させ
て、吸音通路６の通路断面積を変化させたことを特徴と
する。

【０００９】

【発明の作用及び効果】

（第１発明）第１発明は、次の作用効果・を奏する
（図２〜図６参照）。 複数の板状吸音材５を積層させて換気通路２内に充填
し、その積層体３を両端側から挟み付けるだけで施工で
きるため、換気通路２の通路壁２ｄに吸音材を張り付け
る場合に比べ、施工作業が簡単になる。

【００１０】板状吸音材５の積層枚数を変えることに
よって、厚さの異なる各種の積層体３を調製できるの
で、換気通路２の寸法設定が異なる各種の防音型エンジ
ンに対して、同一の板状吸音材５を汎用的に使用するこ
とができる。

【００１１】（第２発明）第２発明は、第１発明の作用
効果・に加え、次の作用効果・を奏する（図３
参照）。 吸気通路６内に段差部分８が生じ、その分だけ積層体
３の吸音面積が広くなり、段差部分８がないものに比べ
て吸音性能が高い。

【００１２】周波数が高めのエンジン騒音は段差部分
８で反射され、この反射騒音と後続の騒音とが干渉し
て、騒音の一部が消音されるので、段差部分８がないも
のに比べて消音性能が高い。

【００１３】（第３発明）第３発明は、第１発明の作用
効果・または第２発明の作用効果〜に加え、次
の効果を奏する（図４または図５参照）。 吸音通路６の通路断面積の変化によって、吸収される
エンジン騒音の周波数領域が広がるので、通路断面積に
変化がないものに比べて吸音性能が高い。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は本発明の第１実施例を説明する図であ
る。この実施例では防音型エンジン発電機を用いてお
り、その構成は次の通りである。すなわち、図１（Ａ）
に示すように、エンジンＥと発電機Ｇとを並設して防音
ケース１内に収容し、これらを防音ケース１の床９に防
振支持させてある。発電機Ｇは伝動ベルト１４を介して
エンジンＥに連動連結してある。

【００１５】防音ケース１内には換気通路２を設け、そ
の途中に二個の換気ファン１２を設けている。換気通路
２は、エンジンＥの上流側の吸風用換気通路２ａとエン
ジンＥの下流側の排風用換気通路２ｂとからなる。吸風
用換気通路２ａにはエアクリーナ１３の吸気口１３ａを
臨ませてある。排風用換気通路２ｂには、排気マフラ１
０とこれから下向きに導出した排気導出管１１とを収容
してある。

【００１６】この実施例では、換気通路２に設ける吸音
材の施工作業を容易に行うことができるようにするた
め、次のような構成を採用した。すなわち、図２に示す
ように、通気孔４をあけた複数の板状吸音材５を接当状
に積層させて換気通路２内に充填し、その積層体３を積
層方向両端側から挟み付けて、その積層状態を維持さ
せ、積層方向に連なる通気孔４で、積層体３内に一連の
吸音通路６を形成してある。

【００１７】このような構成によれば、複数の板状吸音
材５を積層させて換気通路２内に充填し、その積層体３
を両端側から挟み付けるだけで施工できるため、換気通
路２の通路壁２ｄに吸音材を張り付ける場合に比べ、施
工作業が簡単になる。また、板状吸音材５の積層枚数を
変えることによって、厚さの異なる各種の積層体３を調
製できるので、換気通路２の寸法設定が異なる各種の防
音型エンジンに対して、同一の板状吸音材５を汎用的に
使用することができる。

【００１８】図２（Ｂ）に示すように、積層体３は、換
気通路２に横断状に架設した一対の支持板１５の間に挟
み付けて積層状態を維持させてある。一対の支持板１５
は通路壁２ｄにビス止めで固定してある。支持板１５に
はこれと接当する板状吸音板５の通気孔４と符合する通
気口１６をあけてある。

【００１９】板状吸音材５には複数の通気孔４を設け、
板状吸音材５の積層方向に連なる板状吸音材５の通気孔
間肉壁１９で、積層体３内に一連の仕切り壁１８を形成
し、この仕切り壁１８で積層体３内に複数の吸音通路６
を区画形成してある。このため、換気通路２の通路壁２
ｄに吸音材を張り付けただけのものに比べ、吸音通路６
に臨む板状吸音材５の露出面積が広がり、吸音性能が高
まり、換気通路２からのエンジン騒音の漏れが低減され
る。また、この仕切り壁１８は、積層体３と一体化して
いるため、外れやずれが起こる余地がなく、外れによる
吸音性の低下や、ずれによる吸音通路６の閉塞が起こる
余地がない。

【００２０】積層体３の間には、遮音板１７を挟み込
み、支持板１８と同様、板状吸音板５の通気孔４と符合
する通気口１６をあけ、仕切り壁１８の途中に遮音板１
７の通気口間肉壁２０を介在させてある。このため、仕
切り壁１８内を透過する騒音が遮音板１７の通気口間肉
壁２０に衝突して反射し、後続の騒音と干渉し、遮音板
１７がないものに比べ、消音性が高まる。

【００２１】板状吸音材５には、グラスウールを板状に
成型したものを用いているが、その積層面間に遮音板１
７を挟むことにより、グラスウール同士の接触に比べて
板状吸音板５の表面の摩耗が低減され、その耐久性が高
まる。摩耗低減の観点からすれば、遮音板１７は表面粗
さの少ない金属板、合成樹脂板等を用いるのが望まし
く、また、各板状吸音材５の間には全て遮音板１７を介
在させておくのが望ましい。

【００２２】図１に示すように、板状吸音材５は、排風
用換気通路２ｂのうち、排気マフラ１０の排気導出管１
１を収容した通路部分２ｃに充填してある。図２に示す
ように、板状吸音材５に管挿通孔２１をあけ、板状吸音
材５の積層方向に連なる管挿通孔２１で、積層体３内に
一連の管挿通路２２を形成し、この管挿通路２２に排気
導出管１１を挿通させて、この排気導出管１１をその周
囲から積層体３で包み込んである。

【００２３】このため、積層体３の断熱作用により、換
気排風のよる排気導出管１１の過冷却が抑制され、排気
導出管１１内で水分の凝縮が起こりにくく、排気導出管
１１の出口１１ａ（図１（Ａ）参照）からの凝縮水の飛
散が抑制される。しかも、排気導出管１１を積層体３に
挿通させるだけでよいので、断熱材を排気導出管１１に
巻き付ける場合に比べ、作業が簡単になる。尚、この実
施例では、上記通路部分２ｃの通路壁２ｄに吸音材を張
り付けただけのものに比べ、排風用換気通路２ｂの出口
２ｆ（図１（Ａ）参照）で３デシベル程度の騒音低減効
果が得られた。

【００２４】図３に示す第２実施例は、第１実施例の変
更例であり、第１実施例では板状吸音材５の積層方向に
連なる連通孔４を段差なく真っすぐに配置したのに対
し、第２実施例では、連通孔４を段違いにずらせて配置
してある。このため、吸音通路６内に段差部分８が生
じ、その分だけ積層体３の吸音面積が広くなり、段差部
分８がないものに比べて吸音性能が高まる。また、周波
数が高めのエンジン騒音は段差部分８で反射され、この
反射騒音と後続の騒音とが干渉して、騒音の一部が消音
されるので、段差部分８がないものに比べて消音性能が
高い。他は第１実施例と同じ構造であり、図３中、第１
実施例と同じ要素には同一の符合を付しておく。

【００２５】図４に示す第３実施例と図５に示す第４実
施例も、第１実施例の変更例であって、第１実施例で
は、板状吸音材５の積層方向に連なる通気孔４の大きさ
が等しく、吸音通路６の通路断面積に変化がないのに対
し、第３実施例と第４実施例では、板状吸音材５の積層
方向に連なる通気孔４の大きさを変化させて、吸音通路
６の通路断面積を変化させてある。このため、吸気通路
６の通路断面積の変化によって、吸収されるエンジン騒
音の周波数領域が広がるので、通路断面積に変化がない
ものに比べて、吸音性能が高い。

【００２６】また、第１実施例では、複数の吸気通路６
がそれぞれ仕切り壁１８で区画され、それぞれが独立し
ているのに対し、第３実施例と第４実施例では、複数の
吸音通路６の途中部分を融合させ、この融合部分を膨張
室７とし、エンジン騒音の低減性能を高めている。

【００２７】また、第１実施例では、吸音通路６を板状
吸音材５の積層方向に沿って一直線状に形成してあるの
に対し、図５の第４実施例では、吸音通路６を蛇行状に
形成してある。このため、吸気通路６を長く確保でき、
吸音性能が高い。

【００２８】また、第１実施例では、板状吸音材５を、
排気マフラ１０の排気導出管１１を収容した通路部分２
ｃに充填し、支持板１５で積層状態を維持させたのに対
し、図５の第４実施例では、板状吸音材５を、Ｌ字型に
折れ曲がった箱型通路２ｅに充填し、積層状態を維持さ
せている。

【００２９】図４に示す第３実施例と図５に示す第４実
施例の他の構成は、第１実施例と同じにしており、図４
・図５中、第１実施例と同一の要素には同一の符合を付
しておく。

【００３０】図６に示す第５実施例も、第１実施例の変
更例であり、第１実施例では、板状吸音材５を収容した
換気通路２の通路形成方向に沿って板状吸音材５を積層
させ、支持板１５で積層状態を維持させてあるのに対
し、図６に示す第５実施例では、通路形成方向と直交す
る方向に沿って板状吸音材５を積層させ、通路壁２ｄの
間に挟み込んで積層状態を維持させてある。他の構成は
第１実施例と同じにしており、図６中、第１実施例と同
一の要素には同一の符合を付しておく。

【００３１】図７は板状吸音材５の各種変更例を説明す
る図で、第１実施例のものでは四角形の通気孔４を一列
に配置してあるのに対し、図７（Ａ）のものでは三角形
の通気孔４を一列に配置し、図７（Ｂ）のものでは四角
形と丸形の通気孔４を交互に一列に配置し、図７（Ｃ）
のものでは四角形の通気孔４を二列に配置し、図７
（Ｄ）のものではスリット状の通気孔４を３条配置して
ある。

【００３２】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記各実施例の内容に限定されるもので
はない。例えば、第１実施例では、本発明を防音形エン
ジン発電機に適用したが、本発明を適用する機種は、防
音ケース内にエンジンを単独で収容したもの、防音ケー
ス内にエンジンと発電機以外の作業機等を収容したもの
であってもよい。また、第１実施例では、図１に示すよ
うに、板状吸音材５を排風用換気通路２ｂに充填した
が、板状吸音材５は吸風用換気通路２ａに充填してもよ
い。また、板状吸音材５の素材はグラスウールに限ら
ず、発泡ウレタン等であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防音型エンジン発電
機を説明する図で、図１（Ａ）は縦断正面図、図１
（Ｂ）は防音ケースの側壁を取り外した図１（Ａ）のＢ
方向矢視図である。

【図２】図１の防音型エンジン発電機の換気通路に充填
した板状吸音板の積層体を説明する図で、図２（Ａ）は
斜視図、図２（Ｂ）は縦断面図、図２（Ｃ）は図２
（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図３】本発明の第２実施例の図２（Ｂ）相当図であ
る。

【図４】本発明の第３実施例の図２（Ｂ）相当図であ
る。

【図５】本発明の第４実施例の図２（Ｂ）相当図であ
る。

【図６】本発明の第５実施例の図２（Ｂ）相当図であ
る。

【図７】図７（Ａ）〜（Ｄ）は本発明で用いることがで
きる板状吸音材の各種変更例の平面図である。

【符号の説明】

１…防音ケース、２…換気通路、３…積層体、４…通気
孔、５…板状吸音材、６…吸音通路、Ｅ…エンジン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)を防音ケース(１)内に収容
   し、この防音ケース(１)内に換気通路(２)を設けた、防
   音型エンジンにおいて、 通気孔(４)をあけた複数の板状吸音材(５)を接当状に積
   層させて換気通路(２)内に充填し、その積層体(３)を積
   層方向両端側から挟み付けて、その積層状態を維持さ
   せ、積層方向に連なる通気孔(４)で、積層体(３)内に一
   連の吸音通路(６)を形成した、ことを特徴とする防音型
   エンジン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した防音型エンジンにお
   いて、板状吸音材(５)の積層方向に連なる通気孔(４)を
   段違いにずらせて配置した、ことを特徴とする防音型エ
   ンジン。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載した防音
   型エンジンにおいて、板状吸音材(５)の積層方向に連な
   る通気孔(４)の大きさを変化させて、吸音通路(６)の通
   路断面積を変化させた、ことを特徴とする防音型エンジ
   ン。