JPH0826122A - 車両のステアリング装置 - Google Patents
車両のステアリング装置Info
- Publication number
- JPH0826122A JPH0826122A JP16033494A JP16033494A JPH0826122A JP H0826122 A JPH0826122 A JP H0826122A JP 16033494 A JP16033494 A JP 16033494A JP 16033494 A JP16033494 A JP 16033494A JP H0826122 A JPH0826122 A JP H0826122A
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- Japan
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- race
- outer race
- steering wheel
- steering
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングホイールの基本性能を確保して
車両衝突時の衝撃荷重を十分吸収することができ、また
衝撃荷重を吸収するジョイント部材の占める空間を可及
的に小型化すること。 【構成】 ステアリングホイール１１とステアリングシ
ャフト１３との間に配置する該ジョイント部材１４を、
ステアリングシャフト１３の上端部に固定される内レー
ス１５と、該内レース１５に回動可能に嵌合するステア
リングホイール１１側の外レース１６とから構成し、両
者を車両衝突時の衝撃荷重で剪断される強度のシェアピ
ン１７で連結する。内レース１５の外周面と外レース１
６の内周面は、シェアピン１７の剪断後、内レース１５
に対して外レース１６が回動するとき、大きな抵抗力
（摩擦力）が生じるような曲面に形成してある。
車両衝突時の衝撃荷重を十分吸収することができ、また
衝撃荷重を吸収するジョイント部材の占める空間を可及
的に小型化すること。 【構成】 ステアリングホイール１１とステアリングシ
ャフト１３との間に配置する該ジョイント部材１４を、
ステアリングシャフト１３の上端部に固定される内レー
ス１５と、該内レース１５に回動可能に嵌合するステア
リングホイール１１側の外レース１６とから構成し、両
者を車両衝突時の衝撃荷重で剪断される強度のシェアピ
ン１７で連結する。内レース１５の外周面と外レース１
６の内周面は、シェアピン１７の剪断後、内レース１５
に対して外レース１６が回動するとき、大きな抵抗力
（摩擦力）が生じるような曲面に形成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時において乗
員の安全を確保することが出来るようにした車両のステ
アリング装置に関する。
員の安全を確保することが出来るようにした車両のステ
アリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、運転者の安全性を確保するた
め、車両衝突時にステアリングホイールが運転者の身体
を圧迫しないようにステアリングホイール自体を変形さ
せ、この変形で衝撃荷重を吸収するようにしたステアリ
ング装置が知られている。このステアリング装置では、
スポーク部芯金の材質、形状等により変形荷重をコント
ロールするようにしている。
め、車両衝突時にステアリングホイールが運転者の身体
を圧迫しないようにステアリングホイール自体を変形さ
せ、この変形で衝撃荷重を吸収するようにしたステアリ
ング装置が知られている。このステアリング装置では、
スポーク部芯金の材質、形状等により変形荷重をコント
ロールするようにしている。
【０００３】また、ステアリングシャフトとステアリン
グホイールとを連結するジョイント部材を塑性変形可能
な板材によりステアリングシャフト側からステアリング
ホイール側に内径が漸次拡大するか、あるいは階段状に
拡大する筒状に形成し、車両衝突時の衝撃荷重で該ジョ
イント部材を変形（圧潰）させることにより該衝撃荷重
を吸収するようにしたステアリング装置が知られている
（特開平２−１６２１５７号等）。
グホイールとを連結するジョイント部材を塑性変形可能
な板材によりステアリングシャフト側からステアリング
ホイール側に内径が漸次拡大するか、あるいは階段状に
拡大する筒状に形成し、車両衝突時の衝撃荷重で該ジョ
イント部材を変形（圧潰）させることにより該衝撃荷重
を吸収するようにしたステアリング装置が知られている
（特開平２−１６２１５７号等）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ステア
リングホイール自体を変形させて車両衝突時の衝撃荷重
を吸収するようにしたステアリング装置では、ステアリ
ングホイールが本来備えなければならない基本性能（剛
性、固有振動数等）を確保する上で、変形荷重を低減す
るのに限界があった。換言すれば、車両衝突時の衝撃荷
重をなるべく多く吸収するように変形荷重を低減させよ
うとしても、ステアリングホイールの基本性能を確保す
るため、一定の限界があった。
リングホイール自体を変形させて車両衝突時の衝撃荷重
を吸収するようにしたステアリング装置では、ステアリ
ングホイールが本来備えなければならない基本性能（剛
性、固有振動数等）を確保する上で、変形荷重を低減す
るのに限界があった。換言すれば、車両衝突時の衝撃荷
重をなるべく多く吸収するように変形荷重を低減させよ
うとしても、ステアリングホイールの基本性能を確保す
るため、一定の限界があった。
【０００５】また、ジョイント部材を圧潰させて車両衝
突時の衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置
では、このような問題はないももの、筒状のジョイント
部材を変形（圧潰）させて衝撃荷重を吸収する関係上、
ジョイント部材には所定の容積が必要であり、ステアリ
ング装置の中でジョイント部材の占める空間が大きい問
題があった。
突時の衝撃荷重を吸収するようにしたステアリング装置
では、このような問題はないももの、筒状のジョイント
部材を変形（圧潰）させて衝撃荷重を吸収する関係上、
ジョイント部材には所定の容積が必要であり、ステアリ
ング装置の中でジョイント部材の占める空間が大きい問
題があった。
【０００６】本発明は、これらの点を鑑みてなされたも
のであり、ステアリングホイールの基本性能を確保して
車両衝突時の衝撃荷重を十分吸収することができ、また
衝撃荷重を吸収するジョイント部材の占める空間を可及
的に小型化することができる車両のステアリング装置を
提供することを目的とする。
のであり、ステアリングホイールの基本性能を確保して
車両衝突時の衝撃荷重を十分吸収することができ、また
衝撃荷重を吸収するジョイント部材の占める空間を可及
的に小型化することができる車両のステアリング装置を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ステアリングホイールとステアリングシ
ャフトとの間に両者を連結するジョイント部材を設け、
該ジョイント部材をステアリングシャフト側に取り付け
た内レースと、ステアリングホイール側に取り付けら
れ、該内レースに嵌合する外レースとから構成し、該内
レースと該外レースとを車両衝突時の衝撃荷重で剪断可
能な連結部材で連結し、かつ外レースの内周面とこれに
接する内レースの外周面のいずれか一方、あるいは両周
面を、前記衝撃荷重により外レースが内レースに対して
回動するとき、これに抵抗するように形成してなること
を特徴とするものである。
め、本発明は、ステアリングホイールとステアリングシ
ャフトとの間に両者を連結するジョイント部材を設け、
該ジョイント部材をステアリングシャフト側に取り付け
た内レースと、ステアリングホイール側に取り付けら
れ、該内レースに嵌合する外レースとから構成し、該内
レースと該外レースとを車両衝突時の衝撃荷重で剪断可
能な連結部材で連結し、かつ外レースの内周面とこれに
接する内レースの外周面のいずれか一方、あるいは両周
面を、前記衝撃荷重により外レースが内レースに対して
回動するとき、これに抵抗するように形成してなること
を特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、車両衝突時の衝撃荷重により
まず連結部材が破断し、この破断で衝撃荷重を吸収す
る。連結部材が破断すると外レースが内レースに対して
回動するが、この回動の際の抵抗で衝撃荷重を更に吸収
する。
まず連結部材が破断し、この破断で衝撃荷重を吸収す
る。連結部材が破断すると外レースが内レースに対して
回動するが、この回動の際の抵抗で衝撃荷重を更に吸収
する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について、図１乃至図
４を参照して説明する。図１は本発明のステアリング装
置の一実施例を示すジョイント部材部分の平面図、図２
は図１のII−II線に沿う断面図、図３は外レースの内周
面の形状を説明する説明部分断面図、図４は図１乃至３
に示したジョイント部材を装備したステアリング装置全
体の概略を説明する説明側断面面である。
４を参照して説明する。図１は本発明のステアリング装
置の一実施例を示すジョイント部材部分の平面図、図２
は図１のII−II線に沿う断面図、図３は外レースの内周
面の形状を説明する説明部分断面図、図４は図１乃至３
に示したジョイント部材を装備したステアリング装置全
体の概略を説明する説明側断面面である。
【００１０】本実施例のステアリング装置１０では、ス
テアリングホイール１１のスポーク１２とステアリング
シャフト１３との間に両者を連結するジョイント部材１
４を配置してあり、該ジョイント部材１４を、図１乃至
図３に示すように、外周面が曲面状で、ステアリングシ
ャフト１３の上端部に固定される内レース１５と、該内
レース１５に回動可能に嵌合するように内周面が曲面状
で、スポーク１２に連結される外レース１６とから構成
している。
テアリングホイール１１のスポーク１２とステアリング
シャフト１３との間に両者を連結するジョイント部材１
４を配置してあり、該ジョイント部材１４を、図１乃至
図３に示すように、外周面が曲面状で、ステアリングシ
ャフト１３の上端部に固定される内レース１５と、該内
レース１５に回動可能に嵌合するように内周面が曲面状
で、スポーク１２に連結される外レース１６とから構成
している。
【００１１】内レース１５と外レース１６は連結部材で
あるシェアピン１７により連結されている。このシェア
ピン１７は、通常運転時にステアリングホイール１１を
旋回操作したとき、外レース１６が内レース１５に対し
て滑らないように外レース１６と内レース１５とを相互
に連結するもので、通常の運転時にステアリングホイー
ル１１に作用する荷重によっては破断（剪断）されず、
何ら支障はないが、車両衝突時にステアリングホイール
１１に作用する衝撃荷重のみにより剪断される強度に設
定されている。内レース１５は軸方向に貫通するボス孔
１５ａを有しており、該ボス孔１５ａをステアリングシ
ャフト１３の上端部のセレーション軸１３ａに嵌合し、
ボス孔１５ａから突出するセレーション軸１３ａの上端
ネジ部１３ｂにナット１８を螺合緊締することにより、
内レース１５がステアリングシャフト１３の上端部に固
定される。
あるシェアピン１７により連結されている。このシェア
ピン１７は、通常運転時にステアリングホイール１１を
旋回操作したとき、外レース１６が内レース１５に対し
て滑らないように外レース１６と内レース１５とを相互
に連結するもので、通常の運転時にステアリングホイー
ル１１に作用する荷重によっては破断（剪断）されず、
何ら支障はないが、車両衝突時にステアリングホイール
１１に作用する衝撃荷重のみにより剪断される強度に設
定されている。内レース１５は軸方向に貫通するボス孔
１５ａを有しており、該ボス孔１５ａをステアリングシ
ャフト１３の上端部のセレーション軸１３ａに嵌合し、
ボス孔１５ａから突出するセレーション軸１３ａの上端
ネジ部１３ｂにナット１８を螺合緊締することにより、
内レース１５がステアリングシャフト１３の上端部に固
定される。
【００１２】内レース１５の外周面と外レース１６の内
周面は、車両衝突時、内レース１５に対して外レース１
６が回動するとき、大きな抵抗力（摩擦力）が生じるよ
うに形成してある。すなわち、外レース１６は、その軸
方向略中央で２分割して形成した軸方向一半分（下半
分）１６ａと他半分（上半分）１６ｂとからなり、下半
分１６ａの内周面は半径R1の曲面により形成され、上半
分１６ｂの内周面は半径R1よりも大きい半径R2の曲面に
より形成されている。また、内レース１５の外周面も下
半分１６ａの内周面と上半分１６ｂの内周面に合致する
ように、異なる半径の２つの曲面で形成されている。し
たがって、車両衝突時に、シェアピン１７が剪断され、
外レース１６が内レース１５に対して回動し、軸方向下
半分１６ａが上半分１６ｂが位置していた内レース１５
の外周面位置に移動してくると、軸方向下半分１６ａの
内周面が該外周面に食い込むように圧接するようにな
り、この結果、両周面間に大きな抵抗力（摩擦力）が発
生する。なお、軸方向下半分１６ａと上半分１６ｂはネ
ジ１９により相互に連結され、一体化している。
周面は、車両衝突時、内レース１５に対して外レース１
６が回動するとき、大きな抵抗力（摩擦力）が生じるよ
うに形成してある。すなわち、外レース１６は、その軸
方向略中央で２分割して形成した軸方向一半分（下半
分）１６ａと他半分（上半分）１６ｂとからなり、下半
分１６ａの内周面は半径R1の曲面により形成され、上半
分１６ｂの内周面は半径R1よりも大きい半径R2の曲面に
より形成されている。また、内レース１５の外周面も下
半分１６ａの内周面と上半分１６ｂの内周面に合致する
ように、異なる半径の２つの曲面で形成されている。し
たがって、車両衝突時に、シェアピン１７が剪断され、
外レース１６が内レース１５に対して回動し、軸方向下
半分１６ａが上半分１６ｂが位置していた内レース１５
の外周面位置に移動してくると、軸方向下半分１６ａの
内周面が該外周面に食い込むように圧接するようにな
り、この結果、両周面間に大きな抵抗力（摩擦力）が発
生する。なお、軸方向下半分１６ａと上半分１６ｂはネ
ジ１９により相互に連結され、一体化している。
【００１３】ステアリングホイール１１、スポーク１２
及びジョイント部材１４の外周には、車両衝突時、乗員
を保護するための合成樹脂製の被覆２０が設けられる。
この被覆２０は、例えば、ステアリングホイール１１、
スポーク１２及びジョイント部材１４の芯金部分を金型
内にセットし、それらの外周に合成樹脂を流し込んで成
形される。
及びジョイント部材１４の外周には、車両衝突時、乗員
を保護するための合成樹脂製の被覆２０が設けられる。
この被覆２０は、例えば、ステアリングホイール１１、
スポーク１２及びジョイント部材１４の芯金部分を金型
内にセットし、それらの外周に合成樹脂を流し込んで成
形される。
【００１４】図４中、２１はステアリングコラム、２２
はアッパーシャフト、２３はロアシャフト、２４はユバ
ーサルジョイント、２５はステアリングギヤである。
はアッパーシャフト、２３はロアシャフト、２４はユバ
ーサルジョイント、２５はステアリングギヤである。
【００１５】本実施例のステアリング装置１０によれ
ば、車両衝突時の慣性で乗員がステアリングホイール１
１に衝突すると、この衝撃荷重がステアリングホイール
１１をステアリングシャフト１３に対して回動（傾斜）
させるように作用し、このためまずシェアピン１７が剪
断される。次いで、外レース１６が内レース１５に対し
て回動する。このとき、図３に示すように、外レース１
６の短い半径R1の曲面で形成した内周面を有する下半分
１６ａの部分が、大きい半径R2の曲面で形成した内周面
を有する上半分１６ｂが位置していた内レース１５の外
周面部分に移動してくると、下半分１６ａの内周面が内
レース１５の該外周面に食い込むように圧接し、両周面
間に大きな摩擦力が生じる。したがって、車両衝突時に
生じる衝撃荷重はシェアピン１７の剪断と、外レース１
６の内周面と内レース１５の内周面との摩擦により吸収
されて、緩和されることになる。
ば、車両衝突時の慣性で乗員がステアリングホイール１
１に衝突すると、この衝撃荷重がステアリングホイール
１１をステアリングシャフト１３に対して回動（傾斜）
させるように作用し、このためまずシェアピン１７が剪
断される。次いで、外レース１６が内レース１５に対し
て回動する。このとき、図３に示すように、外レース１
６の短い半径R1の曲面で形成した内周面を有する下半分
１６ａの部分が、大きい半径R2の曲面で形成した内周面
を有する上半分１６ｂが位置していた内レース１５の外
周面部分に移動してくると、下半分１６ａの内周面が内
レース１５の該外周面に食い込むように圧接し、両周面
間に大きな摩擦力が生じる。したがって、車両衝突時に
生じる衝撃荷重はシェアピン１７の剪断と、外レース１
６の内周面と内レース１５の内周面との摩擦により吸収
されて、緩和されることになる。
【００１６】本実施例では、ステアリングホイール１１
自体を変形させて衝撃荷重を吸収する代わりに、ジョイ
ント部材１４で衝撃荷重を吸収するように構成してある
ので、ステアリングホイール１１が本来備えなければな
らない基本性能（剛性、固有振動数等）を十分に確保し
ながら衝撃荷重を吸収してこれを緩和することが可能と
なる。また、ジョイント部材１４を内レース１５と外レ
ース１６とで構成して、両者を連結するシェアピン１７
の剪断と両者の周面間の摩擦とによって衝撃荷重を吸収
してこれを緩和するように構成してあるため、筒状のジ
ョイント部材で衝撃荷重を吸収する場合に比してジョイ
ント部材の小型化が可能となり、またジョイント部材の
変形（圧潰）方向を定めるための初期変形部を予め設け
ておくような手間のかかることをしなくても済み、製造
コストを低廉化することが可能となる。
自体を変形させて衝撃荷重を吸収する代わりに、ジョイ
ント部材１４で衝撃荷重を吸収するように構成してある
ので、ステアリングホイール１１が本来備えなければな
らない基本性能（剛性、固有振動数等）を十分に確保し
ながら衝撃荷重を吸収してこれを緩和することが可能と
なる。また、ジョイント部材１４を内レース１５と外レ
ース１６とで構成して、両者を連結するシェアピン１７
の剪断と両者の周面間の摩擦とによって衝撃荷重を吸収
してこれを緩和するように構成してあるため、筒状のジ
ョイント部材で衝撃荷重を吸収する場合に比してジョイ
ント部材の小型化が可能となり、またジョイント部材の
変形（圧潰）方向を定めるための初期変形部を予め設け
ておくような手間のかかることをしなくても済み、製造
コストを低廉化することが可能となる。
【００１７】なお、上記実施例では、外レース１６を上
半分１６ａと下半分１６ｂとに２分割したが、これは外
レース１６に異なる半径の曲面からなる２つの内周面を
形成し易くするためであり、これに限定されるものでは
ない。また、異なる半径の曲面により外レース１６の内
周面、内レース１５の外周面を形成したが、これに限定
されず、例えば何れか一方、または両者に粗面を形成す
る等して、外レース１６が内レース１５に対して回動す
るときに大きな抵抗が生ずるように構成してもよい。
半分１６ａと下半分１６ｂとに２分割したが、これは外
レース１６に異なる半径の曲面からなる２つの内周面を
形成し易くするためであり、これに限定されるものでは
ない。また、異なる半径の曲面により外レース１６の内
周面、内レース１５の外周面を形成したが、これに限定
されず、例えば何れか一方、または両者に粗面を形成す
る等して、外レース１６が内レース１５に対して回動す
るときに大きな抵抗が生ずるように構成してもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
テアリングホイールとステアリングシャフトとを連結す
るジョイント部材を、ステアリングシャフト側に取り付
けた内レースと、ステアリングホイール側に取り付けら
れ、該内レースに嵌合する外レースとから構成し、該内
レースと該外レースとを車両衝突時の衝撃荷重で破断可
能な連結部材で連結し、かつ外レースの内周面とこれに
接する内レースの外周面のいずれか一方、あるいは両周
面を、前記衝撃荷重により外レースが内レースに対して
回動するとき、これに抵抗するように形成してなるの
で、ステアリングホイールの基本性能を確保して車両衝
突時の衝撃荷重を十分吸収することができ、また衝撃荷
重を吸収するジョイント部材の占める空間を可及的に小
型化することができる。
テアリングホイールとステアリングシャフトとを連結す
るジョイント部材を、ステアリングシャフト側に取り付
けた内レースと、ステアリングホイール側に取り付けら
れ、該内レースに嵌合する外レースとから構成し、該内
レースと該外レースとを車両衝突時の衝撃荷重で破断可
能な連結部材で連結し、かつ外レースの内周面とこれに
接する内レースの外周面のいずれか一方、あるいは両周
面を、前記衝撃荷重により外レースが内レースに対して
回動するとき、これに抵抗するように形成してなるの
で、ステアリングホイールの基本性能を確保して車両衝
突時の衝撃荷重を十分吸収することができ、また衝撃荷
重を吸収するジョイント部材の占める空間を可及的に小
型化することができる。
【図１】本発明のステアリング装置の一実施例を示すジ
ョイント部材部分の平面図である。
ョイント部材部分の平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】外レースの内周面の形状を説明する説明部分断
面図である。
面図である。
【図４】図１乃至３に示したジョイント部材を装備した
ステアリング装置全体の概略を説明する説明側断面面で
ある。
ステアリング装置全体の概略を説明する説明側断面面で
ある。
１０ ステアリング装置 １１ ステアリングホイール １２ スポーク １３ ステアリングシャフト １４ ジョイント部材 １５ 内レース １６ 外レース １６ａ 軸方向一半分 １６ｂ 他半分 １７ 連結部材（シェアピン） １８ ナット １９ ネジ
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングホイールとステアリングシ
ャフトとの間に両者を連結するジョイント部材を設け、
該ジョイント部材をステアリングシャフト側に取り付け
た内レースと、ステアリングホイール側に取り付けら
れ、該内レースに嵌合する外レースとから構成し、該内
レースと該外レースとを車両衝突時の衝撃荷重で破断可
能な連結部材で連結し、かつ外レースの内周面とこれに
接する内レースの外周面のいずれか一方、あるいは両周
面を、前記衝撃荷重により外レースが内レースに対して
回動するとき、これに抵抗するように形成してなること
を特徴とする車両のステアリング装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両のステアリング装
置にして、 前記外レースを、その軸方向略中央で軸方向一半分と他
半分とに２分割し、軸方向一半分の内周面を、他半分の
内周面を形成する曲面と異なる半径の曲面で形成してな
ることを特徴とする車両のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16033494A JPH0826122A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 車両のステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16033494A JPH0826122A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 車両のステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826122A true JPH0826122A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15712733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16033494A Pending JPH0826122A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 車両のステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826122A (ja) |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP16033494A patent/JPH0826122A/ja active Pending
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