JPH08261092A - インジェクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 針弁がリフトする際に、リフト速度が速くな
る部分と遅くなる部分と設け、騒音抑制、排気特性など
を改善したインジェクタを提供する 【構成】 油圧制御部８をコマンドピストン７のシリン
ダ７ａと制御室８ａとによって、制御室８ａを、第２油
路14ａを設けた摺動子８ｃと、戻しスプリング８ｅと、
第１油路14ｂとによって形成し、作動油出入路８ｂに接
続する燃料油供給通路（油路９ｄ）と燃料還流通路９ｅ
とを順次切換える３方弁９を取り付け、受圧面７ｃに第
１油路14ｂに出没する突出部15を設け、インジェクタ１
の針弁（図８）のリフト速度を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インジェクタに関し、
更に詳細には内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置に適用する
インジェクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃料噴射装置として蓄圧式燃
料噴射装置があることは知られている。この蓄圧式燃料
噴射装置は、機関が回転速度の高低に関係なく高い噴射
圧が得られるため、回転速度全域で安定した可燃混合気
を形成することができると共に、燃料噴射時期の選択、
多段噴射を自由に行えるなどの特徴がある。

【０００３】内燃機関は運転状態によって、機関の動力
性能、排気ガス特性などが変化し、多段燃料噴射を採用
することによって、それぞれの運転領域に適した燃料噴
射を行わせることができる。この特性を図７のＡ，Ｂに
よって説明する。図７のＡに示す低回転速度領域にお
いては、図７のＢのに示すように、メイン噴射Ｍと相
対的に大きなインターバルＴを与えてパイロット噴射PL
を行うことにより、始動性及び排気ガス臭気などに改善
が得られる。

【０００４】また中・高回転速度領域の低負荷領域に
おいては、前記より短いインターバルＴを与えてパイロ
ット噴射PLを行わせることにより、窒素酸化物の生成の
抑制（以下低ＮＯｘと記載する）、燃費などの改善が得
られる。前記中・高回転速度領域の中間負荷領域にお
いては、ごく短いインターバルｔを与えてパイロット噴
射PL行わせることにより低ＮＯｘが得られ、また、高回
転速度・高負荷領域においては、パイロット噴射PLを
メイン噴射Ｍの開始とほぼ同時に行うか、メイン噴射Ｍ
の後にアフター噴射AFを行わせることによりスモークを
抑制することができる。

【０００５】ところで多段噴射を行わせるインジェクタ
は、一般に図８に示す構造をしている。即ち、インジェ
クタ１は、アッパーボディ２、ロアボディ３及びノズル
部４からなり、ノズル部４内に配置した針弁５の駆動
は、針弁５側から順に、受圧面５ａ、プレッシャピン
６、コマンドピストン７、油圧制御部８、３方弁９及び
ソレノイド10によって構成している。

【０００６】前記針弁５は、燃料溜11内の燃料圧が受圧
面５ａを押す力によって常時リフト方向に付勢されてお
り、またプレッシャピン６は、ノズルスプリング６ａに
よって、針弁５の閉弁方向に常時付勢されている。そし
て、前記油圧制御部８は、コマンドピストン７を針弁５
の開弁方向に付勢する制御を行う。なお図８に示す符号
３ａは燃料通路であり、３ｂは油圧制御部８に作動油
（燃料）を供給する油路である。

【０００７】前記３方弁９は、図９のＡ〜Ｄに示すよう
に、弁体９ａを摺動自在に装着するシリンダ状の弁室９
ｂを穿設し、油路３ｂが弁室９ｂに開口する部分にリン
グ溝９ｃを形成している。そして前記弁体９ａの内部に
形成した油路９ｄの一方は前記リング溝９ｃに連通する
ように開口し、他方は、弁室９ｂと油圧制御部８の制御
室８ａとを連通する作動油出入路８ｂに連通するように
開口している。そして弁室９ｂの油圧制御部８側に油還
流路９ｅが開口している。

【０００８】したがって弁体９ａが油圧制御部８側にス
トロークすると（図９のＡ）油路３ｂと作動油出入路８
ｂとが連通し、高圧燃料が制御室８ａに供給される。ま
た、ソレノイド10側にストロークすると（図９のＢ）油
路３ｂとの連通を遮断し、作動油出入路８ｂと油還流路
９ｅとが連通し、制御室８ａ内を燃料タンクに開放す
る。

【０００９】図８において、ソレノイド10は、ターミナ
ル10ａと電気的に接続（図示せず）され、ガイド棒10ｂ
に摺動自在に嵌装したリング状の駆動鉄部10ｃを電磁的
に作動させる。ソレノイド10がオフされると、サポート
スプリング10ｄによって弁体９ａを制御質８ａ側にスト
ロークさせ、ソレノイドがオンされると、駆動鉄部10ｃ
によって弁体９ａをソレノイド側にストロークさせるよ
うに形成した。

【００１０】油圧制御部８は、図９に示すように、前記
作動油出入路８ｂ側に開口するシリンダ状の制御室８ａ
と、その中に配置された摺動子８ｃと、筒状に形成した
隔壁８ｄと、これらの間に介装された戻しスプリング８
ｅとによって形成し、制御室８ａの底部は、コマンドピ
ストン７を嵌装するシリンダ７ａに開口している。なお
図８に示す符号７ｂはコマンドピストン７を遊嵌する油
還流路である。

【００１１】前記隔壁８ｄは、制御室８ａ内に圧入など
の手段で取り付け、制御室８ａと前記シリンダ７ａとを
連通するダンピングオリフィス12を穿設し、また摺動子
８ｃは、制御室８ａ内に摺動自在に装着し、制御室８ａ
と前記作動油出入路８ｂとの間を連通するパイロットオ
リフィス13を穿設している。したがって３方弁９の弁体
９ａが油圧制御部８側にストロークし、制御室８ａが油
路９ｄに連通すると、制御室８ａ内及びシリンダ７ａ内
圧が高圧燃料よって最大圧Ｐmax （図10の上段）に上昇
し（図９のＡ）、針弁５を閉弁させる。

【００１２】次いで３方弁９の弁体９ａがソレノイド10
側にストロークし、作動油出入路８ｂが前記油還流路９
ｅに連通すると、ダンピングオリフィス12及びパイロッ
トオリフィス13を通じて制御室８ａ及びシリンダ７ａ内
を燃料タンクに開放し（図10の上段曲線イ）、針弁５の
閉弁圧力Ｐ以下となると、燃料溜11内の高圧燃料によっ
て針弁５がリフト（図10の下段曲線イ）し、コマンドピ
ストン７は制御室８ａ側に押し付けられる（図９のＢ）
と共に、燃料が機関の燃焼室（図示せず）内に噴射され
る。

【００１３】ところで前記制御室８ａが油還流路９ｅに
連通すると、シリンダ７ａ及び制御室８ａ内の燃料が、
流路抵抗の高いダンピングオリフィス12及びパイロット
オリフィス13を通じて排出されるので、図10の上段の曲
線イに示すように相対的に緩やかに圧力が低下し、開弁
圧力Ｐ（閉弁噴射圧Ｐと同じ値）以下となると針弁５が
リフトする。したがってリフト曲線は、図10の下段の曲
線イのように傾斜して立ち上がる。

【００１４】次に弁体９ａが油圧制御部８側にストロー
クし、制御室８ａが油路９ｄに連通されると、高圧燃料
が供給されてもパイロットオリフィス13を通過すること
が制限されるので、摺動子８ｃに高圧が加わり、摺動子
８ｃは、戻しスプリング８ｅに抗してシリンダ７ａ側に
ストローク（図９のＣ）し、シリンダ７ａ内の圧力を急
激に上昇させ（図10の上段曲線ロ）、シリンダ７ａ内圧
が針弁５の閉弁圧力Ｐ以上に上昇すると、針弁５は急速
に閉弁する（図10の下段の曲線ロ）。

【００１５】前記のように摺動子８ｃがシリンダ７ａ側
にストロークした後は、パイロットオリフィス13を通じ
て制御室８ａ内に燃料が流入する。そして高圧燃料が摺
動子８ｃを押圧する力が低下すると、戻しスプリング８
ｅの弾性力により摺動子８ｃは３方弁９側に移動を開始
し（図９のＤ）、最終的に前記図９のＡの状態に戻る。

【００１６】通常、パイロットオリフィス13の絞りは、
ダンピングオリフィス12より大きい絞りを採用する。し
たがって、シリンダ７ａの内圧が上昇・下降する時間
（抜け時間）は、パイロットオリフィス13の絞りと制御
室８ａの容積とによって決まる。いまパイロットオリフ
ィス13の絞りを大きい方向に変化させると、図10の下段
に１点鎖線で示すように、針弁５のリフト速度が遅く
（立上がり角が小さく）なり、また前記絞りを小さい方
向に変化させると、同図２点鎖線で示すように、針弁５
のリフト速度が速く（立上がり角が大きく）なる。した
がって前記絞りを、与えられた条件に合わせて決定する
ことにより、前記図７のＡで説明した各特性を改善する
ことができる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】次に前記従来のインジ
ェクタを用いてパイロット噴射とメイン噴射とのインタ
ーバルを小さくした際に起こる問題を図11によって説明
する。図11の太線はパイロット噴射PLとメイン噴射Ｍと
のインターバルＴが大きい場合であり、細線は前記イン
ターバルｔが小さい（Ｔ＞ｔ）場合である。

【００１８】パイロット噴射PLのインターバルＴが大き
い場合には、シリンダ７ａ内圧が最大圧力Ｐmax に復し
てからメイン噴射Ｍが行われるので、図11の下段に示す
メイン噴射Ｍの際の針弁リフト曲線は、メイン噴射Ｍ単
独の場合のリフト曲線（図10の下段太線）と一致する。
しかしながら、インターバルｔが小さい場合には、パイ
ロット噴射PLによるシリンダ７ａ内圧が最大圧力Ｐmax
に復する前にメイン噴射Ｍが開始されるようになり、通
常の状態より速く針弁が開弁し、図11の下段に示すよう
に針弁のリフト曲線は、通常の場合より速く立ち上がる
分だけ、燃料噴射量が増量（ハッチング部分）される。

【００１９】したがって、前記インターバルｔが小さい
値を選択する場合、即ち図７の領域では、 ｉ）初期噴射率の増加によるＮＯｘ及び燃焼騒音が増加
し、 ii）燃料噴射量の急増（立上がり角大）による燃料噴射
量の制御不良が起こる。 という問題があり、改善が要求される。

【００２０】本発明は、以上の問題に着目してなされた
ものであり、針弁がリフトする際に、リフト速度が速く
なる部分と遅くなる部分とを設け、騒音抑制、排気特性
などを改善したインジェクタを提供することを目的とし
ている。

【００２１】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成させる
ための本発明のインジェクタは、内燃機関用インジェク
タの針弁を閉弁方向に付勢する油圧制御部を設け、油圧
制御部は、針弁駆動用コマンドピストン嵌入する油圧シ
リンダと制御室とによって形成し、制御室に、制御室と
油圧シリンダとを連通する第１油路と、作動油出入路と
を取り付け、制御室内に、第１油路側と作動油出入路側
とを連通させる第２油路を設けた摺動子を嵌装すると共
に、この摺動子を作動油出入路側に付勢するスプリング
を取り付け、作動油出入路に接続する作動油を供給する
油路と油還流路とを切換える３方弁を取り付け、前記コ
マンドピストンの受圧面に第１油路に進入可能な太さの
突出部を形成し、第１油路に進入した突出部によって油
路断面積を絞るように形成したものである。

【００２２】前記突出部をパイロット噴射用インジェク
タに設ける場合には、前記コマンドピストンが前記第１
油路に向かってストロークすると前記突出部が第１油路
に進入し、前記と反対方向にストロークすると、第１油
路から脱出するように突出部を形成する。またパイロッ
ト噴射を行わない場合の前記突出部は、前記形状とする
他に、前記コマンドピストンが前記第１油路に向かって
ストロークすると前記突出部に設けた断面拡大部が第１
油路を突き抜け、制御室内に突き出し、前記と反対方向
にストロークすると、前記断面拡大部が第１油路内に進
入するように突出部を形成して実施することができる。

【００２３】前記突出部の位置を軸方向に変化させるこ
とにより、初期噴射率を制御することもできる。前記イ
ンジェクタは、ディーゼルエンジンなどの蓄圧式燃料噴
射装置に有利に適用することができる。

【００２４】

【作用】前記コマンドピストンの受圧面に設けた突出部
が、コマンドピストンのストロークによって、前記第１
油路内に出没可能に形成し、前記突出部によって第１油
路の流路抵抗を変化させる前記手段は、コマンドピスト
ンのストローク位置によって針弁のリフト速度を変化さ
せることを可能にする。

【００２５】前記コマンドピストンが針弁側にストロー
クすると、前記突出部が、第１油路の外にあり、隔壁側
にストロークすると、前記突出部が油路内に進入し第１
油路の流路抵抗を増大させる前記手段は、シリンダ内圧
が、突出部が第１油路の外にある間は急速に低下し、突
出部が第１油路内に進入すると圧力が緩やかに低下する
ので、針弁は、リフト初期には急速にリフトし、その後
緩やかに（クランク角に対して傾斜して）リフトする。

【００２６】前記コマンドピストンが針弁側にストロー
クしている間は前記突出部に形成した断面拡大部が、前
記第１油路の内にあり、シリンダ側にストロークすると
突出部を第１油路から脱出させる前記手段は、シリンダ
内圧の降下初期にはシリンダ内圧降速度が緩やかで、そ
の後降下速度を速くするので、針弁を、リフト初期には
緩やかにリフトし、その後急速にリフトさせるように作
用する。

【００２７】

【実施例】以下添付の図面を参照し、実施例により本発
明を具体的に説明する。図１〜３に示す実施例１のイン
ジェクタ１は、油圧制御部８以外の部分は、前記従来例
と同様にしたので、説明を省略する。図１，２におい
て、制御室８の摺動子８ｃ及び隔壁８ｄには、流路抵抗
をより少なくした第２油路14ａ及び第１油路14ｂをそれ
ぞれ穿設し、作動油出入路８ｂに高圧燃料が供給される
と、容易にその圧がシリンダ７ａにまで伝達されるよう
にした。そして、コマンドピストン７の受圧面７ｃに、
コマンドピストン７が制御室８ａ側にストロークする
と、前記第１油路14ｂ内に嵌入する突出部15を設けた。

【００２８】即ちコマンドピストン７が、図３のＡに示
す矢印方向にストロークすると、突出部15は第１油路14
ｂから脱出するので、第１油路14ｂの流路抵抗は小さ
く、またコマンドピストン７が制御室８ａ側にストロー
クし、突出部15が第１油路14ｂ内に進入すると、第１油
路14ｂが絞られ、流路抵抗が増大する。このように油圧
制御部８を形成した場合のシリンダ７ａ内圧と針弁リフ
トとの関係を、図３，４によって説明する。３方弁９の
弁体９ａが制御室８ａ側にストロークし（図９のＡ）、
シリンダ７ａ内圧が最高圧力Ｐmax の状態から、クラン
ク角ＣＡが、パイロット噴射開始のクランク角ＣＡ
₁ （図４）に達し、弁体９ａがソレノイド10側にストロ
ーク（図10のＢ）すると、作動油出入路８ｂが油還流路
９ｅに連通し、制御室８ａ内の高圧燃料は第２油路14
ａ，14ｂを通じて急速に流出するために圧力が急速に低
下し、閉弁圧力Ｐ以下となると、針弁５がリフトする。
この間突出部15は第１油路14ｂ内に進入しない。

【００２９】次いで、短時間経過後のＣＡ₂ において３
方弁９の弁体９ａが再度制御室８ａ側にストロークし、
作動油出入路８ｂが油還流路９ｅに連通（図10のＣ）
し、作動油出入路８ｂ内の圧力が高圧になると、摺動子
８ｃが油圧でシリンダ７ａ側にストロークし、シリンダ
７ａ内圧は急速に上昇し、閉弁圧力Ｐを越えると針弁５
は閉弁する。

【００３０】以上の動作は短時間内に行われるため、突
出部15は第１油路14ｂ内に進入することなく引き返し、
圧力及び針弁リフトの変化が急速に行われ、クランク角
に対する変化曲線は矩形となる。次いで、メイン噴射を
開始するクランク角ＣＡ₃ に達し、作動油出入路８ｂが
油還流路９ｅ側に連通すると、前記と同様にシリンダ７
ａ内圧が初期には急速に低下し、次いで曲線を描きなが
ら圧力はゼロ付近まで低下する。この場合も開弁圧力Ｐ
までは急速に圧力が低下するので、針弁５の立ち上がり
は急速に行われ、それ以後所定の傾斜角でリフトする。

【００３１】次いでメイン噴射終了クランク角ＣＡ₄ に
達すると、再びシリンダ７ａ内圧が上昇し、閉弁圧力Ｐ
に達すると針弁５は直ちに閉弁し、図４に太線に示した
ように、パイロット噴射PL開始からメイン噴射Ｍ終了ま
でのシリンダ７ａ内圧と針弁リフトが変化する。図４の
圧力及びリフト曲線と、図11に示した従来の圧力及びリ
フト曲線と比較すると明らかなように、実施例１の場合
には、前記インターバルｔが小さい場合でもパイロット
噴射PLとメイン噴射Ｍとのリフトが重なることがなく、
しかも、初期リフトが終了した後のリフト曲線は傾斜し
て変化する。したがって、騒音を抑制しながら、しかも
燃料噴射量の制御を正確に行わせることができる。した
がって、図７に示した領域〜のいずれに対しても、
良好な燃焼状態を実現できる。

【００３２】実施例２のインジェクタ１は、図５に示す
ように突出部15を断面拡大部15ａと、これより細い径の
支持腕15ｂとによって形成した。そして断面拡大部15ａ
は、コマンドピストン７が針弁側にストロークしている
ときには、隔壁８ｄに形成した第１油路14ｂ内にあり、
シリンダ７ａ側にストロークすると制御室８ａ内に突き
出すように形成した。なお、前記支持腕15ｂは螺合など
の手段によりコマンドピストン７に固定した。

【００３３】このように形成すると、シリンダ７ａ内圧
が制御室８ａ側に抜ける初期には、針弁圧力低下が緩や
かであるが、一旦断面拡大部15ａが第１油路14ｂから制
御室８ａ内に突き出でると流路抵抗が少なくなるので急
速に圧力が低下し、リフト曲線は図６の太線で示すよう
にＳ字型となる。なお、２点差線で示した傾斜線は従来
例である。

【００３４】実施例２のインジェクタ１は、パイロット
噴射を行わない場合に適用するものであり、初期噴射率
を低下させてＮＯｘを低減し、しかもＳ字変化させるこ
とにより、燃料噴射期間を延長することなく所定の燃料
噴射量が得られ、スモーク発生を抑制することができ
る。以上の実施例の突出部又は断面拡大部の断面積は、
いずれも一定としたが、燃焼状態を改善するために、断
面積をストローク方向に変化させ、突出部が油路に進入
する位置によって流路抵抗が変化させたり、必要に応じ
実施例１及び２の突出部15を合成した形とすることもで
きる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明のインジェク
タは、 前記コマンドピストンの受圧面に設けた突出部
が、コマンドピストンのストロークによって、前記第１
油路から出入し、進入すると第１油路の流路抵抗を増大
させるようにしたために、コマンドピストンのストロー
ク位置によって前記シリンダ内圧の変化割合の制御が可
能となる。

【００３６】したがって流路抵抗の与え方により、クラ
ンク角に対する針弁のリフト変化割合を針弁のリフト中
に変化させることができる。したがって、内燃機関の各
運転領域に対し、燃費の改善、騒音の低下、ＮＯｘ及び
スモークの低減などを達成することができる。また、前
記突出部が、前記シリンダ内圧が高いときに第１油路の
外にあり、前記内圧が下降すると突出部が第１油路内に
進入して流路抵抗を増大させる請求項２に記載の手段
は、針弁をリフト初期に急速にリフトさせ、その後緩や
かにリフトするように制御できる。

【００３７】したがって、パイロット噴射、メイン噴
射、アフター噴射などを行う多段噴射用インジェクタに
適用した場合に、内燃機関の各運転領域に対し、燃費の
改善、騒音の低下、ＮＯｘ及びスモークの低減などを達
成することができる。また、前記シリンダ内圧が高いと
きに前記突出部に形成した断面拡大部が、前記第１油路
の内にあり、前記内圧が下降するにしたがって突出部が
第１油路から脱出させる請求項３に記載の手段は、初期
のシリンダ内圧降速度が緩やかで、その後降下速度を速
くするように制御できる。

【００３８】したがってパイロット噴射を行わない場合
に、所定の燃料噴射期間内に所定の燃料噴射量を確保で
きるため、スモークの発生を低減し、リフト初期の立ち
上がりを緩くしてＮＯｘの低減とを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１によるインジェクタの要部断
面図である。

【図２】図１のコマンドピストンの要部拡大斜視図であ
る。

【図３】図１に示すインジェクタの要部の動作説明図で
あり、Ａは突出部が第１油路の外にある場合であり、Ｂ
は突出部が第１油路内に進入している場合である。

【図４】図１に示すインジェクタのクランク角に対する
油圧制御部の作動圧力及び針弁のリフトの様子を示した
グラフ図である。

【図５】本発明の実施例２によるインジェクタの要部の
動作説明図であり、Ａは突出部が第１油路内に進入して
いる場合であり、Ｂは突出部が第１油路の外にある場合
である。

【図６】図１に示すインジェクタのクランク角に対する
針弁のリフトの様子を示したグラフ図である。

【図７】従来例による内燃機関の運転領域ごとの燃焼・
排気ガスなどの特性と多段噴射方法との関係を示すもの
であり、Ａは運転領域ごとの燃焼・排気ガス特性の問題
点を示し、Ｂは前記領域ごとに問題の改善に適した多段
噴射方法を示すグラフ図である。

【図８】従来例による蓄圧式インジエクターの断面図で
ある。

【図９】図８の要部拡大断面図であり、Ａは作動油圧が
コマンドピストンに作用し、針弁が閉弁している状態で
あり、Ｂは制御室内圧がゼロになり針弁リフト状態であ
り、Ｃは再び作動油圧が制御室に作用した初期の状態で
あり、ＤはＣの状態からＡの状態に復する途中の状態を
示している。

【図10】図９に示すインジェクタのメイン噴射における
クランク角に対するシリンダ内圧の変化と針弁のリフト
の様子を示すグラフ図である。

【図11】図９に示す従来のインジェクタによって多段噴
射を行った場合の問題点の説明用グラフ図である。

【符号の説明】

１ インジェクタ ５ 針弁 ５ａ 受圧面 ７ コマンドピ
ストン ７ａ シリンダ ７ｃ 受圧面 ８ 油圧制御部 ８ａ 制御室 ８ｂ 作動油出入路 ８ｃ 摺動子 ８ｄ 隔壁 ８ｅ 戻しスプリ
ング ９ ３方弁 ９ａ 弁体 ９ｄ 油路 ９ｅ 燃料還流通
路 10 ソレノイド 14ａ 第２油路 14ｂ 第１油路 15 突出部 15ａ 断面拡大部 15ｂ 支持腕

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｆ０２Ｍ 51/06 Ｚ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関用インジェクタの針弁を閉弁方
   向に付勢する油圧制御部を設け、油圧制御部は、針弁駆
   動用コマンドピストン嵌入する油圧シリンダと制御室と
   によって形成し、制御室に、制御室と油圧シリンダとを
   連通する第１油路と、作動油出入路とを取り付け、制御
   室内に、第１油路側と作動油出入路側とを連通させる第
   ２油路を設けた摺動子を嵌装すると共に、この摺動子を
   作動油出入路側に付勢するスプリングを取り付け、作動
   油出入路に接続する作動油を供給する油路と油還流路と
   を切換える３方弁を取り付け、前記コマンドピストンの
   受圧面に第１油路に進入可能な太さの突出部を形成し、
   第１油路に進入した突出部によって油路断面積を絞るよ
   うに形成したインジェクタ。
2. 【請求項２】 内燃機関用インジェクタの針弁を閉弁方
   向に付勢する油圧制御部を設け、油圧制御部は、針弁駆
   動用コマンドピストン嵌入する油圧シリンダと制御室と
   によって形成し、制御室に、制御室と油圧シリンダとを
   連通する第１油路と、作動油出入路とを取り付け、制御
   室内に、第１油路側と作動油出入路側とを連通させる第
   ２油路を設けた摺動子を嵌装すると共に、この摺動子を
   作動油出入路側に付勢するスプリングを取り付け、作動
   油出入路に接続する作動油を供給する油路と油還流路と
   を切換える３方弁を取り付け、前記コマンドピストンの
   受圧面に形成した突出部を、第１油路に進入可能な太さ
   に形成し、コマンドピストンが前記第１油路に向かって
   ストロークすると前記突出部が第１油路に進入し、前記
   と反対方向にストロークすると、第１油路から脱出する
   ように形成したインジェクタ。
3. 【請求項３】 内燃機関用インジェクタの針弁を閉弁方
   向に付勢する油圧制御部を設け、油圧制御部は、針弁駆
   動用コマンドピストン嵌入する油圧シリンダと制御室と
   によって形成し、制御室に、制御室と油圧シリンダとを
   連通する第１油路と、作動油出入路とを取り付け、制御
   室内に、第１油路側と作動油出入路側とを連通させる第
   ２油路を設けた摺動子を嵌装すると共に、この摺動子を
   作動油出入路側に付勢するスプリングを取り付け、作動
   油出入路に接続する作動油を供給する油路と油還流路と
   を切換える３方弁を取り付け、前記コマンドピストンの
   受圧面に、断面拡大部と支持腕とによって形成した突出
   部を形成し、前記断面拡大部を、コマンドピストンが前
   記第１油路に向かってストロークすると第１油路を突き
   抜けて制御室内に突き出し、前記と反対方向にストロー
   クすると第１油路内に進入するように形成したインジェ
   クタ。